Juke je jedan od najkontraverznijih automobila koji se pojavio na tržištu u zadnjih par godina, samo zahvaljujući nesvakidašnjem izgledu.
Situacija u kojoj su određeni automobili mnogo više modni detalj od prevoznog sredstva, gotovo da teraju proizvođače da u svojoj ponudi imaju bar jedan ekstravagantnan model, koji odskače od standarda. Rezultat isključivo zavisi od hrabrosti proizvođača, koliko će odrešiti ruke dizajnerima da prikažu svoju ekstravagantnu stranu.
Nissan je 2010. godine, kada je predstavio prvu generaciju Juke modela, očigledno imao hrabrosti da povuče ovaj korak, a krajnji rezultat je model za koji svi znaju. Tako je po starom komercijalnom principu „svaka reklama je dobra“, Juke postao automobil koji je iz jednog ili drugog razloga „zapao“ za oko javnosti. Dodatno, Nissan dizajnersko odeljenje je imalo sreće pa su aktuelni modni trendovi kroz godine išli ka onome što je Juke ostvario, tako da je sada takaz izgled daleko šire prihvaćen nego što je to bio ranijih godina.
Cilj je ostvaren: Juke je postao drugi najprodavaniji Nissan posle modela Qashqai na zapadno-evropskim tržištima, sa dosta dobrim prodajnim ciframa u Engleskoj na primer. Naravno, i pored tog šireg prihvatanja, Juke je jedan od onih automobila koji vam se dopada i koji je trendi, moderan i simpatičan ili sa druge strane naprosto je ružan. Kao u uvek, „lepota je u očima posmatrača koji imaju novac“, tako da smo se mi skoncentrisali da proverimo Juke kao automobil.
Nakon pet godina od kako je Juke na sceni, Nissan je odlučio da je vreme za lagano osvežavanje, ali bez nekih većih estetskih zahvata koji bi promenili izgled koji je postao toliko (ne)popularan i prepoznatljiv. Tako je Nissan 2014. godine na sajmu u Ženevi predstavio Juke za 2015. godinu, da bi prodaja usledila već tokom leta prošle godine.
Izgled ipak nije bio primarna tema za novi model, to su motori koji su morali biti promenjeni i korigovani usled prilagođavanja EURO normama. Pored motora, novi Juke ima par manjih promena po pitanju enterijera, ali promena u celini nema mnogo. Ipak, kako ranije nismo testirali ovaj kontraverzni automobil, bilo je zanimljivo tokom nedelju dana testiranja videti „o čemu se tu radi“.
Karakteristike Juke stajlinga su verovatno svima dobro poznate, ali ono što daje taj specifičan izgled su relativno neujednačene proporcije u odnosu na ono što se smatra standardno atraktivnim. Tu su veoma snažno naglašeni lukovi oko točkova, relativno mali prozori u odnosu na bočne stranice i jedinstveno dizajnirane prednje svetlosne grupe. Upravo su farovi bili jedni od tema za promene, sa tim da je osnovni raspored ostao isti.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/JukeExt{/gallery}
Dakle, tu su „žablje oči“ farovi i agresivno oblikovane „obrve“ u kojima se nalazi pozicija i dnevno svetlo, i koje su promenjene da bi se uklopile u aktuelni Nissan brand stajling. Pored toga, kod njih je primenjena LED tehnologija, dok za glavne farove postoji „xenon“ opcija. Prednji branik je malo modifikovan, tu su i dalje maglenke, ali je donji deo nešto malo drugačiji, uz drugačiji hromirani detalj oko Nissan značke.
Sa bočne strane, odmah se može primetiti korekcija na retrovizorima na kojima su dodati LED pokazivači pravca, kao i kamere za „Around View“ funkciju koja vozaču daje mogućnost na ekranu ima 360 stepeni prikaz oko automobila.
Nazad, zadnji branik je opet malo promenjen, logično, kako bi se uklopio u dizajn prednjeg dela, pa tu imamo naglašeniji „difuzor“ i slične detalje.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/JukeExt2{/gallery}
Sa dotičnim korekcijama po pitanju dizajna, Juke sada izgleda atraktivnije. Naravno, kako promena nije značajnija, dotične korekcije neće učiniti da Juke naprasno postane primamljiviji nekom koji se originalni dizajn izrazito nije svideo. Kao bonus, Nissan sada za Juke nudi novu paletu boja koja se može odabrati, zajedno sa novim dizajnom opcionih 17″ i 18″ točkova. Naravno, jedna od tih novih boja je i na našem test primerku.
Personalizacija je postala jedna od glavnih tema kada su u pitanju trendy / fancy automobili, kao na primer Mini ili Adam, pa se to može sada sve češće čuti. Nissan „Design Studio“ je naziv za mogućnosti personalizacije koju nudi Juke i to svim paketima opreme preko osnovnog Visia paketa.
Očekivano, ta personalizacija se primarno odnosi na mogućnosti izbora boja na nekim detaljima enterijera, sedištima i slično. Tako se, na primer, boja detalja u kabini može uklopiti sa bojom karoserije, baš kao na našem test primerku. Naravno, pitanje je koliko se tako nešto želi, ali je Nissan sigurno odradio svoje istraživanje u kojem se „Desing Studio“ mogućnosti pokazala kao zanimljiva.
Kada se na stranu sklone ove „boje“, možemo videti da novi Juke ima vrlo sličan enterijer u odnosu na prethodni model. Centralna stvar koja je promenjena se nalazi na centralnoj konzoli, a u pitanju je integracija „Nissan Connect“ sistema. U pitanju je Nissan verzija „infotejment“ sistema koji podrazumeva ekran osetljiv na dodir, navigaciju, audio komponenti, BlueTooth mogućnosti i ostale standardne stvari.
Korišćenje ovog sistema je lagano i intuitivno, što nije slučaj sa rešenjima drugih proizvođača. Navigacija poseduje i domaće mape, pa u ovoj situaciji doplata za ovaj sistem ima i funkcionalnog smisla. Ekran pored prikazivanja mapa i osnovnih podataka, ima funkciju da prikazuje i sliku sa kamere koja se nalazi pozadi i koja se aktivira kada se „ubaci u rikverc“. Pored toga, tu je i mogućnost aktiviranja „360View“ prikaza koji vozaču pruža mogućnosti da na ekranu vidi kompletnu situaciju oko automobila. Naravno, prikaz nije baš idealan, ali je veoma koristan pri manevrisanju na užim prostorima.
Ove tehnologije su skoro i neophodne, jer je Juke prilično nepregledan za vožnju u nazad. Sa bočnih strana predglednost se može opisati kao prihvatljiv, ali je opet lepo što i ovde pomaže tehnologija, pa tako Juke poseduje i detekciju „mrtvog ugla“ u vidu osvetljenja koje se nalazi sa unutrašnje strane retrovizora.
Ispod ekrana i tastera vezanih za njegovu kontrolu, nalazi se standardni Nissan set kontrola za dvozonski automatski klima uređaj, koji nudi dovoljno opcija a nije komplikovan, što je uvek pozitivno. Tu je mali deo koji se „rezervisan“ za držanje mobilnog telefona, čak je i obložen gumom kako uređaj ne bi klizao, ali na žalost, taj prostor je dosta mali i „ne pasuje“ za moderne telefone. Tako se u realnosti mora pronaći neko drugo mesto za držanje telefona, a jedan od dva držača za čaše je realno jedino adekvatno mesto.
Da se u ponudi dodatne opreme kod novog Juke-a išlo i malo dalje od originalne ideje, pokazuje položaj tastera za grejanje sedišta, koji se nalaze skroz iza dva držača za čaše, pa je potrebno malo više navikavanje da bi se ovi tasteri „pogodili“ bez gledanja.
Sa kontrolama na volanu je bolja situacija pa korišćenje ovih kontrola „bez razmišljana“ ne zahteva duži period adaptacije. Sa desne strane se nalaze standardni tasteri za upravljanje „tempomatom“, a tu je opcija za automatsko ograničenje brzine. Sa leve strane su osnovni tasteri za upravljanje audio sistemom, kao i dva „telefon“ tastera za uspostavljanje i prekidanje veze. Sam upravljač je optimalne veličine, presvučen kožom i lepo leži u rukama. U kombinaciji sa dosta preciznim i tvrđim servom, vozač dobija dobru povratnu informaciju šta se događa na točkovima, što je možda malo neočekivano, ali definitivno pozitivno, za tip automobila kakav je Juke.
Sa donje leve strane volana, na tabli se nalazi još jedna grupa prekidača koji se manje koriste, a u pitanju su taster za gašanje kontrole proklizavanja, resetovanje očitavanja pritiska u gumama, podešavanje visine snopa svetlosti prednjih farova i podešavanja ugla električnih retrovizora. Dobro je što je podešavanje retrovizora sklonjeno sa klasične pozicije „na vratima“, jer to nema potrebe često koristiti i time se izbegava „pretrpavanje“ pozicije na vratima i neutrališe opcija da slučajno umesto otvaranja nekog prozora pomerite malo položaj retrovizora. Tako se na vratima (rukohvatu) nalaze samo tasteri koji se stalno koriste, dakle sva četiri podizača i zaključavanje/otključavanje vrata.
Stakleni „šiber“ je jedan od detalja koji je dodat u ponudu, pa je logično što je i test primerak opremljen ovim dodatkom. Ovakvo rešenje je sve prisutnije (kao opcija) kod dosta kategorija automobila, pa je prirodno što je ta opcija prisutna i kod imidž modela namenjen kakav je Juke.
Kada je u pitanju instrument tabla, Nissan nije tu išao u skladu sa aktuelnim „ekran“ tokovima. Tako i novi Juke ima klasičnu instrument tablu, sa pokazivačem broja obrtaja sa leve i brzinomerom sa desne strane, dok je u sredini mali klasičan ekran. Preko ovog ekrana se mogu videti svi bitne „putni računar“ informacije: stanje rezervoara, pređene kilometraže, dometa, spoljne temperature i slično, a uvek je pozitivno videti i pokazivač temperature rashladne tečnosti.
U zavisnosti od paketa opreme, donjem delu obrtomera i brzinomera nalaze se dodatne informacione „lampice“. Dakle, tu je lampica/upozorenje oko „detekcije objekata u mrtvom uglu“, odnosno upozorenje o napuštanju trake. Ovi sistemi su deo tehnologije koju Nissan naziva „Safety Shield“ i oni su deo Tekna paketa opreme. Sistem detekcije mrtvog ugla, pored lampice na instrument tabli i ima dve diode na A stubovima kod retrovizora kao primarno upozorenje, jer će vozač najčešće i ovim situacijama gledati baš u tom pravcu. Upozorenje o napuštanju trake je manje sofisticirano i vozača upozorava (zvučno) u momentu kada Juke pređe/nagazi bilo koju beli liniju. Naravno, ovo odlično radi na autoputu, ali u gradskim uslovima zna da bude suvišno i često. Ipak, najbolje rešenje je uvek pri bilo kakvog skretanja „dati migavac“ za željeni pravac i kada to uradite onda se sistem neće oglasiti. Finalni deo „Safety Shield“ paketa je „detekcija pokretnih objekata“ pri manevru parkiranja. Ukoliko neko „ušeta“ u domet kamera, takozvanog „Bird Eye“ pogleda, sistem će se zvučno oglasiti i upozoriti vozača.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/JukeInside{/gallery}
Jedna od glavnih karakteristika modela Juke je od starta bila vezana za dosta tesan prostor u kabini, sa obzirom na spoljašnje dimenzije. Na žalost, to se sada nije promenilo pa i novi Juke karakteriše isti prostor. Dakle, za putnike pozadi i nema mnogo prostora, pa je se on može uporediti, na primer, sa Renault Clio modelom.
Jedina korekcija po pitanju prostora je učinjena kod prtljažnika. Nissan se jednostavno potrudio da kod FWD modela neiskorišćen prostor pozadi (usled odsustva diferencijala) bolje iskoristi, pa tako „gepek“ ima veliko duplo dno i automatski više prostora. Tako sada brojke kažu da novi Juke ima 40% veći gepek, ali to, opet, važi samo za modele sa prednjom vučom.
Što se tiče motora, Nissan je morao da koriguje ponudu, prvenstveno zbog prilagođavanja novim standardima za CO2 emisiju. Tako je 1.6 benzinski motor zamenjen sa 1.2 Turbo modelom koji proizvodi gotovo isto KS, 117 naspram 113 KS. Vrh standardne ponude motora je i dalje 1.6 Turbo sa 190KS, a tu je i dalje 1.5 dCi opcija sa 110 KS. Sa jačim motorima se može odabrati i 4WD pogon, ali će realno malo kupaca imati ovaj zahtev pri kupovini Juke-a.
1.6 četvorocilindrični benzinski motor je bio glavni pokretač modela Juke, a dotični motori su bili dostupni u četiri varijante snage, dve bez turbine i dve varijante sa turbinom. U pitanju su bili Nissan dizajnirani motori, dok je 1.5 dCi bio jedina dizel ponuda, logično poreklom od Renault-a. Takođe, prvi Juke model je imao opciju za 4×4 pogon, ali je to bila opcija samo kod najjačih verzija 1.6 turbo motora sa 190 i 200 KS, uz opet dodatnu opciju CVT transmisije. Interesantno, osnovna verzija starog 1.6 motora sa 94 KS je i dalje u ponudi na nekim tržištima, ali ga u većini situacija ipak menja noviji 1.2 turbo motor.
Tako se u našem test primerku nalazi 1.2 DIG-T (DIrektno ubrigzavanje Goriva-Turbo), koji je razvijen od strane „alijanse“, što bi u prevodu trebalo da znači kombinacija i modifikacija rešenja koje imaju Renault i Nissan. U pitanju je moderan motor, sa direktnim ubrizgavanjem goriva koji nudi 113 KS i 190 Nm obrtnog momenta. Iako u današnje vreme 113 KS ne zvuči mnogo, performanse su u praksi sasvim korektne i u okvirima koje motor ove snage treba da ima i ukupne težine automobila. U poređenju sa prethodnim 1.6 motorom iste snage, novi turbo motor ima +30 Nm što se i najviše oseća u vožnji, te je subjektivni osećaj da je 1.2 motor daleko snažniji od atmosferskog kojeg je zamenio. 6-brzinski menjač je sasvim solidan, pa ga nije teško koristiti (podseća na one u Mazda modelima, primetno bolje od Renault standarda), a i 1.2 Turbo motor nudi dovoljno obrtnog momenta da se vozač ne mora baš svaki čas hvatati za ručicu menjača. Do 100 km/h se po specifikaciji stiže za 11 sekundi, dok smo mi na merenjima uspeli da postignemo 11,8 sekundi. Među-ubrzanja je reon u kojem 1.2 DIG-T nudi najviše u odnosu na prethodna atmosferska rešenja, tako da smo i tu zabeležili sasvim konkurentne brojke.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Juke 1.2 DIG-T |
| Datum merenja | 17.12.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 10C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Pilot Alpin 225/50/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 11.80s |
| 0-150kmč | 31.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.10s / 123.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.50s / 153.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.80s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.10s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 14.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 13.50s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 21.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 16.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 47.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zbog svog oblika i ne baš sjane aerodinamičnosti, Juke dosta teško stiže do deklarisane maksimalne brzine pa je realnost nekih 160 km/h. Interesantno, pri ovoj brzini Juke nije bučan, što je veoma pozitivno. Šesta brzina je tako odmerena da se motor vrti na nešto nižim obrtajima, naravno zarad manje potrošnje i manje buke.
Pri 130 km/h motor u šestoj brzini drži na 2500 obrtaja, uz potrošnju oko 7 litara. Opreznom vožnjom pri brzini od 80 km/h, potrošnja se može spustiti i na 4 litara, ali je to u realnosti malo teže održati, pa treba očekivati ovde za nijansu veću potrošnju. Ono što je veoma pozitivno je da za preticanje nije potrebno baš mnogo zaletanja i pripreme, za 5 sekundi se lako može preteći vozilo koje se kreće nešto sporije na magistralnom putu.
U vožnji, Juke se ponaša apsolutno isto kao mali putnički automobil. Dakle, nema nikakvog osećaja ili ljuljanja koje bi vas obavestilo da se nalazite u malom SUV vozilu. Oslanjanje je zarad toga podešeno malo tvrđe, pa se dosta neravnina lepo oseti u kabini, dosta slično sa poslednjom verzijom Renault Clio koju smo vozili.
Sama konfiguracija oslanjanja nije promenjena, McPherson napred i torziona osovina pozadi, ali je „upravljivost“ iznenađujuće dobra. Možda smo u startu imali nešto manja očekivanja od Mini SUV automobila, ali se Juke pokazao veoma kompetentnim po ovom pitanju. Juke odlično „leži“ i nema podupravljanja dok se ne baš ne pretera. Ukupno gledano Juke nudi posve prijatno i bolje od solidnog vozačko iskustvo.
Juke u 4×4 varijanti, zajedno sa Xtronic transimisijom ima i novi TVS (Torque Vectoring System), ali kako je ipak rezervisano samo za najjači model, nismo imali priliku da probamo kako bi to funkcionisalo.
Juke poseduje električno servo, ali interesantno, sistem je podešen dosta dobro. To u praksi znači malo tvrđe, uz pružanja bar određene količine osećaja vozaču, što je stvar sa kojim mnogi moderni električni servo sistemi imaju problema. Tako Juke nudi dosta precizno upravljanje i malo ljuljanje pri agresivnijoj vožnji. Pitanje je sad koliko će to interesovati gro Juke kupaca, ali je ipak značajno se Juke lepo „vozi“ za oni koji to žele.
Iako se ukusi možda ne bi složili, na evropskom tržištu Juke je tokom godina postigao veliki uspeh za Nissan. Ovaj model je tako uspeo da obezbedi određenu prepoznatljivost i da ostvari pozitivan utisak kod onih koji žele automobil koji iskače iz standardnih okvira ili pak žele da budu „u trendu“. Taj trend je prvi započeo Mini, a Juke je jedan od prvih alternativnih modela koji se pojavio na tržištu. Ono što je pored samog trenda veoma bitno je činjenica da je Juke više nego solidan automobil kao takav.
Vozne karakteristike su dobre, a kvalitet izrade bolji od nekih sličnijih ekonomičnijih rešenja. Ono što ostaje je pitanje cene, jer Juke ne spada u kategoriju baš jeftinih automobila. Tako model sa 1.2 turbo motorom, 6-brzinskim menjačem i Tekna paketom opreme, sa 17″ felnama, upadljivom žuta boja kombinacijom ima cenu od 18850€. Testirani model je imao još par dodataka (primarno, stakleni šiber) koji je cenu primakao cifri od 20.000€.
| Specifikacije: Nissan Juke 1.2 DIG-T | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1197ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 114KS (84 kW) pri 4500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 190 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 178 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1236 kg |
| Dužina | 4135 mm |
| Širina | 1765 mm |
| Visina | 1565 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2530 mm |
| Zapremina prtljažnika | 354 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 797 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1189 l |
| Zapremina rezervoara | 46 l |
| Klirens | 180 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Nissan Juke 1.6 Visia |
| Cena baznog modela | 14810 EUR |
| Naziv testiranog modela | Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna |
| Cena testiranog modela | 19850 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Ove cene ne zvuče baš primamljivo za prosečnog kupca, ali Juke i nije namenjen ovoj kategoriji kupaca. Automobil koji je i „modna izjava“ njegovog vlasnika sigurno mora biti nešto skuplji kako bi ta izjava ipak imala neku težinu. Ipak, ono što može biti malo nezgodno su cene konkurenata, s obzirom da je MINI ponudio MINI One Countryman za nešto malo više novca.
Sa druge strane, Juke u ovom poređenju nudi više prostora, bolji paket opreme, Mini SUV vozačku poziciju i opet bitan „trendy“ imidž. Tako, možda upravo u skladu sa trendovima, Mini je već previše čest na drumu, pa Juke predstavlja veoma zanimljivu alternativu.
