Renault Captur koji nam je bio na testu nam je postavio težak zadatak. Pored toga što bi trebali da predstavimo šta novi, mini SUV, nudi – mi treba da paralelno sa time predstavimo i novi TCe agregat kao i još veći novitet – prvi Renault automatski menjač sa duplim kvačilom, EDC. Pune ruke posla. Da krenemo odmah sa disekcijom.
Novitet iz Renault proizvodnih pogona po imenu Captur je predstavljen u Ženevi 2013. godine kada je Loran van den Aker, direktor Reno dizajnerskog odeljenja, izjavio da je cilj kompanije da prvi uvedu subkompakt SUV u „mejnstrim“. Očigledno da je marketing odeljenju promakla činjenica da Suzuki već dugo vremena i veoma uspešno prodaje SX4?
Ideja kompanije je jasna – Juke je postigao neverovatan uspeh, uspešno pridobivši kupce koji žele da imaju vozilo malo drugačijeg izgleda. Captur je komplementaran proizvod, koji ne želi da se takmiči sa Juke-om, već pokušava da pridobije kupce koji žele ovaj tip automobila, ali im je Juke previše avantgardan (da ne kažemo – ružan).
Prodajni rezultati govore da je Captur pogodio u centar mete, postavši odmah jedan od najprodavanijih modela u Renault ponudi što je odlična potvrda da je publika koju je Renault ciljao bila spremna za ovakav pristup rešenju problema urbanog transporta.
Captur koncept je predstavljen još 2011. što znači da je Reno imao dosta vremena da precizno isplanira koju vrstu kupaca će ciljati sa ovim modelom, a značajan indikator da ova platforma može da bude veoma zanimljiva ukoliko tržište bude pokazalo interesovanja je činjenica da je upravo Captur bio platforma za predstavljanje twin turbo 1.6 dCi agregata.
Naš kolega, Miloš Todorović je imao priliku da bude prvi član naše redakcije koji je vozio Captur, kada ga je Renault-Nissan Srbija predstavio domaćoj javnosti krajem maja meseca 2013.
Početak prodaje Captura je bio veoma obećavajuć za kompaniju, a posebno zanimljivo je što su kupci u Južnoj Koreji bili veoma zainteresovani za ovaj model pa je za kratko vreme prodato nekoliko hiljada automobila koji na tamošnjem tržištu nosi oznaku Samsung QM3.
Captur po svojim gabaritima nešto veći od klasičnih vozila iz subkompakt klase, ali i dalje je daleko manji od onoga što se očekuje od vozila u C segmentu – 4122mm dugačak, širok 1778mm i visok 1566mm. Međuosovinsko rastojanje od 2606mm je tek za 17mm duže od onog koje koristi model Clio, čija je platforma i iskorišćena kao osnov za konstrukciju Captur-a.
Agresivna prednja maska kojom dominira veliki logotip kompanije je svakako zaštitni znak Captura, a po rečima dizajnerskog odeljenja agresivni prednji deo automobila upravo treba i da saopšti kako je u pitanju moderan, sportski i zabavan automobil. Veliki broj izvajanih linija ističe želju dizajnera da Captur bude konstatno u pokretu, čak i kada stoji.
Aerodinamika je optimizovana kako bi se minimizovala potrošnja goriva, a tome su pomogle i gume niskog koeficijenta kotrljanja (ušteda do 3%). Zahvaljujući korišćenju laganih materijala uspešno je smanjena težina, tako da je Captur po težini sličan prethodnoj generaciji modela Clio. Pod automobila je takođe optimizovan kako bi se usmerio tok opstrujavanja i time dodatno poboljšala aerodinamika karoserije.
U praksi, Captur je mešavina SUV i MPV vozila, a dosta elemenata karoserije prosto upućuje na blisko „srodstvo“ sa aktuelnom Clio generacijom. Solidan klirens (170mm) naslućuje da bi Captur možda i mogao povremeno da se nađe van asfalta, mada po tom pitanju zaista treba biti vrlo konzervativan i ne pokušavati više nego što bi ste se usudili za volanom klasičnog putničkog automobila.
Ono na čemu Renault insistira već neko vreme je mogućnost personalizacije dodavanjem nalepnica, bojenjem određenih komponenti karoserije i sličnih momenata koji će automobil učiniti različitim od drugih Captura u saobraćaju. Moramo da dodamo da je proces personalizacije automobila vrlo jednostavan, ali i pristupačan tako da dodavanje nalepnica i bojenje pojedinih elemenata neće biti nerazumno skupo.
Udarna boja za Captur je metalik bronzana boja koja zaista daje poseban šmek automobilu i pravo je osveženje videti ga na parkingu, okruženim mahom crnim i sivim automobilima.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“73″ exclusions=“1989,1990,1991,1992,1993,1994,1995,2004,2005,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2018″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ako je Captur spolja zanimljiv, onda je unutrašnjost ono što bi trebalo da bude prelomna tačka za kupce koji razmišljaju o ovakvom tipu vozila.
Captur je pored Clio donjeg postroja dobio i Clio enterijer koji je vrlo moderan i funkcionalan. Testirani automobil je bio u nežnoj bež boji i sa odgovarajućom bojom presvlaka, koja je prosto vikala – fleke u najavi! Međutim, kada smo malo bolje zagledali shvatilo smo da je i Renault tako nešto predvideo pa se presvlake veoma lako mogu skinuti i staviti na pranje što će značajno olakšati život onima koji u kolima imaju malu decu ili odrasle, ali nemarne, članove porodice.
Članovi porodice će na zadnjoj klupi imati dovoljno mesta, ukoliko se klizna zadnja klupa pomeri u najdalji položaj (hod zadnje klupe je 160mm), tako da pozadi ima dovoljno mesta čak i ako su pozadi odrasle muške osoba (maksimalni prostor za kolena je 215mm). Vozačko sedište ima hod od 70mm po visini, dok se upravljač može pomerati 50mm po dubini i 60mm po visini što obećava da se za volanom Caputra može udobno smestiti većina vozača.
Ukoliko se odlučite na opcioni R-Link (690€) sistem kao što smo ga mi u test vozilu imali, centralnom konzolom će dominirati 7“ ekran osetljiv na dodir koji omogućava korišćenje svih sistema u vozilu, kao i upravljanje nekom od novih Renault aplikacija. U paketu stiže i navigacija sa mapama Evrope što znači da nemate mapu Srbije, već samo E70/E75 autoputeve. Ukoliko se odlučite za druge navigacione sisteme koje Renault opciono nudi (MediaNav, npr.) dobićete i kompletnu mapu naše države. U našoj zemlji LIVE mogućnosti R-Link sistema takođe neće biti dostupne, dok će sistem SMS poruke čitati na engleskom ili nekom drugom jeziku od 8 raspoloživih (srpski, naravno, nije dostupan).
Captur poseduje veliku prednju ladicu zapremine čak 11l što će značajno olakšati odlaganje brojnih sitnica. Ispod oslonca za ruku vozača nalazi se ladica zapremine 1,6l, dok se u prednjim vratima mogu odložiti flaše zapremine do 1,5l.
Prtljažnik ima zapreminu od 377l pa do 455l ukoliko se klizna zadnja sedišta pomere u prednji položaj. Sklapanjem zadnjih sedišta na raspolaganju ostaje 1235l prtljažnog prostora. Klizna zadnja sedišta umnogome povećavaju praktičnost tako da i pored relativno kratke karoserije i dalje na raspolaganju imate dovoljno mesta i za putnike i za prtljag.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“73″ exclusions=“1996,1997,1998,1999,2000,2001,2002,2003,2006,2007,2008,2009,2010,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2019,2020,2021″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Renault je za pogon Captura odabrao nešto snažnije agregate nego što se mogu naći u Clio gami, tako da sa benzinske strane palete kupci mogu birati između TCe 90 (trocilindrični turbo benzinac zapremine 900ccm) i TCe 120 (četvorocilindrični turbo benzinac zapremine 1,2l sa direktnim ubrizgavanjem goriva), dok za kupce koji naginju ka dizel pogonu na raspolaganju dobro poznati 1,5 litarski dCi sa 90KS. TCe 90 i dCi 90 nose oznaku Energy koja, pored ostalog, govori da ovi motori imaju i start-stop sistem. Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem.
Manji benzinski agregat proizvodi 90KS pri 5250 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat 135Nm i raspoloživ je pri 2500 obrtaja. Deklarisana prosečna potrošnja iznosi 4,9l/100km. Snažniji benzinski agregat u ponudi se isključivo u kombinaciji sa novim šestostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom i nudi prosečnu potrošnju 5,4l. TCe 120 proizvodi 120KS pri 4900 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 190Nm raspoloživ već pri 2000 obrtaja.
Poslednja evolucija 1,5 litarskog agregata je predstavljena sa promocijom četvrte generacije modela Clio i nudi 90KS pri 4000 obrtaja, kao i 220Nm pri 1750 obrtaja. Ovaj motor nudi prosečnu potrošnju od samo 3,6l u proseku. Renault je naknadno ponudio i ovaj motor u kombinaciji sa EDC menjačem.
I pored toga što je TCe 120 nov agregat, on je zapravo samo malo snažnija varijanta TCe 115 kojeg smo već imali prilike da vozimo u Megane berlini prošle godine, a opet malo slabiji od TCe 130 motora koji je bio proteklih dana u restilizovanom Megane kupeu.
Efikasno duplo kvačilo je prevod onoga što se nalazi iza skraćenice EDC, a u pitanju je Renault rešenje koje je za potrebe francuske kompanije razvila nemačka kompanija Getrag.
Renault je potpuno novi šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom ponudio još tokom 2010. godine, kada je ponuđen kupcima modela Megane koje je pogonio dCi 110 DPF pogonski agregat.
Renault je svoj novi menjač ponudio kao jedinu mogućnost kupcima Clio RS 200 modela, a nakon toga je ponuđen i u modelu opremljenom sa TCe 120 agregatom.
Captur je poslednji u dosadašnjem spisku modela koji se može poručiti sa ovim menjačem, kojeg krasi sposobnost da veoma brzo menja stepene prenosa, kao i da nudi veoma ekonomičnu vožnju. EDC menjač poseduje klasične režime rada: P-R-N-D, ali je na raspolaganju i sekvencijalni režim rada kada menjač „sluša“ komande vozača koje on izdaje korišćenjem ručice menjača (napred za viši stepen prenosa, nazad za niži).
Kako će poglavlje „u vožnji“ da se bavi testiranim automobilom u celosti, naše utiske o radu menjača smo odlučili da izdvojimo u posebnu celinu, s obzirom da će ovaj menjač uskoro moći da se poruči u skoro svim modelima kompanije Reno.
Inicijalno, očekivanja od EDC menjača su bila vrlo velika. Autor se vodio mišlju da menjač koji je jedini izbor u aktuelnom Clio RS modelu, sasvim sigurno, mora da pruža zaista impresivne performanse. Ili je to bilo previše optimistično pomisliti?
Menjač je relativno brz, a posebno je dobar u odnosu na jeftinija rešenja koja se mogu naći u malolitražnim benzinskim automobilima. Promena stepena prenosa je, kao što bi se moglo očekivati od menjača sa duplim kvačilom, brza i skoro neosetna. Postoje izvesni problemi kada menjač prilikom kretanja „ubaci“ u prvi stepen prenosa što se može čuti i osetiti.
U sekvencijalnom režimu EDC ima određenu zadršku na komande, a ta zadrška postaje sve izraženija ukoliko ste rešili da se žustrije vozite. Sa druge strane, svi automatski menjači ovog tipa su manje-više imali mešovit učinak kada je vozač raspoložen da „napada“ serpentine tako da ni u ovim uslovima rada EDC nismo ocenili kao loš.
Ono što je zahtevalo dosta prilagođavanja sa naše strane je način na koji EDC u saradnji sa aktiviranim ECO režimom funkcioniše. Usporenje na komandu gasa koju unosi sam menjač, a koje se uvećava aktiviranjem ECO režima je poprilično i rezultovaće zaista sporom, ali i ekonomičnom vožnjom. Na magistralnim putevima kombinacija EDC + ECO režim se pokazala kao izuzetno nepraktičnom gde je za praktično svako, čak i ono najmanje, ubrzanje bilo potrebno pritiskati pedalu gasa do poda. Posle nekoliko pokušaja, trajno smo odustali od ECO režima rada na otvorenom putu.
Prva pomisao kada je Captur predstavljen je da je Renault model nasledio kompletan donji postroj od Juke-a. Međutim, platfroma je zapravo preuzeta od modela Clio zbog veoma jednostavnih razloga – Captur se ne nudi sa 4×4 pogonom, tako da Juke platforma nije pogodovala ovom modelu. Korišćenjem Clio donjeg postroja obezbeđeno je nešto više prtljažnog prostora što je jedan od ključnih elemenata u ovoj klasi koja cilja urban porodični transporter.
Prednje vešanje je Makferson, dok je zadnje preizeto sa Clio karavan modela – „programirana“ torzija sa posebno podešenim balans štanglama kako bi se smanjilo naginjanje s obzirom da je Captur 100mm viši i oko 100kg teži od Clio modela.
U standardnoj opremi se pored ABS sistema nalazi i poslednja generacija ESC sistema sa sedam senzora koji uključuju i nadzor nagiba vozila i korekciju ukoliko se automobil previše naginje.
Kao što smo i rekli na početku, Captur je pred nas postavio težak zadatak zbog toga što treba da predstavimo i kako radi menjač, nezavisno od automobila, a i šta je automobil kao kompletan paket ponudio. Kako smo rad menjača u većoj meri opisali prilikom predstavljanja EDC rešenja, ovde će biti sagledan kompletan paket koji je ponuđen u test automobilu.
Osnovna namena Captur-a je gradski transport i u kombinaciji sa EDC menjačem, gradska vožnja je zaista veoma lagana i ne opterećuje vozača previše – što je i krajnji cilj kupcima ovakvih vozila. EDC menjač u većini slučajeva radi zaista veoma dobro i jedini slučaj kada smo primetili da funkcionisanje nije poptuno nenametljivo je prilikom stani-kreni situacija gde se brzina kretanja na “leru” može povećati pa elektronika odluči da treba da ubaci u prvi stepen prenosa i taj momenat bude osetan. Međutim, svaki automatski menjač zahteva od vozača da nauči kako elektronika menjača donosi odluke i da kočnicom ili gasom upravlja radom menjača tako da blago kočenje u gore navedenoj situaciji rešava ovaj problem.
Nožne komande EDC modela donekle upućuju da je Captur ipak blago nagnut ženskoj populaciji. Naime pedala kočnice je veoma široka i veoma blizu pedali gasa, tako da oni sa nešto širim/većim stopalom će često biti u prilici da zapinju nogom prilikom premeštanja noge sa kočnice na gas i obratno. Da budemo kristalno jasni, ne govorimo o vozačima sa košarkaškim stopalima 47 i većim, već i za one koji imaju prosečno muško stopalo.
Korišćenje ECO režima smanjuje snagu tako da su reakcije kompletnog automobila prilično trome, ali je ECO režim jedini način da se potrošnja TCe 120 agregata koliko-toliko spusti u blizinu vrlo optimistično deklarisanih vrednosti potrošnje goriva.
Preglednost nije za pohvalu, mada u kategoriji kompakt SUV vozila to je ono što se i mora očekivati. Dupli zadnji stubovi maskiraju dosta toga što se nalazi iza vas, tako da su “mrtvi uglovi” prilično široki, što donekle kompenzuju nešto veći spoljašnji retrovizori. U gradskoj vožnji će do izražaja doći, tj. neće doći izuzetno slabašna sirena automobila što u civilizovanim evropskim zemljama sigurno nije problem, ali u srpskom saobraćajnom haosu gde bez snažne sirene niko i ne primećuje da će skrenuti upravo u vaš automobil – jaka sirena je imperativ. Šteta pa Reno u ponudi za personalizaciju nema opciju ugradnje brodske sirene – to bi sigurno bila naša preporuka.
Ogibljenje i pored toga što marketing odeljenje proizvođača tvrdi da je posebno prilagođeno ovom modelu i da nudi visok nivo udobnosti kao i omogućuje dinamičnu vožnju zapravo ne nudi mnogo od onoga što je u brošuri obećano. Captur ima ogibljenje koje možemo okarakterisati kao nervozno u smislu da automobil veoma žustro reaguje na naravnine gde zadnji postroj apsolutno ne toleriše neravnine i to saopštava žustrim poskakivanjem. Odluka da Clio ogibljenje “podignu na štule” kao rezultat ima amortizere i opruge koji jako teško „smiruju“ automobil nakon nailaska na neravninu, tako da nailazak na deo puta koji je delimično upao garantuje dosta nervozno ponašanje automobila čak i pri legalnim brzinama.
Što se potrošnje tiče, turbo benzinac u kombinaciji sa automatskim menjačem zaista može da bude i veoma štedljiv, ali i da mnogo troši – najviše u zavisnosti od toga šta vozač očekuje i kakav mu je stil vožnje. Kako EDC menjači, za sada, ne mogu da se isporuče u kombinaciji sa Start/Stop sistemom, gradska vožnja će u većini slučajeva koštati 8 – 8,5l goriva. Ove brojke su za disciplinovanu i relativno tečnu vožnju, dok vozači koji imaju težu desnu nogu mogu očekivati 9-10l na pokazivaču prosečne potrošnje. Očekivano, na magistralnim pravcima Captur nudi veoma ekonomičnu vožnju tako da u tim uslovima treba očekivati 6,5-7l potrošnje, dok na autoputu pri 130kmč Captur troši negde oko 8l.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“73″ exclusions=“1989,1990,1991,1992,1993,1994,1995,1996,1997,1998,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2018,2019,2020,2021″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Možda i najbolji test rada EDC menjača je „čisto“ ubrzanje gde je najlakše sagledati koliko brzo EDC menja brzine. Za razliku od modela sa klasičnim menjačem gde startujemo daleko agresivnije, naš test performansi sa automatskim menjačima je takav da simuliramo običnog vozača pa je start daleko manje stresan po menjački sklop – start je iz mesta uz naglo dodavanje gasa sa prethodno odabranim „D“ režimom.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Captur TCe 120 EDC |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 5C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Dunlop WinterSport 3D 205/50/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.20s |
| 0-100kmč | 11.00s |
| 0-150kmč | 27.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 128.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.90s / 157.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 4.10s |
| 80-120kmč | 7.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 15.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 44.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Fabrički deklarisano ubrzanje do 100kmč je 10,9 sekundi, dok smo mi u praksi izmerili ravno 11s. Fabrički deklarisano ubrzanje na 400m je 17,6s, a mi smo izmerili 18s. Do 1km po specifikaciji bi trebalo 32,3s, a mi smo izmerili 32,9. Ukratko, sve izmerene vrednosti su veoma blizu fabričkih iako naš test poligon nije ni blizu idealnog u smislu kvaliteta asfalta ili nagiba puta. Nakon što smo videli izmerene brojke, možemo da pohvalimo EDC menjač, koji je po ovom pitanju apsolutno briljirao.
Captur je odlično prihvaćen od evropskih kupaca, kojima je ova kategorija vozila očigledno veoma primamljiva. Sudeći po broju Captura na ulicama glavnog grada, kupaca za ovakav tip vozila ima i kod nas. Mali, kompaktan, automobil koji nudi dovoljno prostora na zadnjoj klupi za decu, a da istovremeno nudi i solidan prtljažnik.
I pored toga što Captur nije namenjen žustrim vozačima, a posebno ne onima sa sportskim aspiracijama, ne možemo a da ne istaknemo veoma problematično rešeno ogibljenje koje pored toga što ne nudi udobnu vožnju u gradskim uslovima vožnje, već je i veoma nervozno na talasastim deonicama gde vešanje prosto ne uspeva da smiri automobil.
| Specifikacije: Renault Captur TCe 120 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1197ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski EDC |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 4900 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 190 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 192 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1180 kg |
| Dužina | 4122 mm |
| Širina | 1778 mm |
| Visina | 1566 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2606 mm |
| Zapremina prtljažnika | 377 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 455 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1235 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | 170 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Captur TCe 90 Authentique |
| Cena baznog modela | 12790 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Captur TCe 120 EDC Expression |
| Cena testiranog modela | 15790 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |
Sa pozitivne strane je „mačo“ terenski izgled iako bi svi trebali da budu svesni da Captur apsolutno nikakvih terenskih aspiracija nema, a mogućnost lake personalizacije automobila, kao i prisustvo perivih presvlaka mogu mnogo da pomogu kada cela porodica odlučuje o kupovini prevoznog sredstva.
Enterijer je značajno modernizovan u odnosu na dosadašnje Renault modele, odnosno u pitanju je aktuelni Clio enterijer koji nema čega da se postidi u odnosu na ono što konkurenti nude. Veliki pretinci za odlaganje sitnica su takođe plus iako oni nisu toliko elegantno rešeni kao što je to u modelu Scenic što je i logično – mora da postoji razlog da odvojite više novca za Scenic X-Mod, koji je zapravo sledeća stepenica u Renault gami u odnosu na Captur.
Captur TCe 120 sa EDC menjačem nudi pogodnost relaksirane vožnje u gradskim uslovima, a ukoliko vam nešto slabija ekonomičnost ove kombinacije predstavlja problem možete doplatiti oko 1500€ za 1.5 dCi koji će omogućiti da i oni manje pažljivi vozači mogu da se pohvale malom potrošnjom.