Frenk Vilijams želi da pokaže zube konkurenciji ove sezone, ali i dokaže javnosti da ga je po ko zna koji put prerano otpisala. Danas je novi FW28 sa Kosvortovim V8 motorom imao prezentaciju u Vilijamsovoj fabrici u Velikoj Britaniji.
Novi, slabiji, V8 motor je primorao dizajnere da nadoknade gubitak snage novim aerodinamičkim rešenjima. Cilj je naravno bio smanjiti otpor vazduha, ne narušavajući snagu aerodinamičkog potiska (eng.downforce ), te su se inženjeri odlučili na konstrukciju visočijeg poda (počinje dosta visočijim nosom) koji trebalo da pospeši protok vazduha ispod bolida . Dodatni problem su predstavljala i nova pravila FIA koja je zabranila neke od delova na donjem prednjem delu bolida vitalnih za usmeravanje strujanje vazduha ispod bolida. To je primoralo inženjere Vilijamsa da primene potpuno novo rešenje pod imenom "zero keel" (imaju ga Tojota i Meklaren)
Tojotin primer "zero keel" rešenja. Primenjeno već kod 105B modela
TF105 u odnosu na TF105B
1. Tačke vezivanja V stubova ogibljenja ranije
2. Tačke vezivanja V stubova ogibljenja sada
3. Lokacija upravljačkog stuba ranije
4. Lokacija upravljačkog stuba sada
5. Prethodna lokacija usmeravajućih krila
6. Nova lokacija krila za usmeravanje vazduha
Radi se o izmenama na donjim delovima ogibljenja (krajnji donji V karbonski stubovi koji vezuju točkove za šasiju), koji su svojom pozicijom ispod nosa ometali protok vazduha ispod bolida. Sada se jasno može videti da prednji spojler svojim oblikom usmerava vazduh ispod visoko postavljenog nosa (prednji spojler podignut pravilima FIA iz 2005-te što je i primoralo timove da konstruišu V stubove ogibljenja ispod nosa) ka prednjem delu poda automobila koji je sada oslobođen smetnji koje je predstavljalo pomenuto ogibljenje. Pravilima FIA, je takođe zabranjeno aerodinamičko oblikovanje ovih stubova u obliku spojlera.
Aleks Vurc, Mark Veber, Niko Rozberg i Narain Kartikejen
Frenk je izjavio da ne razmišlja o tome da li još spadaju u top timove, već da se tim koncentriše na konstrukciju bolida koji će pobeđivati sledeće sezone. Zato je tim Vilijams krenuo sa nekim od pionirskih poduhvata kao što je konstrukcija novog menjača koji bi trebalo da im donese četiri desetinke po krugu. Broj novina za sve timove u nastupajućoj sezoni je ogroman, a kad još tom spisku pridružimo i prelazak Vilijamsa na Bridžston gume i novog proizvođača motora Kosvort dobijamo situaciju u kojoj je nezahvalno bilo šta prognozirati. Sačekajmo prvu trku u Bahreinu i već će nam biti dosta toga jasnije: ko je samo pričao, a ko obavio dobar posao.