Nešto više od dve godine od predstavljanja druge generacije Aurisa pred nama je restilizovani model za 2015. godinu. Zahvati na restilizaciju su pretežno kozmetičke prirode pa sada novi Auris deluje još interesantnije čime Tojota ponovo pokušava da nametne kao izbor vozačima koji gledaju na izgled automobila kao primarnu stavku u izboru modela.
Uvođenje Aurisa u ponudu Tojote na neki način je izbacilo kultni model Korolu iz ponude kada je C segment u pitanju, a Korola je nastavila da predstavlja Tojotu kao klasična limuzina sa četvoro vrata. Sama ponuda C segmenta je jača nego ikada pa se tako proizvođači prosto utrkuju kako bi konstantno imali nešto novo u ponudi.
Kako je predstavljanje potpuno novog modela skup proces, proizvođači se češće odlučuju na restilizacije, čak i veoma brzo nakon predstavljanja novog modela. To je i slučaj sa Aurisom, koji je predstavljen 2012, a ove godine u Ženevi je već predstavljena restilizovana verzija.
Zahvaljujući hibridnom pogonu, koji je veoma popularan ko kupaca u EU (prodaja hibrida čini preko 50% od ukupnog broja prodatih automobila) gde su veliki podsticaji onima koji se odluče na hibridni pogonski sistem.
Novi izgled bi trebalo da učini Auris privlačnijim kupcima koji pred sobom imaju zaista impresivnu ponudu vozila iz kompakt segmenta. Novi izgled se ne odnosi samo na promene na karoseriji, već i dugo očekivane novitete po pitanju pogonskih sistema, kao i moderniji enterijer koji je možda bio i najslabija karika kada gledamo Auris kao kompletan paket.
Originalni Auris je imao pretežno konzervativan dizajn spoljašnosti i možda je upravo ta činjenica najviše smetala kako bi se automobil više prodavao, mada je možda još veci kamen spoticanja bila cena automobila, a u to smo se i uverili prilikom testa prve generacije. Uvođenje druge generacije je bilo pod uticajem novog talasa dizajna u Tojoti, pa je novi Auris tada delovao zaista impresivno kada se uporedi sa svojim prethodnikom.
Kao krivca za novi talas dizajna u Tojoti možemo okriviti GT86 model od koga praktično i kreće usmeravanje novih Tojota na nešto atraktivniji dizajn, a za ovo se možemo samo zahvaliti Akio Tojodi (Akio Toyoda), izvršnom direktoru Tojote. Naravno ni ostali proizvođači nisu sedeli skrštenih ruku nego je čitava auto industrija bacila veliki akcenat na sam dizajn i odjednom smo imali situaciju da, pogotovu u C segmentu, imamo pregršt automobila koji su zaista bili dobro dizajnirani sa izgledom kao glavnim adutom.
Promene na spoljašnosti su dosta izražene i automobil sada deluje dosta agresivnije sa još oštrijim crtama karoserije, novim svetslonim grupama i detaljima.
Prednji kraj automobila donosi novu svetlosnu grupu koja je sada dosta atraktivnija od one koju je zamenila, a u paketu sa tim izmenama stigli su i promenjen prednji odbojnik koji u jedan deo spaja svetla za maglu i donji gril, a sastoji se od plastičnog dela visokog sjaja. I dalje je prisutna određena količina hromiranih elemenata, a novina je hromirana lajsna koja spaja prednju svetlosnu grupu preko, nešto povećanog Tojotinog znaka (nešto poput stajlinga nove Korole), a tu je i detalj sa karbon izgledom (krovni spojler) koji je dodatak Sport paketa opreme.
Kako svetlosna grupa napred ostavlja najveći utisak takva situacija je i na zadnjem delu automobila. Istina, nisu toliko različite kao što je to slučaj sa prednjim svetlima, ali je dosta primetna razlika u tehnologiji. Naime redizajnirani Auris ima zadnja i prednja dnevna svetla izrađena u LED tehnologiji, a u Sol paketu opreme dolaze i kompletna prednja svetla u LED tehnologiji. Tako je pored vizuelnog dobitka prisutan i onaj sigurnosni jer je sada Auris dosta uočljiviji u noćnim uslovima vožnje, ovo se posebno odnosi na zadnji kraj automobila.
Zadnji odbojnik je sada nešto masivniji sa horizontalnim reflektujućim katadiopterima, umesto prethodno uspravno postavljenih, a tu je i mali difuzor u zadnjem delu koji je zadržan. Diskretna promena je i na krovu automobila gde je idalje prisutan profil u samom krovu zbog aerodinamike kao i nova „ajkula“ antena. Kako to obično biva kod restilizacija, Tojota je za novi Auris ponudila i novu boju karoserije kao i nove dvobojne aluminijumske felne.
Promene spoljašnosti su, očigledno, rađene tako da se Auris približi mlađim vozačima koji su do sada manje-više zaobilazili Tojotine salone.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“103″ exclusions=“3142,3143,3144,3145,3146,3147,3148,3149,3150,3151,3152,3153,3138,3139,3140,3141,3163,3164,3165,3166,3167,3168,3169,3170,3171,3161″ display_type=“photocrati-nextgen_basic_thumbnails“ override_thumbnail_settings=“0″ thumbnail_width=“240″ thumbnail_height=“160″ thumbnail_crop=“1″ images_per_page=“20″ number_of_columns=“0″ ajax_pagination=“0″ show_all_in_lightbox=“0″ use_imagebrowser_effect=“0″ show_slideshow_link=“0″ slideshow_link_text=“[Show slideshow]“ ngg_triggers_display=“never“ ngg_proofing_display=“0″ order_by=“imagedate“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Promene u unutrašnjosti novog Aurisa su napravile još veći pomak kada se napravi poređenje sa enterijerom Aurisa druge generacije. Sama ergonomija nije menjana zato što je i prethodni model nudio vrlo dobro okruženje za vozača i putnike. Izgled prednje konzole je gotovo preuzet sa aktuelne Korole uz upotebu kvalitetnijih materijala. Upravo je kvalitet materijala ono što čime se novi Auris posebno hvali, a ta hvala je i sa pravom zato što su korišćeni materijali zaista vrhunski.
Prednji deo i obloge oko vrata su mekani na dodir (od Sport paketa opreme), volan je izrađen od kvalitetne kože i prilično je masivan pa dosta dobro leži u rukama. Velike promene su zadesile centralnu konzolu gde su promenjene komande klima uređaja koje dosta modernije (i lepše) izgledaju, a njihova upotreba je krajnje jednostavna. Iznad komadni klima uređaja je još jedna novina i glavni deo primamljivanja novih (mlađih) kupaca. Reč je od ekranu dijagonale 7″ osetljivim na dodir (standard od Luna paketa opremme) koji je kompletno osetljiv na dodir i nema analognih tastera na njemu. Na njemu se, pored multimedijalnog sadržaja, mogu pregledati i podaci o potrošnji i stilu vožnje, bluetooth konekcija sa telefonom, mapa navigacije, slika sa kamere za vožnju unazad, a registruje se čak i promena podešavanja rada klima uređaja.
Još jedan displej u boji je našao mesto između pokazavača brzine i obrtomera ispred vozača. Moramo da pohvalimo ovaj ekran koji ima dijagonalu od 4,2″ i dosta dobru rezoluciju. Na njemu je moguće pregledati više informacija pa vozač nije potrebno da luta pogledom po kabini za vreme vožnje. Pored standardnih stvari i podataka sa putnog računara, mogu se pregledati i informacije sa multimedjalnog sistema (naziv pesme, radio stanica i sl.) a posebno je vredno hvale i mogućnost prikazivanja detalja sa navigacije. Na pomenutom displeju će se prikazivati informacija o sledećem skretanju pa tako vozač dobija infirmacije pravo isped sebe što je adektvatna zamena za daleko skuplji head up displej.
Prostor za putnike je prilično izdašan, pogotovu na prednjim sedištima. Komfor za vozača i suvozača je zaista na visokom nivou, a prostora ima u svim pravcima. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta, ali će osobe nešto višeg rasta imati malo problema. Najveća prednost Aurisa kada je reč o zadnjoj klupi je ravan pod, tačnije nepostojanje centralnog tunela pa se putnik u sredini može smestiti komfornije nego što je to slučaj sa većinom konkurencije. Ipak voleli bi da je prostor povećan i na zadnjoj klupi, ali u Tojoti su očigledno akcenat bacili na prostor na prednjim sedištima. Kada je reč o prtljažnom prostoru o njemu smo već pisali kada smo testirali Auris druge generacije i tu nema nekih novina, zapremina od 360l uz prilično široku utovarnu ivicu. Kao doplata je na test modelu bila i zaštitna hromirana lajsna na braniku kako prilikom utovara ne bi došlo do oštećenja branika. Prtljažni prostor karakteriše pregrada koja pravi „duplo dno“ koja se opciono može i izvaditi kako bi se dobio nešto viši prosotr dostupan za prtljag.
Test model je došao u Sport paketu opreme koji je u sebi imao sve novine koje dolaze uz redizajnirani model, a većina ovih novina se dobija i u nižem, drugom po redu Luna paketu opreme. Sport paket opreme donosi više detalja na spoljašnosti vozila, a naveći dodatak su alu felne. Na Sport modelu se dobijaju 17″ dvobojni aluminijumski naplaci i zatamnjena zadnja stakla. Tojotini paketi opreme malo zaostaju za konkurencijom kada su u pitanju neke sitnice. Tako se tek u najvišem, Sol paketu, dobijaju senzori za svetlo i kišu, automatski preklopivi retrovizori i keyless sistem.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“103″ exclusions=“3144,3145,3143,3149,3153,3150,3151,3141,3142,3152,3139,3140,3138,3146,3147,3148,3154,3155,3156,3157,3158,3159,3160,3161,3162,3171″ display_type=“photocrati-nextgen_basic_thumbnails“ override_thumbnail_settings=“0″ thumbnail_width=“240″ thumbnail_height=“160″ thumbnail_crop=“1″ images_per_page=“20″ number_of_columns=“0″ ajax_pagination=“0″ show_all_in_lightbox=“0″ use_imagebrowser_effect=“0″ show_slideshow_link=“0″ slideshow_link_text=“[Show slideshow]“ ngg_triggers_display=“never“ ngg_proofing_display=“0″ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Restilizacija Aurisa donosi ono o čemu se špekulisalo prilikom pojavljivanja druge generacije Aurisa, a reč je o saradnji BMW-a i Tojote po pitanju agregata. Sada je ta priča izvedena do kraja pa restilizacija donosi novi dizel agregat koji je plod saradnje ova dva proizvođača. Reć je o 1,6-litarskom dizelu koji će zameniti 2.0 D-4D agregat koji je do sada bio najjači dizel u Auris ponudi. Novi dizelaš donosi 110ks i obtrtni moment od 270 Nm pri 1.750 o/min.
Druga novina je, u skladu sa svetskim trendom, uvođenje malolitražnog turbo benzinca. Tojota je za ovo izabrala 1,2-litarski turbo benzinac koji isporučuje 114ks uz 185Nm obrtnog momenta. Na žalost ovi motori još uvek nisu u ponudi na svim tržištima, a kod nas se još uvek čeka dozvola Tojote za uvoz ovih motora, a očekuje se da će u prodaji biti od 2016. Ponuda motora je tako proširena, a pored uvođenja novih pomenutih motora i izbacivanja 2.0 D-4D dizela u ponudi su još i 1,33-litarski benzinski agregat sa 99ks, što je osnovni motor u ponudi, zatim je tu i 1.4 D-4D dizel sa 90ks i hibridni HSD pogon 1,8-litarskog benzinca sa kombinovanih 136ks i CVT transmisijom. Kao što smo već pomenuli u test modelu se našao naš dobar poznanik 1,6-litarski Valvematic agregat sa 132 ks i obrtnim momentom od 160 Nm na 4.400 ob/min.
Do sada smo u više navrata imali prilike da probamo pomenuti agregat (Auris i Auris TS) tako da smo manje više znali šta da očekujemo od njega u redizajniranom Aurisu. I tokom prethodna dva testa je na nas ovaj motor ostavio blag utisak, ali brojke pokazuju da se on može nositi sa konkurentskim 1,6 atmosferskim benzincima. Sama kriva obrtnog momenta je linearna i motor isporučuje snagu konstantno. Ukoliko želite da „prizovete“ svih deklarisanih 132KS, moraćete sačekati da skazaljka obrtomera priđe crvenom polju, kao i da malo više radite vrlo preciznim šestostepenim manuelnim menjačem. Kada je reč o potrošnji goriva 1,6-litarskom motoru je tokom testa prosečno bilo potrebno 7,5 l/100km sa nešto većim prosekom auto puta u ukupnoj kilometraži. U gradskoj vožnji vožnja je koštala 8,8 l/100 km, dok je za vožnju auto putem brzinom od 120 kmč bilo potrebno 6,1 l/100km.
Promene u redizajniranom Aurisu su obuhvatala i dorade vešanja pa je tako novi Auris dobio osveženje većine komponenti vešanja, kako napred tako i pozadi. Testirani model sa 1,6 benzinskim motorom pozadi ima nezavisno vešanje, dok je za slabiji 1.33 benzinac ostalo rezervisano vešanje u vidu torzije. U oba slučaja, kao i na svim Auris modelima, napred je nezavisno MacPherson vešanje koje je takođe revidovano. Sve ove proemene su dovele da novi Auris mnogo bolje „leži“ na putu od prvobitnog Aurisa.
Redizajnom se zaista dobija automobil koji odlično reaguje na komande i neće doći do iznenađenja čak i prilikom nešto žustrije vožnje. Servo na upravljaču je takođe dobio drugačije podešavanje, tako da je servo sada manje asistira pri višim putnim brzinama.
Sve ovo, srećom nije uticalo na udobnost pa je redizajnirani Auris možda jedan od naboljih automobila u klasi kada je u pitanju večiti kompromis upravljanja i udobnosti. I pored lošeg kvaliteta puteva Auris zaista dosta dobro upija sve neravnine i do putnika dolazi vrlo malo potresa. Tojota je dosta radila i na poboljšanju izolacije pa je tako, u kombinaciji poboljšanog vešanja i zvučne izolacije, putnicima posvećeno zaista mnogo pažnje.
Telemetrija Testirani model Toyota Auris 1.6 Datum merenja 1.1.1970 Vremenski uslovi pri testu 26C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Continental Sport 225/45/17 Ubrzanje 0-60kmč 4.90s 0-100kmč 10.60s 0-150kmč 25.00s 400m (vreme/izlazna brzina) 17.70s / 130.00kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 32.10s / 155.00kmč Međuubrzanje 60-90kmč (3. brzina) 6.50s 60-90kmč (4. brzina) 10.30s 60-90kmč (5. brzina) 12.60s 60-90kmč (6. brzina) 14.20s 80-120kmč (3. brzina) 9.00s 80-120kmč (4. brzina) 14.10s 80-120kmč (5. brzina) 18.00s 80-120kmč (6. brzina) 20.20s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 1.60s / 13.40m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 2.80s / 39.30m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Merenje performansi je pokazalo vrlo mala odstupanja od ranije testiranih Aurisa sa ovim motorom, a posebno je vredno pohvaliti kočioni put koji je sa 100kmč do zaustavljanja trajao samo 39,3m što je odličan rezultat, a što je direktna zasluga pozamašnih 225/45 R17 pneumatika. Ubrzanje je gotovo u skladu sa fabričkim podacima pa novom Aurisu do sprint do 100 kmč traje 10,6s. Međuubrzanja su ta kod kojih se vozač mora potruditi i često baratati sa menjačem kako bi se izvukao maksimum iz nominalno vrlo snažnog 1.6 Valvematic motora.
Preglednost je solidna pogotovu napred i sa strane pa tu nema većih problema, dok je preglednost pozadi nešto otežana zbog male staklene površine na poklopcu prtljažnika, a jedna od mana je dosta mali zadnji brizač koji čisti zaista malu površinu pa je gotovo neophodan izlazak iz vozila i ručno čišćenje ostatka stakla. Parkiranje je relativno lako i stvar je navike, a treba pohvaliti Tojotu koja je već od drugog nivoa paketa opreme (Luna) kamera za vožnju unazad uvrstila u standardnu opremu.
Tojota se zaista trudi da privuče širi broj kupaca poslednjih godina, što su dokazali i promenom čitave filozofije kada je dizajn flote u pitanju. Auris ima taj zadatak da Tojotu promoviše mlađim kupcima kojima Tojota i nije često bila „na radaru“ kada je izbor novog automobila u pitnju. Sve promene na novom Aurisu su rađene planski i ciljano kako bi se privukli kupci koji prvo gledaju dizajn a posle sve ostalo, a to je dobrim delom i učinjeno jer je redizajnirani Auris dosta privlačniji. Promene tehnološke prirode su donele poboljšanja na više nivoa, a među najvećima je poboljšavanje sistema vešanja pa Auris sada zaista briljira na tom polju.
I tokom ranijih testova nismo bili oduševljeni motorom od 1,6 litara radne zapremine iz prostog razloga što ima oznaku od 132 ks što je pomalo nezahvalno jer se od automobila sa 132ks dosta očekuje. 1,6 Valvematic je izbalansiran motor kome je glavni cilj mala emisija CO2 i prihvatljiva potrošnja dok su performanse na drugom mestu. Interesantno je da je doplata sa baznog 1.33 motora na testirani 1.6 Valvematic samo 290 EUR (za isti paket opreme) što je zaista veoma povoljno čak i ako zanemarimo činjenicu da 1.6 verzija ima nezavisno zadnje vešanje.
Najjeftiniji dizel, 1.4 D-4D sa 90ks staje 20.700 EUR u Luna paketu opreme (početni Terra 19.500 EUR), ali je izuzetno skupi dizel motori kod Toyote sada više nikoga i ne treba da iznenade. 1.4 D-4D je vrlo tih, štedljiv i izuzetno praktičan motor koji i pored toga što nominalno nudi manje „konja“ nego 1.6 Valvematic, zapravo nudi daleko lakše dostizanje putnih brzina – što smo i isprobali u praksi kada smo vozili nešto težu Corolla karoseriju uparenu sa ovim motorom. Napomenuli smo da se željno isčekuju novi motori na našem tržištu (1.6D i 1.2T) čime će Tojota da se priključi svetskom trendu malolitražnih turbo benzinaca koji treba da obezbedi potrošnji nižu od testiranog agregata uz bolje performanse.
| Specifikacije: Toyota Auris 1.6 Sport | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC Valvematic |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 132KS (97 kW) pri 6400 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 160 Nm pri 4400 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1265 kg |
| Dužina | 4330 mm |
| Širina | 1760 mm |
| Visina | 1475 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2600 mm |
| Zapremina prtljažnika | 360 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 140 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i Terra |
| Cena baznog modela | 13490 EUR |
| Naziv testiranog modela | Toyota Auris 1.6 Valvematic Sport |
| Cena testiranog modela | 17800 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Cenovno je Tojota dobro pozicionirala svoj Auris, te tako bazni model sa 1.33 motorom košta 13.490 EUR, što je u rangu konkurencije, dok testirani model sa Sport paketom opreme, metalik bojom i 1.6 motorom na sebi ima cenu od 17.800 EUR. Najbolji odnos plaćenog i dobijenog u ponudi Aurisa možda ima Auris sa 1.6-litarskim motorm i Luna paketom opreme (15.790 EUR) koji podrazumeva sve stvari koje su neophodne vozaču (kamera za vožnju unazad, kožni upravljač sa komandama, bolji kvalitet materijala u unutrašnjosti, elektro podesive prozore, info displej u boji, Toyota Touch2 multimedijalni sistem).