Toyota je u uvek imala dosta uspeha sa prodajom modela Yaris na evropskom tržištu, pa je logično interesovanje za svaku novu generaciju. Na testu nam je restilizovani model za 2014. godinu.
Od starta proizvodnje krajem prošlog veka pa do danas, Yaris je prošao kroz tri generacije modela. Od 2014. Toyota nudi restilizaciju treće generacije, koja je u fokusu ovog teksta.
Model Yaris nema posebno dugačak istorijat, a njime smo se već bavili prilikom testiranja originalne treće generacije, pa se ovom prilikom možemo fokusirati na novitete koji su predmet resitilizacije.
Kako to obično i biva kada su u pitanju restilizovani modeli, promene se uglavnom svode na modernizaciju elektronskih sistema, „touch screen“ IT elemenata i pratećih detalja koji su sada neizostavni deo modernih automobila. Naravno, pored ovih promena svi proizvođači praktikuju određeni stepen dizajnerskih korekcija, kako bi novi model eventualno bio atraktivniji i lakše prepoznatljiv.
Toyota se prilikom restilizacije modela Yaris skoncentrisala na elemente koji se relativno lako menjaju. Promena prednje maske i branika je danas standardna „facelift“ operacija, slično važi i kada su u pitanju promene na elementima enterijera. Zanimljivo, urađene su i manje promene na oslanjanju, ali bez promene karoserije, pa su dimenzija i novog Yarisa ostale iste.
Pored tehničkih elemenata Toyota je bila prinuđena i da izvrši primetnu korekciju cena kako bi učinila Yaris konkurentnijim na našem tržištu. Iako se niže cene ne mogu primetiti na prvi pogled, one se ostvaruju kroz razne akcije koje gotovo konstantno postoje. Tako je varijanta modela Yaris koji smo imali na testu već na akcijskoj ceni od 11990 evra, što je veliko sniženje u odnosu na „standardnu“ cenu, a tu su i sajamske akcije, što je razlog više da pogledamo što nudi novi restilizovani Yaris.
Kada je u pitanju spoljašnji izgled, Toyota je uvek za Yaris pripremala za nijansu alternativniji dizajn u odnosu na standard u klasi. Sada, sa restilizacijom treće generacije se specifičnost gubi, na račun promena koje će se uklopiti u novi Toyota dizajnerski ključ koji se uvodi kod svih modela u ponudi. Ovo je posebno karakteristično za prednji deo, gde su prednji branik i maska znatno drugačiji.
Primenjen je „X dizajn“ koncept, koji je se sada aktuelan na svim novim Toyota modelima. Sa hrom detaljima i velikim „grilom“, novi prednji branik izgleda novo i atraktivno. Epitet koji se ovde još može dodeliti je „agresivnije“, pa tako novi „X dizajn“ uvodi malo više ovog elementa nego ranije. Sa druge strane, pitanje koliko to odgovara ukupnom imidžu Yaris-a, koji je uvek malo više naginjao suptilnijoj ženskoj vozačkoj populaciji.
Logično, sa branikom se morala uraditi i korekcija farova, ali je to mnogo manje primetno i biće vidljivo samo onima sa istančanim osećajem za detalje.
Najupečatljiva je „hrom“ linija koja se od prednje maske nastavlja „kroz“ far sve do glavnog sočiva, što dodatno doprinosi agresivnijem izgledu.
Bočna silueta je ostala potpuno ista, što je i očekivano sa obzirom da dimenzije karoserije nisu promenjene. Tako i novi Yaris ima istu dužinu od 3959 mm, uz širinu od 1695 i visinu od 1510 mm, uz međuosovinsko rastojanje koje je ostalo 2510 mm. Kada nepromenjenim dimenzijama dodamo i težinu, koja je opet pogađate, ostala ista, ponovo je jasno da se novi Yaris „ispod maske“ nije nešto promenio.
Zadnji branik ima promenjen bočni deo, kao i crnom bojom naglašeni donji deo branika, popularno rečeno „difuzor“. Takođe, „štop svetla“ su promenjenog oblika, te su u donjem delu dobila poravnanje“, pa tako sada imaju jedan ugao više i izgledaju nešto manje u odnosu na prethodnu Yaris generaciju. Tu je i integracija LED osvetljenja pa tako zadnji deo Yaris-a „sija“ jače, lepše i upadljivije.
Navedeni elementi, lepši i upadljiviji, su ujedno i glavni cilj svake, pa i ove restilizacije. Jasno je da su promene na prednjem delu najveće i upravo postižu pomenuti efekat, dok se korekcije na zadnjem delu dizajnerski uklapaju u promene napred. Sa još nekim opcionim detaljem (veći točkovi npr), novi Yaris može izgledati još agresivnije, te na taj način može malo skinuti epitet generalno „ženskog“ automobila, što je sigurno bio jedan od ciljeva restilizacije.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/Yaris2015Ext{/gallery}
Prva stvar koja se primećuje je drugačiji izgleda table oko instrumenata. Ranije je tu bio klasičan kružni otvor, a sada je tu moderniji „kockastiji“ otvor u „stealth“ stilu koji bolje izgleda od prethodnog rešenja. Na žalost, izgled samih instrumenata tu nije promenjen, sve je isto kao i ranije.
Kao i ranije, ni sada nema pokazivača temperature rashladne tečnosti već samo diodu koja vas obaveštava da je ona hladna (plava) ili previše zagrejana (crvena). Pokazivači imaju žutu pozadinsku boju, ali su oni i dalje konzervativnog dizajna koji ne ide baš u skladu sa modernim ekranom osetljivim na dodir, koji se nalazi odmah pored. Čak su i saveti o idealnom stepenu prenosa rešeni korišćenjem klasičnih lampica, tako da mali displej ispod pokazivača brzine ima samo nekoliko režima rada. Pored pokazivača brzine i broja obrtaja, sa desne strane se nalazi veliki pokazivač količine goriva u rezervoaru sa čime se završava spisak pokazivača potrebnih vozaču.
Kada se već spomenuo ekran osetljiv na dodir, novi Yaris donosi novi i, očekivano, veći ekran. Ako izuzmemo „krug“ i kome se nalazi informacija o vezanim pojasevima i taster „za sva četiri“, ovaj deo „infotaiment“ sistema je promenjen kako bi se uklopio u moderne standardne. Jasno vidljivog proreza za ubacivanje diskova više nema, već je za taj prostor ceo „touch screen“ veći.
Tasteri sa strane su dobili po jedan dodatni, pa ih ima četiri sa svake strane i omogućavaju direktniji pristup funkcijama koje nudi sistem. Očekivano, softver je takođe doživeo primetna unapređenja, ali opet moramo primetiti da bi sve to moglo i malo brže da radi. Primetan je „lag“ u nekim situacijama, pa vozač tada mora „baciti“ dodatni pogled ne ekran i skinuti oči sa puta. Ovo važi za veliku većinu sličnih sistema koji se koriste u automobilima, pa bi ova IT komponenta u budućnosti mogla biti popravljena.
Ispod „infotaiment sistema“ se nalaze kontrole za manuelni klima uređaj, koji su malo promenjeni da bi se bolje uklapali u novu verziju centralne konzole. Malo je čudno videti ovaj tip klima uređaja u automobilu sa Sol paketom opreme, ali je očigledno da Sol paket još od prošle generacije ne označava baš tako dobro opremljen model kao što je to nekada bio slučaj.
Položaj kontrola oko volana i na njemu je ostao isti, ali tu i ranije nije bilo nekih zamerki, te nije bilo realne potrebe da tu bude nešto promenjeno.
Kako dimenzije karoserije nisu promenjene, jasno da novi Yaris nudi istu količinu prostora u kabini kao i prethodna generacija. No, kako je i ranije unutra bilo dovoljno prostora, pa možemo ponovno konstatovati da Yaris i sada nudi adekvatan prostor sa obzirom na svoju klasu. Putnici na zadnjoj klupi imaju dosta mesta, te će se na nedostatak mesta za glavu žaliti samo putnici viši od 185cm.
Na zadnjoj klupi ima za tri osobe, ali tako “gusto” pakovanje obično pretpostavlja da ne planirate dugačko putovanje zato što će putnik na sredini klupe imati primedbi na udobnost. Zadnja vrata nemaju pregrade za odlaganje sitnca ili smeštanje flaša tako da jedino mesto gde mogu odložiti sitnice je kaseta koja se nalazi sa zadnje strane naslona za ruku vozača.
Prtljažni prostor nudi kapacitet od 286l (opet isto kao i ranije), što je zapremina u skladu sa konkurentima u klasi. Ukoliko odlučite da preklopite zadnja sedišta ta zapremina se povećava na vrlo praktičnih 999l.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/Yaris2015ins{/gallery}
Utisak po pitanju motorizacije je uvek bio varijabilan, poput motora, ali u slučaju modela Yaris, situacija je u startu nešto bolja. Zbog male mase automobila, od samo 1050 do 1150 kg u zavisnosti od motora i paketa opreme, većina motora koji su u ponudi se veoma dobri drži na testu performansi i ekonomičnosti.
Bazni motor je trocilindrični 1.0 benzinac sa 69 KS i 95 Nm obrtnog momenta na 4300 obrtaja, koji nudi identičnu potrošnju goriva i CO2 emisije kao 1.33 VVT-i. Uz 30% manju snage, ovaj bazni motor nema mnogo toga pozitivnog na svojoj starani, sem cene koja je tačno 1000 evra manja u odnosi na veći motor. Sledeći korak u ponudi je 1.33 Dual VVT-i koji generiše 100 KS i 125 Nm obrtnog momenta na 4000 obrtaja i upravo ova varijanta koja će se nalazi ispod haube novog Yaris-a u najvećem broju slučajeva.
Na raspolaganju su dodatne dve varijante pogona, odličan 1.4 D4-D dizel agregat i 1.5 Hybrid sistem, ali zbog cene nije realno očekivati da ovi agregati pogone Yaris na našim putevima. Tako za pomenuti dizel motor treba doplatiti preko 3000 evra, odnosno još toliko za početnu Hybrid varijantu.
Vratimo se mi 1.33 Dual VVT-i motoru, koji se nalazi u test vozilu. U osnovi, to je i dalje 1NR-FE motor koji je na tržištu već dugo, i koji je u svoj radni vek krenuo sa Yaris-om još 2008. godine, uz korekcije po pitanju CO2 emisija 2010. godine. Ovaj motor Toyota je koristila u velikom broj modela, pa je postao jedan od najstandardnih agregata u ponudi.
Sredinom prošle godine, Toyota uvodi reviziju 1.33 VVT-i motora koji nosi oznaku 1NR-FKE, sa jedinim ciljem u vidu smanjenja potrošnje goriva i CO2 emisija. Tako ovaj motor, po navodima proizvođača, ima dosta bolju termalnu efikasnost (38 procenata) i manju potrošnju goriva za 15% nego ranije. Da bi se ostvarila ova poboljšanja, promenjeni su usini portovi na glavi motora i elementi usisne grane, a uz unapređeni ECU. Rezultat je nešto manji obrtni momenat nego ranije, ali ista snaga i manja potrošnja goriva.
Naravno, u vožnji se ove razlike ne mogu primetiti, eventualno mogu na pumpi kada možete da sračunate potrošeno gorivo ukoliko ste vozili u ekonomičnom režimu. Novi 1.33 Dual VVT-i se ponaša u istom maniru kao i ranije, što znači da se motor mora „lepo zavrteti“ ukoliko se želi izvući maksimalna snaga. To podrazumeva odlazak na 6000 obrtaja koji zna da potraje i dosta je bučan, ali kod malih atmosferskih motora je buku teško izbeći. Na sreću, motor u „normalnom“ srednjem režimu vožnje nudi dovoljno snage da Yaris kroz grad „dobro mrda“. Ovome u velikoj meri doprinosi odličan 6-brzinski ručni menjač, koji je veoma precizan i prijatan za korišćenje. Pored toga, ima veoma dobro odmerene prenosne odnose, pa je moguće i solidno ubrzanje u nižim, odnosno dobra ekonomičnost u višim stepenima prenosa.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Yaris 1.33 |
| Datum merenja | 30.1.2015 |
| Vremenski uslovi pri testu | 5C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Kleber Krisalp HP2 175/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.30s |
| 0-100kmč | 11.60s |
| 0-150kmč | 33.40s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.40s / 0.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.20s / 0.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 8.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 10.70s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 17.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 13.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 16.00s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 31.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.30s / 19.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.90s / 54.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Peta i šesta brzine deluju duže, pa se pri brzini od 80 km/h motor vrti tek nešto malo preko 1500 obrtaja, a to je ono što omogućava malu potrošnju pri vožnji van grada. Vožnja magistralom uz tečnu vožnju daje prosek od oko 4l (pri 70-80km/h), ali je to u realnosti teško ostvariti na duže staze. Tako smo u dužoj test vožnji uglavnom magistralnim putevima ostvarili prosečnu potrošnju od tačno 5 litara, pa je to ono što se u realnijem proseku može očekivati. Vožnja gradom je imala prosek od 6.1, a ista brojka je bila aktuelna i na autoputu.
Naravno, treba imati u vidu da smo automobil imali na testu tokom hladnog zimskog perioda, pa je tada u prosečna potrošnja goriva nešto veća. Uglavnom, prosečna potrošnja testa je bila 6.5 litara, što u pomenutim uslovima i kombinovanje vožnje možemo smatrati za dobar rezultat koji ne odstupa mnogo od fabričkih podataka.
Što se tiče oslanjanja i njegovog sistema, tu još od prethodne generacije nije ništa menjano. MacPherson noge napred i klasična torzija pozadi. Ono što je bitnije, nivo udobnosti je takođe ostao isti, pa kompletno oslanjanje veoma efikasno upija sve što se može zateći na domaćim tako-zvanim putevima. Sa druge strane, karakteristika jasnog podupravljanja se prenela i na ovu generaciju modela Yaris. Brži ulazak u krivine nije preporučljiva akcija, ukoliko se želi izbeći intervencija ugrađenih bezbednosnih sistema ili, još gore, proveravanje maksimalnog EuroNCAP rejtinga.
Ali vozačke performanse agresivnijeg tipa nisu „reon ekspertize“ za automobil kakav je Yaris, pa utiske povodom oslanjanja možemo sumirati tako što proglašavamo Yaris udobnim automobilom. Za prosečnog vozača, bitno je da su volan i servo precizni, kao i da pružaju određeni osećaj, a da su kontrole (gas, kvačilo i kočnica) veoma progresivne, te je lako dozirati potrebnu količinu pritiska za ostvarivanje željenog rezultata.
Očekivano, Yaris u gradu pruža najviše, jer se tada najviše osećaju pozitivne strane, a negativne su malo sakrivene. Parkiranje je veoma lako zahvaljujući velikim staklenim površinama i odličnoj preglednosti, a tome dodatno pomažu parking senzori i kamera za pomoć pri kretanju u nazad, što je deo paketa opreme koji je imao automobil na testu.
| Specifikacije: Toyota Yaris 1.33 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC Dual VVTi |
| Radna zapremina | 1329ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 99KS (73 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 125 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 175 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.0 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1095 kg |
| Dužina | 3950 mm |
| Širina | 1695 mm |
| Visina | 1510 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2510 mm |
| Zapremina prtljažnika | 286 l |
| Zapremina rezervoara | 42 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Toyota Yaris 1.0 Luna |
| Cena baznog modela | 9990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Toyota Yaris 1.33 Sol |
| Cena testiranog modela | 11490 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Ova generacija modela Yaris predstavlja primer efikasno urađene restilizacije. Jednostavno, promenjeno je dosta detalja, a svi ti mali detalji u zbiru prave pristojnu razliku koja starom modelu daju novi život, čine ga modernijim i atraktivnijim za kupce. Sa druge strane, nekih pojedinačno većih noviteta nema, Yaris je i dalje Yaris kao i pre, samo malo lepši i primamljiviji na prvi pogled.
Ipak, ono što nam se uvek dešavalo prilikom testiranja ranijih generacija modela Yaris, jeste velika polemika o finalnoj ceni. Gledajući promene na tržištu tokom prošle i početkom ovde godine, možemo reći da je pomenuta polemika imala utemeljenje u realnosti.
Tako je prošle godine Toyota krenula u dosta agresivnu cenovnu politiku, te je sa konstantnim akcijskim cenama u značajnoj meri spustila cenu modela Yaris. Rezultat je bio značajno veća prodaja, što jasno ukazuje na razmišljanje kupaca, pa je Toyota sa približavanjem cene konkurentskim (dalekoistočnim) modelima u klasi ponovo postala itekako zanimljiv izbor.
Tako je prethodno testirani Yaris sa 1.33 motorom (istina u vrlo bogatom paketu opreme) bio skuplj od 15 hiljada evra, dok je sada situacija oko cene primetno drugačija. Model koji smo imali na testu (Sol paket opreme, 1.33 benzinski motor, 6-brzinski menjač, plus još neki detalji) ima trenutno akcijsku cenu od 11990 evra, što je značajno spuštanje sa regularne cene od 14480. Nešto skromniji Luna paket opreme spušta akcijsku cenu na 10990 evra, a to već dobrano ulazi u domet čak i manje prestižne konkurencije, a gde Toyota sa novim Yaris-om ima mnogo veće šanse da privuče kupce.
Treba još obratiti pažnju na trenutno sajamske akcije, gde se može izvući još nešto povoljnija kupovina. Prodajni rezultati u prošloj godini dovoljno govore u uspehu strategije „akcijske cene“, pa zbog kvaliteta i brand imidža koji ima Toyota, realno je očekivati da će kupci biti mnogo zainteresovaniji za novi Yaris.
