Nissan je sa Microm jako dugo prisutan na većini svetskih tržišta i do sada se prošlo kroz šest generacija ovog modela. Mi do sada nismo imali priliku da testiramo ili vozimo neku od generacija, pa je ovoga puta bilo zanimljivo videti šta Nissan nudi u „najmanjem“ segmentu.
Kada je u pitanju dizajn, Nissan u poslednje vreme kod određenih modela ima neke „izlete u nepoznato“, kao što je to na primer slučaj sa Juke-om. Sa druge strane, tu je standardniji pristup dizajnu kao na primer kod modela Qashqai.
Aktuelna generacije Micre prati kombinaciju ova dva trenda, pa se mogu primetiti i ekstravagantni i umereni klasični detalji. Ipak, sa ovom kombinacijom napravljen je automobil koji definitivno izgleda drugačije od konkurencije u klasi, ali pri tome se nije išlo „daleko“ u Juke stilu. Nova Micra je tako veoma simpatičnog izgleda, koji je malo više na strani ženskog senzibiliteta, što nikako nije mana.
Kao i većina automobila u klasi, nova Micra za 2013. godinu predstavlja restilizaciju prethodnog modela. Promene standardno uključuju novi prednjih branik, oblik farova, masku i znaku, moderne LED zadnje farove, novi set felni u ponudi i tako dalje. Što se enterijera tiče, promene se odnose na modernizaciju funkcija, odnosno bluetooth povezivanje telefona, USB priključke i slično, što podrazumeva Acenta Look paket opreme. Tu je još „glossy“ crna plastika na centralnoj konzoli i automatski klima uređaj. Dakle, tu je sve ono osnovno što bi moderan automobil trebao da ima, a funcionalnost je solidna.
Ono što predstavlja slabu tačku enterijera je nešto niži kvalitet izrade određenih delova (na primer tapacirunzi na vratima koji ugibaju kada se na njih u vožnji nasloni noga), kao i par detalja koji su „prazni“ pa se na njima jasno vidi da je tu nešto trebalo da budu. Kao na primer „rupa“ za start dugme ili ceo jedan deo na instrument tabli na kojoj bi trebalo da budu neke dodatne korisne informacije. Nije ništa strašno, ali se tako kupcu naglašava da sedi u „jeftinijijem“ modelu.
Nissan u Micri trenutno nudi samo 1,2 litarski trocilindrični benzinac, koji se nudi sa ili bez kompresora. U našem test vozilu se nalazio slabiji sa 80KS/112 Nm.
U gradu smo izmerili realnu potrošnju od 6,5l, dok je vangradska vožnja pokazala da je deklarisana brojka od 4,3l apsolutno realna.
Motor razvija deklarisanu snagu (izmereno u BoboSport Chip Tuning centru), ali je bučan i zahteva tešku nogu na gasu za izvlačenje i toga što može da ponudi. Ipak, ovo je manje-više standardna karkteristika svih novijih motora ove zapremine, kojima je primarni fokus što manja potrošnja i što manje CO2 emisije. Realno, za gradski automobil se može reći i da je dovoljno.
Testirani model, u Acenta Look paketu opreme i 1.2 motorom od 80 KS trenutno košta 11950 evra. Ovo je dosta nezgodan okvir cene sa obzirom na aktuelno stanje na tržištu i na ponudu konkurencije. Jedino ako neko izborom Micre želi da bude drugačiji od ostalih popularnih izbora, a možda je i to karta na koju Nissan igra.
