Nissan je sa drugom generacijom modela Note ponudio kupcima daleko kompletniji paket kome je veoma teško naći neku značajnu manu. Značajno unapređenje ne samo u odnosu na prethodnu generaciju, već i na sve konkurente je prisustvo svobuhvatnog sigurnosnog sistema Nissan Safety Shield.
Mini MPV segment je uglavnom zanimljiv kupcima koji kao primarni zadatak imaju transport porodice i prtljaga koji je u skladu sa porodičnim prohtevima. Projektanti ovih vozila pokušavaju da maksimiziraju raspoloživi prostor u unutrašnjosti vozila, tako da nije čudno da u ovoj kategoriji vozila neretko imate više prostora na zadnjoj klupi nego u većini automobila iz C segmenta. Ovi automobili, takođe, stavljaju akcenat na ekonomičnost, lakoću vožnje i da su relativno udobni.
Nissan automobili, tradicionalno, imaju nešto drugačiji izgled od konkurencije što je slučaj i sa novim Note-om. Avantgardan izgled, čiji je nosilac svakako Juke, je nešto ublažen kako bi kupcima koji su nešto konzervativnihih gledanja malo izašlo u susret.
Nissan je prošle godine na Sajmu automobila u Ženevi predstavio kompletno novu gamu modela u pokušaju da marku učini primamljiviju nešto konzervativnijim kupcima, nakon što su Qashqai i Juke uspeli da privuku pažnju kupaca sa nešto modernijim shvatanjima. Među novitetima je bila i druga generacija modela Note.
Pre nego počnemo sa detaljnijom analizom osvrnućemo se na relativno kratku istoriju modela Note.
Prvi Note je evropskim kupcima predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu, 2005. godine, dok se Note u evropskim prodajnim salonima našao tokom 2006. Ponuda motora se sastojala od 1,4 i 1,6 litarskih benzinaca kao i 1,5 litarskog dizela iz Reno proizvodnih pogona. Pored dizel motora, Note je delio i platformu sa Modusom.
2008. godine je predstavljena restilizacija koja je donela bogatiju serijsku i dodatnu opremu i uvela novi CVT menjač. Nissan je 2010. ponovo osvežio Note uvođenjem revidiranih pogonskih agregata i još bogatijom opremom kako bi Note održao korak sa konkurentima.
Druga generacija je predstavljena 2013, a udarni novitet je prisustvo Nissan Safety Shield sistema koji integriše nekoliko aktivnih sigurnosnih sistema nove generacije.
Note je dugačak 4100, širok 1695 i visok 1530mm. Drugim rečima, dimenzije su skoro pa identične sa prethodnom generacijom, odnosno novi model je širi i niži za po nekoliko milimetara. Međuosovinsko rastojanje je 2,6m koliko je bilo i kod prethodnog modela, tako da po pitanju spoljašnjih dimenzija velikih promena nema.
Bočni profil karoserije je revidiran tako da je upadljivo kutijasti dizajn nestao i zamenjen je blaže završenim zadnjim krajem automobila što Note iz profila čini veoma sličnim svom glavnom konkurentu – Honda Jazz-u. Pojedini paneli, kao i krov automobila, se odlikuju zanimljivim estetskim momentima koji Note čine zanimljivim i na „drugi pogled“.
U skladu sa aktuelnim modnim tendencijama kompanije Nissan, Note je ukrašen novim elementima karoserije kao što su „bumerang“ svetlosne grupe, kakve smo već imali prilike da vidimo na Juke i 370Z modelima, a koji se polako pojavljuju i na ostalim modelima u gami.
Prednja svetla se integrišu u celinu koju formiraju maska i poklopac motornog prostora (tj. hauba) čime se Note vizuelno približava aktuelnom dizajnerskom stilu Nissan game vozila.
S obzirom na fenomenalan prodajni rezultat modela Juke, nismo u poziciji da procenjujemo da li je nešto lepo ili ne – ostavljamo vama da procenite da li su nove svetlosne grupe Note učinile privlačnijim. Ono što je sigurno, Note je sa svim ovim detaljima dobio jasan „pečat“ aktuelne Nissan game.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“58″ exclusions=“1606,1607,1608,1609,1610,1611,1612,1613,1614,1615,1616,1617,1618,1619,1620″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Nissan je za izradu modela Note koristio novu “V” platformu koju karakterišu kratki prepusti čime se maksimalno efikasno koristi karoserija kako bi se ponudilo što više prostora upakovano u što kraću karoseriju.
Prtljažnik ima zapreminu od 295 plus dodatnih 30l ispod poda prtljaga, u delu gde se rezervni točak nalazi. Ukoliko se odlučite za opcioni Family Pack na raspolaganju će vam biti i klizna zadnja klupa kojom možete povećati zapreminu prtljažnika za 86l na uštrb prostora na zadnjoj klupi.
Ulazak u vozilo je značajno olakšan zbog toga što se vrata otvaraju skoro do 90 stepeni, a sam putnički prostor na zadnjoj klupi je daleko veći nego što bi se to očekivalo od relativno malog vozila kakvo je Note.
Što se opreme tiče, Nissan je dao poseban akcenat na tehnologiju, tako da novi Note nudi dosta novotarija koje su veoma praktične, pod uslovom da vaš budžet tako nešto može da dozvoli.
Bazno opremljeni modeli stižu sa solidnim spiskom opreme koja će većini vozača naviknutih na 5-10 godina stare automobile biti više nego dovoljna: klima uređaj, elektro pomeranje stakala i retrovizora, šest vazdušnih jastuka, start/stop sistem, tempomat, sistem za praćenje ekonomičnosti vožnje, sistem za praćenje pritiska u pneumaticima, itd..
Udarni novitet, kada je u pitanju bezbednost, je Safety Shield sistem koji integriše sistem za upozoravanje na vozilima u slepom uglu vozača, upozoravanje prilikom promene trake i upozoravanje na pokretne objekte kada se vozilo kreće u nazad. Kompletan sistem se oslanja na širokougaonu kameru i zadnju kameru AVM sistema čije slike kompjuterski sistem analizira kako bi se uočila potencijalno problematična situacija iz nekog od tri navedena scenarija. Za potrebe ovog sistema razvijen je i novi sistem za čišćenje objektiva kamere koji detektuje prljavo staklo, šalje mlaz vode pod pritiskom i odmah zatim suši staklo slanjem mlaza kompresovanog vazduha.
Drugi deo sigurnosnog paketa je Around View Monitor čija kamera takođe šalje sliku i Safety Shield sistemu se stara da pruži vozaču kompletan pregled vozila. Kamera „hvata“ 180 stepeni oko sebe, a kompjuterski sistem tu sliku priprema tako da na podesan način prikaže situaciju vozaču na Connect 5,8“ ekranu.
Za zabavu, informacije i navigaciju zadužen je Connect sistem koji pored toga što je zadužen za prikazivanje slike iz AVM sistema, integriše navigacioni sistem koji i nije posebno upotrebljiv s obzirom da ne poseduje mape Srbije. Takođe, Connect sistem nudi povezivanje sa Google servisima (POI, cena goriva, vremenska prognoza, saobraćajni udesi) koje takođe ne radi na našem tržištu zato što je Nissan odlučio da za povezivanje sa internet servisom koristi telefonsku vezu kao dial-in za lokalizovene servise, umesto da se osloni 3G konekciju telefona sa kojim je Connect povezan.
Rekli smo da je sistem za praćenje ekonomičnosti na raspolaganju svim kupcima. ECO sistem pored toga što umiruje reakcije pogonskog sistema, on rezultat vašeg stila vožnje prikazuje na dva načina, a dodatno omogućuje i da pravite sopstvenu statistike ekonomičnosti vaše vožnje (ili drugih vozača vozila). Prikaz ekonomičnosti koristi pokazivač brzine u čijem središtu se nalazi ECO „metar“ koji daje informaciju da li je ECO sistem uopšte i aktivan, a ukoliko jeste – pokazuje koliko ste u datom trenutku ekonomični. Drugi deo prikazivanja se oslanja na osvetljenje svih pokazivača gde osvetljenje pokazivača menja boju od plave do zelene jasno dajući do znanja vozaču koliko je njegova trenutna vožnja ekonomična.
Ukupno gledano, enterijer na svakom koraku daje do znanja da je moderan – po dizajnu i tehnološki. Na neka rešenja i rasporede prekidača morate da se priviknete, ali to sigurno nije ozbiljan kamen spoticanja ukoliko vam Note odgovara po nekom drugom parametru. Posle nekoliko dana vožnje ti modni detalji postanu stvar rutine i tada možete da primetite da su sedišta veoma kvalitetna, kao i da prostora za sedenje na zadnjoj klupim ima zaista mnogo – daleko više nego što možete pronaći u hečbek automobilima C segmenta.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“58″ exclusions=“1597,1598,1599,1600,1601,1602,1603,1604,1605″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Nissan je u potpunosti revidirao svoju gamu benzinskih motora tako da su iz ponude u potpunosti izbačeni 1,4 i 1,6 litarski atmosferski benzinci, a njihove zamene za kupce modela Note su isključivo trocilindri zapremine 1,2 litra – sa ili bez kompresora. Oni koji žele dizel pogon na raspolaganju imaju samo jedan agregat i to vrlo dobro provereni Renoov 1,5 litarski dCi.
Benzinski agregati su potpuno novi i krase ih brojne tehnološke inovacije koje pokušavaju da ih učine visoko efikasnim u realnim uslovima eksploatacije. Zanimljivo je da Nissan identični agregat nudi u tri varijante – atmosferski, sa turbo punjačem i sa kompresorom. Svi su opremljeni rešenjima koja umiruju rad motora, start/stop sistemom (Idle Start-Stop, iliti ISS), koriste direktno ubrizgavanje goriva (otud i naziv DIG) i koriste ono što mašinci sa SUS odseka nazivaju Milerovim ciklusom, a što u praksi znači da se usisni ventili kasnije zatvaraju kako bi se kompresioni ciklus ostvario sa manje gubitaka i time povećala efikasnost pogona.
U Note gami se nalaze atmosferski sa 80KS pri 6000ob i 110Nm pri 4000 ob, koji nudi prosečnu potrošnju od 4,7l. Snažnija varijanta nosi naziv DIG-S gde “S” označava kompresor (supercharger) i povećava snagu na maksimalnih 98KS pri 5800 ob uz znatno više obrtnog momenta – 147Nm pri 4400ob, a da pri tome nudi nižu potrošnju od atmosferskog – 4,3l u proseku.
Svi raspoloživi agregati se serijski isporučuju upareni sa petostepenim manuelnim menjačem, dok je opcioni CVT automatik (Xtronic) na raspolaganju kupcima snažnijeg benzinskog agregata.
Za pogon test vozila bio je zadužen 1.5 dCi koji proizvodi 90KS pri 4000 ob i 200N pri 1750ob, a koji nudi prosečnu potrošnju od 3,6l (gradska 4,2 i otvoreni put 3,2l). Za potrebe Nissan modela, Renoov agregat ima drugačije programirani ECU kako bi se ponudio tiši, elastičniji, čistiji i efikasniji rad.
Što se ogibljenja tiče, Note je namenski projektovan sa evropskim kupcima kao ciljnom grupom, pa je i ogibljenje tako podešeno. Napred se nalazi Makferson, a pozadi je kompaktna torziona osovina koja je konstruisana sa ciljem da svojim dimenzijama minimalno utiče na zapreminu prtljažnog prostora. I prednje i zadnje ogibljenje je montirano na posebne nosače kako bi se što manje prenosila buka i vibracije. Hod amortizera je produžen kako bi se što bolje apsorbovali udarci.
Nova šasija je i pored svega što je rađeno sa ogibljenjem u cilju povećanja udobnosti, omogućila da se umanji nagiljanje automobila prilikom skretanja, ubrzanja i kočenja. Nissan za model sa DIG-S agregatom nudi drugačije podešeno ogibljenje koje će više akcenta dati na vozne karakteristike.
Kompaktne dimenzije u kombinaciji sa dizel motorom garantuju vrlo laku vožnju bez česte potrebe za promenom stepena prenosa, a da pri tome potrošnja retko prelazi 5,5l čak i kada su najveće gradske gužve u toku. Mi smo tokom test perioda intezivno vozili u jutarnjim i popodnevnim beogradskim „špicevima“, ali je dCi u Note-u uporno trošio oko 5l čemu je doprinosilo i konstantno korišćenje ECO režima rada.
ECO režim rada u praksi značajno „otupljuje“ reakcije motora na komandu gasa, tako da korišćenje ovog režima iziskuje da se naoružate strpljenjem i ne pokušavate brze promene kolovoznih traka dok se probijate kroz zakrčene bulevare. Sa druge strane, ECO režim će sigurno „ukrotiti“ nervoznije vozače kojma će smanjenje potrošnje uz pomoć ovog sistema biti više nego značajno. Ukoliko, pak, odlučite da vam je potrebna sva snaga dCi agregata i pored toga što ste u ECO režimu, odlučan pritisak na pedalu gasa će privremeno isključiti ECO sistem.
Prečnik poluokretanja iznosi 10,7m tako da je manevrisanje na skučenim parking prostorima lako, a pomoć koju pruža AVM sistem pri kretanju u nazad je više nego dovoljna da sa lakoćom uparkirate automobil gde god on fizički može da stane.
AVM sistem je izuzetno koristan u situacijama kada se isparkiravate zato što vam daje kompletan pregled situacije, tako da više ne može da vam se desi da zaboravite da ste parkirali pored neke betonske prepreke pa kada izlazite – udarite u nju zato što ju je nemoguće videti sa vozačkog mesta. AVM sve ove prepreke primećuje i upozorava, tako da smo mišljenja da je ovaj sistem izuzetno koristan i da vrlo lako može da se isplati investicija u bogatiju opremu umesto da plaćate popravke oštećenih pragova i branika.
Note nije neudoban, ali bi smo želeli da je zadnje ogibljenje ipak malo mekše. Pretpostavljamo da je u pitanju kompromis kako bi zadnje ogibljenje bilo što kompaktnije, tako da će putnici na zadnjoj klupi imati nešto neudobniju vožnju i to posebno u gradskim uslovima, gde prelazak preko ležećih policajaca izaziva odskakivanje zadnjeg dela automobila.
Vangradska vožnja u prvi plan stavlja izuzetno ekonomični dCi agregat koji zaista i troši nešto malo više od 3l goriva ukoliko vozite brzinama 60-80kmč koje su i tipične za magistralne pravce. Ogibljenje na ovim putevima funkcioniše dosta bolje nego u gradu i mnogo bolje upija talasaste neravnine.
Na autoputu potrošnja se kreće od mizerne (pri 100kmč, Note pokazuje 2,8l u petom stepenu pri 1900 obrtaja) preko minimalne (pri 130kmč troši 4,7l) pa sve do ekonomične (pri 140kmč troši 5,4l, 2500 obrtaja u petom stepenu prenosa). Ovime smo potvrdili da ovaj automobil zaista troši jako malo goriva, baš kao što se to i navodi u reklamnoj brošuri.
Sve komande su izuzetno mekane i progresivne, baš kako bi smo očekivali od MPV automobila. Menjač je tipični proizvod Renoa, što znači da je hod malo neodređen, ali da ne treba očekivati nepreciznost u redovnim uslovima vožnje.
Dečja perspektiva
Vrlo izdašan prostor na zadnjoj klupi, a posebno ukoliko imate mogućnost pomeranja iste, garantuje da će se podmladak vrlo komforno smestiti u svoja sedišta, kao i da će njihovo smeštanje biti vrlo lagano zbog toga što se vrata otvaraju pod bezmalo pravim uglom što značajno olakšava posao roditelja prilikom ubacivanja/izvlačenja dece iz sedišta.
Porodični kupci koji razmišljaju o Note-u bi trebalo da provere da li dečija kolica (ili neki drugi kabasti deo dečijeg asortimana opreme) mogu da stanu u prtljažnik. Naime, prtljažni prostor je nešto uži nego što smo očekivali pa smo neka od dečijih kolica nešto teže upakovali.
Telemetrija
Note nema pretenzija da postavi rekorde u bilo kojoj „disciplini“, ali je zato dobra kriva obrtnog momenta u kombinciji sa realtivno laganih, za današnje pojmove, 1165kg omogućila vrlo dobre rezultate kada su u pitanju međuubrzanja koja bi vozačima zapravo trebala da budu i primarni podatak kada su u pitanju performanse putničkih vozila.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Note 1.5 dCi |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 7C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Kleber |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 12.30s |
| 0-150kmč | 35.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.40s / 120.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.20s / 148.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.60s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 18.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.20s / 16.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 43.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Na merenjima smo postigli 12,3s do 100kmč što je skoro identično deklarisanoj brojci i pored toga što zimski Kleber pneumatici na 7C nisu bili u svom optimalnom temperaturnom opsegu. Kočioni put je takođe bio vrlo dobar – 43,7m prilikom zaustavljanja sa 100kmč.
Na merenjima performansi smo sproveli i jedno merenje performansi sa uključenim ECO režimom, za koji smo utvrdili da u realnim uslovima vožnje može da doprinese smanjenju potrošnje, ali su i performanse automobila prepolovljene. Elektronika iz ECO sistema je primetila da pritiskamo pedalu gasa do poda, tako da su brojke koje smo izmerili u ECO režimu rada identične onima kada je on isključen. Dakle, ukoliko ste u ECO režimu rada, a potrebno je da naglo izvedete manevar – pritisak pedale gasa do poda će efektivno isključiti ECO i dati vam na raspolaganje maksimalnu snagu, doduše sa malom vremenskom zadrškom.
Ključna osobina nove generacije Note je Nissan Safety Shield koji nudi čitav niz aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema koji će značajno olakšati posao vozaču. Kada su u pitanju vozila u kojima se veći deo vremena nalaze i mlađi putnici – bezbednosti nikada dosta. To je i karta na koju Nissan očigledno igra.
Note, naravno, nudi više putničkog i prtljažnog prostora u odnosu na prethodnu generaciju, a da pri tome dimenzije karoserije nisu povećane što je omogućilo da Note i dalje ostane kompaktan i lak za parkiranje ili probijanje kroz gradske gužve. Van grada Note nudi solidne vozne karakteristike, nizak nivo buke na autoputu i ekonomičnu vožnju.
| Specifikacije: Nissan Note | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 90KS (66 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 200 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 179 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1216 kg |
| Dužina | 4100 mm |
| Širina | 1695 mm |
| Visina | 1530 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2600 mm |
| Zapremina prtljažnika | 325 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 929 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1495 l |
| Zapremina rezervoara | 41 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Nissan Note 1.2 Visia |
| Cena baznog modela | 12800 EUR |
| Naziv testiranog modela | Nissan Note 1.5 dCi Acenta Look+Connect |
| Cena testiranog modela | 16650 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |
Cena je ono što će verovatno biti kamen spoticanja, s obzirom da konkurenti (Jazz, 500L, B-MAX) nude svoje modele po umereno do dosta nižim cenama. Bazni Note 1.2 košta 12.800 evra, dok testirani model sa 1.5 dCi motorom i opremljen je bogatim Connect paketom opreme košta 16.300E.