Kada rumunski proizvođač, poznat po vrlo prihvatljivim cenama automobila, predstavi karavan varijantu svojeg najprodavanijeg modela, Logan, taj automobil sigurno ima dobar potencijal da postane prodajni hit. Da li je Logan MCV pogodio „žicu“ kupaca koji traže praktičan i cenovno prihvatljiv novi automobil?
U vreme kada se novac teško zarađuje, a krediti još teže otplaćuju – postoji veliki broj kupaca automobila koji kao prioritet postavljaju da konačna cena vozila bude što niža. Iz tog razloga, obilasci prodajnih salona obično počinju, ali se i završavaju sa Dačijom.
Sa novim MCV Loganom Dačija nudi karavan karoseriju, veliki prtljažni i putnički prostor kao i solidnu motorozaciju, a sve to po pristupačnoj ceni. Odmah da napomenemo da je ovo „čistokrvni“ karavan, za razliku od svog prethodnika koji je bio miks karavana i van vozila.
Prvi Logan MCV je lansiran 2006. godine na salonu u Parizu i trebalo je da predstavlja ulaznicu Dačije u svet karavana. Međutim prvi MCV, kao što mu i ime kaže (Multi Convivial Vehcile) je predstavljao mešavinu karavana i van vozila. U opciji je bio i treći red sedišta, a vrata prtljažnog prostora su se otvarala u van maniru, tako da je MCV mogao da se prilagodi shodno potrebama vozača, ali se nije često koristio u svrhe u kojima se koristi klasična karavanska karoserija.
Originalni MCV je češće viđan u varijanti sa 7 sedišta i kao teretni van nego kao karavan sa pet sedišta i velikim prtljažnim prostorom. Upravo to je ono što sada nudi novi MCV koji jeste zadržao ime, ali nije zadržao dve osnovne stavke originala, a to su pomenuta vrata prtljažnika i treći red sedišta. Ove stavke je Dačija prebacila u novi model, Dokker, koji smo takođe imali na NK testu.
Priliku da se prvi put sretnemo sa novom verzijom Logana imali smo na prezentaciji Sandero modela. Istina, tada je novi Logan služio kao pomoćno vozilo i nije bio u fokusu, ali smo tada imali prvi put prilike da vidimo šta Dačija nudi sa drugom generacijom Logana.
Cela nova gama Dačijinih automobila, kako je to bilo i očekivano, nudi modernije linije karoserije, tako da svi aktuelni modeli iz ponude imaju savremen izgled i više ih nije moguće na prvi pogled okarakterisati kao jeftina vozila.
Novi Logan je jasna evolucija dizajna u odnosu na svog prethodnika sa jasnim pomakom kada su u pitanju pojedini elementi karoserije kao što je masivniji prednji branik, oštrije linije svetlosnih grupa, nova maska hladanjaka kao i blago proširena prednji i zadnji bokovi (krila). Novi Logan, kao celina, sada deluje dosta lepše, mišićavije i u skladu sa aktuelnim dizajnerskim trendovima pa je Logan, sasvim sigurno, daleko prihvatljiviji oku kupaca.
Dužina od nešto preko 4,5m čini Logan MCV, gledano iz profila, daleko skladnijim, u odnosu na model četvora vrata. Krovni nosači dodatno ističu linije vozila, a da pri tome Dačija niti jednog trenutka nije ni pomislila da pravi kompromis po pitanju praktičnosti tako da su staklene površine velike, a prtljažni prostor u skladu sa onime što se očekuje od „Logana karavana“. Možda prethodna rečenica zvuči suvišno, ali proizvođači tokom proteklih godina dosta rade na tome da karavanske modele učine što atraktivnijim, pa nije retka pojava da tako projektovani automobili zapravo imaju prilično malo prtljažnog prosotra, a preglednost je skoro nepostojeća.
Dačija je ostavila dosta prostora za bočnu staklenu površinu prtljažnog prostora, tako da na prvi pogled deluje kao da neće biti problema sa preglednošću, no o tome nešto kasnije.
Zadnja strana vozila jasno daje do znanja da je u pitanju klasičan karavan, a ne varijacija na temu dostavnog vozila. Klasično otvaranje prtljažnika i niska utovarna ivaca garantuju lak utovar, a zadnja svetlosna grupa je lepo upotpunjena plastičnom vertikalom. Možda je šteta što taj plastični deo nije funkcionalni deo svetlosne grupe, u tom slučaju bi zadnji deo MCV-a izgledao još bolje – da ne kažemo nalik daleko skupljim vozilima.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“102″ exclusions=“3123,3124,3129,3130,3131,3132,3133,3134,3122,3128″ display_type=“photocrati-nextgen_basic_thumbnails“ override_thumbnail_settings=“0″ thumbnail_width=“240″ thumbnail_height=“160″ thumbnail_crop=“1″ images_per_page=“20″ number_of_columns=“0″ ajax_pagination=“0″ show_all_in_lightbox=“0″ use_imagebrowser_effect=“0″ show_slideshow_link=“0″ slideshow_link_text=“[Show slideshow]“ ngg_triggers_display=“never“ ngg_proofing_display=“0″ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Unapređenja nisu vidna samo spolja, već je dosta rada uloženo da se i enterijer učini modernijim i kvalitetnijim. Druga generacija Logana donosi korak napred u odnosu na prethodni, ali je realnost da je enterijer i dalje u potpunosti izrađen od plastike, što i nije iznenađujuće kada znamo da je fokus Dačije pokrivanje ekonomski orijetisanog segmenta vozila.
Istina, enterijer deluje daleko lepše nego kod prethodnika, plastika je nešto finijeg kvaliteta i nije toliko hrapava i gruba na dodir. Elementi oko vazdušnih jastuka, komande ventilacije, klima uređaja i podizača prozora su sada daleko kvalitetniji, a i sivo crna kombinacija boja je prijatnija. Takođe treba napomenuti da se sada u Loganu nudi i audio uređaj duplog DIN formata, odnosno dimenzija, sa MP3 opcijom, a postoji i mogućnost poručivanja MediaNav uređaja sa ekranom dijagonale 18cm osetljivim na dodir i navigacijom.
Test primerak je bio u Ambince opremi koja predstavlja drugi paket opreme od tri dostupna (Base, Ambinace i Laureat) uz napomenu da je imao i par dodatnih opcija. Ambiance paket donosi klima uređaj, krovne nosače i elektro podizače predjih stakala, a kao dodatak na ovaj paket test primerak je imao i aluminijumske felne, cd/mp3/bluetooth uređaj i svetla za maglu. Sve ovo čini jedan paket koji predstavlja sve što prosečnom vozaču danas i treba u svakodnevnoj vožnji. Pored već pomenute kombinacije sivo/crne boje u unutrašnjosti, monotonija je razbijena sivim okvirima oko otvora za ventilaciju i presvlakama u dve boje.
Na Loganu je zadržano rešenje koje se tiče elektro podizača stakala, tačnije tastera podizača koji su i dalje smešteni na centralnu konzolu, istina sada nešto niže nego što je to bio slučaj sa prethodnikom. Još jedna stvar koja je ostala od prethodnika je i taster sirene koji je i dalje na ručici iza volana, tako da su to dve stvari na koje se vozač treba navići ukoliko prvi put seda za volan jedne Dačije.
Pokazivači brzne i broja obrtaja motora su jasni i pregledni, osvetljenje je prijatne narandžaste boje, a ovaj oblik instumenata je od ranije poznat iz Renoovih modela. Na digitalnom pokazivaču sa desne strane se može očitati kilomtraža, nivo goriva u rezervoaru i podaci sa putnog računara, a jedna od zamerki bi bilo nepostojanje očitavanja temperature motora, gde ako dođe do pregrevanja samo se pali signalna lampica.
Jeste da je ovo još jedan od vidova uštede, ali ovaj pokazivač zaista ne bi trebalo izbacivati iz modernih automobila, jer pruža priliku da vozač prati eventualni porast temperature pre paljenja famozne lampice. Komande ventilacije odnosno klima uređaja su smeštene između multimedije i tastera elektro podizača stakala, tj. na sredini centralne konozole i prilično ih je lako koristiti tako da tu nemamo nikakvih zamerki. Ergonomija je na solidnom nivou i ukoliko brzo savladate taster sirene i izmeštene podizače prozora tu se svo navikavanje i završava.
Kako se to i očekuje od jednog karavana prostora u kabini i u prtljažnom prostoru ima dosta. Prostor na prednjim sedištima je veoma izdašan tako da će i visoki vozači lako naći odgovarajući položaj za volanom, a prostora na zadnjoj klupi fali samo u delu za noge ukoliko je prednje sedište maksimalno izvučeno. Prostor u kabini može garantovati komfor na dužim putovanjima, što se ne može reći za sedišta. Sedalni deo je karakteristično kratak kod Dačijinih vozila, tako da će viši vozači možda imati problema sa udobnošću posle dužih perioda sedenja. Problema sa prostorom za glavu nema, jer se linija krova novog MCV-a ne spušta toliko brzo, pa prostora ima dosta, kako na prednjim tako i na zadnjim sedištima.
Još jedna stavka vredna pohvale je lako montiranje dečijih sedišta na ISOFIX sistem, a to može biti jedna od bitnih stavki budućim kupcima ovakvih automobila. Naravno tu je i prtljažni prostor koji je veoma bitna stavka kada se gleda ova kategorija vozila. MCV se može pohvaliti sa 573l zapremine i prilično prostim oblikom. U prtljažnom prostoru ništa ne smeta i ne štrči tako da neće biti problema i prepreka prilikom punjenja prtljažnog prostora do kraja. Ispod tapacirunga prtljažnika se krije rezervni točak punih dimenzija što je takođe stavka koju treba pohvaliti. Jedna stavka koju treba posebno pohvaliti je postojanje ESP sistema i u najnižem, BASE paketu opreme, čime baš ne mogu da se pohvale ni neki skuplji modeli iz matične Reno kuće.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“102″ exclusions=“3122,3123,3124,3125,3126,3127,3128,3133,3134,3135,3136,3137″ sortorder=“3129,3130,3131,3132,3122,3123,3124,3125,3126,3127,3128,3133,3134,3135,3136,3137″ display_type=“photocrati-nextgen_basic_thumbnails“ override_thumbnail_settings=“0″ thumbnail_width=“240″ thumbnail_height=“160″ thumbnail_crop=“1″ images_per_page=“20″ number_of_columns=“0″ ajax_pagination=“0″ show_all_in_lightbox=“0″ use_imagebrowser_effect=“0″ show_slideshow_link=“0″ slideshow_link_text=“[Show slideshow]“ ngg_triggers_display=“never“ ngg_proofing_display=“0″ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U proteklom periodu, kada je u pitanju izbor pogonskih agregata, automobili marke Dačija koriste savremene motore, a ne kao što je to ranije bio slučaj da se koriste generaciju ili dve stariji motori.
U test modelu smo na raspolaganju imali najslabiji benzinski motor u Reno ponudi – 1,2 litarski atmosferski DOHC sa 75KS. Ovo je ujedno i jedini izbor na našem tržištu kada su benzinski motori u pitanju, a jedina stavka koja se može birati prilikom odabira benzinskog agregata je fabrički ugrađen LPG sistem. Kada je reč o dizel varijantama na raspolaganju je 1.5 dCi koji se isporučuje u varijantama sa 75 ili 90KS.
U testiranom automobilu se nalazi poznati Reno D4F agregat već viđen u Clio modelima, a dolazi uparen sa 5-stepenim menjačem klasičnog Reno hoda i tvrdoće. Treba napomenuti da je motor starije generacije i da nema nikakvu modernu tehnologiju (poput turbo punjača, direktnog ubrizgvanja, itd..), tako da je to sigurno najjeftiniji agregat u ponudi – što u nabavci, što po pitanju troškova redovnog ili vanrednog održavanja.
Motor maksimalnih 75KS isporučuje pri visokih 5500 obrtaja, a maksimalni obrtni moment iznosi 107Nm i dostupan je pri 4250 obrtaja. Ove brojke i govore da je reč o klasičnom atmosferskom motoru manje zapremine, ali kao što smo već i rekli cena je ovde najbitnija stavka i ovaj motor je razuman izbor u tom slučaju. Mala zapremina znači i jeftinije održavanje, troškove registracije i umerenu potrošnju. Kada smo već kod potrošnje da kažemo da je fabrički deklarisana potrošnja u gradskim uslovima vožnje iznosi 7,7l benzina na 100 pređenih kilometara, dok je kombinovana potrošnja deklarisana na 5,9l. To u praksi izgleda prilično blisko navedenim podacima i na kraju testa posle pređenih 680km uglavnom mešovite vožnje potrošnja je iznosila oko 6,5l na 100 pređenih kilometara.
Vozači koji bi mogli da odaberu Logan MCV su verovatno kupci koji imaju želju da prevezu nešto više prtljaga, a da pri tome nemaju previše zahteva kada su u pitanju performanse, bar ne oni koji su odabrali 1,2 16V benzinac kao pogonski agregat.
Ogibljenje se pokazalo kao veoma solidno i nije bilo neprijatnih iznenađenja po ovom pitanju. Eventualni problemi se mogu javiti prilikom prelaska uzdužnih neavnina, kao što su kolotrazi, pa je u tom slučaju nešto izraženije ljuljanje karoserije. Vožnja na otvorenom je prijatna i ukoliko nema jakih udara vetra put će predstavljati jedno prijatno iskustvo. Naime, ukoliko ima jačih udara vetra, onda će pored nestabilnosti dolaziti i do šuma vetra zbog oblika karoserije. Kada smo već kod buke u kabini, Logan MCV je prilično tiho vozilo do nekih brzina od 130 kmč, preko tih brzina već počinje da raste buka u kabini.
Kada su performanse u pitanju 1,2-litarski motor je takav da ne dopušta neplanirane poteze u vangradskom saobraćaju. Svako preticanje se mora planirati, čak iako automobil nije previše opterećen putnicima i prtljagom. Sve ovo će zahtevati jedan period navikavanja gde će vozač morati da nauči da bira stepene prenosa i da “gađa” optimalne obrtaje kako bi iz motora mogao da izvuče maksimum performansi. Ovo se najbolje vidi kada se pogleda tablica sa međuubrzanjima, gde Loganu treba zaista dosta vremena kako bi u višem stepenu prenosa ubrzao sa brzine od 80kmč na 120kmč.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Logan MCV 1.2 |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental 185/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 6.30s |
| 0-100kmč | 15.30s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 20.00s / 112.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 37.00s / 137.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 14.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 21.70s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 42.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Što se tiče vožnje u gradskim uslovima tu nema zamerki, velike staklene površine dolaze do izražaja i nema neprijatnih iznenađenja sa preglednošću. Provlačenje kroz gradske gužve nije težak zadatak, baš kao što ni često prestrojavanje u kolapsu na deonicama autoputa koje prolaze kroz Beograd ne zamara previše. Ovome doprinosi nešto viša pozicija sedenja što pozitivno utiče na preglednost. Ogledala su solidnih dimenzija tako da pružaju dovoljno preglednu sitaciju u prostor iza vozila.
Dačiju već možemo smatrati ekspertom kada je reč o cenovno pristupačnim automobilima. Sa novom generacijom modela Dačija nudi zaista mnogo po veoma prohvatljivoj ceni. MCV je karavan koji je najpristupačniji na tržištu i to ne za malu cenovnu razliku u odnosu na konkurente. Za konkurentske karavane sličnih gabarita treba doplatiti minimalno 1000 EUR više, tako da ukoliko je cena ta koja diktira kupovinu prilično je jasno šta treba izabrati.
Početna cena od 8000 EUR je zaista primamljiva suma, a za taj novac je teško naći i nekoliko godina star model drugih proizvođača. Dačija nastavlja da igra na kartu na koju igra od pojave prvog Logana, a to je pristupačnost.
| Specifikacije: Dacia Logan MCV | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC |
| Radna zapremina | 1149ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 75KS (55 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 107 Nm pri 4250 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 156 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 14.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1016 kg |
| Dužina | 4490 mm |
| Širina | 1725 mm |
| Visina | 1550 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2634 mm |
| Zapremina prtljažnika | 573 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1518 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Dacia Logan MCV 1.2 Base |
| Cena baznog modela | 8010 EUR |
| Naziv testiranog modela | Dacia Logan MCV 1.2 Ambiance |
| Cena testiranog modela | 9940 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Dakle, za cenu od oko 8000 EUR se dobija automobil sa dosta prtljažnog i putničkog prostora, sa solidnom motorizacijom i završnom obradom, dopadljivog dizajna i vidno izraženim napretkom u odnosu na prethodni model. Jasno je da Dačija napreduje dosta tokom godina, tako da je kupovina MCV-a jedna dobra odluka, ukoliko tražite jeftino prevozno sredstvo sa dosta prostora u kabini i sa velikim prtljažnikom.