Ako zanemarimo marketing slogane, ekrane osetljive na dodir, ogromne aluminijumske felne i super snažne motore – šta je realni izbor vozača koji je mahom na srpskom magistralnom putu bilo nižeg, bilo višeg prioriteta?
Prilično smo ubeđeni da Renault sigurno nije planirao da Dacia bude značajan faktor u učešću na tržištima ekonomski snažnih država EU, međutim situacija je upravo obratna. Vozila marke Dacia se od 2013. prodaju na tržištima Velike Britanije, Irske, Danske, Norveške, Kipra, Malte i Izraela – tržišta na kojima su čak i kupci sa skromnijim budžetima razmatrali samo vozila skupljih marki poput Toyota ili Volkswagen.
Prva generacija Dustera je predstavljena 2010. godine, a naša redakcija je imala na testu kako benzinski model sa prednjom vučom, a tako i direktni prethodnik testiranog modela – 4WD dCi varijantu. Naravno, pre toga smo na promociji održanoj na Mokroj Gori bili detaljno upoznati sa mogućnostima tada potpuno novog terenca iz ponude Dačije.
Reno, odnosno Dačija su, u sklopu promocije novog modela, predstavili verziju pripremljenu za učešće u Andros Trofeju, da bi onda taj isti model sa određenim modifikacijama učestvovao na najpoznatijoj brdskoj trci – Pajks Piku. Naravno, za potrebe ovih takmičenja se koriste izuzetno snažni motori, tako da je za ovaj model korišćen provereni VR38DETT pozajmljen sa Nissan GT-R proizvodne linije – otud i radni naziv Duster GT-R.
Zahvaljujući Renault Nissan Srbija, imali smo priliku i da obiđemo proizvodne pogone fabrike u Rumuniji, gde smo videli i sam proces sklapanja modela Daster, ali i da vidimo Duster Pikes Peak model uživo.
Domaći uvoznik je, verujući u sposobnosti ovog modela, dao dva Dastera na korišćenje Gorskoj službi spasavanja, koja i danas ta ista vozila koristi u šta smo imali priliku da se uverimo kada smo bili na promociji modela za 2013. (svetska premijera je bila dva meseca ranije, na Sajmu automobila u Frankfurtu) održanoj u podnožju planine Avala. U razgovoru sa ljudima iz GSS, Daster se pokazao kao vrlo pouzdan i svestran terenac sposoban da se savlada i prilično teške terene.
Ako se uzme u obzir da je Dačija tokom proteklih 10 godina prodala 3 miliona automobila, a da je Daster za protekle 4 godine prodat u preko 450.000 komada, to jasno govori koliko je tražnja za ovim tipom automobila velika i to na svim tržištima, bez obzira da li su to snažne ili siromašne ekonomije.
Novi model se odlikuje umerenim izmenama na karoseriji i svetlosnim grupama, ali su osnovne konture i dimenzije ostale iste. Daster je dugačak 4315mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2674mm, visok 1965mm (uključujući i krovne šine) i širok ravno 2m (sa retrovizorima).
Dobitna kombinacija sa kompaktnim dimenzijama i naglašeno robusnim linijama karoserije nije menjana, tako da je nova generacija samo naglasila svoje terenske predispozicije: hromirane lajsne i kućište usisnika vazduha koje se nalazi ispod redizajnirane prednje maske. Prednja svetlosna grupa sada ima dve celine sa integrisanim dnevnim svetlima.
Zadnji deo automobila se odlikuje novim svetlosnim grupama koje su nešto modernijeg dizajna. Većina paketa opreme sadrži 16“ čelične točkove, dok za pojedine agregate umesto njih stižu nove aluminijumske felne sa specifičnim dizajnom za novi model.
Vrlo efektan estetski momenat su nove krovne šine sa natpisom „DUSTER“ koje možda na papiru nisu mnogo značajne, ali u praksi zaista čine Duster prosto spremnim da se uhvati u koštac sa teškim terenima.
Modeli sa pogonom na prednjoj osovini imaju klirens od 205, dok 4WD modeli imaju 210mm. U pitanju je sasvim solidan klirens koji omogućava savladavanje svih vrsta puteva, što je i osnovna namena Dastera – sposobnost da se kreće svim vrstama puteva. Napadni uglovi iznose 29,3 za prednji deo i 34,9 za zadnji deo.
Novi Daster je u praksi još privlačniji automobil koji svojim dimenzijama, a pre svega klirensom i napadnim uglovima osigurava značajne terenske sposobnosti, bez obzira da li na raspolaganju imate model sa prednjim ili 4WD pogonom.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“72″ exclusions=“1962,1963,1964,1965,1966,1967,1968,1969,1970,1971,1972,1973,1974,1975,1976″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Dacia je sa aktuelnim modelima ponudila kupcima vozila čiji je enterijer sada značajno unapređen u odnosu na ono što se nudilo pre nekoliko godina, kada je Dačija „krčila“ svoj put pokušavajući da prevaziđe kvalifikaciju „rumunskog automobila“. Poput ostalih modela iz ponude, Daster je takođe dobio poboljšani enterijer po nekoliko ključnih pitanja – plastika je kvalitetnija, oprema je bogatija kako u serijskim, a tako i u opcionim paketima i ergonomija je poboljšana.
Za pretpostaviti je da kupci Dačija modela imaju nešto praktičnije viđenje na to šta automobil treba da ponudi vozaču, pa će takvi kupci imati jako malo toga da zamere, pod uslovom da uopšte i pronađu neku manu. Ukoliko, pak, vozite neki noviji automobil renomirane marke – zamerki sigurno da ima. No, da li su one smislene ukoliko uzmete i obzir cenu vozila? To je nešto što je individualno, ali se iz naše perspektive čini da kada objektivno sagledate šta sve Dačija nudi i po kojoj ceni, neka suvisla zamerka teško da može da se nađe.
Ono što smo mi primetili je da Reno namerno pravi razmak između tih i Dačija vozila, kako bi se i opravdala razlika u ceni i pored toga što, zbog EU ekoloških normi, vozila iz Rumunije koriste najmodernije pogonske agregate iz Reno ponude.
Upravo kod enterijera, kao i kod faktora kao što su buka i vibracije pogona se pravi ta razlika u odnosu na Reno program. Opet, vozači navikli na buku, vibracije vozila starih po 20 godina – te detalje niti će primetiti niti će im davati mnogo na značenju. Ukoliko vam nešto od navedenog smeta, vaš novčanik će morati da istrpi dodatni napor doplate za kvalitetnije, udobnije i komfornije putničko okruženje.
Plastika na komandnoj tabli je nešto kvalitetnija nego ranije, a plastična imitacija metalnih okvira oko ventilacije je tu da dodatno istakne želju proizvođača da isporuči nešto više u odnosu na očekivano. Neki elementi su i dalje izrazito lošeg kvaliteta kao plastična unutrašnjost vrata, dok su sedišta i dalje problematična čim ste u njima duže od sat-dva. Komande podizača stakala su se pomerili sa dna centralnog grebena na daleko logičnije mesto – rukohvate vrata, ali su oni tako postavljeni da ih ne možete dohvatiti osim ako se ne pognete napred.
Komande klima uređaja su i dalje nisko na centralnom grebenu, dok se iznad nalazi audio sistem kojim možete upravljati pomoću komandi na njemu ili komandama na „satelitu“ iza upravljača kao što je to uobičajeno na Renault/Dacia vozilima. Audio sistem je korektan, a poseduje mogućnost povezivanja sa telefonom putem BT protokola, tako da je u tom smislu Dačija primetno modernizovala ponudu, a oni koji žele još više mogu da doplate (325€, samo uz Laureate paket opreme) MediaNav sistem koji će dodati navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir što, moramo priznati, predstavlja zaista kvalitativni skok kada je Dacia u pitanju.
Doplatom za Laureate paket opreme stiže i podešavanje vozačkog sedišta po visini, što je autoru teksta prilično falilo, i bord kompjuter. Ukoliko ste odabrali Life paket opreme, doplata za podešavanje po visini upravljača i vozačkog sedišta ne zahteva promenu paketa opreme, već odabirom paketa „Modularnost“ što će vas koštati 320€.
Mesta za putnike na zadnjoj klupi nema previše, što i nije iznenađenje s obzirom da je Duster tek za nekoliko centimetara duži od vozila iz B segmenta. Sedenje pozadi takođe nije sinonim udobnosti, ali je to opet kompromis koji se mora napraviti ili ga uopšte i ne pravite, ukoliko u Duster ulazite iz nekog dosta starijeg automobila.
Prtljažnik je sasvim praktičan, a njegova zapremina varira od toga da li ste odabrali model sa 4WD pogonom ili ne.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“72″ exclusions=“1977,1978,1979,1980,1981,1982,1983,1984,1985,1986,1987,1988″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogonski agregati za novi Duster su u skladu sa onime što Renault nudi, tako da sa benzinske strane stoje klasični 1,6 16V atmosferski benzinac kao osnovni gde se kao opcija nudi i LPG konverzija, dok je novitet snažnija opcije sa turbo punjačem – 1,2 litarski turbo benzinac sa 125KS/205Nm. Što se dizel agregata u ponudi je i dalje isključivo 1.5 dCi u dve varijante – 90 i 110KS.
Novost u ponudi agregata je svakako TCe 125, koji je ponuđen kao motor namenjen vozačima koji će češće imati potrebu da voze autoputem, ali da zadrže mogućnost da se mogu naći i na lošim putevima. Ovaj motor se nudi isključivo u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem i pogonom na prednjoj osovini. Četvorocilindrični turbo benzinac zapremine 1,2l sa direktnim ubrizgavanjem proizvodi 125KS, dok je maksimalni obrtni moment od 205Nm raspoloživ od 2000 do 3000 obrtaja (90% momenta je raspoloživo od 1500 do 2000 obrtaja) što omogućava vrlo laku i dinamičnu vožnju uz relativno nisku potrošnju u proseku – 6,4l. Ovaj model nudi vrlo eksplozivnih 10,4s za ubrzanje do 100kmč.
4×4 pogon je raspoloživ za 1.6 benzinac i snažniji dCi motor, a u paketu sa tim pogonom se isporučuje i šestostepeni manuelni menjač sa posebno kratkim prvim stepenom prenosa (TL8 kodna oznaka) koji vrlo efikasno može da zameni reduktor. Ostali motori se isporučuju u paketu sa pogonom na prednjoj osovini, a da pri tome 1.6 16V benzinac ide u paru sa petostepenim manuelnim menjačem, dok se TCe 125 i dCi 90 isporučuju u paketu sa šestostepenim manuelnim sa standardnim prenosnim stepenima, odnosno ovi menjači nemaju skraćenu prvu brzinu.
Platforma je i dalje ona sa modela Logan, ali sa posebno projektovanim ogibljenjem – napred je ojačanim Makferson, dok je pozadi modifkovana kruta osovina za modele sa 4×4, dok modeli sa pogonom na prednjoj osovini pozadi imaju modifikaciju Makferson rešenja.
4×4 pogon je standardno rešenje iz Renault-Nissan proizvodnog programa sa tri režima rada: 2WD, AUTO i 4WD. 2WD režim isključivo snagu šalje na prednju osovinu, dok će AUTO režim detektovati proklizavanje prednjih točkova i tada se snaga šalje i na zadnju osovinu do 50%. 4WD režim konstantno šalje snagu na sve točkove i ovaj režim bi trebalo koristiti samo kada ste svesni da je pred vama težak teren i da je jasno da će 4×4 morati da bude aktivan.
O terenskim sposobnostima članovi naše redakcije su imali prilike da se uvere na prašnjavim terenima Mokre Gore (prva generacija) i u podavalskom blatu (aktuelni model). Zbog tih iskustava, nismo našli za shodno da se previše orijentišemo da krstarenje šumskim putevima i savladavanju peščanih prepreka, već smo Daster vozili onako kako će većina kupaca u praksi da ga i vozi – po asfaltiranim deonicama.
Za razliku od skupih SUV modela, Daster bi njegovi vozači trebali daleko češće da voze po magistralnim putevima nego na autoputu, tako smo na autoputu imali jako malo pređenih kilometara samo da bi ustanovili kakva je buka pri standardnim putnim brzinama. Brzine od 120-130kmč se postižu sa nešto više obrtaja (oko 3000), pretpostavljamo zbog skraćenih prenosa na šestostepenom menjaču, mada i pored relativno visokog broja obrtaja za dizel motor, buka nije velika. Sve to naravno, imajući u vidu koji je tip vozila i njegovu cenu. Daster može da posluži za kraća putovanja, mada ni odlazak na duže putovanje ne bi trebalo da bude neizvodljiv, ali je daleko od udobnosti koju mogu da pruže automobili C segmenta koji koštaju koliko i Daster.
U gradu, kompaktne dimenzije Dastera dolaze do izražaja, a u kombinaciji sa visokim sedalnim položajem i relativno preglednom karoserijom – vožnja i parkiranje su vrlo laki. Dizel motor bi trebalo da olakša vožnju, ali je u kombinaciji sa kratkim menjačem potrebno dosta raditi njime kako bi buku u kabini sveli na minimum. Skoro nepostojeća akustična izolacija zahteva od vozača da obrtaje drži ispod 2500, tako da će desna ruka vozača bili vrlo angažovana.
Kada su test Daster vozili vlasnici Zastave, Lade ili drugih automobila projektovanih tokom 80-tih, niko od njih nije bio previše reagovao na visok nivo buke u vozilu niti su se posebno trudili da broj obrtaja dizel motora održe na razumno nisko. Povremeno bi primetili da im ECO sistem savetuje promenu stepena prenosa i to je bio jedini indikator za taj tip vozača da možda treba nešto preduzeti povodom stepena prenosa, a posredno i buke koje motor i pogon prave. U skladu sa time, opaske o buki i izolaciji su vrlo subjektivne i verujemo da će neko ko prelazi iz Nive biti zbunjen o kakvoj buci i vibracijama mi to pričamo.
Zanimljivo, Daster u gradskom saobraćaju drugi vozači više respektuju nego neke daleko skuplje SUV automobile – sve to zbog vrlo robusnog stava i činjenice da vozači ovih automobila sigurno neće biti previše zabrinuti ako dođe do „češanja“. Otud i ne treba da čudi naprasno vrlo kolegijalno ponašanje kada ste za volanom Dastera. Ogibljenje je vrlo dobro zato što Dacia nije pokušala da od Dastera napravi i terenac i putnički automobil, tako da savladavanje svih vrsta rupa, ležećih policajaca i ivičnjaka nije nikakav problem i ogibljenje većinu vibracija sa lakoćom upija. Loša strana je što se Daster prilično naginje, tako da se u skladu sa time treba ponašati kada su u pitanju oštri manevri.
Magistralni pravci su zapravo vrsta puta za koju očekujemo da domaći kupac najviše i koristi. Dizel motor sa lakoćom održava srednje brzine u rangu 60-90kmč, a da pri tome ne treba raditi mnogo menjačem. U šestoj brzini dizel motor sasvim korektno ubrzava u ovom opsegu, a da je pri tome u izuzetno ekonomičnom režimu rada. Dačia je prosto idealno podesila Daster za ove deonice: talasasti put, neravnine, zakrpe – ogibljenje sve to sa lakoćom apsorbuje i Daster prosto klizi po ovakvom putu. Doduše, treba biti pažljiv pošto sve što ste dobili tu, gubite kada su u pitanju krivine gde će Daster naginjanjem da na vreme obavesti da to nije njegova vrlina.
U naslovu smo rekli „na asfaltu i van njega“ što baš i nije potpuno tačno. Onaj deo „van njega“ se više odnosi na magistralne pravce nižeg ranga i lokalne puteve gde su „zakrpa na zakrpi“ i gde rupa ima isto koliko ima i asfalta. U tom kontektstu – Daster smo vozili „van asfalta“. Naše viđenje je da će dosta kupaca Dastera biti iz manjih gradova ili u selima gde se i dalje vozi po drumovima, ali kada padne kiša ili sneg – ti se putevi pretvore u jako teško prohodne deonice koje kriju velike udarne rupe koje sa lakoćom mogu da oštete aluminijumske felne i gume niskog profila što je vrlo čest izbor „obuće“ za moderna SUV vozila koja i pored solidnog 4×4 pogona u teoriji, u praksi su zapravo nemoćna na ovakvim terenima i nisu sposobna da obave zadatke za koje su, nominalno, projektovana.
Na scenu stupa Daster koji je opremljen solidnim klirensom (205mm za 2WD, 210mm za 4WD modele), zaštićenim donjim delom vozila i M+S pneumaticima dimenzija 205/65 na 16“ čeličnim felnama. Svi ovi sastojci su u praksi dovoljni da na ovakvim putevima u većini slučajeva možete bez mnogo biranja putanja da vozite 50-60kmč, a da pri tome ne brinete mnogo da li će guma, felna, izduvni sistem ili nešto drugo biti oštećeno. Naravno, Duster nije borno vozilo, tako ovo što kažemo ne znači da vozač ne vodi ni malo računa o tome šta se nalazi ispred njega i kojom brzinom prilazi.
Menjač na 4×4 modelima je, kao što smo rekli, sa skraćenim prvim stepenom prenosa. Menjač i pored toga što je nastao modifikacijom standardnog šestostepenog manuelnog menjača (kodna oznaka TL4) ima prilično neprecizan hod prilikom ubacivanja u šesti stepen prenosa gde mehanizam „ne vodi“ ručicu ka šestom, već ka četvrtom stepenu prenosa što smo mi u nekoliko navrata i uradili, dok se nismo navikli da dodamo malo „zgloba“ prilikom biranja šestog stepena prenosa. Kompletan menjački sklop je u skladu sa terenskim karakterom, tako da menjač ne voli brze i agresivne radnje, već promene stepena prenosa moraju biti lagane.
Što se realnih performansi tiče, Daster dCi do 100kmč ubrzava za 12,9 sekundi, dok je zaustavni put u kombinaciji sa Continental CrossContact LX M+S gumama iznosio vrlo dobrih 42,5 metara. Kratak prenos u kombinaciji sa dCi motorom je značio da u trećoj brzini nije moguće dostići 90kmč, što je i razumljivo zato što je to praktično ekvivalent drug brzine na standardnom petostepenom menjaču.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster 4WD dCi |
| Datum merenja | 12.9.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 23C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental CrossContact M+S 215/65/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.80s |
| 0-100kmč | 12.90s |
| 0-150kmč | 37.40s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.90s / 119.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.80s / 147.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.50s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 6.00s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 9.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.00s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 12.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 42.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Brojke jasno govore da Daster nema ama baš nikakvih pretenzija da uzbudi vozača svojim performansama, bar ne onim kada je u pitanju ubrzanje. Daster obezbeđuje uzbuđenje kada savladavate teške terene.
Daster je vozilo za drumove, što znači da će sa njime biti moguće probiti se i po makadamu i po uzanim šumskim putevima i po njivama, ali sve to imajući na umu da Daster nije pravljen da zameni Ladu Nivu ili nešto od skupljih terenskih vozila sa mogućnošću blokade diferencijala i pravim reduktorom.
Sa druge strane gledano, Daster nudi većinu terenskih sposobnosti Nive, a da pri tome nudi neuporedivo veći komfor kada je u pitanju vožnja na asfaltiranim drumovima sa nedostižnim kvalitetima u pogledu zvučne izolacije, odustva vibracija, opremljenosti i završne obrade u odnosu na ruski proizvod.
| Specifikacije: Dacia Duster 1.5 dCi 4WD | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 109KS (80 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 240 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 168 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1395 kg |
| Dužina | 4315 mm |
| Širina | 1822 mm |
| Visina | 1695 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2673 mm |
| Zapremina prtljažnika | 443 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1604 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Duster 1.6 Base |
| Cena baznog modela | 9860 EUR |
| Naziv testiranog modela | Duster 1.5 dCi 4WD Life |
| Cena testiranog modela | 16350 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
U odnosu na renomirane marke koje nude terence, praktično da adekvatnih konkurenata nema ukoliko na cenu Dastera ne dodate bar 10.000€ – što je doplata od 70-80% u odnosu na ono što Dačija traži za Daster.
Ako zanemarimo razne slogane „najviše za uloženi novac“ i slične varijacije, Daster je verovatno jedan od retkih automobila koji nude tačno ono što treba da nude, ni manje ni više. Ukoliko želite jednostavan automobil kome srpski putevi apsolutno odgovaraju, a da pri tome on ipak nudi neki nivo modernih pogodnosti – dalje od Dastera ne treba ni gledati, a mislimo da bolju kupovinu ne možete ni da pronađete.
Verzija sa benzinskim motorom i 4WD pogonom je savršen primer da je u današnje vreme ipak moguće kupiti mehanički relativno jednostavan automobil na kome nema mnogo toga što može da zakaže. Oni koji ipak žele nešto malo snažniji pogonski motor, treba da se okrenu 1.5 dCi pogonu koji će u obe varijante ponuditi vrlo ekonomičnu vožnju.