82-go izdanje najveće automobilske trke na svetu je i ovog puta prošlo u znaku tima iz Ingolštata. Obrni, okreni – Audi pobeđuje. Pored 1-2 u generalnom plasmanu za Audi, pobede su osvojile Jota Sport u LMP2, AF Corse u GTE Pro i Aston Martin Racing u GTE Am.
Novi pravilnik za ovu godinu je trebalo da poprilično izjednači takmičenje u LMP1 klasi. Potvrda da je pravilnik odlično formulisan su dve pobede Tojota Motorsport odeljenja na prve dve ovogodišnje trke FIA WEC šampionata vožene na stazama Silverston i Spa Frankoršamp.
Trku je pratilo najviše gledalaca u proteklih 20 godina – 263.300 po zvaničnoj statistici ACO. Staza je za ovu godinu doživela manje izmene – Ford šikane su dobile veće ivičnjake koje su trebale da spreče vozače GT automobila da agresivno „napadaju“ šikane i time ih malo uspore. Druga bitna izmena je novi asfalt na Tetr Ruž krivini koji je pozitivno uticao na izlaznu brzinu posada na Mulzan pravac. Na istoj krivini je postavljena i dvostruka gumena barijera, a ograda je pomerena dalje od drvoreda koji je bio krivac za fatalni ishod prošlogodišnjeg izletanja vozača Aston Martin tima, Alana Simonsena.
Nakon dobrih rezultata na zvaničnim Le Man testovima, na Le Man su Tojota Motorsport posade stigle kao izraziti favoriti s obzirom da je 1000KS koje proizvodi THS-R pogon iz TS040 prototipa činilo japanski prototip brzim i na pravcima i u krivinama. Audi je na trku stigao kao tim koji je ove godine imao najviše udesa, a po brzini su imali muke da pariraju i „novajlijama“ u top klasi endurans protipova – Porsche 919.
U LMP2 klasi je debitovala Ližije (Ligier JS2) šasija koju su na Le Man dovezle tri posade – dve OAK Racing tima i jedna iz TDS tima. Od 17 posada iz klase, čak 12 su koristile Nissan V8 pogonski agregat, dok su preostale odabrale Judd, a samo jedna je odabrala HPD.
U GTE Pro klasi je nastupilo 10 posada kojima se pridružila i jedna iz GTE Am (Prospeed #79) zbog toga što im je jedan vozač bio povrđen na kvalifikacijama, a kako nisu uspeli da nađu zamenskog vozača morali su da nastupe u GTE Pro gde ograničenja po pitanju licenci vozača nema.
U GTE Am je bila velika konkurencija, čak 18 prijavljenih posada. Kako je jedna Porše posada prešla u GTE Pro, u klasi su nastupile samo 4 od kojih su dve koristile novu, 991, karoseriju (#88 Proton i #77 Dempsey). Aston Martin su koristile samo dve posade, dok su preostalih 11 posada koristile usluge Ferrari fabrike čiji se F458 tokom proteklih godina pokazao kao veoma pouzdan i brz trkački automobil.
Ovogodišnja trka je obilovala preokretima, promenama u vođstvu, incidentima, dobrim strateškim odlukama timova i inžinjera… svi elementi za odličnu trku 24 časa Le Mana su bili tu. Po neizvesnosti i broju preokreta u LMP1 klasi, ova trka apsolutno stoji rame uz rame sa trkama iz 2008. i 2010. Ukoliko uzmemo u obzir dramatične borbe u sve četiri klase, ovogodišnja trka je možda i najzanimljivija trka od 2000. godine.
Ne smemo da zaboravimo Nissan ZEOD RC, inovativni trkački koncept koji je ove godine nastupao u garaži #56 rezervisanoj za vozila koja koriste tehnološki napredna rešenja i koja koriste inovativni pristup rešavanju problema zvanog „moderni/ekološki trkački automobil“. Na žalost, Nissan tim nije imao prilike da pokaže šta specifični hibridni pogon može da ponudi pošto im je samo pet krugova nakon starta trke otkazao menjač i to je bio kraj trke za ovaj tim. Srećom, Nissan je uspeo da tokom treninga, kvalifikacija i na zagrejavanju pred trku ostvari bitne ciljeve – postignuta je brzina od 300kmč na isključivo električni pogon i odvežen je kompletan 13,6km dugačak krug isključivo korišćenjem električne energije.
Od samog starta Tojota #7 je bila u vođstvu, konstantno uvećavajući svoju prednost. Nakon samo 90 minuta trke, najavljena kiša je donela prvu pometnju na stazi. Nikola Lapjer u Tojota #8 gubi kontrolu na mulzan pravcu i teško oštećuje TS040, ali nekako uspeva da se dovuče do bokseva gde su mehaničari Toyota tima uspeli da poprave prototip, ali je gubitak vremena bio značajan, pa se posada #8 vratila na trku kao 47-a u generalnom plasmanu.
U istom trenutku kada je Lapjer izgubio kontrolu, Sem Bird u F458 naleće punom brzinom na vrlo spori Audi #3 kojim je upravljao Marko Bonanomi i koji zbog loših uslova na stazi nije želeo da rizikuje. Na žalost, oprez Bonanomija mu se osvetio pošto je najbrži vozač GTE Am klase na kvalifikacijama prosto dezintegrisao prednji deo svog Ferarija, ali i zadnji deo Audi R18 prototipa, kojeg Bonanomi nije uspeo da pokrene, tj. inženjer mu je javio radio vezom da je zbog udesa oštećen karter tako da je trka za ovu posadu bila gotova.
https://www.youtube.com/watch?v=LZALL-eKEdE
Porše posada #14 je imala problem sa benzinskom pumpom što ih je koštalo dosta vremena, tako da je nakon još jednog pljuska koji je usledio neposredno nakon prvog i dva izlaska sigurnosnog vozila u vođstvo prešla Porše posada #20. Vođstvo nije dugo trajalo i posada #7 je ponovo preuzela vodeću poziciju koju je držala do ranih jutarnjih časova, kada je došlo do kvara na električnim vodovima što je Kazuki Nakadžimu nateralo da automobil parkira kraj staze i da japanska posada odustane od daljeg toka trke.
Tokom noći probleme su imali i vozači Audi #2 posade kojima je otkazao turbo punjač, pa je zamena trajala preko 20 minuta što je ovu posadu pomerilo na četvrto mesto. Posada Audi #1 je tokom noći takođe imala problema, ali je intervencija na sistemu za ubrizgavanje dizel goriva bila kratka pa značajnog pomeranja u poretku nije bilo.
Nakon odustajanja posade #7, u vođstvo prelazi Audi #1 posada koja je na toj poziciji bila sve do pre podneva kada i njima otkazuje turbo punjač, koji su mehaničari brže zamenili nego što je to bio slučaj sa Audi #2 posadom, ali to nije bilo dovoljno da se zadrži vodeća pozicija već u vođstvo ponovo dolazi Porše #20 koji tu vodeću poziciju drži sve do 2 časa pred kraj trke, dok je Audi #2 u rukama Andre Loterera bio izuzetno brz (najbrže vreme trke je postigao upravo Loterer u tim trenutcima vozeći daleko brže nego što je to bilo koja Audi posada uradila na kvalifikacijama – 3:22.567).
U završnih dva časa problemi počinju da se javljaju na Porše 919 prototipovima, a prvi otkaz je imao Mark Veber za volanom Porše #20, nakon čega ova posada ne samo što gubi vodeću poziciju već i ne uspeva da bude klasifikovana zbog malog broja odveženih krugova. Njihove timske kolege već nakon nekoliko desetina minuta takođe dolaze u boks sa kvarom na menjaču, ali mehaničari uspevaju da pred kraj trke osposobe Porše #14 koji je uspeo da stigne do cilja i plasira se kao 11. u generalnom plasmanu, a 5. u klasi.
Rebellion Racing je sa posadom #12 uspeo da stigne do četvrtog mesta, dok su njihove timske kolege u #13 imale ponovo problema sa Tojota motorom, koji je i na kvalifikacijama imao kvar. Zahvaljujući problemima Porše posada u poslednja dva časa trke, Tojota je uspela da se vrati na pobednički podijum i trku završi kao trećeplasirana iza Audi #1 (Loterer/Treluje/Fesler) i Audi #2 (Kristensen/di Grasi/Žene) posada, koje su pobedom na ovogodišnjoj trci donele 13-tu pobedu za Audi fabriku.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“89″ exclusions=“2219,2220,2221,2222,2223,2224,2225,2226,2227,2228,2229,2230,2241,2243,2244,2245,2246,2247,2248,2249,2250,2242″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U LMP2 klasi je bilo veoma zanimljivo, s obzirom da je ovo jedina klasa u kojoj se borba za pobedu vodila da poslednjeg kruga trke. Tačnije, Oliver Turvi je u samoj završnici trke obišao vodeće Audi posade ne dozvolivši Luki Badiju da pokuša da ga obiđe u poslednjim minutima trke. Pobedu u klasi osvaja, neočekivano, Jota Sport čiji su vozači celu trku bili u vrhu, ali su tempo pojačali u samoj završnici tempo koji nisu mogli da nadmaše ni vozači TDS Racing tima (Tirije, Badi, Gomendi) koji su trku završili kao drugoplasirani, dok je treće mesto osvojila #36 posada Alpine Signatech (Šatin, Panćiajtići i Veb). OAK Racing posada #35 je bila u vođstvu do pred sam kraj trke, ali manji problemi su ih u samoj završnici koštali dosta vremena pa su trku završili kao peti, iza posade Sebastien Leb tima #24 (Rast, Šaruz i Kapilar).
Nissan motori su i ovog puta bili neophodni ukoliko želite dobar plasman – prvih pet posada u klasi je koristilo upravo ovaj motor. Sa druge strane SMP Racing posada #37 je imala otkaz upravo na Nissan motoru, tako da ne možemo reći da je Nissan napravio neuništiv motor. U ovoj klasi je trku završilo 12 posada, dok je pet odustalo.
U ovoj klasi su, takođe, dominantan izbor bile gume proizvođača Dunlop koji je, kao i prošle godine, imao svoje pneumatike na sva tri automobila koji su završili trku na pobedničkom podijumu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“89″ exclusions=“2219,2220,2221,2222,2223,2224,2225,2226,2227,2228,2229,2230,2231,2232,2233,2234,2235,2236,2237,2238,2239,2240,2241″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U ovoj klasi je borba bila najžešća, a kulminacija je svakako višečasovna vožnja „na braniku“ između nekoliko automobila, a najveći deo vremena u toj borbi su bili vozači #97 Aston Martina, #51 AF Corse Ferarija, #92 Porše 911 i #74 Ševrolet Korvere. Prvo otkazuje servo na Aston Martinu, a zatim tempo slabi i kod Korvete, dok posada #92 ima drugih problema tako da od ranog jutra u vođstvu sa nekoliko krugova prednosti u odnosu na ostale vozi AF Corse #51 posada.
Pobedu osvaja AF Corse #51 posada (Bruni, Fizikela, Vilander) koji su odvezli trku bez grešaka, dok kao drugoplasirani na cilj stižu vozači #73 Ševrolet Korvete koji su i pored problema u početnoj fazi nastavili da voze nastavak trke u žestokom tempu, uspevši da preteknu nekoliko automobila i popnu se na drugi stepenik pobedničkog podijuma čemu je sigurno doprinela i potpuno nova Korveta C7.R.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“89″ exclusions=“2219,2220,2221,2222,2223,2224,2231,2232,2233,2234,2235,2236,2237,2238,2239,2240,2242,2241,2243,2244,2245,2246,2247,2248,2249,2250″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Amaterska klasa, ako je uopšte i prigodno tako je nazvati zbog veoma snažnog tempa svih ekipa, je bila izuzetno konkurentna. Od trke su odustale četiri posade, dok je do cilja stiglo 14. Pobedu je osvojila Aston Martin #95 posada (Polse, Hajnemar-Henson, Tim) koja je trku vozila sa izuzetno malo grešaka ne dozvolivši drugim posadama da pokušaju bilo kakav napad. Drugo mesto je osvojila posada #88 Proton tima (Rid, Bahler, Al Kubaisi) koja je pokazala da 991 karoserija Porše 911 modela zaista donosi značajan pomak na bolje u odnosu na 997 karoseriju.
Treće mesto osvaja AF Corse #61 posada (Perez Kompank, Ćoći, Venturi) koja je imala svojih problema tokom trke, ali su uspeli da izuzetno borbenim tempom zadrže priključak sa vodećim posadama u klasi. Druga Aston Martin posada, #98, je imala problema sa servom upravljača baš kao i njihove timske kolege iz GTE Pro klase, tako da su oni trku završili na poziciji 6.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“89″ exclusions=“2225,2226,2227,2228,2229,2230,2231,2232,2233,2234,2235,2236,2237,2238,2239,2240,2242,2241,2243,2244,2245,2246,2247,2248,2249,2250″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]