Stepway varijante Dačijinih vozila važe za robusnije i vizuelno atraktivnije varijante modela iz game ovog proizvođača. To je slučaj i sa Dačijinim „tegljačem“, modelom Doker.
Automobili sa kliznim vratima se u startu deklarišu kao dostavna, a male ili velike firme koje ih kupuju malo polažu na izgled prilikom odabira. Kako je Dačija proizvođač koji za relativno malu količinu novca nudi kvalitetne automobile solidnog (rekli bi sve boljeg) dizajna, ova činjenica im samo ide na ruku.
Dačija je pre dve godine prestavila Doker i stavila svima do znanja da se upušta u borbu na tržištu vozila sa višestrukom namenom, a nedugo posle predstavljanja smo i testirali Doker pa smo već tada zaključili o kakvom se vozilu radi i sada dolazimo na poznat teren. Ovog puta nam je na testu Dokker u Stepway varijanti koji donosi par sitnica koje doprinose vizuelnom identitetu vozila.
Većinu ostalih karakteristika Dokera, poput kliznih vrata, gabarita i načina otvaranja prtljažnog prostora, smo već detaljno opisali prilikom ranijeg testa pa ćemo se ovde fokusirati samo na dodatke koje donosi Stepway model.
Stepway priča je jedan prilično lukav potez ljudi iz Dačije, a reč je o posebnim modelima (preciznije rečeno u pitanju su posebne edicije već aktuelnog modela). Interesantno je to što se sa veoma malo detalja može postići dosta interesantnji izgled automobila i ovo je glavni razlog uvođenja Stepway-a. Plastični dodaci na karoseriji deluju prilično dobro i uz imitaciju boje metala zaista doprinose da Doker izgleda, ne samo lepše, već i mnogo agresivnije, robusnije i skuplje.
Ovome treba dodati plavu boju koja krasi većinu Stepway modela iz Dačijine game, alu felne i krovne nosače i svima će biti jasno zašto Stepway možemo okarakterisati kao „onaj simaptičan“ Doker. Znate ono da u porodici uvek ima jedan lep, e pa u Doker familiji ova titula pripada Stepway-u.
Kao što smo pomenuli plastični dodaci na karoseriji dodaju mnogo na izgledu u odnosu na prvobitni Doker, a najviše razlika je na prednjem delu, gde se ispod maske hladnjaka nalazi deo masivne sive plastike koji je dodatno naglašen sivim okvirima svetla za maglu. Gledano sa bočne strane na Stepway-u se nalaze plastična ojačanja oko rubova točkova kao i plastični štitnik sajtne.
Naravno tu je i neizostavni Stepway logo na prednjim vratima, što je slučaj sa svim Stepway modelima. Sličan intenzitet promena zadesio je i zadnji deo gde je takođe prisutan sivi deo plastike na braniku. Automobil je sada postavljen na 16“ aluminijumske felne, koje su ofarbane u tamniju nijansu sive, a na njih su namontirane 195/65 gume. Kada se navedeni dodaci na karoseriji ukombiniju sa ovom dimenzijom guma i felni Doker Stepway izgleda kao pravi mali terenac što je, verujemo, i bio cilj dizajnerima. Ako „obični“ Doker deluje kao neko dostavno vozilo, onda Stepway varijanta izgleda kao prava putnička varijanta ovog automobila i predstavlja pravi izbor ako se izbor zaustavi na Dokeru, a želja kupca je prevoz ljudi.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“13″ exclusions=“338,339,340,341,342,343″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kada je reč o razlikama između unutrašnjosti klasičnog Dokera i Stepway modela one su daleko skromnije nego što je bio slučaj sa izmenama na karoseriji. Suštinskih izmena nema, tako da je raspored elemenata identičan onom koji smo videli kod originalnog Dokera.
Glavna razlika su specijalne presvlake koje krase isključivo Stepway model, kao i plavi detalji oko otvora za ventilaciju i oko pokazatelja na instrument tabli. Najuočljivija razlika, pored pomenutih presvlaka, je i postojanje MediaNav uređaja sa navigacijom i ekranom osetljivim na dodir, ali ta opcija se može štiklirati i prilikom kupovine nekog drugog Doker modela pa nije karakteristična samo za Stepway model. MediaNav uređaj nam je poznat iz Renoovih modela, a u Dačiji je gotovo isti sistem uz nešto drugačiji izgled.
Stepway presvlake deluju da mogu podneti više od klasičnih presvlaka, tačnije deluju otpornije na habanje i prljanje što je svakako plus, dok je ostatak enterijera isti kao i kod klasičnog modela. Plastike ima dosta i kao što smo i prilikom prvog testa primetili, kvalitet jeste podignut na viši nivo, ali ima tu još prostora za poboljšanja, pogotovu na onim mestima koja su u čestoj upotrebi, kao što je, recimo, panel na vratima. Kao jednu od najvećih mana navodimo nepostojanje kožne obloge obruča upravljača i ručice menjača. Ovo je stavka koja mora postojati, barem kao opcija, ali kod Dokera to jednostavno ne postoji u cenovniku.
Prilikom testa Stepway-a smo se samo podsetili kolikom količinom prostora Doker raspolaže u unutrašnjosti. Zaista niko neće imati problema da se smesti, bilo da su u pitanju prednja sedišta ili zadnja klupa. U svakom slučaju prostora ima u izobilju, kako po visini tako i za noge. Još jedna stavka koja je bila mala zamerka je i dalje prisutna i to je možda moglo biti ispravljeno kod Stepway modela obzirom da je on prvenstveno namenjen transportu putnika. U pitanju su velike metalne površine u unutrašnjosti koje nisu pokrivene nikakvom plastikom, smatramo da je barem B stub morao imati nešto što bi prekrilo lim.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“13″ exclusions=“329,330,331,332,333,334,335,336,337″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Stepway model Dokera se nudi samo sa najjačim motorima iz ponude, bilo da je reč o benzinskim ili dizel agregatima. Dakle, prilikom izbora Stepway-a postoji izbor između dva motora: TCe 115 ili 1.5 dCi dizel agregat sa 90ks. U test modelu je, kao i prilikom testa pre dve godine, bio 1.2-litarski Tce agregat koji je ostavio dosta dobar utisak na nas obzirom da se dobro poznajemo (ovaj motor smo pored testa Dokera probali i u Meganu.)
Performanse koje 1,2 litarski TCe nudi su vrlo korektne, a imajući u vidu tip karoserije čak i vrlo dobre. Ono što možda Dokeru fali u ponudi su jači dizel agregati, s obzirom da su kupci ovakvih vozila prosto naviknuti na dizele. Ali, da li mu stvarno fale? Jači dizel agregati od 1.5 dCi koji je u ponudi bi samo podizali cenu automobila, a to se baš i ne slaže sa politikom Dačije.
Sa druge strane malolitražni turbo benzinci su dovoljno pristupačni i uz jeftine troškove registracije i obrtni moment koji parira dizelima predstavlja dobar izbor i logičan potez Dačije. Kada je potrošnja u pitanju tu su rezultati solidni.
Test smo završili sa prosekom od 7,5 l na 100 pređenih kilometara što je prihvatljiva brojka. Potrošnja na otvorenom je lepo iznenađenje i Doker Stepway će se zadovoljiti potrošnjom od 5l pri brzinama od 100 kmč. Putne brzine se upravo i kreću oko 100 kmč, a granica prijatnosti je 120-130kmč. Pri većim brzinama buka postaje prilično velika, što od motora što od strujanja vazduha zbog oblika karoserije.
Pomenuli smo da Stepway model podrazumeva plastične dodatke i veće gume i zbog toga se vozač oseća malo sigurnije kada je silazak sa asfalta u pitanju. Stepway može priuštiti silazak sa asfalta, ali ne može se očekivati od njega neka offroad avantura. Ipak, je ovo „samo našminkani“ model klasičnog Dokera, mada lepo izgleda u nekoj ruralnoj sredini.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Dokker Stepway TCe 115 |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 26C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Hankook Kinergy ECO 195/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 11.40s |
| 0-150kmč | 30.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.90s / 125.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.20s / 153.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 17.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 41.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Jedna od osobina koja krasi Doker je preglednost koja nam je ostala u dobrom sećanju posle testa prvog Dokera. Stvarno je pravo osveženje biti za volanom modela koji nema baš nikakvih problema sa preglednošću. Pozicija sedenja koja je nešto viša i velike staklene površine uz relativno lako manevrisanje, čine ovaj model spremnim za provlačenje kroz grad iako ga na prvu loptu gabariti malo sputavaju.
Spomenuli smo da je uvođenje Stepway modela vrlo lukav potez ljudi iz Dačije. Na ovaj način se čist komercijalno orijentisani model transformiše u dopadljivo putničko vozilo. Ako ste bili rezervisani prema nekom Dačija modelu, možda će baš Stepway paket opreme da pretegne tas i natera vas da „izbrojite novac“?
Doker u ovoj varijanti izgleda dosta modernije u odnosu na originalni proizvod, gotovo podjednako interesantno kao i klasičan terenac iz Dačijine ponude, Duster, uz napomenu da se ovde dobija daleko jednostavija mehanika i oblik karoserije koji malo više naginje ka nekom grubljem transportu.
| Specifikacije: Dacia Dokker Stepway TCe 115 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC turbo |
| Radna zapremina | 1198ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 116KS (85 kW) pri 4500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 190 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 175 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.3 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1090 kg |
| Dužina | 4363 mm |
| Širina | 2004 mm |
| Visina | 1814 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2810 mm |
| Zapremina prtljažnika | 800 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 3000 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Dacia Dokker 1.6 Ambiance |
| Cena baznog modela | 10100 EUR |
| Naziv testiranog modela | Dacia Dokker Stepway Tce 115 |
| Cena testiranog modela | 12790 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |
Kada je reč o cenovnom pozicioniranju Stepway varijante Dokera tu ponovo dolazimo do onoga što u Dačiji izuzetno dobro rade. Naime, za TCe Stepway je potrebno izdvojiti 12.790 EUR što je čak i jeftinije od Laureat paketa (najbogatijeg paketa opreme) sa istim motorom. Ovo je posebno interesantno ako se u obzir uzme činjenica da Stepway varijanta Dokera bolje izgleda od Laureat paketa opreme. Slična priča važi i za varijante pogonjene dizel motorom, 13.290 EUR za Stepway naspram 13.690 EUR koliko je potrebno izdvojiti za Laureat.
Stepway varijanta nudi najviše za uloženi novac kada je Doker u pitanju, bilo da se radi o verziji sa testiranim TCe benzinskim turbo agregatom ili dCi dizel verzijom.