Nova generacija modela Qashqai je već duže vreme na našem tržištu, pa je krajnje vreme da ga „propustimo“ kroz šake i vidimo šta to druga generacija ovog, vrlo popularnog, Nissan modela nudi.
Novi Qashqai ima veliku odgovornost – u pitanju je model koji ne samo što je najprodavaniji model u aktuelnoj gami, već je to i model koji je marku Nissan ponovo uveo među često viđene marke na drumu. Iz tog razloga, ali i zbog toga što je kompakt SUV trenutno u žiži velikog broja kupaca, Nissan je uložio velike napore da uoči i reši probleme na koje su ukazivali kupci, ali i da očekivanja kupaca nadmaši.
Istorija
Qashqai je u potponosti evropski proizvod – dizajniran je u evropskom dizajn centru (London), a proizvodnja je poverena fabrici u Velikoj Britaniji, u gradu Sanderlendu. Qashqai je prilično mlad model – prvi put se pojavio na Sajmu automobila u Parizu, 2006. godine, a prodaja je počela naredne, 2007, godine. Cilj je bila prodaja 100.000 komada godišnje, što je sa ostvareno tokom prve godine prodaje ovog modela. Nissan je regaovao brzo na odličnu prodaju ponudivši 2008. godine verziju sa tri reda sedišta, koja omogućava prevoz sedam putnika – Qashqai +2.
Pogonski agregati su stigli iz Renoa ili su rezultat zajedničkog rada inženjera Reno i Nisan odeljenja, dok je pogon iz japanske polovine Alijanse. Qashqai koristi ALL-MODE 4×4 pogon (za modele sa 4×4 pogonom, naravno), koji je preuzet sa X-Trail modela. Gama motora se sastoji od 1,6 (110KS) i 2,0 (140KS) litarskog benzinca i dCi dizelaša 1,5 (105KS) i 2,0 (150KS). Pored manuelnih menjača na raspolaganju su i CVT (za 2,0 benzinac) i 6-stepeni automatski (2.0 dCi). Prvu generaciju modela su krasile visoke ocene na NCAP testovima, kao i odlični rezultati na polju pouzdanosti.
2010. u Ženevi su predstavljeni restilizovani Qashqai i Qashqai +2. Nova generacija se odlikuje drugačijim prednjim delom, novim i kvalitetnijim materijalima enterijera, bolju zvučnu izolaciju, dnevna LED svetla (opciona) i revidirano ogibljenje. Gama motora je ostala nepromenjena, tako da je uvođenje TCe benzinaca ostavljeno za kasniju fazu.
Već naredne godine 2.0 dCi agregat biva zamenjen modernijim 1.6 dCi koji nudi nešto manje snage, ali skoro isto obrtnog momenta uz nižu deklarisanu potrošnju i pogodniju poresku kategoriju. Mi smo, u poslednjem momentu kako se ispostavilo, imali priliku da testiramo 2.0 dCi pogonjeni model koji nas je u tom trenutku impresionirao voznim karakteristikama, a što njegov „produženi“ brat sa oznakom +2 nije uspeo da uradi. Ne čudi što je naredne godine objavljeno da +2 karoserija neće biti ponuđena u narednoj generaciji Qashqai modela.
Druga generacija je svetskoj javnosti najavljena krajem oktobra, a predstavljena sredinom novembra 2014. u Londonu. Na samom početku prodaje druge generacije, dostignuta je cifra od 2 miliona prodatih jedinica, što je odličan pokazatelj koliko je ovaj model značajan Nissan.
Naša redakcija je imala priliku da novi model isproba samo nekoliko nedelja kasnije, na premijeri za Balkan, održanoj u Rovinju (izveštaj sa prvog i drugog dana promocije).
Nissan je zbog odličnih rezultata prodaje morao da zadrži određene karakteristike koje su se pokazale kao dobitne, a među njima je svakako kompaktne dimenzije. Novi model je, stoga, zadržao vrlo slične dimenzije u odnosu na prethodni model – duži je za 47mm, širi za 20mm i niži za 15mm. I pored smanjene visine automobila, visina putničkog prostora je povećana za 10mm.
Neznatno povećanje dimenzija se takođe odrazilo i na promenu težine vozila, koje je uprkos nešto većim dimenzijama sada do 40kg lakše od adekvatnog modela iz prethodne generacije.
Pre nego je najavljena druga generacija, potvrđeno je da više neće biti nuđena „+2” produžena varijanta sa sedam sedišta, već će kupci koji žele takvu mogućnost biti usmereni na nešto veći X-Trail koji će se opciono nuditi sa trećim redom sedišta.
Novi Qashqai se odlikuje oštrijim linijama karoserije, a tom izgledu doprinose i nove svetlosne grupe koja integrišu LED dnevna svetla. Nissan na novom modelu nudi kompletna prednja LED svetla koja nude daleko bolju vidljivost od Xenon projektora, a da pri tome troše za 50% manje energije. Na žalost, Nissan kompletna LED svetla nudi isključivo u najbogatijoj, Tekna, opremi.
Prednja maska je drugačija sa sve novim poklopcem motora sa posebnim pregibima koji daju upečatljiv izgled vozilu. Da li su dizajneri uspeli u svojoj nameri, ostavljamo čitaocima da procene. Da se izgled vozila ne bi narušio, kameru i radar su smešteni iza prednje maske, dok su bočne kamere koje asistiraju 360 sistemu smeštene u donji deo kućišta retrovizora.
Značajni napori su usmereni ka aerodinamičkoj optimizaciji karoserije koja ima velikog udela kada je u pitanju potrošnja goriva pri velikim putnim brzinama, tako da se novi Qashqai diči vrlo dobrim koeficijentom od samo 0,32 koji je postignut korišćenjem ravnog poda vozila, ali i nešto vidljivijim elementima kao što je krovni spojler ili automatsko zatvaranje otvora u prednjoj masci pri brzinama većim od 30kmč (otvaraju se ukoliko postoji potreba za veći dotok vazduha ka sistemu za hlađenje motora).
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“47″ exclusions=“1218,1219,1220,1221,1222,1223,1226,1227,1228,1229,1230,1231,1232,1233,1234″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Komfor, povezivanje sa elektronskim sistemima u vozilu i kontrola – to su tri osnovna elementa koja su definisala enterijer novog modela. Kombinacija inovativnih tehnologija sa ergonomskim pristupom je nešto što treba da učini enterijer još bliži kupcima, tj. putnicima.
Zahvaljujući bogatom iskustvu i sugestijama kupaca modela prve generacije, Nissan je uložio značajne napore da sisteme i uređaje učini lakšim za upotrebu, omogućavanjem da se brojne funkcije mogu podešavati i od strane korisnika – koliko puta će se „migavac“ uključiti kada dajete signal da se prestrojavate ili obilazite, koliko će se senzor za automatsko paljenje svetala rano aktivirati. Meniji u kojima se podešavaju takve finese su detaljni i nude dosta mogućnosti.
Putnički prostor sada nudi više prostora kako za noge, tako i u ramenom prostoru, ali i iznad glava putnika. Šarke vrata kao i sama vrata su redizajnirane radi omogućavanja lakšeg ulaska ili izlaska iz vozila. Novi model poseduje i nova sedišta koja su sada još udobnija, a Nissan PR se hvali podatkom da su medicinske tehnike korišćene za analizu ergonomičnosti sedišta zasnovane na NASA tehnologiji. Ono što je autoru teksta smetalo što se sedište ne može više spustiti, ali ostali vozači nisu imali takve primedbe tako da to pripisujemo samo ličnom afinitetu da se sedi što je niže moguće.
Praktični aspekt kompakt SUV vozila je izuzetno značajan, tako da je u potrazi za oslobađanje dodatnog prostora svaki deo novog modela brižljivo planiran. Prtljažnik ima zapreminu za 20l veću nego prethodni model – ukupno 430l. Poklopac prtljažnika se otvara za 15cm više kako bi se omogućio bolji pristup prtljažniku i lakši utovar kabastog prtljaga. Prtljažnik ima dupli pod, tako da se može bolje organizovati raspored prtljaga. Dupli pod u prtljažniku se može u potpunosti ukloniti (a može se postaviti u jedan od 16 raspoloživih položaja) kako bi u prilikop preklapanja zadnjeg reda sedišta imali na raspolaganju potpuno ravan pod.
Stakleni krov, koji nije pomičan, dodatno čini kabinu prostranom i svetlom, tako da svi putnici mogu mnogo lakše i lepše podneti duža putovanja.
Suptilno ambijentalno svetlo narandžaste boje daje luksuznu notu tokom noćnih vožnji, a jačina osvetljenja je, kao i većina drugih stvari, podesiva ili se može u potpunosti isključiti.
Nissan još od 2007, kada je predstavljen AVM (Around View Monitor) sistem, taj sistem konstantno unapređuje tako da je za Qashqai model on dalje modernizovan i dopunjen novim mogućnostima kao što je detekcija sudara, detekcija objekata pri kretanju u nazad i slično. Novost koju su Reno i Nissan prilično tiho integrisali u svoje sisteme je detekcija saobraćajnih znakova koja ne samo što detektuje znak, već i njegovu alternativu koja važi u posebnim situacijama – ograničenje je 100, ali ukoliko je magla onda je ograničenje 60 – što sistem prikazuje kao dva ograničenja. Vi, kao vozač, ipak morate da obratite pažnju na to kada specijalno ograničenje važi i da u skladu sa time vozite.
U zavisnosti od paketa opreme na raspolaganju će vam biti više ili manje opcija koje se nalaze u sklopu AVM baterije sistema.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“47″ exclusions=“1224,1225,1235,1236,1237,1238,1239,1240,1241,1242,1243,1244″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Nissan je u saradnji sa kompanijom Renault za model Qashqai ponudio nekoliko, već poznatih, pogonskih agregata. Inicijalno su ponuđeni 1.5 i 1.6 dizelaši, dok je benzinska gama imala samo 1.2 DIG-T (odnosno TCe kako ih Renault označava), dok je kasnije u ponudu uveden i 1.6 DIG-T. Svi modeli se isporučuju u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok se opciono može poručiti i Xtronic automatski menjač (CVT tehnologija). Svi motori u ponudi su opremljeni Start/Stop sistemom.
Sve motore smo do sada imali prilike da isprobamo, kako 1.2 DIG-T u Reno Megane i Juke modelima, dok smo dizele imali priliku da probamo u čitavom nizu Reno i Nisan vozila, tako da ukoliko želite da saznate više o tim agegatima, preporučujemo da pročitate neki od testova vozila u kojima su se nalazili ti motori.
Motor koji je bio u test vozilu je motor koji je tek nešto kasnije uveden u ponudu (tokom 2014) motora, a u pitanju je motor koji su Reno i Nisan zajednički razvili. Kodna oznaka agregata je M16DDT za Nisan, dok isti motor nosi oznaku M5Mt u Reno asortimanu. U zavisnosti od toga koja kompanija i koji je model u pitanju, snaga se kreće od 163 pa do 220KS. U pitanju je EURO6 pogonski agregat sa relativno niskom potrošnjom koja je deklarisana na 5,8l u proseku (za modele sa 16 i 17″ točkovima).
Ovaj pogonski agregat ne samo što se nalazi u Clio RS, Juke Nismo i Pulsar Nismo modelima, već je to jedan od retkih motora na tržištu koji je inicijalno bio više korišćen na trkačkim stazama, a tek kasnije u serijskim modelima. Naime, Nissan je kao deo razvojnog tima DeltaWing projekta ponudio upravo 1.6T motor koji je u nekoliko narednih sezona bio okosnica DeltaWing i DeltaWing ZEOD projekata koji su testirali motor do krajnjih granica izdržljivosti (isti blok motora je sa lakoćom proizvodio oko 400KS), tako da je sigurno da konstrukcionih mana na ovom motoru skoro da i nema.
U Nissan Qashqai (i u X-Trail) modelu se nalazi upravo najslabije deklarisana varijanta sa 163KS koja je tako podešena da ponudi, pre svega, što ekonomičniju vožnju. Deklarisanu prosečnu potrošnju smo odmah otpisali kao ostvarivu, samo zato što u proteklom periodu većina testiranih automobila sa turbo benzinskim agregatima u realnim uslovima vožnje trošila primetno više nego što proizvođači deklarišu. Međutim, 240Nm raspoloživih na niskim i srednjim obrtajima (od 2000 do 4000 obrtaja) omogućava da se postigne izuzetno niska potrošnja na magistralnim deonicama, a da pri tome tempo uopšte nije spor. Performanse, po katalogu, su vrlo ozbiljne – ubrzanje do 100kmč za 9,1 sekundu i maksimalna brzina od 200kmč.
Što se tiče ogibljenja, Nissan nudi 4WD samo u kombinaciji sa 1.6 dCi agregatom, a prisustvo 4WD takođe donosi i tehnološki modernije multilink vešanje na zadnjoj osovini, dok svi ostali modeli iz Qashqai game pozadi imaju torzionu gredu. Nissan je za novi Qashqai koristio novu, modularnu, platformu Renault Nissan Alijanse koja u kombinaciji sa posebno podešenim amortizerima sa duplim klopovina treba da ponudi izuzetno udobno, ali i agilno ponašanje. Amortizeri sa dva klipa se brinu da automobil u većini normalnih situacija nudi udobnu vožnju, a da nude manje naginjanja kada pređete u nešto oštriji režim vožnje.
Telemetrija
Merenja su i ovog puta brojevi potvrdila ono što se, kada su turbo benzinci u pitanju, lako osetiti i u vožnji – međuubrzanja su britka zahvaljujući mnogo obrtnog momenta na širokom opsegu obrtaja, tako da retko imate potrebu da radite menjačem, već samo dodate gas i… to je to.
Kada su u pitanju „čista“ ubrzanja, tu glavnu reč igra broj konjskih snaga, pa su performanse u rangu onoga što se očekuje od 1500kg teškog automobila koji pod haubom ima 163KS – od 0 do 100kmč za 9,6s, 400m za 16,9s. Kočenje kod modernih SUV automobila praktično ne zaostaje za klasičnim karoserijama iz istog segmenta – 41,6m je potrebno da se potpuno zaustavite sa 100kmč.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Qashqai 1.6 DIG-T |
| Datum merenja | 29.7.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 22C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental ContiPremium 2E 215/55/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.50s |
| 0-100kmč | 9.60s |
| 0-150kmč | 21.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.90s / 136.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.80s / 172.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.80s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 15.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.30s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 11.70s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 15.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 41.60m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Gradska vožnja je lak posao kada ste za volanom SUV vozila i to je, pretpostavljamo, osnovni razlog zašto veliki broj kupaca razmatra upravo ovaj segment kao svoju sledeću kupovinu. Povećani klirens u kombinaciji sa visokim položajem za sedenje vas stavlja u izvanrednu poziciju da možete preko običnih automobila videti šta se dešava ispred, a da pri tome 1.6 DIG-T sa takvom lakoćom pokreće skoro 1,5t tešku karoseriju uz prilično skromnu potrošnju, naravno, imajući u vidu gabarite i performanse.
AVM, odnosno 360 sistem je u poslednjoj generaciji izuzetno kompetentan sistem koji u potpunosti eliminiše potrebu da gledate kroz prozore. Mi smo obično veoma skeptični prema tim novitetima koji pokušavaju da svedu vozača na puki objekat koji tek povremeno pritisne po koju komandu, ali parkiranje je za nas, bar kada je Qashqai u pitanju, postao proces koji se obavlja pomnim gledanjem u 7“ ekran na konzoli, a ne izvijanjem na sve strane u pokušaju da vidimo ili bar naslutimo da se negde u slepom uglu krije betonska kugla ili žardinjera koja će sa lakoćom oštetiti bok ili neki od branika. Ptičji pogled u kombinaciji sa audio signalom parking senzora je sve što vam je potrebno. Čista petica.
Sistem za detekciju sudara takođe radi sjajno i za razliku od nekih drugih proizvođača, vrlo je diskretan u pokušaju da vam ukaže da se prebrzo približavate prepreci ispred vas. Kako već i nalaže radno mesto „automobilski novinar“, povremeno vozimo agresivno i „na braniku“, ali čak i kada tako vozite nema prekomerne signalizacije da ste u opasnoj zoni ili, još gore, aktiviranja automatske kočnice – što nam se u nekoliko navrata i dešavalo kada su radarski sistemi bili zabrinuti za našu bezbednost.
Preglednost je sasvim solidna, staklene površine su baš tamo gde treba, tako da uključivanje u nepreglednim raskrsnicama nije bilo posebno teško (to što nadležne službe nemaju vremena da se bave svojim poslom i da te raskrsnice ili rekonstruišu ili postave adekvatnu signalizaciju/ogledala – to je posebna priča).
I pored 18“ točkova, Qashqai vrlo lepo upija skoro sve raspoložive neravnine koje se mogu naći na gradskim ulicama, a prelazak preko ležežćih policajaca ne zahteva potpuno zaustavljanje, kao što je to uobičajeno kada vozimo SUV vozila koja se diče vanrednom dinamikom, tj. dosta tvrđim vešanjem.
Magistralni pravci su putevi gde Qashqai briljira. Ogibljenje sa lakoćom upija talasaste puteve, dok zakrpe možete u većini slučajeva samo čuti, ali ne i osetiti. Mekano ogibljenje sa druge strane znači da na krivudavim deonicama Nissan ipak malo brže pokaže tendenciju ka naginjanju. 1.6 DIG-T u opsegu brzina koje se koriste na magistralnim pravcima može biti jako ekonomičan, tako da smo na 180km magistralne vožnje (četiri putnika i malo prtljaga) imali skoro katalošku potrošnju – 5,4l, a da pri tome ta vožnja nije bila takva da bi se postigla minimalna potrošnja, već smo u nekolicini prilika sa velikim zadovoljstvom koristili priličnu zalihu snage da bi obišli sporije učesnike u saobraćaju.
3500km autoputa
Samo dve nedelje nakon što smo zavrvšili redovni test ovog automobila, trebalo je da idemo na trku FIA WEC takmičenja na stazu Nirburgring što je put od oko 1600km u jednom pravcu. Četvoročlana ekipa sajta je na put krenula sa tipično muškim prtljagom (po jedan ranac odeće) i sa dosta foto opreme. Kroz Srbiju smo vozili konzervativnih 130, kroz Mađarsku i Austriju smo tempo pojačali na 140 da bi kroz Nemačku tempomat podesili na 150kmč. Na naše iznenađenje, razlika u potrošnji između 130 i 150 je minimalna uprkos tome što SUV silueta obično na velikim brzinama značajno poskupljuje vožnju. Na autoban deonicama sa lakoćom održava 170-180kmč, a da je pri tome potrošnja i dalje bila jednocifrena.
Baš da bi imali koliko-toliko stvarnu sliku nakon završenog puta, na benzinskim stanicama van Srbije nismo sipali premium goriva (V Power 100, Aral 100 i slične varijante na temu 100 oktana).
Ogibljenje koje je sjajno upijalo sve vrste neravnina na magistrali i domaćem autoputu je apsolutno briljiralo na stranim, veoma ravnim, deonicama autoputa. Apsolutno bez mane, bez obzira da li sedite napred ili pozadi. Nešto mekše ogibljenje vas neće sprečavati da vozite velikim brzinama, mada to ipak neće biti tako lako kao kada ste u nekom automobilu sa tvrđim ogibljenjem (recimo, prethodna generacija Renault Megane GT, kojeg smo po istim deonicama vozili bar 40-50kmč brže).
Obilje obrtnog momenta koje 1,6 litarski turbo isporučuje omogućava da u šestoj brzini tempomat sa lakoćom uradi „restore“ odnosno da se sa 100kmč vrati na podešenih 150kmč, što je bila prilično česta situacija s obzirom da su putari u Nemačkoj izuzetno aktivni (stvarno aktivni, ne samo da stave znakove koji obaveštavaju o potencijalnim radovima na putu i nakon toga odu na more) tokom letnjih meseci.
Dodatna pogodnost je prisustvo sistema za prepoznavanje znakova ograničenja brzine, a sistem je takođe sposoban da prepozna i uslovna ogranjičenja brzine, tako da na bord kompjuteru imate sve bitne informacije. Ovo je posebno korisno kada vozite po putevima nižeg prioriteta, a iz nekog razloga niste primetili da je na snazi novo ograničenje brzine, tako da smo ovu opciju intezivno koristili na nemačkim magistralnim pravcima gde saobraćajna policija ima jako mali prag tolerancije za „optimističnu“ vožnju, čak i kada ste u blizini Nordšlajf staze.
Nakon povratka u „bazu“ konačni račun je iznosio 3500km sa prosečnom potrošnjom od samo 7,4l, a u ceo prosek ulazi i tri sata čekanja na graničnom prelazu Horgoš/Reske. Kompletna ekipa je bila saglasna da je motor apsolutni hit zato što nudi izuzetnu ekonomičnost i elastičnost, a da pri tome postoji i solidan tjuning potencijal gde bi samo programiranje ECU donelo dodatnih ~30KS.
Novi Qashqai je sada još bolje profilisan proizvod. Nissan je sa prvom generacijom zaključio da kupci ovakvog tipa vozila zapravo žele još manje terenskih, a još više putničkih osobina tako da novi model pokušava da ponudi upravo tražene kvalitete – ogibljenje je izuzetno udobno, čak udobnije od većine klasičnih kompakt limuzina/hečbekova, a potrošnja je izuzetno niska u većini slučajeva.
| Specifikacije: Nissan Qashqai 1.6 DIG-T | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC Turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1618ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 163KS (120 kW) pri 5600 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 240 Nm od 2000do 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1365 kg |
| Dužina | 4377 mm |
| Širina | 1806 mm |
| Visina | 1590 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2646 mm |
| Zapremina prtljažnika | 401 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1569 l |
| Zapremina rezervoara | 55 l |
| Klirens | 180 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Qashqai Visia 1.2 DIG-T |
| Cena baznog modela | 18360 EUR |
| Naziv testiranog modela | Qashqai 360 Plus 1.6 DIG-T |
| Cena testiranog modela | 24810 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Klirens je i dalje tipično terenski, tako da potencijal za savlađivanje težih terena van asfalta i dalje postoji, a prisustvo 4×4 pogona će taj potencijal još više povećati – za one kojima je tako nešto apsolutno neophodno. Velika većina kupaca će biti sasvim zadovoljna modelima sa prednjom vučom.
Naravno, bogata oprema i brojni aktivni sigurnosni sistem se podrazumevaju ako kupujete Nissan, tako da po tom pitanju ne samo da nemamo zamerke, već samo možemo da pohvalimo ovakvu cenovnu politiku. Prisustvo staklenog krova na autora teksta uvek utiče jako pozitivno, ali bi trebalo da tako utiče i na putnike kojima će stakleni krov omogućiti još bolji kvalitet putovanja.
Nešto manji prtljažnik u odnosu na ono što konkurenti u klasi može da bude mana, u zavisnosti kakva očekivanja kupac ima. Ukoliko na na putovanja apsolutno morate da transportujete ceo garderobni orman, onda krovni kofer već verovatno i podrazumevate kao sastavni deo automobila.