Još jedna FIA WEC runda i još jedna apsolutna dominacija Porsche 919 Hybrid prototipa i pored promenljivih vremenskih uslova u Japanu. AF Corse je ovog puta nadmašio Porsche posade u GTE Pro, a u LMP2 klasi G-Drive posade su imale žestoke duele da bi se probile do pobede i trećeg mesta. Patrik Dempsi je konačno zabeležio pobedu u GTE Am klasi čime se holivudski glumac potvrdio i kao vrlo ozbiljan vozač.
Još jedna, četvrta uzastopna pobeda za posadu Porsche Motorsporta je zabeležena na šestoj rundi ovogodišnjeg FIA WEC takmičenja voženoj na stazi Fudži Spidvej.
Posada #17 (Hartli, Veber i Bernhard) je zabeležila svoju treću uzastopnu pobedu iako su pobedu zapravo trebale da osvoje njihove kolege iz posade #18 (Lib, Jani, Duma) koje su pred kraj trke propustile kolege na vodeću poziciju kako bi im omogućili da pređu u vođstvo u generalnom poretku vozača, što su vozači ove posade nakon trećeg osvojenog mesta za Audi #7 posadu i učinili tako da sada imaju jedan bod prednosti u odnosu na #7 (Loterer, Treluje, Fesler).
Start trke je bio po teškom pljusku što su iskoristile Audi i Tojota posade obišavši oba Poršea. Vrlo brzo Ruman Duma i Mark Veber počinju da pojačavaju tempo i da sustižu prvo Tojote, a potom i Audi posade. Kako je kiša smanjivala intenzitet, tako su Porše posade pojačavale tempo da bi u poslednjih sat vremena trke bile dosta brže od Audi vozača i pored toga što su Audi vozači imali bolja vremena kada se gleda najbrži krug. U saobraćaju, superiorni pogon 919 Hybrid prototipa je omogućavao daleko bržu vožnju i manje gubitka vremena u saobraćaju.
Posada #17 je u početnoj fazi trke kažnjena sa „prođi-korz“ zbog loše reakcije prilikom ukidanja žute zastave na celoj stazi, dok je Audi #7 posada izgubila svaku šansu u borbi za drugu poziciju nakon loše odluke inženjera tima, Line Gejd, da prerano pređu na slikove i odmah nakon nekoliko krugova da se vrate na slik-intermidiejt.
Audi je, poput Poršea, dao naredbu da dođe do rotacije posada #7 i #8, nakon čega je Loik Duval u #8 pao na četvrtu poziciju, a sve u cilju da posada #7 ostane u borbi za čeonu poziciju u generalnom poretku vozača.
Tojota je pred domaćom publikom pokušala da konkuriše Audi i Porše posadama, što je Kazuki Nakadžima u prvom satu izdašno i činio, propisno namučivši Marka Vebera u nekoliko navrata, a pri tome odvezavši besprekorno u veoma teškim uslovima. Kako se staza sušila to su TS040 posade gubile priključak, a da problematika bude veća, posada #2 je imala kontakt sa GTE automobilom, nakon čega su morali da odustanu zbog oštećenog hlađenja. Entoni Dejvidson je ponovio grešku koju je imao i na prošloj trci, pa je posada #1 dobila „prođi-kroz“ zbog prekasnog ulaska u pitlejn, odnosno zbog „gaženja“ bele linije koja odvaja posade koje se isključuju od onih koje su u trci.
Rebellion je zabeležio svoju prvu pobedu nakon 24 časa Le Mana i prekinuo niz pobeda Bajkoles tima, koji je trku završio kao drugi u privatnoj LMP1 klasi.
G-Drive tim je zabeležio drugu uzastopnu pobedu u LMP2 klasi. Posada KCMG tima je bila u vođstvu sve do poslednjeg časa trke, kada je došlo do žestokih borbi između Romana Rusinova (#26 G-Drive) i Ričarda Bredlija (#49 KCMG). Ričard Bredli je prilično lako obišao Rusinova, ali je ruski vozač uspeo da se vrati u borbu da bi nakon toga došlo do kontakta zbog čega je oštećen zadnji deo KCMG i prednji deo G-Drive prototipova zbog kasnog kočenja Rusinova. Nakon odlaska u boks, Bredli je ponovo bio u borbi sa G-Drive posadom, ali je ovog puta bio na nišanu Gustava Jakamana u #28. Nakon nekoliko spektakularnih poteza Bredlija, Jakaman je okončao trkanje tako što je identični manevrom kao i Rusinov nekoliko minuta ranije, udario u #49 KCMG poslavši ga u betonsku barijeru i okončavši trku tima iz Hong Konga. Drugo mesto u klasi osvojila je #36 Alpina, dok je #28 G-Drive posada trku završila kao trećeplasirana.
Sudije su nakon pregledanja snimaka i telemetrije upozorile vozača #KCMG, Ričarda Bredlija, zbog nesportskog načina na koji je branio svoju poziciju, a zaključeno je da je kolumbijski vozač nije bio odgovoran za incident.
Pobeda u GTE Pro klasi je otišla u ruke AF Corse vozača koji su imali još jednu spektakularnu trku koja je trajala svih šest časova. Porsche 911 poznat kao automobil koji je sjajan po kišnim uslovima što su fabrički Porsche vozači i potvrdili, ali je odluka AF Corse tima da ranije pređe na slik pneumatike uspela da anulira svu prednost koju su imali vozači Porše Mantaj tima. Pobedu je osvojila AF Corse posada #51 (Vilander, Bruni) sa celim krugom prednosti u odnosu na svoje timske kolege #71 (Kalado, Rigon) koji su startovali sa pol pozicije, a koji su trku završili kao trećeplasirani nakon što su drugu poziciju izgubili u poslednjim minutima trke kada je Patrik Pile u #92 automobilu sjajnom vožnjom uspeo da obiđe Kalada i osvoji drugo mesto.
Pobedu u GTE Am klasi osvojila je #77 Proton Dempsi posada sa 17 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasirani #98 Aston Martin i jednim krugom prednosti nad #83 AF Corse posadom. Tim Patrika Dempsija je čak imao vremena da u finišu trke ode u boks kako bi Patrik Long ustupio vozačko mesto Patriku Dempsiju koji je odvezao poslednjih 30 minuta trke i imao tu čast da prođe kroz cilj i zabeleži prvu klasnu pobedu za ovu posadu.