Insignia Country Tourer je, zapravo, putnička verzija kompakt SUV vozila. Dakle, sve ono što SUV nudi, ali upakovano u karoseriju limuzine. Tačnije, nudi skoro sve. Da li je to dovoljno da se kupci odreknu klasičnog „terenskog“ imidža koji nude SUV vozila, a koja su sve češće alternativa vozilima iz D segmenta.
Nova Insignia je imala svetsku premijeru na jesen 2013, na Sajmu automobila u Frankfurtu, dok je prezentacija novog modela za domaće tržište održana u početkom novembra iste godine.
Kada kažemo „nova generacija“ zapravo mislimo na vrlo detaljnu restilizaciju, koja je jasno vidljiva kada je u pitanju unutrašnjost automobila. Insignia je spolja relativno malo izmenjena, a fokus unapređenja je bio na ergonomiji i kvalitetu enterijera, modernijoj tehnologiji kako po pitanju informacija i zabave, a tako i po pitanju bezbednosti. Upravo ti novi sistemi su i zahtevali izvesnu modernizaciju centralnog grebena kako bi se nekako smanjio broj tastera i centralizovao način na koji se upravlja svim tim sistemima.
Pored tih unapređenja, novost postoji i kada je u pitanju ponuda karoserija. U ponudi se sada nalazi i model koji nam je bio na testu – Country Tourer (u daljem tekstu CT). Sticajem okolnosti umesto klasičnog modela, na test smo prvo dobili jedan od najskupljih modela u ponudi, tako da tek u nekom od narednih tekstova treba da pišemo o cenovno daleko prihvatljivijoj limuzinskoj verziji nove Insignije.
Šta novu karoseriju izdvaja u odnosu na klasičnu karavan, kojeg u Opel nomenklaturi krasi naziv Sport Tourer, karoseriju? Ideja je da se ponudi putnički automobil koji će imati većinu mogućnosti koje nude vozila iz sve popularnijeg kompakt SUV segmenta, kako bi se vozačima ponudila istu sigurnost i samopouzdanje kada je asfaltna podloga klizava kao rezultat kiše, snega, susnežice.
Opel marketing odeljenju je jasno da će veliki broj SUV kupaca i dalje ostati pri svojoj nameri, samo zato što SUV karoserija donosi i subjektivni osećaj spremnosti na sve. No, ono što će Country Tourer uraditi je da privuče kupce koji sa malo manje emocija, a više rezona pristupaju izboru automobila, pa će tako pored identičnog pogona, on ponuditi i više putničkog i prtljažnog prostora. Dodatno, vozne karakteristike će uvek biti na strani limuzine – bez obzira da li se radi o angažovanoj vožnji planinskim putevima prošaranim serpentinama, magistralnim pravcima ili kada je u pitanju vožnja autoputem. U svim ovim uslovima, Country Tourer će biti tiši, ekonomičniji i udobniji.
Ono što se gubi ovakvim izborom je mogućnost da eksperimentišete kada su u pitanju silasci van asfaltnih drumova, zato što Country Tourer ima tek nešto viši klirens u odnosu na standardne Insignia modele, tako da i pored zaštite donjeg postroja morate biti podjednako oprezni kao i kada ste za volanom putničkog automobila. Tačnije, možete proći putevima koji nisu asfaltirani, ali će ipak biti problematično ukoliko se uputite ka manje prohodnim (i „razlokanim“) šumskim putevima.
Pre izvesnog vremena smo na testu imali Opel Cascada koji je, u izvesnom smislu, promenio način na koji posmatramo Opel. Ne zato što je to kabriolet ili zato što je ekran na centralnoj konzolu imao za jedan inč veću dijagonalu od onoga što smo do sada sretali, već zato što je završna obrada bila na vrlo visokom nivou, daleko bliža premium vozilima nego što bi se to očekivalo. Slična stvar je i sa Insignia Country Tourer modelom. Bogata oprema, odlični materijali i kvalitetna završna obrada su, ako bi zanemarili Opel značke, lako mogli biti zamenjeni sa nekim premium vozilom.
Insignia Country Tourer nema mnogo konkurenata, a pogotovu ih nema mnogo kada je u pitanju domaće tržište. Jedina opcija je Subaru Outback, a ukoliko ste raspoloženi za plaćanje premium marke tu je A6 Allroad. Spisak se sa ta tri modela završava, zato što domaći uvoznici mahom ne nude ove modele sve i ako ih njihov principal nudi. Jednostavno, potražnja za ovakvim modelima je veoma mala tako da je Outback jako teško videti na ulici, čak i teže nego što se može videti daleko skuplji A6 Allroad.
Impresivne dimenzije će svakako biti prvo što se može primetiti kada vidite Insigniu u karavan izvedbi, a offroad aplikacije na karoseriji Country Tourer varijante još više ističu masivnost vozila. Brojke ne mogu dovoljno da dočaraju koliko je moćna pojava u pitanju.
Nova, šira i dublja, prednja maska je jasno upadljiv estetski momenat, a dodatna zaštita postroja jasno govori da potencijal za snalaženje u teškim uslovima zaista i postoji. Zaštitni paneli na donjem delu karoserije će se pobrinuti da granje i povremeno ulaženje u snežne smetove ne oštete vozilo.
Prednja i zadnja svetlosna grupa su novog dizajna i odlikuju ih hromirani okviri, kao i posebno dizajnirana dnevna LED svetla. Zadnja svetlosna grupa je u potpunosti realizovana korišćenjem LED tehnologije što obezbeđuje daleko bolju vidljivost vozila.
Nova generacija nije donela značajne pomake kada je u pitanju veličina karoserije, tako da se promene dimenzija izražavaju u milimetrima. Country Tourer je dugačak 4920mm, širok 1858mm, visok 1526mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2737mm. Istini za volju, Insignia je i ranije bila prilično velliki automobil koji je sa lakoćom mogao da poveze pet odraslih osoba u solidnom komforu, a da pri tome nudi podjednako veliki prtljažni prostor.
Karavan modeli nude impresivni prtljažnik (540l) koji će sa lakoćom primiti sav potreban (i neoptreban) prtljag – bez obzira da li idete na vikend ili duži odmor. Pretpostavljamo da će vlasnici ovakvog automobila jako retko biti prinuđeni da postavljaju krovni kofer, mada imajući u vidu moderne tendencije da se sada na svako putovanje transportuje skoro kompletan stan – moguće je da će biti potrebe i za takvom dodatnom opremom. Ukoliko je potrebno da Country Tourer iskorisite kao transportno vozilo, obaranjem zadnjih sedišta prtljažni prostor se povećava na 1530l.
Pozamašne dimenzije sa sobom nose i veliku težinu vozila – čak 1843kg, koju ne možete, a da ne osetite. Prošlu generaciju ovog modela smo vozili sa biturbo dizelom koji je takođe imao težak zadak, a isti motor samo sa jednom turbinom manje je sada bio opterećen sa još par dodatnih desetina kilograma na ime karavan karoserije.
Prtljažni prostor, kao što smo rekli, nudi ogromnu zapreminu koja je vrlo lako dostupna zahvaljujući niskom podu i širokim vratima prtljažnika, tako da smo sigurni da kada su u pitanju povremeni transporti kabastog prtljaga, problema sa utovarom i smeštanjem prtljaga neće biti.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“59″ exclusions=“1622,1623,1624,1639,1640,1641,1642,1643,1644,1645,1646,1647,1648,1649,1650,1651,1652,1653,1654,1655,1656,1657,1658,1659,1660,1661,1662″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Udarni noviteti, kada je u pitanju nova generacija Insignije, su upravo u unutrašnjosti vozila. Opel je modernizovao enterijer, koji je pored nove tehnologije dobio i kvalitetnije materijale, a u skladu sa tržišnim tendencijama – kupci u novom modelu dobijaju mnogo više opreme u svakom od raspoloživih paketa, kao što su i opcioni paketi značajno bogatiji i sadrže daleko moderniju tehnologiju nego ranije.
Naša zamerka, kada su u pitanju Opel automobili, je bila u tome što nam nije odgovarao veliki broj prekidača na upravljaču, komandnoj tabli, vratima i, manje-više, gde god vam je pogled padao iz vozačkog sedišta. Nova generacija Insignije je pokazala da Opel čuo ovu zamerku i da su pokušali da novim info-zabavnim sistemom koliko-toliko integrišu funkcionalnosti i olakškaju snalaženje i upravljanje sve većim brojem sistema u vozilu.
Smanjenje broja prekidača je primetno, ali kada je u pitanju maksimalno opremljeni automobil na konzoli i upravljaču je i dalje solidan broj tastera, tako da i pored evidentnog rada da se vozaču donekle olakša posao, vozač koji prvi put seda za volan nove, dobro opremljene, Insignije će kao i ranije biti okružen bezbrojnim tasterima.
Novost je svakako centralno postavljeni ekran osetljiv na dodir koji dominira novom konzolom. 8“ kolor ekran visoke rezolucije osetljiv na dodir bi trebalo da centralizuje mesto gde će vozač podešavati sisteme u vozilu, a Opel opciono nudi i alternativni način kontrole – tačped koji se opciono može poručiti i koji se nalazi ispod naslona za ruku, tako da će vozaču verovatno biti lakše da koristi taj način nego da se proteže do ekrana.
Tačped zahteva određeno navikavanje na način rada tako da će sigurno biti oprečnih mišljenja. Autoru se ovaj sistem ne dopada, ali posle malo privikavanja tačped je postao podjednako brz za pojedine operacije kao i direktno „bockanje“ po ekranu. Tačped podržava čak i prepoznavanje rukopisa, što nismo isprobali, kao i davanje komandi sa više prstiju što može biti zanimljivo onima koji ovakvo upravljanje već koriste na svojim mobilnim telefonima.
Kad smo kod površina osetljivih na dodir, pored ekrana i tačpeda tu je još jedan sistem koji koristi ovu tehnologiju – klima uređaj. Za svaku od dve zone klima uređaja umesto klasičnih kružnih prekidača, Opel koristi senzor. Kako opet ulazimo u zonu subjektivnog, ne možemo da tvrdimo da li je klasično rešenje bolje od ovog, ali za neke operacije kružni prekidač je neuporedivo bolji – želite brzo da prebacite na minimalnu temperaturu ili brzo da značajno promenite temperaturu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“59″ exclusions=“1621,1622,1623,1624,1625,1626,1627,1628,1629,1630,1631,1632,1633,1634,1635,1636,1637,1638″ sortorder=“1621,1622,1623,1624,1625,1626,1627,1628,1629,1630,1631,1632,1633,1634,1635,1636,1637,1638,1639,1640,1641,1642,1643,1644,1645,1646,1647,1648,1649,1650,1651,1652,1653,1654,1655,1656,1657,1658,1659,1660,1661,1662″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Bezbednost: Aktivna, pasivna i svaka druga koja postoji…
Opel dosta radi na unapređenju svojih bezbedonosnih sistema, a testirani automobil je bio svojevrsna demonstraciona platforma šta sve Opel u ovom trenutku može da ponudi. Pomnim čitanjem specifikacije testiranog automobila otkrili smo tačno koji su sistem pratili šta radimo za volanom. Doduše, i pre nego što smo dobili specifikaciju, bilo je jasno da tih sistema ima zaista mnogo – sudeći po broju upozorenja koja smo tokom normalne gradske vožnje dobijali – te da smo promenili traku bez davanja signala (ako ćemo da budemo iskreni, to i jesmo uradili – ali samo zato što je u našoj traci bio krater zbog koga je pretila daleko veća opasnost), te da smo jako blizu vozilu ispred nas, te da nam je neko u slepom ili malo manje slepom uglu, da na parking mestu iza nas nema dovoljno mesta i što-šta drugo.
Adaptivni radarski tempomat ima tri režima rada i u zavisnosti da li ste odabrali da sistem gleda daleko, umereno ili nešto kraće ispred sebe, tako će se i ponašati. Reakcija sistema je prilično nagla, tako da kada je sistem uključen vrlo lako možete da se iznenadite zašto automobil naprasno koči, da bi tek nakon par sekundi shvatili da automobil koji je 500m ispred vas ima jako malu brzinu i tempomat je smanjio brzinu u skladu sa brzinom vozila ispred.
Isti sistem u gradskoj vožnji bez ikakve potrebe da išta uključujete ili podešavata obaveštava vozača da li je situacija u kojoj se nalazi potencijalno opasna na osnovu brzine kretanja vašeg vozila, brzine vozila ispred vas i kojom se brzinom razdaljina između ta dva vozila smanjuje. Detekcija vozila u slepim uglovima, a informaciju o tome pored svetlosnog upozorenja u spoljašnjim retrovizorima dobijate i na centralnom displeju.
Adaptivna bi-xenon svetla pored praćenja putanje kretanja automatski obaraju snop kada se približite vozilu u istoj traci ili ukoliko naiđe vozilo iz suprotnog pravca. Prisustvo automatskog paljenja svetala i automatskog uključivanja brisača se podrazumeva za ovu klasu vozila, baš kao što se podrazumevaju ABS, ESP, TC, BA, Hill Assist i slični sistemi koji svi aktivno učestvuju u saradnji sa nekim od kompleksnijih sistema koje smo u prethodnim pasusima i opisali.
Ukratko, sa ovako opremljenim automobilom morate biti svesni da će vam na sve strane neke od lampica blinkati u većoj ili manjoj meri. Vozačka nekultura, loša signalizacija i još gori kvalitet asfaltne podloge će u većoj ili manjoj meri ove sisteme konstantno držati na rubu ključanja, s obzirom da će svi senzori konstantno beležiti potencijalno problematične manevre – kako ostalih aktera u saobraćaju, a tako i samog vozača.
Opel za Insigniu nudi četiri različita benzinca i samo jedan dizel agregat u nekoliko varijanti. Atmosferski benzinac sa 1,8 litara zapremine je osnovni motor u ponudi, dok su ostali motori sa turbo punjačima bez obzira na to da li imaju zapreminu od 1,4, 1,6 ili 2,0 litara. 1.4T i atmosferski 1.8 proizvode po 140KS, dok 1.6T proizvodi 170KS. Top benzinac iz standardne ponude (2.0T) proizvodi 250KS i isporučuje se isključivo sa AWD pogonom.
Naravno, OPC model i dalje koristi 2,8 litarski biturbo V6 koji proizvodi respektabilnih 325KS. Što se dizel ponude tiče, Insigniu možete poručiti sa isključivo 2.0 CDTi pogonskim agregatom koji se nudi u tačno 6 varijanti, od 110, pa preko 120, 130, 140, 163 i 195KS za biturbo CDTi. U pitanju je dizel biturbo koji smo imali prilike već da probamo prošle godine kada je uveden u ponudu motora u prethodnoj generaciji Insignije. Od 2015. Opel će umesto umesto 163KS motora nuditi novu generaciju 2.0 dizel motora koja proizvodi 170KS i 400Nm.
S obzirom da se Country Tourer isporučuje isključivo sa 4×4 pogonom, za ovaj model su predviđeni samo snažniji motori iz ponude: 1,6 i 2,0 litarski turbo benzinci kao i dizeli sa 163 i 195KS. Country Tourer nije moguće poručiti sa OPC agregatom, mada će Sports Tourer OPC po opremi obaveznom AWD pogonu biti veoma sličan onome što donosi Country Tourer varijanta. Zbog snažnijih motora, ali i zbog daleko bogatije osnovne opreme u Country Tourer modelima startna cena je daleko viša nego kod standardnog modela – 27000€ je minimalna suma koju morate odvojiti ukoliko želite Insigniju sa Country Tourer oznakom.
Četvorocilindrični 2.0 CDTi sa 163KS i 350Nm momenta (380Nm na overbustu) smo već imali prilike da isprobamo, u podjednako teškoj Cascada karoseriji. Očekivano, težina kao faktor u kombinaciji sa AWD pogonom i automatskim menjačem čini Insigniu daleko sporijom i tromijom nego što bi se to moglo pomisliti kada se pogledaja koliko snage isporučuje 2.0 CDTi.
Očekivano, Country Tourer modeli se serijski isporučuju sa FlexRide sistemom koji ne samo što menja podešavanje ogibljenja, već utiče i na reakcije pogonskog sklopa, menjača i upraljvača tako da u zavisnosti da li ste u Tour, Standard ili Sport režimu Insignia može biti za nijansu drugačiji automobil od onog koji je u nekom od druga dva raspoloživa režima rada.
Country Tourer model, iako se možda može pomisliti zbog prisustva estetskih detalja nalik onim na terenskim vozilima, zapravo nije posebno spretniji van asfalta u odnosu na standardni model. Tome u prilog ne govore samo niskoprofilni pneumatici impozantnih dimenzija već i samo 2cm viši klirens od standardnih modela, tako da će jedina prava pomoć u takvim avanturama biti bolje zaštićeni pod motora nego kod običnog karavan modela. To ne znači da ne možete sići sa asfaltne podloge na makadam ili na neku drugu podlogu, već da morate biti skoro podjednako pažljivi kao što bi ste bili za volanom bilo kojeg putničkog automobila.
Poslednja generacija AWD pogona nudi mogućnost brzog transfera obrtnog momenta na zadnju osovinu ukoliko senzori na prednjim točkovima detektuju proklizavanje. Sistem je veoma fleksibilan tako da u normalnim okolnostima sva snaga ide na prednju osovinu, dok se u zavisnosti od situacije na zadnju osovinu šalje i svih 100% momenta. Zadnja osovina poseduje elektronski kontrolisani zatvarač diferencijala (eLSD) koji raspoloživu snagu šalje na točak koji ima više trakcije u datom momentu. U praksi ovaj pogon će omogućiti kretanje vozila i ako samo jedan od zadnjih točkova ima prianjanje.
Telemetrija
Tromost koju smo osetili tokom svakodnevne vožnje je potvđena suvoparnim brojkama na merenjima realnih performansi. U svakodnevnoj vožnji situaciju možete korišćenjem Sport režima FlexRide sistema koji će automobil učiniti nešto žustrijim. Na merenjima između različith režima FlexRide sistema nema razlike, zato što ovaj sistem menja situaciju samo kada vozač pritiska komandu gasa delimično. Kada je ona pritisnuta „do poda“, razlike između ovih režima nema što smo mi i potvrdili na merenjima.
Kombinacija 4×4 pogona, automatskog menjača i velike težine čini da 2.0 CDTi motor ubrzava Inisigniju do 100kmč prilično dugih 10,7 sekundi što je čak i bolje od onoga što je fabrika deklarisala za ovaj model.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Insignia Country Tourer CDTi |
| Datum merenja | 26.9.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 14C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental SportContact 235/50/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 10.70s |
| 0-150kmč | 25.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.70s / 129.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.30s / 163.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 4.10s |
| 80-120kmč | 8.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 13.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 39.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Situacija nije ništa bolja ni kada se gleda ubrzanje do 150kmč – potrebno je ravno 25 sekundi. Ni međuubrzanja nisu popravila utisak – Insignija je podbacila čak i u odnosu na dizel pogonjene kompakt SUV modele sa 4×4 pogonom kao što su Kia Sportage ili Mazda CX-5. Na kočenju Insignija je bila na nivou – zaustavni put od 39,1m je veoma dobar imajući u vidu izuzetno veliku težinu vozila, tako da se pozamašni kočioni diskovi mogu proglasiti dobro dimenzioniranim.
Performanse su, zapravo, skoro identične sa Cascada modelom koji je pored težine imao i identični automatski menjač, ali je bio uskraćen za AWD pogonski sistem. Kako smo prethodno testirani kabriolet sa identičnim motorom i merili u radionici Bobo Sport iz Smedereva (ulica Goranska bb, Smederevo. Telefoni – 060/6671336 i 065/6336133), tako da u testu Cascada modela možete videti i realne performanse 2.0 CDTi motora.
I pored toga što smo bili psihološki pripremljeni na to da je Insignija težak automobil, na osnovu relativno svežeg iskustva u vožnji biturbo limuzine prošle godine, tromost je ono što je nas je ponovo izenadilo. U paketu sa tromošću stiže i solidna potrošnja goriva koja se u gradskim uslovima kretala oko 10l i pored toga što smo bili vrlo nežni „na gasu“. Dizel motor i pored solidnih 380Nm na overbustu jednostavno ne može lako da pokrene 2t težak automobil (po papirima 1850kg, ali smo mi stalno imali bar po jednog saputnika i nešto opreme u prtljažniku) i to se često može osetiti, ali i čuti i pored solidne akustične izolacije.
U gradu je korišćenje Sport režima donosilo primetno veću agilnost automobila, ali je i sa lakoćom povećalo potrošnju za 15-20% uz dodatni „penal“ vožnje sa nešto tvrđe trimovanim ogibljenjem. Dužina od 5m garantuje da će bar 30cm automobila biti van većine parking mesta. Manevrisanje je takođe prilično zahtevan posao, zato što pored masivnih dimenzija Insignija ima nešto oskudnije staklene površine tako da je ponekad zaista teško videti neku prepreku.
Magistralni pravci, baš kao i gradska vožnja zahtevaju Sport režim samo zbog brže reakcije menjača, dok sa druge strane Normal ili Tour režim daleko više pogoduju kada je u pitanju režim rada ogibljenja.
Na autoputu Country Tourer pokazuje svoj pravi temperament. 2.0 CDTi na autoputu pokazuje korektnih 7l pri 140, dok nešto realniji tempo od 160kmč košta samo 1l više. Opel je, sasvim jasno, projektovao Insigniu kao auto koji će dosta kilometara prelaziti upravo na ovom tipu puteva, tako da ne čudi da je automobil tih kako po pitanju buke motora, a tako i po pitanju opstrujavanja vazduha. Buka počinje da bude prisutna, mada daleko od toga da je zamarajuća, tek pri 160kmč, kada se motor vrti na 2500 obrtaja i aerodinamika više ne može da maskira dimenzije vozila i širinu pneumatika.
Insignia je dupke napunjena raznim bezbedonosnim sistemima koji se trude da olakšaju posao vozača, tako da duge etape autoputem u ovom automobilu zaista neće teško pasti ni vozaču ni putnicima. Ponekad ti sistemi umeju da budu i suvišni, pogotovu u gradskoj vožnji gde konstantno imate neku informaciju – da je neko u slepom uglu, da neko koči, da vi ne kočite na vreme i slično. Međutim, na autoputu svi ovi sistemi rade mnogo bolje što opet potvrđuje da je Insignia istinski dugoprugaš.
Terenske sposobnosti CT verzije nismo isprobali. Delom zbog toga što naša test politika nalaže da terenske sposobnosti ne proveravamo, ali je za 20mm viši klirens u odnosu na standardne Insignia modele taman dovoljan da možete malo lakše sići sa asfalta ili se lakše probiti na snegom zavejano parking mesto.
Što se tiče vožnje po asfaltnoj podlozi, tokom test perioda nije bilo padavina koje bi omogućile AWD sistemu da iskaže svoj potencijal. Prava šteta što nam CT nije bio na testu tokom skorašnjih snežnih padavina – to bi bio pravi način za proveru sposobnosti Opel 4×4 pogona.
Da se osvrnemo na uvodni pasus teksta – konkurenti na našem tržištu su (ako imamo u vidu dimenzije, opremu, pogon) Subaru Outback i A6 Allroad.
Gorka pilula zvana cena automobila će u svakom slučaju morati da se proguta. Subaru za dobro opremljeni Outback traži vrlo sličnu količinu novca kao što i Opel traži za Country Tourer. Razlika između konfekcijskih marki kao što su Subaru iili Opel u odnosu na premium proizvod iz Ingolštata se meri u nekoliko desetina hiljada EUR (bazni A6 Allroad je 20.000€ skuplji u odnosu na dobro opremljenu Insigniju CT).
Iako su dažbine za registraciju zaista visoke čim zapremina motora pređe 2000ccm, naše je mišljenje da je prava šteta što Opel u Insignia modelu ne nudi dizel motor veće zapremine. Insignia Country Tourer po svim dimenzijama apsolutno odgovara onome što Audi A6 Allroad nudi osim u ovom pogledu – Audi za ovaj model nudi isključivo 3.0 TDI što je, verovatno, i odgovarajuća mera kada u u pitanju automobili čija težina je 2t.
| Specifikacije: Opel Insignia Country Tourer | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1956ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 163KS (120 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 350 Nm od 1750do 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1843 kg |
| Dužina | 4920 mm |
| Širina | 1858 mm |
| Visina | 1526 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2737 mm |
| Zapremina prtljažnika | 540 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1530 l |
| Zapremina rezervoara | 70 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Opel Insignia Country Tourer 1.6T |
| Cena baznog modela | 27010 EUR |
| Naziv testiranog modela | Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTi |
| Cena testiranog modela | 37871 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Cena ovako opremljene Insignije je 42.793€, što je zaista vrlo visoka cena za automobil iz D segmenta, koliko god on bio sposoban i bogato opremljen. Iz Opel PR službe je stigla ispravka (4.2.2014) što se tiče cene testiranog automobila, tako da je ispravna cena 37.871€.
Imajući u vidu da većina kupaca kompakt SUV vozila zapravo želi dodatnu bezbednost kada uslovi na drumu nisu idealni (kiša, sneg i druge varijacije na ove dve teme) – Country Tourer to može u potpunosti da isporuči. Dodatno, putnički i prtljažni prostor su daleko veći nego što možete očekivati u kompakt SUV vozilu. Naravno, aerodinamika i niže težište garantuju da će vožnja Insignije biti manje bučna, ekonomičnija pri visokim putnim brzinama i kao i da će dinamika vožnje biti na strani Insignije.
Na našem tržištu većina automobila iz D segmenta se kupuje od strane manjih ili većih kompanija, pa je u skladu sa time Opel pored ove cene naveo i cenu za firme koja iznosi 32.254€, odnosno popust koji se odobrava na ime flotnog popusta je 10.753€. Kada smo dobili ispravnu cenu testiranog automobila nije navedena cena sa flotnim popustom, tako da smo i prethodni pasus „precrtali“.
Imajući u vidu sve navedeno, kupci koji se odluče za kupovinu Country Tourera zaista imaju samo dva smislena izbora – ili BiTurbo ili 2.0T benzinac, svi ostali agregati ne mogu da ponude performanse adekvatne pojavi koju Country Tourer ima. Kupovinom BiTurbo varijante će ekonomičnost možda biti i povećana, ali je sigurno da će agilnost biti na nivou koji očekujemo od vrhunski opremljene limuzine.