Predstojećeg vikenda počinje nova sezona FIA Svetskog Enduran Šampionata (WEC). Ove sezone nas očekuje osam trka uključujući i 24 časa Le Mana. Promena pravilnika za LMP1 klasu donosi najviše novosti, ali ni ostale klase nisu bez novosti.
Organizator tamičenja, ACO, je za predstojeću sezonu želeo da obezbedi stabilnost takmičenja kao I da timovima umanji dodatne napore po pitanju logistike tako da nepoznanica nema. Ono što je izmenjeno je pomeranje poslednje trke za dve nedelje ranije, tako da će se trka u Bahreinu voziti sredinom novembra meseca.
Kalendar
- 20. april – Silverstoun, Velika Britanija
- 3. maj – Spa Frankoršamps, Belgija
- 14-15. jun – 24 časa Le Mana, Francuska
- 20. septembar – COTA, Amerika
- 12. oktobar – Fudži, Japan
- 2. novembar – Šangaj, Kina
U kalendaru se nalaze i dva zvanična testa – jedan pre početka sezone, na stazi Pol Rikar i drugi kao priprema za 24 časa Le Mana (1. juna).
Što se „mašinerije“ tiče, ona je i dalje raspoređena u četiri klase, kao i prethodnih sezona: dve klase prototipova – LM P1 i P2 i dve klase GT automobila – GTE Pro i Am.
LM P1
Najveće izmene novim pravilnikom su u „kraljevskoj“ LM P1 klasi. Novi pravilnik je doneo prilično odrešene ruke inženjerima kada je u pitanju pogon. Fabrički timovi su obavezni da poseduju sistem za rekuperaciju električne energije (Energy Recovery System – ERC) što ih svrstava u „podklasu“ H, odnosno pun naziv je LM P1-H.
Privatni timovi imaju mogućnost da nastupe i bez hibridnog (ERS) pogona ukoliko tako odluče i u tom slučaju se svrstavaju u „Light“ klasu – LM P1-L.
ACO će od ove godine ograničavati protok goriva za pogonske agregate korišćenjem standardizovanih protokomerai maksimalnu zapreminu rezervoara, dok će konstruktorima biti prilično odrešene ruke kada je u pitanju izbor pogonskih sistema. Kad kažemo „prilično“ su odrešene ruke to znači da je koriščenje „bokser“ motora moguće samo ukoliko je u pitanju četvorocilindrični motor, dok je maksimalna radna zapremina ograničena na 5500 ccm za prototipove iz P1-L klase. Za P1-H klasu nema nikakvih konstrukcionih ograničenja.
Zapremina rezervoara iznosi 66,9 litara za benzinske agregate, dok timovi sa dizel pogonskim agregatima imaju rezervoar od 54,8 litara. Minimalna težina iznosi 870 kg za P1-H, dok će prototipovi iz P1-L klase imati minimalno 850 kg.
LM P2
Pravilnik za P2 klasu je potvrđen bar do kraja sezone 2015, sa velikom šansom da se pravilnik neće menjati ni nakon tog roka. Fiksirani pravilnik je tokom proteklih nekoliko godina obezbedio veliki broj vrlo snažnih timova, pa je organizator više nego zainteresovan da se ta tendencija nastavi.
Šasija mora imati važeću ACO homologaciju i većina šasija ove sezone će i dalje biti bez kokpita, mada je dosta proizvođača šasija najavilo da će ponuditi nove šasije sa zatvorenim kokpitom koje bi trebalo da ponude bolje aerodinamičke performanse u odnosu na aktuelne.
Minimalna težina kompletnog prototipa mora biti 900 kg, dok je zapremina rezervoara 75l. Za pogon se mogu koristiti serijski bazirani atmosferski motori do 5000ccm/8 cilindara ili do 3200 ccm/6 cilindara max.
Vozačke postave moraju imati bar jednog vozača sa Srebrnom ili Bronzanom klasifikacijom što garantuje da timovi ne mogu angažovati potpuno profesionalne vozačke postave.
GT automobili – LM Grand Touring Endurance
Nekadašnja GT2 klasa se i ove godine deli na GTE Pro i Am, gde je jedina razlika da Amaterski (Am) timovi ne smeju imati profesionalne vozače tj. u timu moraju biti bar jedan vozač sa Bronzanom i jedan sa Bronzanom ili Srebrnom klasifikacijom. Amaterski timovi, takođe, ne mogu voziti najnoviju evoluciju GTE automobila (ove sezone će im biti dozvoljeno da voze automobile iz 2013 ili starije).
Ova klasa je otvorena za trkačke automobile bazirane na serijskim modelima, a čija težina ne sme biti manja od 1245kg. Za pogon se mogu koristiti serijski bazirani motori zapremine do 5500 ccm, odnosno do 4400ccm ukoliko se koristi turbo punjač/kompresor. Zapremina rezervoara iznosi 90l.
Ove godine se u takmičenju nalazi tri fabrička tima – Audi, Tojota i Porše. Pored njih na trkama će nastupati i posade Rebellion Racing tima koji će nastupati u „Lights“ P1-L klasi.
Audi
Iz perspektive vozačkog kadra Audi Motorsport je prilično oslabljen penzionisanjem legendarnog škotskog vozača Alana Mekniša. Mesto u posadi #1, koja brani šampionsku titulu, je popunio Lukas di Grasi kome će pomoći devetostruki pobednik na Le Manu, danac Tom Kristensen i prošlogodišnji debitant u Audi timu – Loik Duval. Posada #2 je nepromenjena i sastoji se od Benoa Trelujea, Andre Loterera i Marsela Feslera.
Audi je odlučio da će u buduće sve svoje prototipove zvati R18, tako da se i novi model naziva isto kao i onaj prethodne godine – R18 e-tron quattro. Novi P1 prototip koristi manje-više sličnu tehnologiju kao i prethodne godine tako da je pogon i dalje zasnovan na TDI motoru. Novi motor ima povećanu zapreminu, dok je skladištenje električne energije i dalje zasnovano na zamajcu, koji je za ovaj model unapređenih performansi.
Audi R18 je po novom pravilniku deklarisan kao hibrid koji može akumulirati maksimalno 2MJ, dok je ukupna snaga kompletnog pogona deklarisana na oko 750KS.
Toyota
Vozačke postave Toyota Motorsport tima za ovu sezonu nisu menjane, tako da će posadu #7 sačinjavati Aleksandar Vurc, Stafan Sarazan i Kazuki Nakadžima, dok će u posadi #8 vozačke dužnosti deliti Entoni Dejvidson, Nikola Lapjer i Sebastien Buemi. Rezervni vozač za ovu sezonu je preuzet iz G-Drive LMP2 tima, Majk Konvej.
Ono što je jasno, sudeći po najavama ovogodišnjeg trkačkog programa kompanije Toyota, je da je za ovaj program odvojeno više novca nego prethodnih godina. Centrala u Japanu je očigledno shvatila da nakon dve sezone polovičnog angažovanja ne mogu da očekuju pobedu na Le Manu ili u šampionatu ukoliko ozbiljnije ne zavuku ruku u džep. To je i urađeno, tako da će Toyota Motorsport odeljenje ove godine imati budžet da na svim trkama nastupi sa dve posade, što do sada nije bio slučaj.
Nova generacija Toyota P1 prototipa nosi naziv TS040 i predstavlja rezultat intenzivnog razvoja koji je takođe bio ozbiljnije finansiran što se može videti i po količini testova sprovedenih u potpunoj tajnosti, tako da TS040 podatke i performanse niko nije znao sve do zvanične promocije održane neposredno pre zvaničnih WEC testova održanih krajem marta meseca.
Toyota je, takođe, odlučila da poveća radnu zapreminu svog agregata, a u kombinaciji sa AISIN, NISSHINBO i DENSO kompanijama razvijen je daleko snažniji hibridni pogon koji je deklarisan na 6MJ energije i 480KS koje elektro motori prenose na prednju i zadnju osovinu što u kombinaciji sa 520KS koliko proizvodi 3,7 litarski V8 atmosferski agregat daje 1000KS.
Porsche
„Povratak kući“ je zvanični slogan Poršeovog tima za ovogodišnju sezonu. I pored toga što je Porše osvajao brojne titule u GT2, GTE klasama sa 911 GT3 RSR trkačkim automobilom kao i dve LMP2 titule (2008, 2009) sa RS Spyder prototipom, tek ove godine tim iz Vajzaha je spreman da ponovo pokuša osvajanje pobede na legendarnoj trci u generalnom plasmanu. Poslednja pobeda, šesnaesta po redu, osvojena je 1998. godine kada je pobednički automobil bio Porsche 911 GT1.
Vozačka postava je mešavina dugogodišnjih fabričkih vozača Poršea i vozača koji bi trebali da donesu iskustvo i/ili brzinu. Ono što se odmah znalo je da će Timo Benhard i Roman Duma biti angažovani za ovaj projekat, kao i da će oni biti glavni razvojni vozači imajući u vidu njihovo iskustvo sa RS Spyder prototipom, kao i njihovo iskustvo stečeno u okviru Audi Motorsport odeljenja gde su dve sezone bili na pozajmici. Mark Lib je takođe stigao iz fabričkog tima kao vozač koji je do sada isključivo vozio GT klasu. Nil Jani je stigao iz Rebellion Racing tima, Mark Veber iz F1 takmičenja, a Brendon Hartli (sa kime smo imali i intervju 2010. godine) iz LMP2 prototipova.
Posadu #14 sačinjavaju Roman Duma, Nil Jani i Mark Lib, dok će u #20 posadi biti Timo Bernhard, Mark Veber i Brendon Hartli.
Porsche Motorsport je imao izuzetno težak zadatak – P1 prototip „od nule“ za veoma kratko vreme. Prvi testovi su voženi tokom letnjih meseci 2013, dok je zvanično predstavljanje bilo na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi. Za pogon je odabran benzinski turbo 2,0 litarski V4 agregat proizvodi oko 500KS, dok hibridni sistem proizvodi 250KS. Inicijalno, Porše je najavio da će hibirdni pogon biti deklarisan na 8MJ, ali je na kraju odlučeno da se pogon deklariše za 6MJ što je po mišljenju inženjera najbolja kombinacija za konkretan pogon. 919 Hybird, kao Toyota i Audi, prenosi snagu na obe osovine.
Rebellion Racing
Švajcarski tim je za ovu sezonu angažovao Oreca tim koji je trebalo da im proizvede novu šasiju koja bi bila u skladu sa 2014 specifikacijama, a koja bi zamenila vremešnu Lola B12/60 šasiju koja je korišćena u proteklih nekoliko sezona. Za pogon će i ove godine biti zadužena Toyota čiji je RV8KLM pogonski agregat pokazao da ima odlične performanse i dobru pouzdanost.
Razvoj novog prototipa, R-ONE, kasni tako da je neizvesno da li će tim moći sa njime da nastupi na Spa Frankoršamp trci, s obzirom da je izvesno da će tim na Silverstonu koristiti prošlogodišnji prototip u skoro neizmenjenoj formi.
Ako se u P1 klasi povećao broj posada, u P2 klasi je situacija dijameteralno suprotna. Značajno manje timova nego prethodnih sezona. I pored toga što je propzicijama ostavljeno timovima da odaberu pogonski agregat, timovi tokom proteklih godina praktično u 100% slučajeva svoje poverenje poklanjaju Nismo pogonskom agregatu koji pored konkurente cene poseduje izuzetnu pouzdanosti i mnogo snage. Drugim rečima LMP2 klasa je zapravo Nismo pogonjena klasa.
Nismo je za osnovu uzeo 4,5 litarski V8 iz serijske proizvodne linije kompanije Nissan kako bi za potrebe japanskog GT šampionata (Super GT) zamenio biturbo V6 iz serijskog GT-R, dajući vozačima daleko linearniji razvoj snage upakovan u 145kg težak atmosferski V8 agregat zapremine 4494ccm. Motor je deklarisan na oko 450KS i 570Nm, ali po rečima inženjera Nismo odeljenja motor ima potencijal za skoro 800KS!
Strakka Racing je od ove godine zvanični partner japanskog konstruktora šasija Dome, tako da bi tim trebalo da nastupi sa potpuno novom P2 šasijom – Dome S103, dok će za pogon koristiti Nissan agregat što koriste i svi ostali timovi u klasi. Razvoj šasije kasni, tako da je pitanje kada će se tim pojaviti na trkačkoj stazi.
SMP Racing je zapravo OAK Racing koji sad nastupa pod oznakom ruskog sponzora, a u paketu sa sponzorstvom su stigli Sergej Zlobin, Kiril Ladigin, Anton Ladigin i Viktor Šaitar. NJima će pomagati Nikolas Minasian i Mauricio Mediani.
Millenium Racing tim je Delta-ADR tim pod sponzorstvom kompanije OMD iz Dubaija. Tim je neposredno pred početak sezone najavio da se neće pojaviti na prvoj trci sezone, a ostaje da se vidi da li će par Oreca Nissan prototipova biti spreman za nastup.
KCMG takođe nastupa sa Oreca Nissan kombinacijom sa vozačima Met Houson, Ričard Bredli i Cugio Matsuda.
Jedini tim koji ne koristi Oreca šasiju je G-Drive koji koristi Morgan (OAK) šasiju uparenu sa 4,5 litarskim V8 Nissan agregatom. Tim sačinjavaju Olivije Pla i Žulijen Kanal, dok je treći vozač Roman Rusinov koji je ujedno i glavni finansijer tima.
Ozbiljne rezultate treba očekivati samo od G-Drive tima koji ima najkvalitetniju vozačku postavu i vrlo dobar tim.
GTE Pro
U ovoj klasi se nalaze tri fabrička tima – Porsche, Ferrari i Aston Martin.
Porsche Motorsport je na stazu izveo novu 991 karoserija – kodna oznaka 991 je debitovala na WEC tokom prošle sezone, međutim 2014 evolucija ovog automobila je dobila homologaciju na Carrera 4S karoseriji serijskog modela koja je još šira nego što je to bazni Carrera model na kome je dobijena homologacija za 2013 specifikaciju.
Porsche Motorsport je odlučio da za ovu sezonu angažuje vrlo jaku vozačku postavu, tako da i pored veoma aktivnog P1 programa, GT program nije stavljen u zapećak.
U automobilu #92 vozačke dužnosti dele Marko Holzer, Frederik Makoviecki i Rihard Litz, dok su u #91 Patrik Pile, Jorg Bergmajster i Nik Tendi.
Crvenu boju kompanije Ferari brani AF Corse tim koji i ove sezone nastupa u F458 Italia automobilu. Posadu #51 sačinjavaju Đanmarija Bruni i Toni Vilander, dok su u #71 Davide Rižon i Džejms Kalado.
Primetan je nestanak vrlo poznatog imena iz AF Corse spiska – Đankarlo Fizikela je nakon prošlogodišnjih loših rezultata prebačen u sporiju posadu, dok je Bruni dobio Vilandera za kolegu kako bi osvojio šampionsku titulu u GT klasi. Fizikela ove godine nastupa u američkom endurans šampionatu (USCC) za Risi Competizione tim, koji je zaprav američka ispostava AF Corse tima.
Aston Martin je i ove sezone prisutan sa dve posade, koje će ove sezone imati dosta muke da drže tempo sa Ferrari, a posebno Porsche posadama zbog toga što im je smanjen restriktor i to za 5mm. U #97 će biti Daren Tarner i Štefan Muke, dok će u #99 biti Aleks Makdaual, Deril O Jang i Fernanro Ris.
RAM Racing je britanski tim koji će ove sezone nastupati u WEC takmičenju sa F458 automobilima koji će biti po jedan u GTE Pro i Am klasma. U ovoj klasi će za posadu #52 voziti Alvaro Parente i Met Grifin.
GTE Pro klasa će sigurno biti u znaku Porsche posada bar do juna meseca, kada ACO ima mogućnost da nekom tipu automobila smanji performanse, ukoliko procene da su performanse automobila iznad onoga što konkurenti mogu da ponude.
GTE Am
Timove u ovoj klasi ćemo predstaviti po tipu automobila koji koriste.
Ferrari F458 Italia koriste RAM Racing, 8 Star Motorsport i, naravno, AF Corse. RAM Racing posada #53 se sastoji od poznatih britanskih vozača: Džoni Molem, Ben Kolins i Mark Paterson. Za 8 Star Motorsport #90 voze Vićente Potolikio, Đanluka Roda i Paolo Ruberti. Za AF Corse voziće Stiven Vajat, Mikele Rugolo i Sem Bird u #81, dok će u #61 biti Luis Perez-Kompank, Marko Ćoći i Mirko Venturi.
Porsche 911 u karoseriji 997 su odabrali Prospeed Competition i Proton Competition. Prospeed postavu #75 sačinjavaju Emanuel Kolard, Fransoa Perodo i Matju Vaksviere. Proton postavu #88 sačinjavaju Kristian Rid, Klaus Bahler i Kalid Al Kubaisi.
Aston Martin Vantage V8 koriste dve AMR posade – #95 koju sačinjavaju Kristian Polsen, Dejvid Hajnmajer Henson i Niki Tim, dok će vozačke dužnosti u #98 deliti Pol Dala Lana, Pedro Lami i Kristofer Najgard.
U ovoj klasi svakako treba očekivati da će AMR posade biti dominantne zbog izuzetno kvalitetnih vozačkih postava.