Audi je objavio prve zvanične slike nove generacije sportskog modela R8, koji će biti prezentovan na salonu automobila u Ženevi sledeće sedmice. Pored standardne verzije, Audi je najavio i električni R8 e-tron i R8 LMS trkačku varijantu.
Novi R8 biće dostupan inicijalno sa V10 motorom u varijantama od 540KS i 610KS u kombinaciji sa S tronic menjačem sa dvostrukim kvačilom. Brža varijanta V10 Plus ubrzava od 0-100km/h za 3,2 sekunde i dostiže maksimalnih 330km/h. U Ženevi će biti izložen i električni R8 e-tron koji raspolaže sa 462KS i 920Nm. Automobil ima domet od 445km, a od 0-100km/h ubrzava za 3,9 sekundi.
Nova aluminijumsko-karbonska šasija ista je kao u modelu Lamborghini Huracan i za 50kg je lakša nego ranije (težina 1555kg), ali i za 40% čvršća. Međuosovinski razmak povećan je za tri centimetra.
U pogledu dizajna, reč je o evoliciji prethodnog modela. Dimenzije automobila su iste, osim što je novi model širi za 40mm. Novi R8 ima agresivniji prednji branik, podeljene usisnike vazduha na prednjem kraju i prednju masku u stilu modela TT. Na zadnjem kraju nalazi se difuzor koji doprinosi boljem prijanjanju. Sportski izduv je na listi opcija za V10, a standardan je za V10 Plus.
LED svetla su deo standardnog paketa opreme, a laserska prednja svetla su opcioni dodatak, koji povećava pokrivanje područja ispred automobila u dužini do 600m. R8 V10 ima spojler koji se izvlači na zadnjem kraju, a V10 Plus dolazi sa fiksiranim zadnjim krilom, prednjim spliterom i karbonskim difuzorom. Kupci mogu da biraju između deset boja karoserije, felne od 19 inča su na listi standardne opreme, a prvi put u ponudi su i felne od 20 inča.
Potrošnja goriva smanjena je za oko 10% zahvaljujući dodavanju sistema stop-start i funkcije „krstarenja“, kada se dešava deaktivacija jedne grupe cilindara. Deklarisana potrošnja je 11,8l/100km, a emisija CO2 275g/km CO2 za model sa 540KS.
Na sva četiri točka nalaze se dvostruke aluminijumske viljuške, sa adaptivnim magnetnim amortizerima koji su opcioni na obe varijante. Na listi opcija su i karbon-keramičke kočnice na slabijem modelu. Novi quattro pogon može da pošalje 100% obrtnog momenta na prednju ili zadnju osovinu u slučaju potrebe, a mehanički diferencijal ograničenog proklizavanja deli ga između zadnjih točkova.
U kabini je virtuelni kokpit sa ekranom od 12,3 inča zamenio klasičnu instrument tablu. Kokpit se može preurediti na više načina, a na njemu se nalaze kontrle svih sistema. Broj fizičkih tastera i poluga sveden je na minimum, a sve je podređeno vozaču, koji može da podešava nivo buke iz izduvnog sistema ili setap automobila (Comfort, Auto, Individual i Dynamic). Taster sa oznakom Performance pojačava odziv na gas, dodaje osećaj težine u upravljaču, dodatno optimizuje rad menjača, nivo delovanja sistema ESC i rad quattro pogona. Vozač može da bira između modova za vožnju po snegu, vlažnom ili suvom putu.
Najavljene početne cene u Nemačkoj su 165.000 EUR za V10 i 187.400 EUR za V10 Plus.