Imamo tu sreću da nam iz Opela na test stižu pojedini modeli koji su specifični, po opremi, motoru, tipu karoserije itd. Ovoga puta na testu je model Insignije sa troslovnom oznakom koji će svaki (Opel) zaljubljenik voleti da vidi u svojoj garaži – OPC. Ipak, da ne bude baš pun pogodak, nije u pitanju čistokrvni OPC model, već „prelazno rešenje“… OPC Line.
Insignia je model koji je već duže vreme na tržištu (od 2008. godine), pa je shodno godinama već doživela restilizaciju koja je domaćoj javnosti predstavljena krajem 2013. godine. Originalna Insignia je imala interesantnu liniju, ali je nisu odlikovale previše sportske crte. Ona je pre svega bila pravi korporativni automobil namenjen direktorima, koji bi svojoj kompaniji omogućili finu dozu prestiža uz (relativno) prihvatljivu cenu. Restilizacijom su u Opelu pokušali da Insigniji dodaju sportske atribute, koji se pre svega ogledaju u promenjenim svetlonsim grupama, koji su sada dosta oštrije a samim tim i atraktivnije. Istorijat Opelovih modela koji su prethodili Insigniji smo detaljno opisali u prvom testu ovog modela, koji je takođe bio specifičan zbog motora.
Svaki ljubitelj automobila u sebi ima želju da poseduje super sportski automobi, barem autor teksta ima tu želju, to je sigurno. Međutim kako su sportski automobili gotovo rezervisani za, recimo fudbalere, košarkaše, tenisere i slična zanimanja, običnom čoveku to često ostane neostvarena želja. Sportski automobil uglavnom podrazumeva malo praktičnih osobina, skupu vožnju i još skuplje održavanje. Tu su se proizvođači dosetili da svoje „normalne“ automobile ponude u „sportskom odelu“. Danas gotovo svaki proizvođač ima u ponudi sportsku liniju barem jednog svog modela, a sportske limuzine su prava poslastica u automobilskom svetu. Opel je, sada već davne 1997. godine oformio Opel Performance Center odeljenje i sa tadašnjom Astrom (G) započeo novu stranicu u istoriji Opela, a ta stranica je bila nastavak priče zvane GSi. Kako to sama filozofija OPC-a podrazumeva u njihove modele se ugrađuju prilično jaki motori, a za Insigniju je tu zadužen V6 2.8-litarski turbo agregat što predstavlja svojevrsnog monstruma. Sada se spuštamo još jednu stepenicu niže, gde se nalaze automobili koji će izgledati sportski a biće pristupačani za svakodnevnu upotrebu. Upravo to je zadatak OPC Line paketa, da obezbedi fantastičan imidž uz prihvatljive uslove eksploatacije.
Restilizacija je, kao što smo pomenuli, Insigniji donela vrlo interesantne promene kako u unutrašnjosti, tako i na spoljašnosti vozila. Sve te promene su dodatno naglašene OPC Line paketom opreme koji prosto preuveličavaju svaki detalj koji je dobijen ovom restilizacijom. Tako sve u kompletu deluje dosta agresivnije i masivnije pa je pojava OPC Line Insignije prava poslastica za oči svakog ljubitelja sportski orijentisanih limuzina.
Na prednjem kraju su primetne izmene svetlosne grupe i kompletnog prednjeg branika sa maskom hladnjaka. Ipak i dalje je prisutna određena količina hromiranih elementa koji su tu da malo umire sportske linije i dodaju tu dozu luksuza koja je ipak neophodna svakom automobilu iz D segmenta. Promena prednje svetlosne grupe je blaga, ali je dosta interesantno to što je u velikoj meri doprinela poboljšanju izgleda prednjeg dela u odnosu na originalnu Insigniju. Možda i najlepši pogled na novu OPC Line Insigniju se pruža sa bočne strane, gde sve deluje daleko skladnije nego ranije. Taj sklad pomalo „remete“ zaista masivne aluminijumske felne koje odvajaju pogled od ostatka automobila, prosto „bodu oči“ i deluju kao prikaz šta sve moderne mašine za obradu metala mogu da izrade. Kombinacija crne boje na aluminijumskim felnama zaista deluje impresivno i sve to dosta lepo izgleda bilo da je automobil u pokretu ili ne, a kako se to odražava na vozne karakteristike o tome ćemo nešto kasnije.
Vrlo interesantne promene su zadesile i zadnji deo automobila, a u sličnom su obimu kao i one koje su primenjene na prednjem kraju. Suptilna promena svetlosne grupe koja takođe doprinosi sveukupno značajno lepšem zadnjem kraju automobila. Ovo je dodatno upotpunjeno diskretnim spojlerom na poklopcu prtljažnika, hromiranom lajsnom i ovalnim završetkom cevi izduvnog sistema. Naravno veliki uticaj na spoljašnost automobila imaju OPC dodaci koji se ne razlikuju baš previše od pravog OPC modela, pogotovu gledano sa bočne strane.
Redizajnirana Insignija sa OPC Line paketom ima neznatno veću dužinu u poređenju sa prethodnom Insignijom, pre svega zbog masivnijh odbojnika pa je tako dužine veća za 12 mm tj. 4842 mm ukupne dužine uz, kako to obično i biva kod restilizacija, isto međuosovinsko rastojanje od 2737 mm. Prethodnim verzijama je zabeleženo kao mana njihova težina što je naravno i ovde slučaj (cca. 1600kg).
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“15″ exclusions=“365,366,367,368,369,370,371,378,379″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Blage promene na spoljašnosti vozila su učinile novu Insigniju dosta atraktivnijim modelom, a šta je sa promenama u unutrašnjosti vozila? Promene u unutrašnjosti su sveobuhvatnije, nova tehnička rešenja, generalno bogatiji paketi opreme, novi raspored tastera, kvalitetniji materijali…sve ovo bi trebalo da nam omogući prijatniji boravak u novoj Insigniji, a da li je tako to ćemo otkriti uskoro.
Glavna izmena u unutrašnjosti koju donosi ova restilizacija je eliminisanje viška tastera sa središnjeg dela kontrolne table. Ovo je postignuto uvođenjem i-Link sistema kojeg odlikuje ekran osetljiv na dodir i interesantna „sprava“ pored menjača. Pored menjača postoji touch pad koji je asistencija za navigaciju kroz menije i-Link sistema i ovaj sistem bi trebalo da olakša kretanje kroz brojne menije, mape i sl. Međutim, tokom višednevnog testa gotovo da uopšte nismo koristili touch pad. Sve je nekako previše komplikovano, tako da je daleko komfornije koristiti sam ekran osetljiv na dodir. Mnogi proizvođači imaju alternativu ekranu u vidu pokretnih kružnih multifunkcionalnih tastera, što je moramo priznati daleko korisnije rešenje od Opelovog sistema sa touch pad-om. Opel je ovde uveo brojne inovacije, ali za ovu verujemo da neće imati budućnost.
Kvalitet materijala je dignut na viši nivo, tako da nova Insignija sada deluje kao dosta skuplji automobil unutra. Volan odlično „leži u rukama“ i sportskog je dizajna (u OPC maniru zasečen na donjem delu) sa dosta dobrim komandama za upravljanje multimedijom, tempomatom i sl. Enterijer je kompletno crne boje i izgleda veoma dobro uz par hromiranih dodataka, a najveći je onaj oko ručice automatskog menjača. Ovaj detalj je možda i malo preterano veliki jer često ima jak odsjaj od sunca pa može smetati vozaču. Sedišta su dosta udobna i pružaju dovoljno potpore i prilikom pokušaja nešto agresivnije vožnje, a OPC Line podrazumeva i elektro podesiva sedišta sa memorijom pa je i tu olakšano podešavanje za više vozača.
Prostora u novoj Insignije ne fali, a problem mogu imati samo nešto viši putnici i to na zadnjoj klupi. Razlog za ovo je sam dizajn linije krova automobila koji svojim brzim padom smanjuje prostor za glavu na zadnjoj klupi.
Još jedna izmena tiče se komandi klima uređaja koji su sada osetljivi na dodir i zahtevaju dosta vremena kako bi se podešavali u samoj vožnji. Problem je to što nemaju nikakv hod, odnosno feedback pa nikada niste sigurni da li su podešavanja promenjena ili ne. Ako se ovome doda i displej koji nije baš previše čitljiv na suncu onda je zaključak da sistem manipulacije klimom iziskuje dosta vremena za navikavanje. Sve ovo, naravno, veoma lepo izgleda, ali kako to obično i biva sa lepim stvarima…nisu previše funkcionalne.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“15″ exclusions=“372,373,374,375,376,377″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kada je reč o pogonskim jedinicama Opel nudi veliki broj agregata za Insigniju. Interesantno je da je izbor dizela veliki, ali uz samo jednu moguću zapreminu. U svakom slučaju se dobija 2.0 CDTi agregat u rasponu snaga od 120 do 195 ks. Testirani model je imao najjači dizel sa jednom turbinom, snage 163KS, dok najjači dizel u ponudi podrazumeva biturbo sistem i broji 195ks. Dizeli su jasna opcija kada je izbor Insignije u pitanju, ali ne fali ni benzinski pogonjenih agregata u ponudi.
Koliko je danas moderno imati turbo agregate u ponudi govori i podatak da Opel za Insigniju nudi samo jedan atmosferski benzinac dok svi ostali benzinski motori podrazumevaju prisustvo turbine. Interesantno je da smo istu kombinaciju 2.0 CDTi motora i automatskog menjača kao u OPC Line Insigniji na testu imali u Cascada karoseriji, kao i u County Tourer varijanti Insignije tako da smo već bili upoznati sa performansama samog agregata.
Imajući u vidu masu vozila, sam motor i njegovo uparivanje sa, ne baš modernim, automatskim menjačem, očekivali smo nešto veću potrošnju. Međutim, na kraju testa smo bili prijatno iznenađeni. Epilog je da nakon više od 700 pređenih km putni računar pokazije prosečnu potrošnju od 7,4 litrara na 100 pređenih kilometara. Ovo treba posebno istaći obzirom da je reč o pravoj krstarici sa automatskim menjačem i ne baš malom masom, uz prisistvo ogromnih 19″ točkova. dimanzija 245/40.
Treba navesti i podatak da pri putnim brzinama od 120kmč putni računar prikazuje trenutnu potrošnju manju od 5l, što je stvarno dosta dobar rezultat ako se uzmu u obzir sve tehnikalije ugrađene u ovaj automobil.
U samoj vožnji OPC Line Insignija prosto tera vozača na agresivniju vožnju. Sedišta, profil volana, papučice za promenu brzine iza volana, sam osećaj da je na automobilu OPC oznaka…sve to prosto utiče na psihu vozača da, ukoliko to želi i ukoliko ima gde, pokuša da izvuče maksimum iz mašinerije koja mu je na raspolaganju. Međutim ukoliko do toga dođe Insignija će vam prosto „lupiti šamar“. Automobil kao da ne želi agresivnu vožnju, ne uliva baš previše poverenja prilikom naglih promena pravaca, menjač nije previše voljan da dozvoli agresivnu promenu brzina i sl. Jednom rečju ovaj automobil je prosto namenjen da izgleda sportski i agresivno, ali da se vozi umereno i to na dugim putovanjima.
U prilog ovome ide i izuzetno udobno vešanje, pa je vožnja OPC Line Insignije pravo zadovoljstvo, kako na domaćim putevima tako i na autoputu boljeg kvaliteta. Vožnja na otvorenom je mesto gde se ova Insignija oseća kao riba u vodi. Automobil prosto guta kilometre i vozač neće imati često ženju da se zaustavi, odmori i protegne, jer za tim i nema prevelike potrebe.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Insignia 2.0 CDTi |
| Datum merenja | 29.3.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 8C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Nokian Z-Line 245/40/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 10.60s |
| 0-150kmč | 25.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.70s / 130.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.20s / 163.50kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 4.00s |
| 80-120kmč | 7.70s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 43.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Performanse su identične onima koje smo zabeležili tokom testa CT varijante Insignije, to znači da automobilu treba 10,6s do 100kmč što možda deluje kao dosta vremena, ali opet težina automobile igra veliku ulogu u ovome. OPC Line dolazi bez 4×4 vešanja i Flexi Ride sistema, što je dobra stvar jer bi pomenuti sistemi dodatno usporili automobil i značajno povećali već prilično veliku težinu automobila i potrošnju naravno.
Više puta u toku samog teksta smo pomenuli da je ovaj automobil kao stvoren za otvoren put i lako će vas počastiti jednim bezbrižnim putovanjem. Ovoj bezbrižnosti, pored odlične udobnosti, doprinose i brojna tehnička pomagala koja pomažu vozaču u vožnji. Posebno je interesantan adaptivni tempomat koji ima podešavanja u tri nivoa. Sve to odlično funkcioniše uz jednu malu manu, a to je pomalo grubo usporenje ukoliko automobil detektuje da vozilo ispred usporava.
OPC Line paket opreme je prava poslastica za ljubitelje ovog brenda i cele OPC priče, ali običnim vozačima će biti sasvim dovoljna regularna verzija redizanirane Insignije. Pogotovu ako se u obzir uzmu zaista ogromne felne na OPC Line modelu, koje pored redovnih troškova i posedovanja dva seta guma mogu prouzrokovati i češće posete vulkanizeima zbog niskog profila i potencijalnih oštećenja aluminijumskih felni.
| Specifikacije: Opel Insignia 2.0 CDTi OPC Line A/T | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1956ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 163KS (120 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 350 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 210 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.6 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1623 kg |
| Dužina | 4842 mm |
| Širina | 1856 mm |
| Visina | 1498 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2737 mm |
| Zapremina prtljažnika | 500 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1470 l |
| Zapremina rezervoara | 70 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Opel Insignia 1.4 Turbo |
| Cena baznog modela | 20101 EUR |
| Naziv testiranog modela | Opel Insignia 2.0 CDTI OPC Line |
| Cena testiranog modela | 30900 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |
Kada već govorimo o troškovima da pomenemo i cenu testiranog modela. Ukoliko želite da posedujete novi model Insignije sa OPC Line paketom opreme neophodno je izdvojiti sumu od 30.900 EUR, što možda zvuči kao dosta novca. U odbranu Insignije staju gotovo svi sistmi i opcije koje je moguće odabrati prilikom kupovine, kao i možda najoptimalniji izbor kada je motor u pitanju. Za one kojima je OPC Line paket možda previše savetujemo razmatranje Cosmo paketa opreme i to u kombinaciji sa dizel agregatom od 170ks za koji treba izdvojiti čak 4.200 EUR manje od OPC Line paketa.