Dve godine posle originalnog Adam-a, na test na stiže i Rocks varijanta.
Opel je napravio nešto manju pauzu između lansiranja ove dve varijante modela, sa idejom da Adam liniji pruži još više opcija po pitanju personalizacije, pa je ovaj supermini automobil dobio crossover obrise, koji su toliko popularni u industriji.
Želja vozača za SUV osećajem je tokom godina postala toliko velika da proizvođači sada bukvalno u svakom segmentu moraju imati model koji će bar u određenoj meri ispuniti dotične želje. Naravno, SUV osećaj se ne odnosi na 4×4 sposobnosti van asfalta, već se prvenstveno odnosi na poziciju u vožnji.
Kao i Adam, Rocks varijanta po svojim dimenzijama pripada u A segment vozila, ali je u realnosti pozicioniranje malo šire, pa su konkurenti i dalje Fiat 500 (i u C varijanti), Mini, DS3 i A1, koji su svi predstavnici šireg B segmenta. Adam je od samog početka planirao i Rocks varijantu Adama, što smo i naglasili kada smo testirali „obični“ Adam model.
Sami nazivi paketa opreme su isti kao i kod Adam: Slam, Glam i Jam jasno nagoveštavaju kome je Adam namenjen, dok sa Rocks modelom Opel želi da ponudi je malo drugačiji osećaj i karakteristike koje konkurentski modeli nemaju baš u ovakvom paketu. Opel je sa Adam Rocks modelom gađa upravo ovakvu vozačku publiku, koja u svakom smislu ima potrebu da se drži visoko. Modifikacije koje su napravljene nisu velike, ali su dovoljne da bi se napravio prvi CUV automobil A segmenta (smatramo da je Fiat Panda 4×4 zapravo pravi mali terenac, a ne krosover).
Naravno, dotične promene se gotovo isključivo odnose na spoljašnji izgled, dok su promene po pitanju enterijera ograničene. Pored toga, jedan od najzanimljivijih elementa (koji sada nije fiksan za Rocks varijantu) je potpuno novi 1.0 Turbo motor, koji daje značajno drugačiji osećaj u vožnji u poređenju sa Adam koji smo pre dve godine testirali (1.4 16V sa 100 KS). Ono što je primetno drugačije se odnosi i na cenu, pa je tako Adam Rocks dosta skuplji i to ne samo zbog novog motora, već i zbog drugih detalja za koje proizvođač procenjuje da vrede dodatnog novca. Da vidimo o čemu se tu sve radi.
Zbog par veoma uočljivih promena, Adam Rocks izgleda mnogo upečatljivije. Standardni Adam ima jasno izraženu „žensku“ notu, te po izgledu ovaj automobil mnogo više privlači vozače ovog pola. Adam Rocks pomera tu situaciju „prema sredini“, pa je ova varijanta mnogo zanimljivija za pripadnike oba pola.
Dakle, prvi detalj koji privlači pogled su naglašeni rubovi u vidu pojačane plastične zaštite a la Country Tourer. Ovo bi trebalo da naglasi eventualne „off-road“ mogućnosti, ali u ovom slučaju, od tih mogućnostima nema ništa i ostaje samo eventualnost. Situacija je još jasnija kada se pogledaju točkovi oko kojih se nalaze pomenuti plastični rubovi. U pitanju su veoma atraktivne (alu) felene, dimenzije 18“, sa gumama promera 225/35. Dakle, nije baš najbolja kombinacija za savladavanje beogradske asfaltne džungle, ali ono što je sigurno, Adam Rocks u ovoj kombinaciji izgleda veoma atraktivno. Same felne su klasične srebrne boje, ali sa plastičnim elementima u boji automobila, čime se dobija unikatnost felne i još zanimljiviji izgled, posebno u pokretu.
Promena izgleda i pretvaranje u CUV, pored navedenih detalja, podrazumeva i određene promene na sistemu oslanjanja. Tako je Rocks za 15mm viši u poređenju sa Adam-om (sa felnama istih dimenzija), uz modifikacije opruga i amortizera. Adam Rocks ima „klirens“ od 140mm, a tu je i malo povećanje traga prednjih i zadnjih točkova (1472 i 1464 mm), što je primarno dobijeno kroz modifikaciju glavčina i većih točkova. Sve ostale dimenzije, sem naravno visine, su iste kao i na originalnom Adam modelu. Ovo povećanje visine primarno pomaže da se Adam Rocks lakše izbori sa visokim ivičnjacima i sličnim gradskim preprekama, te omogućava vozaču lakše parkiranje i „zavlačenja“ na mala prazna mesta u koje može stati samo automobil iz A segmenta.
Kada pažnju skrenemo sa visine i točkova, možemo primetiti i neke blage promene na karoseriji. Naravno, osnovna linija, farovi, vrata su ostali isti, što je očekivano. Korekcije su napravljene gde je to najprostije i efikasnije, a to su prednji i zadnji branik. Prostor za prednje maglenke i njihov okvir je malo drugačiji, uz dodatni „hrom“ naglašeni okvir. Slično je i kod donjeg dela branika, koji je takođe dobio srebrno ofarbani okvir. Dotični detalji bolje „pasuju“ na Rocks izgled i čine ceo prednji kraj još malo upadljivijim i lepšim.
Isti dizajnerski trik je primenjen i na zadnjem braniku. Tu je već pomenuta korekcija na obliku i okviru maglenki, kao i donji deo branika koji treba da simulira difuzor, sve zajedno sa ukrasnim završnim delom izduvnog sistema. Definitivno upečatljivije od originalnog Adam dizajna. Jedino što bi mogli reći da nedostaje na zadnjem kraju, je integrisani nosač za bicikle, koji bi po Adam Rocks ideji još više pristajao ovom modelu.
Finalni detalj se odnosi na ono „Air“ u nazivu, što znači da Adam Rocks poseduje „šiber“, odnosno veliki platneni krov koji se prožete skoro do kraja krova. Ovaj „vetar u kosi“ element čini ceo Adam Rocks još atraktivnijim, čineći i sam prostor u kabini većim, što nas taman vodi na priču o enterijeru.
Platneni krov je logično jedna od primarnih karakteristika Adam Rocks modela, pa se tu zato i nalazi „Air“ u nazivu. Svi Adam Rocks modeli bi trebali da dolaze sa „Air“ krovom, bez obzira na pakete opreme koji i dalje imaju bombastične nazive. Kontrole se nalaze na standardnom mestu, odmah pored tastera za manipulaciju unutrašnjim osvetljenjem, a krov se može otvoriti skroz do polovine zadnjih sedišta, što je gotovo cela dužina krova. Platno se tada prosto automatski sklapa u finalni deo krova i čini ceo dizajn lakim i kompaktnim. Iako smo automobil testirali u prilično „hladnim uslovima“, možemo konstatovati da platneni krov ima dobar izolacioni sloj i da nema negativnog uticaja na zagrevanje kabine, kišu i slične pojave. Čak i po pitanju buke ovaj krov (kada je zatvoren) nema nikakve negativne uticaje na vozača. Definitivno dobar „Air“ dizajn i implementacija.
Ujedno, „Air“ element je generalno i jedini koji unosi određenu razliku u odnosu na standardni Adam. Volan, centralna konzola, glavni ekran info-zabavnog sistema, kontrole za automatski klima uređaj i sve ostalo, je na identičnim pozicijama.
InteliLink sistem je i ovde pristuan, nudeći mogućnosti povezivanja sa iPhone i Android uređajima pomoću specijalnih aplikacija namenski pisanih za IntelliLink. Prirodno, tu su USB i 3,5mm audio priključci uz obavezne Bluetooth opcije povezivanja. Sistem za navigaciju je integrisan u InteliLink i za svoje funkcionianje zahteva iPhone ili Android uređaj sa instaliranom pratećom aplikacijom. Ovaj sistem ima svoje prednosti i mane, pa će mišljenje o istom direktno zavisiti od ličnog stava. Pozitivna strana su neke dodatne mogućnosti (glasovna kontrola i slično), uz lako osvežavanje softvera. Sa druge strane, za ove funkcije mora zaposliti neki uređaj (telefon najrealnije), koji logično mora biti povezan na USB radi struje jer će baterija telefona biti veoma brzo ispražnjena.
Ovakva situacija je sasvim logična, jer bez obzira na Rocks spoljašnje elemente, ipak je u pitanju Adam. Za ljubitelje Adam koncepta, ovo je veoma povoljna činjenica, jer i Rocks nudi iste (veoma velike) mogućnosti za „personalizaciju.“ Tako svaki Adam može imati dve boje karoserije – jednu za krov, a drugu ostatak vozila.
Moguće ga je poručiti u čak 17 boja karoserije, od kojih je 7 potpuno novih u paleti Opela. Naravno, se sve ove boje mogu kombinovati međusobno, tako što se budući vlasnik odlučuje koji će detalji na karoseriji i u unutrašnjosti vozila, biti u kojoj od njih. Nakon odabira boje spoljašnjosti, unutra se može izabrati upečatljiv kontrast crne ili bele za boju krova, spoljnih retrovizora i tako dalje. Unutra, instrument tabla, centralna konzola i obloge vrata (tapacirunzi) mogu imati isti tretman, a zadnji prozori su tonirani (fabrički, pa valjda neće biti potreban atest za atest dodatnog atesta).
Kao bonus na već napravljeni izbor, u Extra Beli ili Extra Crni paketima se nalaze i dodatni spoljni elementi koji se uklapaju sa dizajnom odabranim unutra (prednju masku u beloj ili crnoj boji, kao i unutrašnji retrovizor i već pomenute veće točkove).
Kvalitet materijala je identičan kao i kod Adam-a, pa se u jačim paketima opreme može veoma jasno osetiti premium utisak. Jednostavno, kada se smestite u odlična kožna sedišta i ovako opremljeni Adama Rocks, stiče se utisak sedenja u nečemu daleko skupljem i sa daleko prestižnijom markom. Sama kožna sedišta su veoma udobna i pružaju dobru bočnu potporu, pa je i Adam Rocks odličan primer kako treba da izgledaju kvalitetna sedišta.
Situacija po pitanju prostora u kabini je ista, pa se uglavnom može računati samo na prednja sedišta, dok su zadnja rezervisana za montažu dečijih sedišta. Ako je baš neophodno, pozadi se ipak može nekako „zapakovati“ odrasla osoba iz suvozačevog sedišta, može da prođe za kraće relacije.
Prtljažnik je standardnih 170 litara, uz opciju obaranja zadnjih sedišta kada zapremina raste na 663 litara. Za gradske svakodnevne prilike je to uglavnom dovoljno, a ako treba smesiti nešto malo duže, može se upotrebiti trik sa otvaranjem krova. Jasno, Adam Rocks nije automobil za neki veći prevoz prtljaga, već je primarna namena za „jurcanje“ po gradskim gužvama.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“31″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Adam Rocks zbog nešto kasnijeg pojavljivanja na tržištu u odnosu na originalni Adam, nudi osveženu ponudu motora. Osnova ponude su bili 1,2 i 1,4 benzinski motori, a upravo je 1.4 16V sa 100KS bio u prethodno testiranom modelu Adam. Sada tu 1,4 opciju zamenjuje potpuno novi 1.0 SIDI turbo motor.
U pitanju je veoma moderan trocilindraš sa turbo kompresorom, sa potpuno aluminijumskim blokom i pravim direktnim ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom i varijabilnim položajem ventila (VVT – variable valve timing). Interesantni detalji su nezavisna pumpa za vodu (od rada motora), pa se ona može isključiti kada motorni računar proceni da za to ima potrebe. Još jedan zanimljiv detalj je izduvna grana koja je integrisana u glavu motora, na koju je povezan „single scroll“ turbo kompresor. Ovaj motor se nudi u dve varijante snage, 90 i 115 KS, što je već primetno jače u odnosu na stari 1,4 motor.
Razlika je posebno izražena kada se uporedi elastičnost, gde je novi 1.0 SIDI motor omogućava drastično bolje performanse. Adam Rocks modelu ovde pomaže i 6-brzinski ručni menjač, ali prenosi odnosi ipak nisu baš toliko kratki, pa je 170 Nm obrtnog momenta (i 15 KS više) glavni uzročnik za izmerene rezultate. Sa druge strane, rezultati čistog ubrzanja iz mesta su manje impresivni, za šta su primarni „krivac“ 18“ točkovi koji za 115 KS i masu od oko 1150 kg stavljaju pod dodatnu težinu.
Telemetrija Testirani model Opel Adam Rocks Air 1.0T Datum merenja 22.9.2015 Vremenski uslovi pri testu 21C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Continental ContiSport Contact5 225/35/18 Ubrzanje 0-60kmč 5.80s 0-100kmč 12.30s 0-150kmč 30.00s 400m (vreme/izlazna brzina) 18.80s / 122.90kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 34.00s / 153.40kmč Međuubrzanje 60-90kmč (3. brzina) 4.90s 60-90kmč (4. brzina) 6.70s 60-90kmč (5. brzina) 9.10s 60-90kmč (6. brzina) 11.40s 80-120kmč (3. brzina) 8.80s 80-120kmč (4. brzina) 10.00s 80-120kmč (5. brzina) 14.50s 80-120kmč (6. brzina) 19.60s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 1.80s / 13.40m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 3.00s / 39.50m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Ipak, dotični 18“ točkovi stvarno lepo izgledaju, pa je kod Adam Rocks modela (koji je primarno stilski i imidž izraz) ovaj mali gubitak po pitanju performansi sasvim opravdan. Opet, tokom vožnje u teškim gradskim gužva smo bili sasvim zadovoljni performansama, koje su zajedno sa Adam Rocks dimenzijama omogućavala žustre manevre. Kada su u pitanju ti manevri, Adam Rocks nas je veoma prijatno iznenadio kada je u pitanju oslanjanje. Uglavnom kratko među-osovninsko rastojanje (2311 mm) može biti malo problematično kada je u pitanju stabilnost i nagla promena pravca, ali se Adam Rocks pokazao veoma dobrim u ovim situacijama. Sistem oslanjanja je standardni, McPherson i „sanke“ napred i klasičan torziona greda sistem pozadi, pa smo zbog ove osnove imali nešto manja očekivanja. Ipak, stabilnost i „ležanja“ u krivinama je veoma dobra za automobil iz ove kategorije, uz definitivnu pomoć 18“ točkova sa 225/35 profilom SportContact5 guma.
Druga strana medalje u vezi jasno sportsko podešenog sistema oslanjanja se preslikava na udobnost. Tako Adam Rocks ima određenih „poteškoća“ da upije i bar delimično maskira neravni asfalt i brojne rupe na našim ulicama. Vožnja je definitivno nešto tvrđa, ali to je jednostavno tako u kombinaciji ovako podešenog oslanjanja i malog međuosovinskog rastojanja. Ipak, ova činjenica nam nije previše smetala tokom testa, pa smatramo da mlađa vozačka publika kojoj je ovaj automobil namenjen i neće imati zamerke po ovom pitanju.
Ono što će mlađi vozači sigurno veoma lako prihvatiti je pomoć pri parkiranju i gradski režim serva. Dodatno servo pojačanje na upravljaču značajno olakšava manevrisanje prilikom parkiranja, što uz izuzetno kratku karoseriju ne bi trebao biti problem. Za one kojima je dodatna pomoć pri parkiranju neophodna, tu su i parking senzori napred i pozadi, koji su bili deo skoro maksimalno opremljenog modela koji smo imali na testu. Preglednost je solidna, mada ne i idealna zbog prilično debelih zadnjih stubova i malih staklenih površina. Situaciju poboljšava sistem za upozorenje kada se vozilo nalazi u slepom uglu, ali veliki B stubovi i dalje zahtevaju malo više pokreta glavom kako bi se osiguralo sigurno uključenje u „Y“ rakrsnice.
Kad je potrošnja goriva u pitanju, novi 1.0 SIDI motor se pokazao kao veoma ekonomičan. Tako je Adam Rocks prosečno trošio 6,1 litara goriva u pretežno gradskoj vožnju, što je podatak koji se poklapa sa fabričkim. Ovo je veoma pohvalno, jer poklapanje podataka u realnoj vožnji sa fabričkim danas i nije baš tako čest slučaj. Na otvorenom putu, prosek je bio za litar manji, uz ogradu da tokom testa nismo mnogo vremena proveli van grada. Pri autoput brzinama, potrošnja je oko 6,5 litara i za razliku od standardnog Adam-a, Rocks varijante je u ovim uslovima zahvalnija. Na 120 km/h broj obrtaja je oko 3000, pa Adam Rocks u ovim uslovima nije bučan, posebno imajući u vidu gume većih dimenzija.
Adam Rocks kao koncept definitivno izgleda zanimljivije široj i mlađoj vozačkoj popularicji nego što je to originalni Adam. Modifikacije po pitanju spoljašnjeg izgleda koje ima Rocks, čine ovaj automobil dosta atraktivnijim, što smo tokom testa mogli da primetimo i po pogledima drugih učesnika u saobraćaju. Adam Rocks definitivno privlači pažnju, što je jedna od esencijalnih karakteristika koje treba da privuče kupce. Pored toga, sve moguće varijante personalizacije poznate sa originalnog Adam-a su i dalje tu, pa se kupac pri naručivanju i odabiru svih detalja može prilično zabaviti.
| Specifikacije: Opel Adam Rocks 1.0T Air | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični DOHC SIDI |
| Radna zapremina | 998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 113KS (83 kW) pri 5000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 170 Nm od 1800do 4700 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 194 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1120 kg |
| Dužina | 3747 mm |
| Širina | 0 mm |
| Visina | 1493 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2311 mm |
| Zapremina prtljažnika | 170 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 484 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 663 l |
| Zapremina rezervoara | 38 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Adam Rocks |
| Cena baznog modela | 15700 EUR |
| Naziv testiranog modela | Adam Rocks 1.0T Air |
| Cena testiranog modela | 19800 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Druga strane te zabave se, očekivano, preslikava kroz cenu, koja je za Adam Rocks osetno veća. Tako cena od koje počinje Adam Rocks ponuda iznosi 15.700 evra, a može ići i preko 21 hiljade evra, ukoliko se na testirani model doda još par detalja. To je prilična svota novca, za koji se može kupiti nova Corsa ili Astra, dakle „obziljniji“ automobil, sa istina tanjim paketom opreme.
Ali, razum i kalkulacija prilikom nije način razmišljanja koji ima veliku težinu kod ove kategorije modela. Svi life style, odnosno trendy modeli imaju dosta veću cenu kojom se dokazuje da je automobil upravo u skladu sa modnim trendovima. Adam Rocks poseduje sve pomenute elemente i nudi dobar „premium“ ugođaj po svim pitanjima pa je tako jedan od modela koji se sam preporučuje za sve one koji traže specifičnost, posebnost i sve ostale detalje koje spadaju koje life style aksesorije moraju neophodno imati.
Kao bonus, tu su i veoma dobre vozne karakteristike, niska potrošnja i bezbednosni sistemi, koje čine Adam Rocks kompletnim paketom.