Novu generaciju najmanjeg Renoa smo željno dočekali, nakon što je zvanično objavljeno da će novi Twingo imati nekoliko neobičnih konstrukcijskih rešenja. Na promociji smo imali prilike da ga isprobamo, tako da je plan rada za „pravi“ test bio da što više vremena provedemo u gradskoj vožnji, sa akcentom na dva najvažnija aspekta gradske vožnje – probijanje kroz „špic“ i parkiranje.
Novi Twingo ima za preko 100mm duže međuosovinsko rastojanje i za nekoliko mm kraću karoseriju u odnosu na prethodnu generaciju, ali je prtljažnik ipak nešto manji nego što je to nudio prethodni model. Sa druge strane, novi Twingo nudi petora vrata i nešto više prostora na zadnjoj klupi, a što je direktan rezultat neobičnog rasporeda komponenti vozila.
Novi automobili uvek privlače pažnju na ulici, ali je Twingo potpuno drugačijom siluetom od većine modela A i B segmenta, bio prilično često „odmeravan“ pogledima. Zanimljivo, Twingo je sa istim zanimanjem bio praćen pogledima ostalih učesnika u saobraćaju i kada smo prvi put imali priliku da ga probamo, tokom promocije novog modela – dakle, 6 meseci nije umanjilo šarm novog malog Renoa. Činjenica da je u pitanju top opremljeni i motorizovani model kome je dodato još nekoliko opcionih paketa sigurno nije odmagala da Twingo bude u centru pažnje na svakom semaforu. Sa sasvim korektnim cenama, Twingo je trenutno najpovoljniji izbor ako želite upadljiv mali gradski automobil.
Da, neka rešenja nisu baš najsretnija, ali smo ubeđeni da oni koji zaista žele da kupe Twingo nemaju nikakav problem sa time što se do motornog prostora stiže odvrtanjem šest šrafova ili što se u prednjem delu automobila ne nalazi nikakav prtljažni prostor.
U katalogu se navodi da TCe 90 pogonjeni model u urbanim uslovima vožnje troši 4,9l. Tokom testa smo imali i neke kraće vožnje van grada i u periodima kada nisu bile gužve, pa ipak se potrošnja već nakon 100-nak pređenih km na 7,9l na koliko je i ostala sve do kraja testa. Da, vozili smo ga žustro, ali samo zato što smo ubeđeni da će vozači ovog modela voziti isto tako – turbo punjač vas prosto primorava da dodate još malo gasa, tako da smo često bili najbrži sa semafora iako na merenju performansi Twingo nije briljao sa ravno 13 sekundi od 0 do 100kmč.
Parkiranje je izuzetno lako, ne samo zbog kompaktnih dimenzija već i zbog jako malog prečnika poluokretanja (8,6m). Test model je bio opremljen i parking senzorima koji su zaista višak u ovako malom automobilu kome je zadnje staklo zapravo i kraj karoserije, tako da privikavanje na dimenzije bukvalno ne postoji.
Za prvi utisak, Twingo je ispunio sva očekivanja i više od toga.