Treća generacija modela Twingo donosi radikalni zaokret kada su u pitanju konstrukciona i tehnička rešenja, ali koliko to znači običnom vozaču koji je automobil kupio zato što je „sladak“? Da pogledamo šta to nudi Twingo, za vozače, ali i za one koji bi da povremeno otvore haubu. Gde god se ona nalazila.
Da ponovimo citat iz testa prethodne generacije Twingo modela: „Najveći rizik jeste ne preuzeti nikakav rizik i zato od vas tražim da glasate za instinktivan dizajn, a ne mlak marketing„.
Ovo su reči tvorca modela Twingo, kontroverznog dizajnera Patrick le Quementa, koje je uputio Raymond Lévy-u, tadašnjem predsedniku Renaulta, nakon što je projekat obustavljen zbog neslaganja planera i inženjera unutra same kompanije. Odgovor Lévy-a bio je potvrdan, a kao rezultat tog razgovora 5. oktobra 1992. javnosti je predstavljen prvi Twingo.
Možemo sa dosta sigurnosti reći da je treća generacija podjednako radikalni zaokret, baš kao što je prva generacija bila. Indikacije da će Renault napraviti zaokret u odnosu na standardnu konstrukciju su stigle tokom 2013. godine kada je predstavljen Twin-Z koncept gde smo videli da će zadnji deo automobila biti vrlo sličan onome što je nekada imao Renault 5 u Alpine Turbo izvedbi, ali još bitnije – koncept ima petora vrata.
Ubrzo nakon što je elektro koncept predstavljen, stigla je druga bitna indikacija – motor ide pozadi! Twin’Run koncept je pokazao da se i ovom prilikom Renault koristi bitnim modelima iz istorije, ovog puta Clio V6 modelom kojeg je karakterisao motor postavljen pozadi i pogon na zadnjoj osovini. Bilo je za očekivati da serijski model neće imati na raspolaganju pogon iz koncept vozila, a koji je zapravo prebačen iz Megane Trophy trkačkog automobila – 3.5 V6 sa 320KS u kombinaciji sa SADEV šestostepenim sekvencijalnim menjačem. Ne, to sigurno neće biti na raspolaganju u serijskom modelu…
Neposredno pre prošlogodišnjeg Salona automobila u Ženevi, stigle su i zvanične najave. Potvrđeno je da će novi Twingo imati motor postavljen pozadi, kao i da će pogon biti na zadnjoj osovini. Zvuči zanimljivo!
Istorijat modela Twingo zapravo i nije mnogo bogat i pored toga što se ovaj model proizvodi preko 20 godina. Razlog za to je što se prva generacija proizvodila od 1992. pa sve do 2006. godine – 14 godina za jednu generaciju modela! U današnje vreme proizvođači predstavljaju novi model svakih 5-6 godina, a između dve generacije imamo bar jednu, ako ne i dve restilizacije.
Druga generacija je donela dugo očekivano osveženje, a da su pri tome zadržane neke karakteristike koje su prvu generaciju učinile jako popularnim – platneni krov, pre svega. Na našu (neskrivenu) radost, isprobali smo i Twingo RS i njegovu „ljutu“ notu. 2011. je stigla i restilizacija, koja je na domaćem tržištu predstavljena samo koji mesec kasnije. Nešto kasnije smo vozili i restilizovanu verziju, koja je prošla Gordini tretman.
Treća generacija je predstavljena prošle jeseni, gde smo imali priliku da vozimo novi model i da neke od pretpostavki potvrdimo, ali i da neke od njih u potpunosti otpišemo.
Lorens van der Eker, direktor dizajna Renoa, je izjavio: „Novi model je moderna interpretacija malog urbanog vozila u kontekstu linija i izgleda karoserije. U pitanju je vozilo sa izuzetnim manevarskim sposobnostima, veoma praktičan i prostran za ovu dužinu karoserije.“
Novi model, kao što smo u uvodu i rekli, ima dosta vizuelnih elemenata pozajmljenih sa značajnih modela iz Renault istorije – pre svega Renault 5 Alpine Turbo i Clio V6, ali su prisutni i dizajnerski momenti koji su obeležili prvi Twingo.
Prednji deo se odlikuje novim dnevnim LED svetlima koja se sastoje od po četiri LED lampe, kockastim prednjim svetlima i istaknutim Renault znakom na crnoj podlozi. Bočna linija koja se proteže duž celog automobila u zavisnosti od paketa opreme može biti istaknuta grafički uklopljenom nalepnicom u dizajn automobila.
Zadnjim delom automobila dominira staklena površina koja je po dizajnu veoma slična R5 Alpine Turbo modelu, a branici su serijski u boji karoserije. Atraktivnom izgledu doprinose 15 ili 16“, kao i krovni spojler. Brava zadnjih vrata je sakrivena u C stubu, kako bi se vizuelno zadržao originalni izgled, a da pri tome praktična upotrebna vrednost automobila bude značajno povećana.
Treća generacija je duga 3,59m što je za 10cm kraće od prethodnog modela, dok je međuosovinsko rastojanje produženo za 13cm na 2,49m što je najduže međusovinsko rastojanje u klasi i dobar indikator povećanja putničkog prostora koji je za 33cm duži u odnosu na prethodni model.
Sada smo već naviknuti da Reno nudi širok spektar mogućnosti za menjanje izgleda vozila, a Twingo je još jedan u nizu takvih modela. Kupcima na raspolaganju stoji mogućnost da promene boju kućišta spoljnih retrovizora, bočnih zaštita karoserije, šest različitih grafički osmišljenih nalepnica za bok automobila i četiri dizajna čeličnih 15“ ratkapni, odnosno po dva tipa 15“ i 16“ aluminijumskih felni.
Konačno, zaštitni znak originalnog Twinga je i dalje na spisku opcionala: elektro pomični tekstilni panorama krov dugačak 71cm i 68cm širok.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“57″ exclusions=“1555,1556,1557,1558,1559,1560,1561,1562,1563,1564,1565,1566,1567,1568,1569,1570,1571,1572,1587,1588,1589,1590,1591,1592,1593,1594,1595,1596″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U skladu sa težnjom da Twingo bude veseo, moderan i zanimljiv automobil – enterijer je tako i realizovan. Minimalistički pristup je doveo do toga da Twingo vozač pred sobom ima samo jedan pokazivač i to onaj koji prikazuje brzinu vozila. Centralna konzola ima dve celine – jednu za klima uređaj i drugu gde se nalaze kontrole audio/Bluetooth sistema.
U zavisnosti od nivoa opreme na raspolaganju je više ili manje mogućnosti za personalizaciju, tako da oni sa skupljim paketima opreme imaju torbicu koja ima ulogu kasete ispred suvozača, dok oni koji odaberu jeftinije modele će imati samo plastični otvor bez poklopca. Isto tako, ispred menjača se može nalaziti ladica za odlaganje mobilnog telefona, a kada se ona ukloni ostaje mesto za stavljanje flaša. Okvir centralne konzole, okviri ventilacionih otvora i kraci na upravljaču se mogu poručiti u nekoj od tri raspoložive boje: crna, vatreno crvena i dražeja plava.
Boje su veoma intezivne, tako da savetujemo da pre nego poručite neku personalizaciju da pogledate kako to u stvarnosti i izgleda, zato što slike iz brošura ne mogu da dočaraju koliko ti obojeni detalji mogu da promene izgled enterijera.
Na upravljaču se, kao i na svim ostalim Reno vozilima, nalaze komande tempomata dok se komande za audio/BT sistem nalaze na „satelitu“ sa desne strane upravljača. Uz pomoć besplatne Android/iPhone aplikacije R&GO vaš telefon može postati sastavni deo infotainment sistema u vozilu. R&GO sistem omogućava prikaz broja obrtaja, prikaz svih podatke koje bord kompjuter pojadinačno može prikazati (autonomija, trenutna potrošnja, prosečna brzina i slično) kao i da postane navigacioni uređaj. Twingo već stiže sa odgovarajućim nosačem za mobilni telefon, tako da je vaše da kada sednete za volan postavite telefon u nosač, startujete R&GO aplikaciju i … informacije su vam na dohvat ruke.
Ideja sa korišćenjem telefona kao dodatnog izvora informacija je dobra, ali realizacija ostavlja dosta mesta za dalja unapređenja – što po pitanju softvera, ali i po pitanju hardvera. Položaj nosača je takav da kada postavite telefon apsolutno ne možete prići bilo kojoj komandi što je besmisleno – zašto bi morali da biramo između telefona i postojećih komandi na konzoli? Aplikacija je oskudna – očekvali smo da će aplikacija davati sve informacije koje su na raspolaganju vozilu, a za koje nije bilo mesta ili želje da se prikažu na minimalističkoj kontrolnoj tabli. Na žalost R&GO aplikacija će vam prikazati one iste informacije bord kompjutera koje možete pogledati i na bord kompjuteru, tako da spoljnu temperaturu ne možete videti ni na bord kompjuteru, a ni na telefonu. Ista situacija je i sa temperaturom rashladne tečnosti ili sličnim podacima koje sa mnogo lakoće možete pročitati korišćenjem BT OBD uređaja. Softver je takođe prilično spor, pa tako skazaljka broja obrtaja primetno kasni u odnosu na ono što se zapravo dešava. Konačno, R&GO aplikacija ne postoji za Windows telefone. Oni možda nisu toliko popularni, ali korisnika ovih telefona ima prilično, tako da ako je Reno odlučio da deo funkcionalnosti prebaci na telefon, za očekivati bi bilo da svako sa modernim telefonom može da koristi te funkcionalnosti.
Reno je promenom položaja motora i produženjem međuosovinskog rastojanja značajno povećao putnički prostor (za 33cm) i to se odmah može primetiti. Mesta za sedenje ima kako napred, ali i pozadi – čak i za odrasle putnike. Sedi se visoko i uspravno što u kombinaciji sa 13,6cm prostora za kolena putnika na zadnjoj klupi znači da čak i odrasli putnici neće udarati kolenima u sedišta ispred njih.
Zadnja sedišta su 50/50 preklopiva, a opciona mogućnost da se naslon suvozača preklopi otvara mogućnost da transportuje do 231cm dugačak prtljag! Ova opcija nije raspoloživa ukoliko odaberete najskuplji paket opreme koji stiže u paketu sa sportskim sedištima koja ne mogu biti preklopiva.
Prtljažnik ima zapreminu od 219l, ali je zato u unutrašnjosti automobila putnicima na raspolaganju čak 52l zapremine u pregradama i ladicama. Pregrade u zadnjim vratima mogu da prihvate po 2 1,5 litarske boce što će svakako biti od pomoći na dužim putovanjima, a ispod zadnjih sedišta se nalazi dugačka ladica zapremine 29l koja može prihvatiti i duže predmete, kao na primer kišobran.
ISOFIX tačke za montažu su novog tipa, sa vođicama, tako da je postavljanje dečijih sedišta veoma lako i brzo. Vrlo bitan momenat za one koji imaju dva automobila u garaži, pa se relativno često javlja potreba da se sedište premesti iz jednog u drugi automobil. Twingo sigurno ne pretenduje da bude porodični transporter, ali kao drugi automobil u porodici, može sa lakoćom da omogući udoban i bezbedan prevoz dece.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“57″ exclusions=“1573,1574,1575,1576,1577,1578,1579,1580,1581,1582,1583,1584,1585,1586,1587,1588,1589,1590,1591,1592,1593,1594,1595″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Radikalni zaokret po pitanju pogonskog sklopa je svakako veoma značajan podatak kada su u pitanju ljubitelji automobilske tehnike. Nova generacija Twinga se dramatično razlikuje od modernih rešenja, a po konceptu je najbliži onome što je nekada imao „fića“ – motor pozadi i pogon pozadi.
Novo „pakovanje“ je oslobodilo prostor u prednjem delu automobila, što su konstruktori odlučili da iskoriste isključivo kao poboljšanje manevarskih sposobnosti vozila povećavši ugao zakretanja prednjih točkova. Prečnik poluokretanja iznosi samo 8,65m što je oko 1m manje od većine konkurenata iz klase.
Na žalost, slobodni prostor u prednjem delu automobila nije iskorišćen kako bi se povećao prtljažni prostor vozila, tako da klasičnog otvaranja „haube“ nema. Ono što se može uraditi je da se smakne prednji deo i na taj način se priđe rezervoarima rashladne tečnosti i za čišćenje stakala, kao i akumulatoru.
Reno se za početnu fazu odlučio da ponudi dva motora, oba benzinska. Atmosferski trocilindraš zapremine 999 ccm proizvodi 70KS, dok snažniji 900ccm turbo benzinac proizvodi 90KS. Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem. Nezvanično se, u trenutku pisanja teksta, najavljuje i GT model koji će imati 120KS verziju 900ccm trocilindričnog turbo motora.
Izuzetno agresivna kontrola proklizavanja je zadužena da se prilično nezgodna kombinacija kratkog međuosovinskog rastojanja, pogona na zadnjoj osovini i motora postavljenog pozadi ukroti po svaku cenu. Twingo će mahom voziti vozači koji nemaju nikakvu želju za istraživanje limita voznih mogućnosti, pa je sa punim pravom TC/ESP izuzetno agresivan kako bi se minimizovala mogućnost da dođe do preupravljanja.
Testirani automobil je pogonio snažniji motor – TCe 90, kojeg smo već imali prilike da probamo u Clio karoseriji. U pitanju je motor koji je po definiciji predviđen da ponudi ekvivalentnu snagu 1,4 litarskom atmosferskom motoru, tako da u kombinaciji sa prilično laganom Twingo karoserijom nudi vrlo dobre performanse i umerenu potrošnju.
Maksimalni obrtni moment od 135Nm je na raspolaganju od 2500 pa do 3400 obrtaja, što se i oseća u vožnji gde po temperamentu ovaj motor daleko više liči na malolitražni dizel motor, nego na benzinac. Snaga je na raspolaganju na niskim i srednjim obrtajima, dok je korišćenje visokog broja obrtaja potpuno destimulišuće gde osim potrošnje i neinspirativne buke nema ničeg drugog (snage, pre svega). Ovakav, lenj, temperament motora je razlog za relativno loše performanse na merenju, ali je zato sjajan upravo u onim režimima rada gde će ga većina vozača i korisiti.
Sportski paket opreme na test vozilu je uključivao aluminijumske nožne komande kao i aluminijumsku ručicu menjača. Koliko god metalna ručica menjača imala sjajan osećaj pod rukom, ona baš i nije praktičan izbor tokom zimskih meseci, kada je veoma hladna, ali i tokom letnjih meseci, kada je podjednako neprijatno dodirnuti je golom rukom, samo ovog puta zbog toga što je vrela.
Novi Twingo poseduje čitav niz sistema, pored onih osnovnih – ABS i ESP, koji čine vožnju bezbednijom – sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem za upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake kao i kameru za pomoć pri kretanju u nazad. Bezbednost je takođe bila vrlo značajan element o kome se razmišljalo prilikom konstrukcije automobila, tako da šasija poseduje deformabilne zone, kao i posebne „bafer“ zone na prednjem delu automobila popunjene 150mm debelom penom koje umanjuju eventualne posledice po pešaka, ukoliko dođe do udesa.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“57″ exclusions=“1555,1556,1557,1558,1559,1560,1561,1562,1563,1564,1565,1566,1567,1568,1569,1570,1571,1572,1573,1574,1575,1576,1577,1578,1579,1580,1581,1582,1583,1584,1585,1586,1596″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U zavisnosti od toga da li ste često za volanom velikog automobila ili ne, oduševljenje manevarskim sposobnostima će varirati. No, impresivne manevarske sposobnosti neće ostaviti ravnodušnim ni one vozače koji su često za volanom vrlo malih automobila – što je rezultat velikog ugla zakretanja prednjih točkova, kakav je teško realizovati kod drugih modela.
Visoko sedenje u kombinaciji sa izuzetno kratkom karoserijom i već pomenutim manevarskim sposobnostima čine Twingo dobitnom kombinacijom kada je u pitanju probijanje kroz gužvu, a tome svakako doprinosi i živahni TCe 90 koji će obezbediti da promene trake i „ubacivanje“ bude tečno i bez mnogo muke.
Kako se i moglo očekivati, ogibljenje se ne može okarakterisati udobnim, ali retko koji model iz A segmenta nudi neki pristojan nivo udobnosti, pa gledano u odnosu na konkurente ogibljenje Twinga nudi zadovoljavajuće sposobnosti da upije neravnine kojih ima u izobilju na našim drumovima. Nešto tvrđe opruge i kratko međuosovinsko ne vole uzdužno talasasti drum i to se vrlo lako može primetiti.
U gradskim uslovima TCe 90 nudi odlične performanse, ali oni koji budu intezivnije koristili solidan obrtni moment na srednjim obrtajima će na bord kompjuteru imati prosečnu potrošnju od oko 8l. Nešto smireniji tempo i/ili uključivanje ECO režima rada će tu potrošnju sa lakoćom spustiti na 6,5-7l, ali će temperament automobila biti značajno promenjen.
Na magistralnim pravcima vožnja je prilično udobna, a buka iz malolitražnog turbo motora prihvatljivo niska, čak i za ovaj segment automobila. Ogibljenje, kao što smo rekli, malo teže izlazi na kraj sa izrazito talasastim deonicama što se više ili manje primećuje u zavisnosti od brzine kojom se krećete. Duža putovanja su moguća, ali Twingo nije pravljen da ponudi udobnu i tihu vožnju autoputem pa ne treba očekivati previše od malog gradskog automobila u ulozi limuzine. Petostepeni menjač ima tako projektovane prenosne odnose da omogući agilnu vožnju, tako da ne treba očekivati ekonomičnu i tihu vožnju.
I pored lagane karoserije i sasvim respektabilnog TCe 90 agregata, Twingo na „čistom“ ubrzanju nudi vrlo skromne performanse. U današnje vreme 13 sekundi do 100kmč je prilično tromo, a posebno ako imamo na umu malu težinu automobila.
Deo zasluga za skromni rezultat ide na konto agresivnog TC sistema koji je sprečio da efikasno prenesemo snagu na startu, tako da smo za postizanje rezultata imali nešto više pokušaja sa ciljem da pokušamo da izvučemo maksimum iz Twinga. I pored daleko većeg broja pokušaja, bolje od 13 sekundi nismo uspeli.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Twingo TCe 90 |
| Datum merenja | 6.4.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 3C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear Eagle Ultra Grip 205/45/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 13.00s |
| 0-150kmč | 45.50s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.80s / 116.90kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.00s / 142.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 10.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 11.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 17.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 42.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Međuubrzanja su dosta bolja nego što bi se moglo očekivati iz 0-100 brojki i to ide u prilog tezi da je Twingo vrlo agilan u realnim uslovima vožnje i u rukama običnog vozača. Kočioni put je iznosio 42,4m što je vrlo dobar rezultat
Reno je koristio izuzetno neobična konstruktorska rešenja kako bi ponudili praktičniji automobil u odnosu na ono što se nudi od konkurenata u ovom segmentu – odlične manevarske sposobnosti i veliki putnički prostor, a sve to upakovano u veoma malu karoseriju.
| Specifikacije: Renault Twingo TCe 90 Dynamique | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični turbo DOHC |
| Radna zapremina | 898ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 90KS (66 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 135 Nm pri 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 165 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.8 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.3 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 943 kg |
| Dužina | 3595 mm |
| Širina | 1646 mm |
| Visina | 1554 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2492 mm |
| Zapremina prtljažnika | 219 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 980 l |
| Zapremina rezervoara | 35 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Twingo SCe 70 Auhtentique |
| Cena baznog modela | 8200 EUR |
| Naziv testiranog modela | Twingo TCe 90 Dynamique |
| Cena testiranog modela | 11200 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Upravljivost i lakoća sa kojom se Twingo snalazi u gradskoj gužvi ga čini odličnim izborom za vozače koji bi želeli da u istom paketu dobiju mali, moderan i estetski vrlo atraktivan automobil, a da pri tome ne moraju da plate veliku cenovnu premiju kakva se obično zahteva kada su u pitanju automobili koji su „modna izjava” – bila ta izjava avantgardna kakav je Juke ili namenjena masama koje žele da pokažu svoj status kao što je to Mini. Zapravo, jedini pravi konkurent je Fiat 500 čiji „abartovana“ verzija upravo i nosi bočne šare kakve Reno nudi na Twingo modelima.
Praktični aspekt Twinga je nešto što možda nije u prvom planu, ali mogućnost da u veoma malom auotmobilu možete prevesti četiri odrasle osobe ili postaviti dva dečija sedišta čine Twingo izuzetno praktičnim i sposobnim ne samo da bude drugo vozilo u porodici već i da bude jedino vozilo u porodici, ukoliko ne planirate da tim automobilom idete na duža putovanja, mada je moguće i tako nešto uraditi, ali sa nešto manje udobnosti nego što bi to ponudio automobil iz B segmenta slične cene.
Turbo motor male zapremine nudi nešto nižu potrošnju, ali da bi ste postigli potrošnju iz kataloga potrebno je da ste u potpunosti posvećeni ostvarenju tog cilja. U praksi, turbo motor često ume da bude kontra produktivan baš zbog načina na koji isporučuje snagu, tako da smo u isključivo gradskoj vožnji na 340 pređenih kilometara imali prosečnu potrošnju od 8l. Ovaj rezultat sigurno nije za pohvalu, ali ako se uzme u obzir da smo tokom test perioda svakodnevno upražnjavali angažovanu vožnju, ta brojka zapravo i nije toliko loša.
Mali automobili se poslovično ne mogu pohvaliti udobnim ogibljenjem, a Twingo nije izuzetak. Iako ogibljenje nije izuzetno tvrdo, ono se nikako ne može okarakterisati kao udobno, a posebno kada su u pitanju ležeći policajci i poprečne neravnine koje prosto teraju zadnji deo automobila da odskoči.
Cenovno, automobili A segmenta ne nude primetno nižu cenu u odnosu na daleko praktičnije modele iz B segmenta, tako da tako gledano, Twingo sigurno ne može da ponudi mnogo više u odnosu na tek za nijansu skuplji Clio (adekvatno opremljen i motorizovan). No, ukoliko vam je potreban mali automobil koji je uz to i moderan, Twingo ima prilično pristupačnu cenu za sve ono što taj paket nudi.