Sa uvođenjem XMOD varijante u Scenic gamu, Renault se sada zaista primakao nečemu što bi moglo da se nazove „idealni porodični automobil“. Naime, Scenic XMOD je, za današnje vreme, vrlo skromnih dimenzija, nudi modularn i prostrani putnički prostor, a XMOD ga sa nešto višim klirensom i dodatnom elektronikom čini nešto pogodnijim za vožnju snegom zavejanim ulicama.
Renault je tokom proteklog perioda imao čitav niz osvežavanje game vozila baziranih na Megane platformi, tako da je nizom estetskih „zatezanja“ omogućeno da Scenic modeli budu i dalje veoma aktuelni i pored toga što su istinska unapređenja po pitanju šasije, ogibljenja i motorizacije izostala.
Međutim, ono što je možda i daleko važnije za vozača i putnike je da su unapređenja po pitanju opreme išla u korak sa konkurencijom, a takođe su primetne i fine izmene na ergonomiji i optimizaciji infozabavnih sistema. Ova suptilna unapređenja neko ko planira da kupi automobil sigurno neće primetiti, ali kako smo mi prilično često za volanom Renault automobila možemo da primetimo poboljšanja koja nikada neće biti ključ za odabir automobila, ali će sigurno biti razlog za zadovoljstvo u vožnji.
Model sa XMOD oznakom je novitet u Scenic gami, a ono što ga izdvaja od klasičnog, kratkog, Scenica je prisustvo elektronskog sistema koji će olakšati start, vožnju i zaustavljanje kada su uslovi otežani (ovo treba čitati kao „sneg zavejao ulice“). Detaljnije o ovom sistemu u nastavku teksta, ali kako smo sličnu elektroniku već imali prilike da probamo u Fiat 500L Trekking, možemo da kažemo da je ovaj novitet vrlo koristan za veliku većinu vozača i da vam zaista može pomoći. Obim pomoći zavisi od toga koliko dobro vozite u takvim uslovima, ali će velika većina vozača zaista imati koristi od ovakve vrste asistencije.
Plastične zaštite na donjem delu karoserije, masivniji prednji i zadnji branici, hromirani okviri dnevnih LED svetala, nove 16 i 17″ felne i 10mm viši klirens daju primetno robusniju notu vozilu, koje i pored toga što je klasičan MPV po izgledu u XMOD izvedbi ima nešto drugačiji šmek nego klasični Scenic. Robusnom izgledu doprinosi i nešto širi kolotrag kako napred (+10mm), a tako i pozadi (+20mm).
Dodatni estetski detalji u vidu metalnih umetaka na pragovima prednjih vrata i na pragu prtljažnika se nalaze u standardnoj ponudi Bose paketa opreme.
Očekivano, značajnih pomaka po pitanju dimenzija u odnosu na standardni model nema, tako da je Scenic XMOD dugačak 4372mm, širok 1845mm, 1479mm visok i sa međuosovinskim rastojanjem od 2704mm. Klirens od 235mm je na nivou onoga što nude kvalitetniji terenci, tako da po tom pitanju XMOD daje svom vozaču za pravo da bude daleko hrabriji prilikom silaska sa asfaltne podloge nego što je to slučaj sa nekim SUV vozilima.
Zapremina prtljažnika iznosi 470l, dok obaranjem sedišta zapremina raste na maksimalnih 1870l. Po želji moguće je u zavisnost od toga koliko je prtljažnog prosotra potrebno, različitim sklapanjem sedišta na zadnjoj klupi kombinovati i mogućnost da neko sedi pozadi, a da pri tome transportujete nešto kabastiji prtljag.
Nove svetlosne grupe bi smo, posle nekolicine Scenic modela koji su nam prošli kroz redakciju možda mogli i da previdimo, ali ne treba smetnuti sa uma da novi dizajn prednjih i zadnjih svetala doprinosi modernijem izgledu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“56″ exclusions=“1522,1523,1524,1525,1526,1527,1528,1529,1530,1531,1532,1533,1534,1535,1536,1552,1553,1554″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Nova komandna tabla, koju smo već videli kada smo vozili Grand Scenic, zahteva malo privikavanja pogotovu kada noću ispred vozača nema ama baš nikakvog izvora svetla – svi pokazivači se nalaze na sredini konzole. Pokazivači su u potpunosti digitalni i nude prikaz svih potrebnih informacija na moderan i veoma pregledan način.
Preglednost je odlična, što zahvaljujući velikim staklenim površinama, što zahvaljujući visokoj sedalnoj poziciji kojoj je dodatno pomogao povišeni klirens XMOD varijante.
Ostatak konzole je u tipičnom Reno stilu, sa dve grupe komandi – jedna za audio sistem, a druga za digitalni dvozonski klima uređaj. Podrška za BT konekciju sa telefonom je, tradicionalno, veoma laka i brza tako da je pravo uživanje koristiti ovaj sistem.
Sedišta su, kako to i očekujemo od „francuza“ nude odličnu ergonomiju iako na prvo sedanje mogu odati utisak da su tvrda. Zapravo, u sedištima je podjednako udobno bez obzira da li ste se vozili 15 minuta ili ste u njima proveli nekoliko sati.
Modularnost koja se očekuje od MPV vozila je, naravno, prisutna. Zadnji red sedišta se može veoma lako preklopiti – obaranjem sedišta ka napred ili potpunim sklapanjem nakon čega dobijate ravnu površinu idealnu za transport kabastog prtljaga. Ukoliko se ukaže potreba da vozilo transformišete u furgon – to je, takođe, omogućeno. Lako demontiranje sedišta u zadnjem redu će osloboditi prostor da transportujete zaista gabaritan prtljag.
U paketu sa modularnim i veoma prostranim putničkim prostorom stiže i pregršt pregrada za odlaganje sitnica, tako da će velikoj većini kupaca Scenic ponuditi kompletno rešenje za transport.
Scenic, kao i ostali monovolumeni, nudi sjajan osećaj prostranosti u putničkom prostoru, tako da porodici koja je jednom iskusila blagodeti vožnje monovolumenom, teško da možete „prodati“ neki drugi tip karoserije.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“56″ exclusions=“1537,1538,1539,1540,1541,1542,1543,1544,1545,1546,1547,1548,1549,1550,1551″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kao što smo rekli, Scenic se oslanja na Megane platformu pa je prirodno da su u ponudi identični pogonski agregati koji se nude i kod Megane modela. Benzinci su 1,6 16V sa 110KS i koji je bazični motor za ovu ponudu, dok je jača opcija 1,2 litarski turbo koji proizvodi 120KS (TCe 120). U koloni „dizel“ se nalaze dva motora – 1.5 dCi sa 110 i 1.6 dCi sa 130KS.
Svi modeli se isporučuju u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok je jedino 1.5 dCi 110 moguće opciono (doplata 900€) opremiti i automatskim menjačem sa duplim kvačilom (EDC). TCe i dCi motori su svi (osim kada je uključen EDC) sa Energy mogućnostima (Start&Stop i ECO).
Menjač je lagan za upotrebu i u skladu je sa temperamentom vozila, baš kao što je to slučaj i kod drugih Renault modela, a slična je situacija sa drugim kontrolama tako da je proces prilagođavanja vrlo brz i ne zahteva mnogo napora od strane vozača.
XMOD elektronika ima tri režima rada: normalni, EXP(ert) i za klizavu podlogu. Sistem koristi informacije iz postojećih sistema za bezbednost (ABS, TC, ESP, BA) i kombinuje ih tako da pruži dodatnu pomoć u određenim situacijama. Vozač je, naravno, dužan da proceni kakva je situacija i da pomoću prekidača odabere određeni režim rada.
U standardnom režimu rada sistem zapravo preuzima ulogu TC sistema, tako da agresivno dodavanje gasa koje prouzrokuje proklizavanje pogonskih točkova aktivira ovaj sistem kako bi se maksimizovalo slanje snage na podlogu.
U EXP režimu rada, sistem u potpunosti isključuje kontrolu proklizavanja i tako da je sva odgovornost na vozaču.
Kada je u režimu rada koji nas najviše zanima, sistem pored kontrole proklizavanja aktivno nadgleda stabilnost vozila i prilikom kočenja.
Dizel motor u MPV karoseriji zaista nije kombinacija od koje se očekuju spektakularni rezultati. Čisto ubrzanje je na nivou onoga što se u današnje vreme proglašava korektnim. Međuubrzanja su nešto bolja, ali ni tu nema mnogo šta da se izvesti – obilaženje će zahtevati da morate planirati, kao i da morate biti u odgovarajućem stepenu prenosa, kriva obrtnog momenta se na dCi 110 motoru vrlo „potroši“, tako da ukoliko želite malo žustrine, morate se okrenuti skupljoj opciji – dCi 130 motoru.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Scenic XMOD dCi 110 |
| Datum merenja | 2.12.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 9C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Sava Eskimo 215/60/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 12.90s |
| 0-150kmč | 37.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.00s / 118.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.00s / 147.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.40s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 23.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.90s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 11.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 15.30s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 20.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 17.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 47.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zbog kombinacije relativno visoke temperature (9C) i Sava eskimo zimskih guma rezultati na kočenju su u skladu sa onime što očekujemo od automobila kada uslovi na drumu nisu idealni – 47m.
Scenic zahvaljujući kompaktnim dimenzijama omogućava vrlo lako manevrisanje u saobraćaju, a povišena karoserija pruža vrlo dobru preglednost vozaču. Parking senzori su lepa pomoć, ali u ovom automobilu zaista nisu preko potrebni, s obzirom da je veoma okretan i pregledan. Potrošnja u gradskim uslovima se kreće oko 7l, pod uslovom da ste „tečan“ vozač, dok će oni žustriji morati da doplate bar 1l više na 100km.
Ogibljenje je udobno, s time da bi smo voleli da malo bolje upija oštre neravnine i ležeće policajce. Pretpostavljamo da je to cena koja se mora platiti zbog nešto višeg težišta XMOD varijante u odnosu na klasični Scenic, mada ni on nije briljirao po pitanju udobnosti, ako se sećate naših utisaka kada smo vozili Grand Scenic.
Magistralni pravci su praktično „zlatna sredina“ za ovako motorizovani Scenic čiji dCi 110 pri brzinama 70-90 troši izuzetno malo, a ogibljenje ovakve puteve možda i najbolje amortizuje. Kao što smo već rekli, potrebno je planirati (pod ovime podrazumevamo i da budete u optimalnom stepenu prenosa) obilaženja na magistralma, što i nije toliko težak posao već samo želimo da istaknemo da je automobil ipak malo teži, tako da dCi 110 zahteva da budete agilni na menjaču. Kad smo kod menjača i nožnih komandi – sve je veoma lako za upotrebu, a menjač je dovoljno precizan za stil vožnje koji se očekuje kod ovog tipa vozila.
Duge vožnje autoputem su prilično lake i za vozača i za putnike. Sa dCi 110 agregatom optimalne brzine kako po pitanju potrošnje, a tako i po pitanju buke su upravo one koje se očekuju na takvoj vrsti puteva – 120 do 140kmč. Potrošnja se u tim uslovima kreće od 6-7l, a udobnost i stabilnost pri tim brzinama su jako dobre.
Sa uvođenjem XMOD elektronike, Scenic postaje pravi porodični multipraktik koji će čak i kada su uslovi za vožnju vrlo teški biti od pomoći manje iskusnim vozačima da kretanje i zaustavljanje po delimično zaleđenom kolovozu može biti vrlo lako, naravno u kombinaciji sa odgovarajućim pneumaticima. Možda zvuči suvišno, ali bez odgovarajućih guma, XMOD elektronika neće biti ni blizu toliko efikasna koliko bi mogla biti.
| Specifikacije: Renault Scenic XMOD dCi 110 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 110KS (81 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 260 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 180 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1449 kg |
| Dužina | 4372 mm |
| Širina | 1845 mm |
| Visina | 1479 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2704 mm |
| Zapremina prtljažnika | 470 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1870 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | 150 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Scenic XMOD 1.6 Expression |
| Cena baznog modela | 17490 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Scenic XMOD dCi 110 Energy Expression |
| Cena testiranog modela | 20490 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Kao što smo rekli i kada je u pitanju bio 500L Trekking, doplata za XMOD varijantu je toliko mala da je zaista veliko pitanje da li običan Scenic u našim uslovima, gde bar 2-3 puta godišnje ima toliko snega na putevima da samo jedna greška može da košta više nego doplata za XMOD asistenciju.
Scenic kao čistokrvni kompakt monovolumen i dalje je izuzetno fleksibilan i praktičan, a da pri tome njegove dimenzije nisu toliko povećane. Možda će na papiru Scenic biti vrlo sličan primetno jeftnijoj Merivi ili 500L modelima, ali putnički prostor koji nudi Scenic u je daleko veći – po dužini, ali pre svega po širini. Na papiru se rastojanje po širini teško primećuje, ali kada napunite automobil i krenete na more – vožnja Scenicom će biti vrlo komforna.
U kombinaciji sa dizel motorom Scenic XMOD košta preko 20.000€ što svakako predstavlja ozbiljan poduhvat, a posebno kada sa druge strane tasa stoji skoro upola jeftnija Meriva, iako je za nijansu manja.