Dugogodišnje iskustvo kompanije Nissan u SUV/Krosover segmentu je doprinelo značajnim izmenama kada je u pitanju nova generacija X-Trail modela. Fokus novog modela je daleko više ka udobnoj, tihoj vožnji uz malu potrošnju goriva, dok su terenske sposobnosti, koje su krasile prethodne generacije, blago potisnute u drugi plan.
Sticajem okolnosti, X-Trail je na test stigao odmah nakon što smo vratili njegovog mlađeg brata, novi Qashqai. Tačnije, nije bio baš potpuni sticaj okolnosti već nam je marketing menadžer Renault Nissan Srbija sugerisao da bi to bio dobar način da primetimo razlike između dva modela koji su u ponudi jako blizu, ali su po reputaciji prilično daleko.
U katalogu Nissan vozila krosover segment sačinjavaju Juke, Qashqai i X-Trail, što bi trebalo da sugeriše da su svi ti modeli ono što bi smo nazvali „meki“ terenci. Međutim, za razliku od Juke, a posebno Qashqai, X-Trail je imao reputaciju kao daleko robusniji terenac kome savlađivanje teških terena nije strano, te je X-Trail zapravo nekako više spadao u SUV segment gde se nalaze Pathfinder i Navara.
Na „prvo sedanje“ testirani X-Trail odaje utisak značajno većeg vozila u odnosu na Qashqai, tako da ne čudi zašto je odlučeno da se Qashqai +2 zameni sa X-Trail modelom koji treći red sedišta nudi kao opciju. Međutim, činjenica da je pod haubom poprilično gabaritnog vozila – po svim parametrima i sa 4×4 pogonom kao jedini pogonski agregat ponuđen 1.6 dCi nam se činila kao vrlo optimistična. No, na kraju testa smo imali potpuno drugačije mišljenje, što o motoru, što o ogibljenju, a i o celom X-Trail vozilu kao paketu.
Istorija
Prva generacija je predstavljena svetskoj publici na Sajmu automobila u Parizu 2000, a prodaja je počela tokom jeseni iste godine. Korišćena je FF-S platforma koju su u to vreme koristili Almera/Primera modeli. 4×4 pogon sa tri režima rada je bio opcioni, a gama motora se sastojala od 2,0 (140KS) i 2,5 (165KS) benzinaca kao i 2,2 dizela (136KS).
Druga generacija je predstavljena 2007, u Ženevi. Nova generacija je koristila novu „C“ platformu što je povećalo dimenzije vozila. Ovu platformu je koristio Qashqai, ali i Renault Koleos. Benzinski motori su identični kao i u prvoj generaciji, ali je 2,2 dizelaš zamenjen modernijim 2.0 dCi koji je razvijen u okviru Alijanse.
Aktuelna generacija je predstavljena kao koncept vozilo 2013, na Sajmu automobila u Frankfurtu, dok je 2014, u Ženevi predstavljen serijski model. Novi model je krajem 2014. prošao i kroz Euro NCAP testiranje gde je ocenjen maksimalnom ocenom.
Moderne linije u skladu sa aktuelnim Nissan vizuelnim identitom su značajno promenile izgled novog modela, koji sada ima vrlo slične linije koje se mogu naći na Qashqai modelu. X-Trail je uprkos tome zadržao robusnu notu iako ga više ne krasi „kutijasti“ dizajn kakav je ranije krasio terenska vozila, što je možda i bila želja dizajnerskog tima, s obzirom da je novi model sada tehnološki i marketinški „pomeren“ bliže krosover segmentu.
X-Trail je, zahvaljujući, širim bokovima i dužom siluetom, postao daleko skladniji SUV koji jasno nosi „genetski kod“ kompanije Nissan.
X-Trail je, po rečima Nissan marketing odeljenja, zadržao robusnost koju je nudio i prethodni model, ali moderne linije nikako ne odaju takav utisak – što u praksi zapravo i nije loša promena, s obzirom da većina kupaca sigurno neće pokušavati da pronađe gde su granice terenskih sposobnosti. Oni koji to znaju da će činiti su verovatno daleko bliži tome da izaberu Navaru koja sa zadnjom krutom osovinom, većim klirensom i snažnijim motorima nudi daleko više terenskih sposobnosti.
Za novu generaciju X-Trail modela je korišćena nova Nissan platforma koja je omogućila nešto duže međuosovinsko rastojanje i širi kolotrag, što je pored moćnije siluete omogućilo i udobniju i stabilniju vožnju. Novi model je za 17mm duži od prethodnika (dužina 4643mm), a međuosovinsko rastojanje je produženo za 76mm što u kombinaciji sa 30mm širom karoserijom nudi primetno povećanje putničkog i prtljažnog prostora. Klirens od 210mm je isti kao i kod prethodnog modela iako je karoserija za 5mm niža. Uštede postignute korišćenjem novih, lakših, legura čelika koji čini 49% karoserije su omogućile da novi model bude u proseku za 90kg lakši u odnosu na prethodnika. Naravno, činjenica da su nešto gabaritniji motori zamenjeni kompaktnim 1,6 litarskim je takođe pomogla u „mršanju“.
Doprinos smanjenju težine su dali i pojedini delovi karoserije izrađeni od plastike – zadnja vrata, kao i delovi kojima je smanjena debljina – prednji i zadnji branik. Ušteda samo na zadnjim vratima, kada je u pitanju konačna težina vozila, iznosi 7kg.
Novi prednji deo je verovatno i najupadljiviji deo automobila, sa novom prednjom svetlosnom grupom koja se u top paketu opreme isporučuje sa kompletnim LED osvetljenjem. Veza sa Qashqai modelom je više nego vidljiva, tako da ga je vrlo lako pomešati sa „mlađim“ bratom.
Zadnji deo automobila je takođe dobio nova svetla, koja su sada u bumerang stilu koji se provlači kroz sve Nissan automobile, baš kao što je upadljivo sličan dizajn D stuba sa onime što se može videti kod Juke i Qashqai modela.
Nissan je uložio dosta napora da se koskasta silueta učini što bolje optimizovanom po pitanju aerodinamike – kućišta spoljnih retrovozira su pažljivo projektovana pošto ona dosta utiču na proizvodnju buke koju suvozač i vozač mugu lako čuti, a time je i smanjen ukupni aerodinamički koeficijent otpora. Zadnji spojler u paketu sa suptilin difuzorom na zadnjem braniku takođe smanjuju vrtloženje vazduha. Bolja aerodinamika pored povećanja efikasnosti pogonskog sistema, pozitivno utiče i na smanjenje buke pri velikim brzinama, što smo i potvrdili u praksi.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“52″ exclusions=“1388,1389,1390,1391,1392,1393,1394,1395,1396,1397,1398,1399,1400,1401,1402,1403,1404,1405,1406,1407,1408″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Novi X-Trail nije detaljno modernizovan samo spolja, već je podjednako obiman spisak promena i kada je u pitanju enterijer. Opet, u skladu sa pomeranjem X-Trail modela ka krosover segmentu, ergonomija je značajno poboljšana sa brojnim detaljima visokog kvaliteta. X-Trail po pitanju opreme i udobnosti sigurno nudi više nego što je uobičajeno u ovom segmentu (maxi kompakt SUV).
Između pokazivača brzine i obrtaja nalazi se 5″ displej visoke rezolucije na se prikazuju sve bitne informacije o vozilu, kao i radu sigurnosnih sistema. Displej pored toga što pokazuje koji su sve sistemi aktivni, prikazuje i informacije koje su vozaču važne kao što je npr. očitavanje saobraćajnih znakova, a da on pri tome ne mora mnogo da pomera pogled sa puta ispred sebe. Isti sistem detekcije saobraćajnih znakova smo imali prilike da vidimo na delu u Qashqai modelu, s time da je X-Trail bio u najbogatijem paketu opreme, Tekna, što je značilo da je dodatno bio opremljen nadzorom slepog ugla kao i aktivnim tempomatom.
NissanConnect sistem poslednje generacije koristi 7″ ekran visoke rezolucije osetljiv na dodir i nudi veliki broj dodatnih mogućnosti nakon povezivanja sa smartfon uređajima, ali i druge pogodnosti kao što je Digital Audio Broadcast prijem radio signala.
Osim prisustva nove tehnologije, Nissan enterijer na novom X-Trail modelu je značajno unapređen u odnosu na prethodnika kako po pitanju kvaliteta materijala, ali tako i po pitanju ergonomije. Nissan tvrdi da je detaljno analiziran svaki element enterijera sa kojim putnici ili vozač dolaze u dodir, kako bi putovanje učinili što udobnijim.
Jedan od zanimljvih detalja je da su nasloni za ruku čak osam puta deblji nego što je to kod vozila konkurenata. Mi, da budemo iskreni, nismo osetili osam puta veći komfor ili udobnost, ali je činjenica da je putovanje bilo jako udobno kako vozaču, a tako suvozaču i putnicima na zadnjoj klupi.
Na centralnoj konzoli su pojedini elementi učinjeni kvalitetnim čak i na gledanje korišćenjem hromiranog metala, piano crne plastike i kožnim opšivanjem.
Putnici na zadnjoj klupi imaju prilično mesta za sedenje, a oni mlađi i za „šetkanje“, što značajno može da olakša duga čekanja redova na graničnim prelazima tokom letnjih meseci. Klima uređaj ima konzolu za zadnju klupu što značajno olakšava ventilaciju pozamašnog prostora u zadnjem delu vozila, a centralni greben pored toga što sprovodi ventilaciju ima i veliki skladišni kapacitet (može da stane 10″ tablet, primera radi).
U sastavu Tekna opreme se isporučuje „šlag na tortu“ – veliki stakleni krov sa elektro pomičnim prednjim delom, tako da pored dodatne ventilacije putnici imaju zaista izuzetno svetli putnički prostor što dodatno utiče na osećaj prostranosti.
Sigurnost – Safety Shield
Nissan X-Trail je na testu bezbednosti koje sprovodi Euro NCAP ocenjen sa maksimalnih pet zvezdica čemu. Pored pasivne bezbednosti, Nissan nudi čitav set aktivnih bezbedonosnih sistema koji su daleko nadmašili minimum koji Euro NCAP zahteva da bi vozilo moglo da dobije pet zvezdica.
Safety Shield obuhvata nekoliko različitih sistema u jednu celinu koja u praksi zaista nudi sjajnu pomoć vozaču, čak i onima koji su ubeđeni da su stalno na oprezu. Takođe, Nissan je sve sisteme napravio tako da nisu posebno dosadni ili agresivni, tako da neće doći do kontra produktivnih situacija kada su, recimo, sistemi posebno agresivni do te mere da ih vozači trajno isključe ili ih namerno ignorišu do te mere da baš zbog toga i naprave grešku.
Primera radi, parking senzori kod pojedinih vozila umeju da budu toliko osetljivi da jednostavno ne možete da se parkirate, a da vas ne zaboli glava od beskonačnog pištanja pa se onda često dešava da u svom toj buci koju parking senzor pravi, prosto udarite u prepreku zato što ste bili ubeđeni da senzor „opet histeriše bez razloga“.
Safety Shield koji je za testirani model, u top opremi Tekna, sadrži sve raspoložive sisteme nove generacije koje Nissan nudi:
Forward Emergency Braking – radarski sistem prati situaciju ispred automobila i u zavisnosti od situacije pruža tri nivoa asistencije vozaču. Prvi nivo je zvučni signal koji obaveštava vozača da se rastojanje u odnosu na automobil smanjuje. Ukoliko vozač ne deluje nakon ovog obaveštenja, sistem počinje sa delimičnim, a ukoliko i dalje nema reakcije vozača sistem pojačava snagu kočenja u onoj meri u kojoj smatra da je neophodno da bi se izbedao udes. U praksi sistem radi veoma diskretno – ne samo po pitanju obaveštenja, već je i samo kočenje veoma progresivno bez naglog „dodavanja kočnice“.
Driver Attention Alert se bavi stanjem vozača. Po statistici, jedna od pet nezgoda je rezultat zamora vozača, tako da sistem konstantno nadzire koje komande vozač koristi, a pre svega da li se upravljač okreće na način svojstven vozačima koji su umorni – ispisuje upozorenje i šalje zvučni signal.
Traffic Sign Recognition – kamera koja snima saobraćaj ispred vozila sada korisit ovaj sistem kako bi detektovao znake o ograničenju brzine. Softver je izuzetno napredan, tako da pored toga što prepoznaje znakove, u stanju je da detektuje uslovna ograničenja i u tim situacijama vozač ima na centralnom displeju ispisana oba ograničenja.
Lane Departure Warning upozorava vozača ukoliko se vozilo nađe „na liniji“ ili je pregazi, a da pri tome vozač prethodno nije dao signal da će to uraditi.
Blind Spot Warning koristi Around View Monitor da detektuje vozila koja se nalaze sakrivena od pogleda vozača u tzv. „slepim uglovima“. Signal se vozaču daje kroz žuto svetlo u spoljašnjim retrovizorima.
Moving Object Detection se brine da proces parkiranja bude još bezbedniji nego do sada. Sistem kombinuje prednjih i zadnjih parking senzora, kao i informacije iz Around View Monitor sistema kako bi detektovao pokretni objekat prilikom parkiranja. Slika se prikazuje na NissanConnect 7″ ekranu, a pokretni objekat je obeležen kako bi vozač lakše uočio zonu u kojoj se objekat nalazi.
High Beam Assist ili automatska duga svetla nude maksimalnu osvetljenost puta tako što u zavisnosti od vozila koja se nalaze ispred ili idu u susret podiže ili spušta svetlosni snop.
Pored unapređenja na aerodinamici o čemu smo pričali kada je u pitanju karoserija vozila, u paketu povećanja efikasnosti kompletnog pogona unapređen je i pogonski agregat koji sada ima manje trenje unutrašnjih komponenti, a u paketu sa smanjenim zapreminama agregata koje Nissan sada nudi, rezultat je snaga i performanse uz vrlo ekonomičnu potrošnju.
Nissan po pitanju motora, kada je u pitanju, X-Trail ne nudi mnogo izbora, zapravo do trenutka pisanja ovog teksta jedini motor je 1.6 dCi koji se može poručiti sa šestostepenim manuelnim ili XTronic menjačem. U pitanju je vrlo efikasan motor koji je nastao u skladu sa modernim tendencijama Renault Nissan Grupe koji nudi dovoljno snage da zameni prethodni motor veće zapremine, a da pri tome troši manje goriva i emituje manje štetnih emisija.Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel proizvodi 130KS, ali je daleko bitnija i podjednako impresivna količina obrtnog momenta koju proizvodi – 320Nm, a koji su raspoloživi već od 1750 obrtaja.
1,6 litarski dizelaš je izuzetno moderni agregat koji po svojim performansama efektivno menja 2,0 litarski dizel motor uz primetno manju potrošnju i CO2 emisije. Kada dCi 130 nije uparen sa 4×4 pogonom, CO2 emisija iznosi 129g, dok prisustvo XTronic menjača povećava CO2 emisije za 6g. U kombinaciji sa 4×4 pogonom CO2 emisija iznosi 139g što je za 18% manje nego adekvatni model prethodne generacije. Za smanjenje potrošnje i CO2 emisija je pored smanjenja težine zaslužan i moderni pogonski agregat koji ima napredni sistem recirkulacije izduvnih gasova i napredni sistem termalnim upravljanja što omogućava da se motor vrlo brzo ugreje i pređe u optimalni režim rada.
Na raspolaganju je mogućnost odabira ALL MODE 4×4-i pogona i tada nije moguće odabrati CVT menjač, već je manuelni menjač obavezan.
Od sredine ove godine u ponudi motora našao se i 1.6 DIG-T benzinski turbo motor sa 163KS, ali ga u cenovniku za naše tržište još uvek nema. 1.6 DIG-T smo imali da probamo tokom testa Qashqai modela gde se pokazao kao izuzetno ekonomičan, ali i vrlo snažan i elastičan što je potpuno promenilo temperament vozila. Pretpostavljamo da će u nešto težoj X-Trail karoseriji takođe biti zanimljiva opcija, mada baš zbog te težine očekujemo da 1.6 dCi sa 320Nm raspoloživih već od 1750 obrtaja nudi ipak nešto ekonomičniju vožnju u gradskim uslovima.
Nissan za X-Trail modele sa pogonom na prednjoj osovini nudi opcioni XTronic automatski, odnosno CVT, menjač. Za razliku od klasičnih CVT menjača, ovo rešenje pokušava da oponaša klasične menjače sa izraženim promenama stepena prenosa, kada je u pitanju snažno ubrzanj. U normalnoj vožnji menjač menja nežnije menja odnose kako bi se vozaču ponudilo najbolje ponašanje u svim uslovima vožnje.
Nova generacija pogona na svim točkovima, ALL MODE 4x4i je vrlo jednostavna za korišćenje – sve što je potrebno je da kružni prekidač na centralnoj konzoli postavite u jedan od tri raspoloživa položaja – 2WD, Auto i Lock. 2WD režim isključuje 4×4 pogon, dok Lock stalno uključuje 4×4 pogon. Režim Auto je režim koji je uvek inicijalno aktivan i on konstantno nadzire razne parametre: koliko je pritisnuta pedala gasa, koliko obrtaja ima motor, koliko je obrtnog momenta raspoloživo pokušava da predvidi proklizavanje pogonskih točkova i u tim situacijama snagu šalje na druge točkove/osovine. Ovaj sistem je aktivan do 80kmč, nakon čega sistem reaguje tek na proklizavanje točkova, a snagu vraća na prednju osovinu odmah nakon što je proklizavanje točkova prestalo.
Pogonski sistem takođe nudi asistenciju prilikom starta vozila na usponu (Uphill Start Support) i pomoć prilikom vožnje na strmim terenima (Advance Hill Descent Control).
Novitet je prisustvo sistema Active Trace Control koji pomoću senzora konstantno nadzire brzinu, otklon upravljača, količinu pritiska na pedale gasa i kočnice kako bi vrlo rano detektovao predupravljanje i obezbedio što bolji odziv vozila na komande vozača, što je od velike pomoći kada su u pitanju klizavi, blatnjavi putevi.
Nova generacija ALL MODE pogonskog sistema donosi i dva potpuno nova sistema koji se staraju da X-Trail i na vrlo teškim terenima bude stabilan.
Sistem za aktivnu kontrolu ogibljenja (Active Ride Control) koji prati teren po kome vozilo ide i pokušava da tako podesi ogibljenje da vozilo ostane stabilno, odnosno na neravnine ne “zaljuljaju” vozilo do te mere da dođe do gubitka kontrole.
Sistem za aktivno kočenje motorom (Active Engine Brake) koristi motorno kočenje kako bi se olakšalo zaustavljanje vozila i povećala kontrola.
Nešto preko 1,5t težak SUV pokreće 1,6 litarski turbo dizel? Kada ovako postavimo situaciju, bilo je jasno da će na merenju performansi biti malo prostora za iznenađenje. Brojke su to i potvrdile – X-Trail je značajno tromiji od većine SUV modela koje smo imali na testu, što nas i nije posebno iznenadilo.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan X-Trail 4WD 1.6 dCi |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 23C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear EfficientGrip 4x4 225/55/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.50s |
| 0-100kmč | 13.70s |
| 0-150kmč | 39.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.20s / 116.10kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.30s / 144.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.00s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.80s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 19.00s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.40s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 16.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 42.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Ubrzanje do 100kmč traje „ciglo“ 11s što znači da na semaforu, osim biciklista i ponekog „juga“, teško da možete nekog iznenaditi startnošću. Čak ni međuubrzanja nisu za pohvalu, opet zahvaljujući kabastim dimenzijama i motoru koji je za ovakvu primenu vrlo „tanak“.
Kočioni put je u očekivanom opsegu vrednosti za putničke automobile, što je uvek lepo videti kada su u pitanju nešto gabaritnija vozila.
Prvi kilometri za volanom X-Trail nisu bili posebno prijatni. Naime, X-Trail je vožen tokom vrelog avgusta i to baš u periodu kada je prosečna temperatura bila oko 40C što nikada nije pogodno kada imate automobil sa kožnim enterijerom. Kad smo kod kožnog enterijera, koža koja se koristi za sedišta nije ni blizu impresivnom kvalitetu koji smo imali prilike da vidimo u Opel Cascada modelu.
Baš zbog kožnog enterijer možemo da pretpostavimo da je potrošnja bila za par decilitara veća nego što bi bila da smo automobil vozili par nedelja kasnije zato što je pre svakog kretanja bilo neophodno da automobil radi 5-10 minuta u mestu dok je klima uređaj pokušavao da koliko toliko ohladi unutrašnjost i, posebno, sedalni deo vozačkog sedišta.
Stani-kreni situacije su verovatno i najgore situacije za ovako pogonjeni automobil, gde svako pokretanje zahteva solidno dodavanje gasa kako bi se 1,5t pokrenula. Uključivanje 4×4 pogona rezultuje kao da vam se bar 30 od onih 130 deklarisanih „konja” razbežalo tako da čak i ako je neko slučajno ostavio ALL MODE u LOCK položaju, tromost pogona će vas naterati da brže-bolje prekidač okrenete u AUTO ili, još bolje, FWD. U gradskoj vožnji se gabariti osećaju, možda čak i više prilikom vožnje, nego prilikom parkiranja – zahvaljujući izuzetno sposobnim sistemima za asistenciju pri parkiranju.
Ogibljenje je nije previše tvrdo, imajući u vidu kategoriju vozila kojoj X-Trail pripada, ali u kombinaciji sa opcionim 225/55 pneumaticma koji se isporučuju ukoliko odaberete Tekna paket opreme vožnja po gradskim ulicama nije previše udobna. Ne bi smo je okarakterisali ni kao neudobnu, ali u gradskim uslovima očekivati posebnu udobnost na 19“ točkovima na SUV vozilu je previše optimistično, posebno kada je u pitanju srpska interpretacija „kvaliteta“ asfalta i održavanja.
Zanimljivo, potrošnja i pored toga što je za pokretanje vozila potrebno malo liberalnije pritisnuti pedalu gasa, nije bila visoka. Vrlo brzo se gradsko krstarenje „umirilo“ na oko 7,5l što, zaista, nije mnogo. Kada uzmete u obzir da je u pitanju veliki SUV sa 4×4 pogonom, onda je to zaista izuzetna ekonomija. Treba istaći da kompletan pogonski sistem zaista tera vozača da vozi tečno, pa smo mi tako i vozili X-Trail u gradskim uslovima.
Na domaćim magistralnim putevima vožnja je umereno udobna, ali će svaku zamerku po pitanju udobnosti vrlo brzo anulirati niska potrošnja koja pri brzinama 60-80kmč košta jako malo. Koliko malo? Prilično – pogledajte našu najekonomičniju vožnju (traži dosta strpljenja i vrlo laku nogu na gasu, ali je izvodljivo).
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“52″ exclusions=“1379,1380,1381,1382,1383,1384,1385,1386,1387,1397,1398,1399,1400,1401,1402,1403,1404,1405,1406,1407,1408″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Na stranim putevima
Prvobitni plan za X-Trail je bio da ga pošaljemo na terene gde realna potreba za 4×4 pogonom i klirensom zaista i postoji – pentranje po hercegovačkom „kršu“. Međutim, planovi su se promenili tako da smo došli u priliku da proverimo da li je X-Trail ono što reklamne brošure i TV reklamni spotovi govore – porodični terenac idealan za kratke vikend avanture.
Da bi smo utvrdili da li je X-Trail zaista idealan izbor za sve one koji svaki slobodan trenutak pokušavaju da pretvore u aktivni vikend u solo ili porodičnoj izvedbi, umesto Hercegovine odlučili smo se za daleko modernije izletište – slovenački ski centar Krvavc. Dakle, u pitanju je skoro pa idealan itinerer: 550km autoputa, potom 30-tak km magistralnih puteva, par kilometara putevima niskog prioriteta i silasci sa asfalta po želji vozača/putnika.
Imajući u vidu da je X-Trail na merenjima performansi bio prilično neraspoložen za obaranje rekorda, tempo na autoputu je bio prilagođen tome da se potrošnja zadrži u granicama prihvatljivih vrednosti. Čekanje u redu na za ulazak u Hrvatsku je tokom letnjih meseci bio stalna slika na vestima, ali nam je to dalo odličnu priliku da vidimo kako X-Trail obavlja svoj posao kada su u pitanju nestrpljivi putnici na zadnjoj klupi. Klima uređaj je, za razliku od manjeg Qashqai modela, imao komande na centralnom grebenu ispred putnika na zadnjoj klupi što je obezbedilo odličnu klimatizaciju u prostranom zadnjem delu vozila. Razlika u količini putničkog prostora u odnosu na Qashqai je više nego primetna, pa je to bila velika pomoć u smislu da smo mogli da pustimo mlađe saputnike iz svojih sedišta da se „šetaju“. Čista petica za prostranost i klimatizaciju.
Kroz Hrvatsku je tempo bio nešto malo bolji (oko 140kmč), ali je potrošnja i dalje bila nepristojno niska – 6,5l! Prosto neverovatno da je isti ovaj motor imao velikih poteškoća da ponudi oštrije ubrzanje. Međutim, kada je u pitanju održavanje brzine, dCi 130 je izuzetno lako to radio i sa jako malo utrošenog goriva.
Slovenački vozači su bili još brži, tako da smo na toj deonici dodatno podigli tempo, ali je potrošnja i dalje bila sasvim korektna – oko 7-7,5l pri 150kmč, a da pri tome autoput više nije ravan kao što je to bio kroz Hrvatsku. Ono što je takođe bilo jasno je da je ogibljenje daleko bolje radilo kada smo izašli iz Srbije, tako da smo potpuno zaboravili da se „kotrljamo“ na niskoprofilnim 19“ točkovima, čak i kada smo sišli sa autoputa i prešli na magistralne pravce.
Tokom nekoliko dana, koliko smo se kretali u okolini i podnožju Kamniško-Savinjskih Alpa, imali smo dosta prilike da siđemo sa asfaltnih puteva, ali ti tereni nisu bili posebno izazovni – osim što su bili pravi izazov da ne napravite piknik. Šumski putevim nisu predstavljali problem, niti izuzetno strmi usponi – 4×4 pogon i visok klirens su nam omogućili da ih sve sa lakoćom savladamo. Jedini problem su bile dimenzije vozila kada ste na uzanim šumskim putevima, ali u tim situacijama je opet do izražaja dolazio Nissan Safety Shield sistem čije su kamere vrlo precizno pokazivale gde se koji točak nalazi, tako da nije bilo potrebe da vas neko navodi niti da se vozač izvija da bi video gde mu se koji točak tačno nalazi.
Možda najveći problem su predstavljale niskoprofilne gume, kojima se vožnja po oštrom kamenju, a koje je mahom bilo posuto po šumskim putevima kao i na samom prilazu vrhu Krvavec, nije mnogo dopalo. Srećom po autora, Goodyear Efficient Grip 4×4 pneumatici nisu zaradili niti jednu rupu, tako da nije bilo potrebe za korišćenje dizalice i rezervnog točka.
Prtljažni prostor je više nego dovoljan – 550l, tako da je X-Trail primetno bolja opcija od Qashqai (ili nekod drugog kompaktnog SUV vozila) zbog primetno više putničkog i prtljažnog prostora koji je uvek potreban, posebno ukoliko je cela porodica naoružana biciklama, bordovima, skijama ili nekim drugim rekvizitima koji su potrebni.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“52″ exclusions=“1379,1380,1381,1382,1383,1384,1385,1386,1387,1388,1389,1390,1391,1392,1393,1394,1395,1396″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
X-Trail smo imali priliku da vidimo u dve dijametralno suprotne uloge. U gradu je trom i relativno neudoban, ali se zato na autoputu transformiše u savršenu transportnu mašinu koja je tiha, ekonomična i koja se jako lako nosi sa skoro svim problemima koje vremenski uslovi mogu da prirede vozaču. Na sve to dodati da je u pitanju automobil čija je registracija i uopše eksploatacija izuzetno povoljna, što se za konkurente ovih gabarita teško može reći, s obzirom da mahom imaju motore značajno većih zapremina.
| Specifikacije: Nissan X-Trail 1.6 dCi 4x4 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 131KS (96 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 320 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 186 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.3 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1580 kg |
| Dužina | 4640 mm |
| Širina | 1830 mm |
| Visina | 1710 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2705 mm |
| Zapremina prtljažnika | 550 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1982 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | X-Trail 1.6 dCi Visia |
| Cena baznog modela | 24900 EUR |
| Naziv testiranog modela | X-Trail 1.6 dCi 4WD Tekna |
| Cena testiranog modela | 33780 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Ako su prve dve generacije bile terenska vozila prilagođena da izvode i dužnosti putničkih vozila, sa trećom generacijom situacija je promenjena, tako da je novi X-Trail zapravo „meki“ terenac kome su prioriteti da putnike transportuje udobno, bezbedno, ekonomično.
Silazak van asfalta je naravno moguć i X-Trail će se zahvaljujući visokom klirensu i 4×4 pogonu prilično dobro snaći na većini šumskih puteva, livadama i sličnim preprekama, ali ne treba očekivati od njega da bude zamena za ozbiljno terensko vozilo kao što je Pathfinder ili Navara. Ukratko, X-Trail je zapravo „veliki“ Qashqai, a ne „mali“ Pathfinder.