Potvrdni odgovora na pitanje „imate li MPV“ je konačno omogućen prodavcima BMW vozila sa pojavom Active Tourer modela. U paketu sa ulaskom u ovaj segment stigla je i velika novina – pogon na prednjoj osovini. Da vidimo kako se BMW snašao na potpuno nepoznatom terenu, kako po pitanju MPV koncepta, a tako i po pitanju konstrukcije pogonskog sklopa.
Naravno, reći da BMW nema iskustva sa vozilima koja imaju isključivo pogon na prednjoj osovini je, u praksi, pogrešno zato što njihove kolege iz MINI odeljenja imaju pune ruke posla sa upravo takvim pogonom, tako da rečenica iz uvodnog pasusa nije u potpunosti tačna.
Active Tourer se u BMW prodajnim salonima pojavio početkom 2014, ali je tome prethodilo nekoliko koncept i preprodukcijskih modela koji su javnost „pripremili“ na potpuno avantgardni pristup, kada je BMW u pitanju – vozilo sa pogonom na prednjoj osovini.
Active Tourer koncept model je predstavljen javnosti tokom 2012, s time da je koncept koristio hibridni pogonski sistem koji je za serijski model zamenjen SUS motorima. Već od samog predstavljanja koncepta bilo je jasno da Active Tourer na nišanu ima Mercedes B klasu koja je u svojoj drugoj generaciji pokazala da premium MPV ima svoje kupce, kao i da taj segment ima mogućnost da se nametne u odnosu na MPV vozila „običnih“ proizvođača. Špijunski snimci su tokom 2013. držali pažnju na novi model koji je zvanično predstavljen javnosti tek u Ženevi 2014.
Prodaja Active Tourer modela je počela tek drugom polovinom 2014, šest meseci nakon premijere u Švajcarskoj. Mi smo uživo videli Active Tourer tek početkom 2015, kada je Delta Motors napravio prezentaciju novog modela.
Active Tourer, odnosno karoserija sa kodnom oznakom F45, kombinuje kompaktne dimenzije (dugačak 4342mm, širok 1800mm i visok 1555mm) i izdašan putnički prostor što su idealne proporcije za vozilo koje treba da obavlja čitav set poslova jako dobro – bilo da je u pitanju svakodnevno „razvoženje“ mlađih članova porodice, bilo da su u pitanju duža putovanja. Međuosovinsko rastojanje od 2670mm i MPV silueta nude prostranost kakvu i treba očekivati od MPV vozila.
Platforma koju koristi Active Tourer je ista ona koju koriste novi MINI modeli, kao i ona koju koristi novi X1. U pitanju je nova, modularna, platforma koja koristi čelik velike čvrstine, a u kombinaciji sa intezivnim korišćenjem aluminijuma na šasiji postignuta je relativno mala težina za vozilo iz MPV klase – 1320kg za model koji je najlakši u gami, Active Tourer 218i.
Gama pogonskih motora je izuzetno široka, tako da će zahtevi svih profila vozača biti u potpunosti zadovoljeni, čak i oni koji primetno naginju ka vrlo dobrim performansama, čemu će sigurno pomoći i opcioni sportski „M“ paket. Svi motori u ponudi su sa TwinPower Turbo oznakom, odnosno svi su sa turbo punjačima.
BMW nudi benzince i dizele kao 1,5 trocilindraše (216i, 218i, 214d, 216d) i kao 2,0 litarski četvorocilindraše (220i, 225i, 218d, 220d). U serijskoj opremi se nalazi šestostepeni manuelni menjač, dok se opciono mogu poručiti automatski Steptronic menjači koji imaju šest stepena prenosa za trocilindrične motore, a 8 stepeni za četvorocilindrične. Za snažnije modele se opciono može poručiti i xDrive pogon što može biti ključan momenat prilikom izbora, ukoliko želite da vaš vozilo ima bolje vozne karakteristike na klizavom terenu, a pod time prevashodno mislimo na planinske puteve gde bi Active Tourer trebalo da bude čest gost, posebno tokom ski sezone.
Aktuelni, korporativni, BMW dizajn karoserije jasno govori da se radi o vozilu minhenskog proizvođača iako sama silueta nije nešto na šta smo navikli kada je u pitanju BMW. Prednja maska kojom dominiraju tradicionalni BMW „bubrezi“ ima prednju svetlosnu grupu koja je nešto viša u odnosu na masku što je dosadašnji zaštitni znak kupe modela. Ovime se daje sportska nota automobilu, a ono što treba naglasiti je da smo na test vozilu imali opciona bi-LED svetla koja takođe daju „oštrinu“ izgledu.
Iskustvo sa Mazda LED osvetljenjem koje smo imali samo nekoliko nedelja ranije je verovatno ublažilo oduševljenje novom tehnologijom osvetljenja koju BMW nudi u svojim aktuelnim modelima. U pitanju je adaptivni sistem koji pored toga što poseduje oborena i duga svetla koja koriste LED tehnologiju, ona su i aktivna. Sistem pokušava da pomeranjem levog i desnog snopa što duže zadrži duga svetla, a da ona pri tome ne smetaju vozačima koji dolaze u susret ili su ispred vozila. Najbolji način da razumete kako ovaj sistem radi je da pogledate promotivni video, s obzirom da je u pitanju prilično kompleksno rešenje.
Sedenje je tipično za MPV klasu – visoko. Sedišta u test automobilu su bila kožom presvučena i nude dovoljno bočne podrške, ali pri tome nude zaista udobno sedenje. Mi smo imali malo problema da nađemo optimalnu vozačku poziciju, ali nakon malo eksperimentisanja sa položajem sedišta i upravljača smo nekako došli do idealne pozicije. Prostora za putnike pozadi ima sasvim dovoljno, što je omogućeno blagim pomeranjem prednjih sedišta napred, tako da pozadi sa lakoćom mogu da sede odrasle osobe u potpunoj udobnosti i na dužim relacijama. Za putnike na zadnjoj klupi ne postoje komande klima uređaja, ali se može upravljati radom ventilacije.
Prtljažnik je prostran i lako dostupan, sa dodatnim pregradama kako bi se prtljag koji je stalno u kolima bolje spakovao. Obaranjem zadnjih sedišta prtljažni prostor se povećava na preko 1500l, dok je sa podignutom zadnjom klupom na raspolaganju 550l.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“48″ exclusions=“1253,1254,1255,1256,1257,1258,1259,1260,1261,1262,1263,1264,1265,1266″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Kako to obično i biva, kada smo u premium automobilima, ergonomija i kvalitet završne obrade se ne dovode u pitanje. Gledajući u katalog, ove vrednosti je teško opisati, odnosno kvantifikovati nekom brojnom vrednošću. Sve je tamo gde očekujete da bude i na dohvat je ruke. A kada to što tražite i dohvatite, čeka vas ugodni osećaj kvalitetnog materijala, kvalitetan štep ili taktilnost prekidača koja nedvosmisleno govori da li ste pomerili podešavanje za jedan, dva ili više koraka.
Kožni enterijer je ceo premium efekat podigao na visok nivo, kakav se i očekuje od prestižne marke, ali za takvu pogodnost je potrebno doplatiti. Kad smo kod doplata, Active Tourer se isporučuje sa umereno količine opreme u serijskom paketu, tako da je potrebno doplatiti za digitalni klima uređaj, za multifunkcijski upravljač, tempomat i slične pogodnosti. Naš test primerak je imao preko 10.000EUR u dodatnoj opremi.
Standardni BMW interfejs info-zabavnog sistema nam je omogućio da prilagodimo rad sistema u vozilu u onoj meri u kojoj nam je to i odgovaralo, ali da budemo potpuno iskreni test period kraći od dva dana jednostavno nije pružio dovoljno vremena da do detalja proverimo koliko je ovaj segment vozila na nivou koji očekujemo od „propelera“. Bord kompjuter, takođe, nudi dosta informacija, ali i na tom polju nismo posebno impresionirani imajući u vidu šta sve možete dobiti u vozilima manje prestižnih marki.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“48″ exclusions=“1245,1246,1247,1248,1249,1250,1251,1252,1253″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
BMW je uložio značajne napore da Active Tourer ponudi, uprkos visokoj MPV karoseriji, vozačima ono što moto kompanije i kaže „uživanje u vožnji“. Konačno, svako ko seda za volan BMW automobila očekuje da bude impresioniran voznim sposobnostima. Zar ne?
Naša su očekivanja bila prilično skromna, naprosto do sada nismo imali prilike da vozimo MPV koji je imao bilo kakvih pretenzija da bude agilan. Međutim, kako su se kilometri nizali, Active Tourer je bio sve zanimljiviji da se vozi.
Sa jedne strane smo imali vrlo agilno ogibljenje koje je zaista opravdalo ono što je BMW i najavljivao, dok je sa druge strane bio sjajni pogonski agregat koji se krije iza oznake 216d.
Ogibljenje je dobrim delom izrađeno od aluminijuma kako bi se težina vozila bila što manja. Napred je modifikacija MakFersona (single joint front spring strut axle), dok je pozadi multi link. Ogibljenje je tako konstruisano da što manje vibracija prenosi na karoseriju, a da pri tome nudi dobru stabilnost i agilnost.
Opcioni Servotronic servo na upravljaču nudi varijabilno pojačanje u zavisnosti od brzine kretanja, što doprinosi da je automobilom vrlo lako manevrisati na parking prostoru, dok je u vožnji upravljač nešto teži što daje bolji osećaj i bolju preciznost. Povratnih informacija nema previše, ali budimo realni – ipak smo za volanom MPV automobila, tako da u tom kontekstu, servo radi svoj posao vrlo dobro.
Nova generacija trocilindraša je debitovala u novoj MINI gami vozila, koju do sada nismo imali prilike da probamo, tako da je ovo naš prvi susret sa pogonskim agregatom iz, nove, B37 serije. U pitanju su novi modularni trocilindraši koji dele dosta elemenata sa benzinskim „blizancem“ koji nosi oznaku B38.
Nakon prvih kilometara, bilo je jasno da 1,5 litarski dizel ima dosta snage, ali koliko je tačno to snage – u tom trenutku nismo znali. Tačnije, znali smo da je u pitanju 85kW, odnosno 115KS, ali je automobil išao daleko bolje nego što su brojke govorile da bi to trebalo da radi. Naime, Active Tourer 216d je težak od 1365 pa do 1440kg, a imajući u vidu opremu našeg automobila težina je verovatno oko 1400kg, što nije malo. Pa i pored težine, automobil je bio izuzetno agilan i sa lakoćom je postizao putne brzine i omogućavao ekspresna obilaženja na magistralnim pravcima, što je govorilo da je motor izuzetno snažan u kontekstu obrtnog momenta. BMW se odlučio da kod ovih motora ne koristi twin-scroll turbo punjače, već se odlučio na turbine sa varijabilnom geometrijom što je do sada bilo rezervisano samo za vrlo snažne sportske automobile kao što je Lancer EVO ili, daleko skuplji, Porsche 911 Turbo.
Tek nakon merenja realnih performansi bacili smo pogled na prospekte i videli da 216d razvija ogromnih 270Nm koji su na raspolaganju već od 1700 obrtaja i ostaju na skoro istom nivou sve do 3000 – ovaj grafik je i objasnio zašto su međuubrzanja bila eksplozivna i kako je skoro 1,5t težak automobil sa takvom lakoćom ubrzavao ne tražeći mnogo rada menjačem.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | BMW 216d Active Tourer |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 26C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental ContiPremiumContact 205/60/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.20s |
| 0-100kmč | 11.70s |
| 0-150kmč | 27.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.40s / 124.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.30s / 161.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 15.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.60s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 11.70s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 15.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 41.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Vožnja u gradu i magistralom je vrlo lagana, pre svega zahvaljujući elastičnom motoru koji nudi dovoljno snage na srednjim i niskim obrtajima, a ogibljenje radi svoj posao prilično dobro. U gradskoj se vožnji nešto tvrđe ogibljenje često može osetiti, dok je na magistralnim pravcima ono daleko bolje i udobnije. Vožnja autoputem je vrlo udobna i tiha, tako da će duže etape biti pravo zadovoljstvo obavljati u ovom modelu – pod uslovom da koliko-toliko poštujete ograničenja brzine.
Kočioni sistem radi dobro i na merenju performansi smo zabeležili dobre rezultate. Nije nam se dopalo kako radi servo pojačanje kočnice, zato što je potrebno uložiti više napora za snažnije kočenje, tako da je potrebno malo privikavanja da bi ste u potpunosti mogli da modulišete kočionu silu. Manuelni menjač, iako korektan, nije baš posebno precizan i raspoložen za brze promene stepena prenosa.
Iako bi po nominalnoj snazi 216d trebalo da bude trom automobil pre svega orijentisan na to da ponudi ekonomičnu vožnju, situacija nije takva. Naravno, ne treba pomisliti da su u pitanju ozbiljne performanse, pre svega zato što BMW u ponudi ima još dva snažnija dizel motora, već je u pitanju zaista sjajna kombinacija solidnih performansi u svakodnevnom saobraćaju, izuzetne ekonomije i minimalnih troškova eksploatacije (registracija je jeftina gledajući i snagu i zapreminu motora).
Do sada nismo govorili o potrošnju, a to je verovatno i najveći adut 216d. Potrošnja goriva je izuzetno mala u realnim uslovima vožnje. Mi smo tokom nepuna dva dana odvezli oko 200km, pri čemu je u taj prosek ušao i standardni set merenja realnih performansi. Prosečna potrošnja je iznosila 6,5l što je zaista jako dobro, a imajući u vidu gabarite vozila i žustar tempo kojim je automobil vožen – izuzetno dobro. Na autoputu je ta potrošnja bila u oko 5,5 litara pri standardnim autoput brzinama (130kmč), dok smo na magistrali mahom imali potrošnju manju od 5 litara.
Multipraktik tj. MPV karoserija nudi vrlo dobar kompromis agilnosti, voznih karakteristika i performansi, a da pri tome udobnost i komfor nisu narušeni. Širok spektar kombinacija motora, menjača i pogona će zadovoljiti praktično sve kupce – od onih koji žele maksimalnu ekonomičnost, pa do onih koji žele da i drugi automobil u garaži ima ozbiljne performanse.
Sa vrlo snažnim 220d i 225i motorima, BMW je ponudio sjajnu alternativu onima koji su zbog potreba porodice prinuđeni da promene karoseriju, a da pri tome i dalje ostanu u automobilu koji ima dovoljno snage za brzu i angažovanu vožnju.
| Specifikacije: BMW Active Tourer 216d | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični TwinPower Turbo dizel |
| Radna zapremina | 1496ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 116KS (85 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 270 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.6 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1365 kg |
| Dužina | 4342 mm |
| Širina | 1800 mm |
| Visina | 1555 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2670 mm |
| Zapremina prtljažnika | 468 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1510 l |
| Zapremina rezervoara | 51 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Active Tourer 218i |
| Cena baznog modela | 24190 EUR |
| Naziv testiranog modela | Active Tourer 216d |
| Cena testiranog modela | 37347 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Što se tiče transportnih sposobnosti, Active Tourer nudi sve što je potrebno – dosta prostora na zadnjoj klupi, bez obzira da su putnici odrasle osobe ili mala deca u kabastim dečijim sedištima. Prtljažni prostor je u skladu sa očekivanjima, baš kao što je i broj pretinaca i drugih mesta za odlaganje sitnica u putničkom prostoru.
Nama se 216d kombinacija posebno dopala zbog sjajne fleksibilnosti koju ovako pogonjeni model nudi – vrlo je ekonomičan, a pri tome nudi sasvim solidne realne performanse. Mi smo vrlo prijatno iznenađeni.
Cena je, naravno, u skladu sa renomeom tako da bazno opremljeni 216d košta 26.990€, ali oprema koja stiže u osnovnom paketu opreme nije ni blizu od onoga što bi se očekivalo od modernog MPV vozila. Kada počnete da dodajete neophodne i one manje neophodnoe pogodnosti, konačna cena vozila može će biti dosta veća. U slučaju konkretnog test vozila, opciona oprema je koštala preko 10.000€ što je konačnu cenu vozila podiglo na 37.347€.