Još jedna varijanta Renoovog modela Klio nam je stigla na test. Ovog puta u pitanju je kombinacija koja je usmerena ka interesantnoj grupi korisnika, onima koji žele da budu primećeni. Automobil pun dodatne opreme što uključuje i specifične vizuelne detalje na karoseriji koji ga izdvajaju od ostalih primeraka ovog modela, a sve to začinjeno osnovnim 1,5 litarskim dizel motorom. Reno Klio Techno Feel dCi 75 nam je stigao na detaljnu analizu.
Već smo zaključili da je Klio jedan od modela koji se izgledom izdvaja od konkurencije. Veoma moderne linije i gotovo u potpusnosti sportski izgled ga čini jednim od najinteresantnih automobila u klasi, pogotovo ukoliko je kupcu izgled primarna stavka kod izbora automobila. Sam dizajn automobila kao da nije bio dovoljan ljudima iz Renoa pa su se odlučili da u spisak opreme dodaju razne ukrase, kako na spoljašnjosti, a tako i u unutrašnjosti vozlila.
To je bio slučaj i na prethodno testiranom primerku sa dCi 90 motorom, a ovog puta je reč o celokupnom paketu opreme pod nazivom Techno Feel koji upravo služi da vlasnik tj. osoba koja upravlja vozilom bude u centru pažnje kao i da se se izdvoji u moru primeraka ovog automobila koji su postali vrlo česta pojava na ulicama.
Sam paket Techno Feel nije previše bogat opremom, ali se sa izborom tog paketa otvara mogućnost odabira karakterističnih detalja koji će svakako učiniti da se tako opremljeni automobil primeti u gradskoj gužvi.
Ovde pre svega treba naglasiti pozamašne 17″ aluminijumske felne koje su ukrašene crvenim detaljima i u kombinaciji sa dodatnim crvenim delovima na karoseriji crne boje deluju zaista interesantno. Da li je to po nečijem ukusu ili ne, to je već subjektivna stvar, ali jedno je sigurno – one zaista utiču na to da se prolaznici okrenu za automobilom. Pored crvenih detalja na karoseriji i aluminijumskim felnama, test primerak je na sebi imao i Techno Feel nalepnice koje se i ne ističu previše, a razlog je boja. Naime, test primerak je crne boje, a nalepnice su dosta tamne pa se zaista slabo vide i onda se pitamo da li su zaista neophodne ukoliko je izbor kupca crna boja automobila. Nama se učinilo da su crveni detalji u kombinaciji sa crnom bojom karoserije dovoljan znak autentičnosti pa ove nalepnice možete komotno zaobići ukoliko vam je izbor pao na crnu boju vozila. Na taj način možete i uštedeti 190 EUR koliko treba izdvojiti za pomenute nalepnice.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“16″ exclusions=“428,429,430,431,432,433,437,438,439,447,448″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U unutrašnjosti vozila su takođe primetni elementi Techno Feel paketa i njegovih dodataka. Ukoliko smo rekli da nalepnice na karoseriji možete preskočiti, Techno Feel dodatke u unutrašnjosti definitivno treba razmotriti. Kao što je to generalno slučaj kod Klija četvrte generacije i kod ovog paketa možete izabrati detalje u unutrašnjosti vozila.
Techno Feel dodaci u unutrašnjosti, za razliku od spoljašnjih nalepnica, zaista odskaču od ostatka enterijera. Odabirom ovih unutrašnjih ukrasnih elemenata se dobija obloga volana, vrata i detalji na instrument tabli oko otvora za ventilaciju. Još jedna interesantna stavka kod izbora dodataka na ovaj paket opreme je i kamera za vožnju unazad, koja se u kombinaciji sa zadnjim parking senzorima u trenutku testiranja mogla ubaciti u opremu po promotivnoj ceni od 250 EUR. Nije velika investicija, ali savetujemo da proverite upotrebljivost kamere, jer se na istu treba navići, pogotovu ukoliko niste imali prilike da se srećete sa ovim vidom asistencije vožnje unazad. Sočivo kamere je skriveno, tačnije integrisano je u znak Renoa na otvoru prtljažnika, pa se gotovo i ne primećuje. Treba napomenuti da je sočivo izbočeno zbog potrebe da obuhvata što širi ugao, tako da se na njemu zadržava dosta vode ukoliko je kišno vreme i samim tim se smanjuje funkcionalnost kamere.
Ovo je jedina mana sistema, pa ukoliko želite da se oslonite na ovaj vid asistencije morate obrisati sočivo pre nego ga upotrebite. Sam paket opreme je između srednjeg Expression i maksimalno opremljenog Dynamique paketa opreme. U seriji vam Techno Feel dodatak donosi navigacioni uređaj, svetla za maglu napred i kožom presvučen volan i ručicu menjača. Pored ovoga tu je i Hrom paket i 16″ aluminijumske felne, a sve to je na test vozilu zamenjeno pomenutim 17″ felnama i Look crvena paketom koji donosi crvene detalje na karoseriji. Pored ovoga test primerak je imao i automatski klima uređaj, karticu „slobodne ruke“ koja vam omogućuje ulazak, startovanje i zalkjučavanje vozila bez potrebe za pritiskanjem tastera na samoj kartici, kao i senzore za kišu i automatska svetla.
Sve ovo utiče na cenu automobila pa je tako test primerak u sebi imao dodatnu opremu u vrednosti od gotovo 2.800€.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“16″ exclusions=“429,430,434,435,436,437,438,439,440,441,442,443,444,445,446″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ono što nama uvek obeleži test automobil je novi pogonski agregat. Testirani model je opremljen najslabijom dizel varijantom u ponudi, a prirodno je bilo i da nam reper bude prethodno voženi Clio sa snažnijim dCi 90 motorom.
1,5 litarski dizel agregat je u ovoj verziji razvija 75ks pri 4000 obrtaja što je 15ks manje od jačeg dCi 90 agregata pri istom broju obrtaja. Naravno i obrtni moment koji daje dCi 75 agregat je manji pa se tako dobija 200Nm pri 1750 o/min, a ne 220 koliko na istom broju obrtaja proizvodi dCi 90.
Kada govorimo o menjaču, petostepeni manuelni menjač nije nikakvo iznenađenje, s obzirom da je to jedini raspoloživi manuelni menjač u aktuelnoj gami.
Pomenuli smo da je ovakav paket usmeren ka kupcima koji žele da budu primećeni pa se tako i Techno Feel nudi samo dCi 75 motorom, a onaj ko želi da ima dCi90 i ovaj paket mora odabrati i EDC menjač u kompletu. Na papiru gledano ovaj motor je lošiji izbor od dCi 90, ali je daleko racionalniji izbor.
dCi 75 je sasvim dovoljan za gradsku vožnju u kojoj daje dovoljno snage i ukoliko je gradska gužva češća slika koju će ovaj automobil gledati onda dCi 75 predstavlja daleko ekonomičniji izbor od svog jačeg brata. U prilog ovom ide i prosečna potrošnja tokom testa, a putni računar je na kraju testa prikazao brojku od 5l na 100 pređenih kilometara što je prilično solidna brojka za ovaj automobil.
Imali smo tu sreću da probamo sve agregate koje Klio nudi, što na promociju u Rovinju što tokom redovnih NK testova (dCi90 i TCe90). Za svaki od motora se može pronaći idealan kupac što je i razlog da proizvođači nude što je više moguće agregata. Slabiji dizel agregat je prosto stvoren za gradsku vožnju i od njega ne treba očekivati rasterećenu vožnju na otvorenom putu, a glavni razlog za ovo je činjenica da se pomenutih 15KS i 20Nm više osećaju tek na otvorenom putu, odnosno pri brzinama višim od 100kmč.
Ranije testirani dCi 90 je možda i prejak za ovu karoseriju i gradsku gužvu tako da pri kupovini treba izvagati gde ćete češće voziti ovakav automobile I na osnovu toga treba doneti odluku.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Clio dCi 75 |
| Datum merenja | 12.12.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 10C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Minerva S310 M+S 205/45/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.80s |
| 0-100kmč | 14.30s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.30s / 114.90kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 36.00s / 138.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.70s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 18.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 11.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 19.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 16.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 45.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Razlika od 15KS možda ne deluje puno na papiru, ali kada su u pitanju čiste performance onda je ta razlika uočljivija. Tako na primer dCi 75 ima gotovo 2s sporije ubrzanje do 100kmč nego isti model koji nosi oznaku dCi 90 u nazivu. Međuubrzanja su približno ista kada su u pitanju niži stepeni prenosa i to je upravo ono o čemu smo pričali kada smo govorili o toma kako je ovaj konkretan motor dobar izbor kada je gradska vožnja u pitanju. Veća razlika u međuubrzanju je uočljiva tek kod ubrzanja sa 80kmč na 120 kmč što su brzine koje se koriste na otvorenom putu i tu je dCi90 daleko bolji. Svaki Klio koji smo vozili ranije okarakterisali smo kao nešto tvrđi automobil, pa smo se ovde pitali kako će 17″ točkovi da se odraze na udobnost.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“16″ exclusions=“428,429,430,431,432,433,434,435,436,440,441,442,443,444,445,446,447,448″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Generalno nema razlike u samoj vožnji i prilikom prelaska preko neravnina, tako da nije drastična razlika ukoliko se opredelite za opciju sa 17″ točkovima. Naravno, ovde je bitan i ekonomski aspekt jer 17″ gume nisu nimalo jeftine, a sa gumama niskog profila treba biti nešto pažljiviji na našim drumovima prošaranim udarnim rupama.
Francuski proizvođači su uvek bili poznati po karakterističnim automobilima, pa je to slučaj i sa aktuelnim Kliom. Njegov više nego interesantan dizajn je dodatno istaknut uz pomoć brojnih dodataka koje možete odabrati prilikom kupovine, a jedan od tih dodataka je i Techno Feel paket i njegove opcije.
Ukoliko se sve što Techno Feel paket nudi stavi na papir prilikom poručivanja dobićete automobil koji jasno odskače od drugih u saobraćaju i to je upravo i razlog za postojanje ovih opcija kod odabira automobila. Naravno, jasno je da sve to ima svoju cenu i da želja da se istaknete – košta. Cena koju je potrebno platiti za automobil sa testa je oko 15.600 EUR sa svim nabrojanim dodacima.
| Specifikacije: Renault Clio 1.5 dCi | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 75KS (55 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 200 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 160 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 14.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1071 kg |
| Dužina | 4062 mm |
| Širina | 1732 mm |
| Visina | 1448 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2589 mm |
| Zapremina prtljažnika | 300 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Clio 1.2 Authentique |
| Cena baznog modela | 10190 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Clio 1.5 dCi Techno Feel |
| Cena testiranog modela | 15600 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000086/Clio TF3{/gallery}
Možda deluje kao nešto veća suma novca s obzirom da se bazni dCi 75 sa Expresion paketom opreme može kupiti za 13.200 EUR, ali kada u kalkulaciju unesemo i činjenicu da ste kupili automobil koji nosi određeni estetski kvalitet za njegovog vlasnika, onda to i nije velika suma.