Restilizovani Fluens donosi dosta unapređenja u odnosu na osnovni model – kako estetskih, a tako i tehnoloških. Suma svih izmena čini da Fluens sada izgleda daleko kompletnije i bez problema može da drži korak sa novim modelima drugih proizvođača.
Reno je sa Fluensom pokušao da premosti jaz, pre svega onaj cenovni, između Megana, koji predstavlja ovog francuskog proizvođača u C segmentu i Lagune koja je predstavnik u D segmentu. Fluens je pozicioniran tako da ponudi prostranost D segmenta po ceni nižeg segmenta i kao takav namenjen je nešto siromašnijim tržištima u koje spada i naše. Prostranost koja se dobija sa Fluensom je stvarno dovoljna za ozbiljnija putovanja ili neku specifičnu upotrebu kao što je taksi služba.
Sve ovo, naravno, treba da isprati motorizacija koja treba da obezbedi potrošnju goriva kojom bi vozači biti zadovoljni. Ovo deluje kao prilično težak zadatak za proizvođače, pogotovo ako automobil pokušavaju da „uguraju“ u prihvatljivni cenovni rang.
Neke od najbitnijih izmena kod restilizovanog Fluensa se odnose na uvođenje novih motora i menjača u ponudu, a kao najozbiljniji motor izdvaja se dCi 130 agregat. Ovaj dizel agregat, sa 1,6 litara radne zapremine, predstavlja sam vrh ponude za Fluensa. Još jedna inovacija koju Reno „gura“ u poslednje vreme je EDC menjač sa šest stepeni prenosa i duplim kvačilom, a tu je još i X-Tronic CVT menjač sa kontinualnim prenosom. No, kako restilizacija donosi i brojne kozmetičke dorade koje su, ruku na srce, bile nophodne Fluensu, počećemo od njih.
Prilikom dizajniranja prvog Fluensa ljudi iz Renoa su se vodili idejom jednostavnog dizajna koji za cilj ima optimalno cenovno pozicioniranje novog modela. Kao što smo i pomenuli u uvodu, tržišta poput našeg su ciljna za ovaj model Renoa, a fabrika iz koje Fluens potiče je ona u Bursi u Turskoj.
Kada smo na testu imali prvi Fluens on je tada bio automobil koji je pre svega trebalo da bude jednostavan, praktičan i prostran, ali i pristupačan. Ova prva karakteristika je pomalo poljuljana uvođenjem Sportway modela, koji smo takođe imali na testu. Sitni dodaci na karoseriji su doprineli da pomalo bezlični originalni Fluens poprimi agresivne crte i sa zaista malo truda rezultati su bili dosta dobri.
Upravo to je bilo dovoljno da Fluens posmatramo kao automobil koji ima šta da ponudi i sa estetske strane. Uvođenjem Klija četvrte generacije i restilizacijom jednog dela game, Reno je uveo novi korporativan izgled. Veliki znak na prednjem delu automobila je postao simbol koji nosi svaki Reno od uvođenja novog Klija. To je slučaj i sa redizajniranim Fluensom koji sada izgleda kao mnogo ozbiljniji automobil nego što je to bio slučaj sa začetnikom ove linije. Opet, u poređenju sa Sportway modelom izgleda dosta otmenije, pa ga u razmatranje za novi automobil mogu uzeti i vozači koji su razmišljali u pravcu nešto luksuznijih modela D segmenta.
Nešto agresivnija svetlosna grupa, pomenuti veliki znak Renoa, kao i, sada već neizostavna LED svetla (istina, tek uz doplatu), prave od Fluensa automobil koji izgleda dosta skuplje nekgo što zaista jeste. Izmene na prednjem kraju su ujedno i najviše izražene, pa je sve to Fluens približilo ranijem modelu iz Renoa, modelu Latitude, koji je predstavljao Reno u klasi u kojoj trenutno nema predstavnika, luksuznim limuzinama D segmenta. Izmene na zadnjem kraju nisu preterano izražene. Sve izmene su se zaustavile na nešto robusnijem zadnjem odbojniku i hromiranoj cevi završetka izduvnog sistema. Test primerak je bio bogato opremljen, pa su na karoseriji bili prisutni i neki hromirani detalji koji su samo dodatno pojačavali tu luksuznu notu koju novi Fluens poseduje. Kada se sve to kombinuje sa dosta neobičnom „ledeno“ belom bojom rezultat je zaista dobar.
Na početku teksta smo spomenuli kako redizajnirani automobili mogu doneti i neke promene u unutrašnjosti vozila, međutim to se često odnosi samo na materijale , odnosno kvalitet istih, dok su izmene na funkicionalnosti enterijera često minimalne, a nekada i nepostojeće.
Tako, možemo reći i nažalost, stvari stoje i sa Fluensom. Reno je i poznat po prilično funkcionalnom dizajnu enterijera i tu nikada nije bilo previše zamerki, međutim izgled enterijera je to što može biti problem. Kako bi se odmah ogradili, nije reč o izjavama tipa „lepo je“ ili ne, već Reno ne drži korak sa vremenom, odnosno konkurencijom na tom polju.
Redizajnirana gama nije pretrpela neke značajne promene, dok su aktuelni Klio i njegov krupniji rođak Kaptur prilično atraktivni i moderni unutra. Sve te promene i novine očekujemo u novim modelima, ali nešto od toga je prosto moralo biti iskorišćeno na redizajniranoj gami, pa i u novom Fluensu. Jedina krupna novina, koja se dobija uz doplatu, je R-Link sistem sa kojim se između ostalog dobija i navigacija, kao i kompletan multimedijlani centar. Doplata za ovaj sistem iznosi 690EUR, uz napomenu da taj sistem kod nas i dalje ne može da iskoristi sve svoje mogućnosti povezivanja na društvene mreže i korišćenje interneta.
Ergonomski nema nikakvih problema, čak naprotiv, sve je na dohvat ruke i prilično je jednostavno navići se na raspored komandi. Ovo se odnosi na gotovo sve komande; klima uređaj , el. podizače, multimediju itd. Što se kvaliteta materijala u unutrašnjosti tiče, tu se Reno potrudio da stvari digne na viši nivo. Istina, test primerak je bio u najvišem, Dinamik, paketu opreme, pa je tako bilo i detalja od veštačke kože, klavir lak plastike i hromiranih delova. Kada se radi o sedištima, tačnije o udobnosti istih, Fluens je pravi predstavnik francuske škole.
Komfor, kako na prednjim sedištima, tako i na zadnjoj klupi se ne dovodi u pitanje ni u jednom trenutku. Kada smo kod nivoa opreme, pomenuli smo da je test primerak u top opremi, pa od opreme ima zaista sve što se poželeti može, pogotovo kada se uzme u obzir ciljna grupa, tržište, ali i cena automobila. Već u osnovnom paketu se dobijaju svi sigurnosni sistemi koju su neophodni danas (sa izuzetkom ESP sistema, koji se dobija od srednjeg paketa opreme), a najviši paket opreme donosi neke stvari koje smo i očekivali od Renoa.
Tu je sistem „slobodne ruke“ koji omogućava ulazak u vozilo bez korišćenja ključa, kao i startovanje motora bez potrebe za stavljanjem kartice u slot. Tu su još i senzori za kišu, automatski klima uređaj, parking senzori, kao i LED dnevna svetla i hromirani delovi na karoseriji.
Još jedno polje gde je Fluens i sa prethodnim verzijama nailazio na pozitivne kritike je prostor u unutrašnjosti. Vozačka pozicije se lako nalazi i prostorno neće biti problema ni za više vozače. Čak i kada se jedan takav vozač smesti napred, na zadnjoj klupi ima dosta mesta. Prostora za kolena ima dosta tako da ni krajnja pozicija prednjeg sedišta ne ograničava previše prostor na zadnjoj klupi, a obzirom na klasičan dizajn i liniju krova, na fali ni mesta za glavu. Sve ovo govori o tome kako je Fluens pravi automobil za putovanja, jer ga krase izuzetna udobnost i izuzetna ponuda prostora za putnike napred i pozadi.
Dosta prostora u kabini prati i ogroman prtljažnik. Zapremina od čak 530l je dovoljna da se smesti prtljag svih putnika, pa nema nekih nepravilnih ivica koje bi ometale korisnu zapreminu (možda malo smetaju nosači poklopca prtljažnika, ali se oni podrazumevaju u ovakvoj izvedbi). Prtljažni prostor je dosta dubok pa ukoliko je nešto ostalo u samom dnu prtljažnika teško se dolazi do leđa zadnje klupe.
U test vozilu se našao 1,5-litarski dCi agregat koji se i ranije ugrađivao u Fluens, tako da tu nije bilo nekih iznenađenja. Istina, ovo je prvi put da Fluens imamo u „dizelaškom“ izdanju, tako da nam je bilo interesantno da sa te strane posmatramo kompletan Fluens paket. Ono što je novo, a vezano je za ovaj motor je to da se sada može dobiti sa EDC menjačem. Što se ponude benzinaca tiče ona je sada „osiromašena“ i podrazumeva samo 1,6-litarski 16v benzinski agregat, a ako je neko raspoložen za novine vezane za ovaj motor, tu je X-tronic menjač sa varijabilnom transmiijom, međutim ova opcija nije dostupna na domaćem tržištu. Prava novina kada je reč o pogonskim agregatima je uvođenje jakog dizel agregata. U pitanju je dCi 130 motor sa 1,6 litara radne zapremine i 130ks. Upravo to je ono što je Fluensu trebalo kako bi se ovaj automobil posmatrao kao drumska krstarica pogodna za neka duža putovanja. Kada se tome doda i EDC menjač, Reno sa tom kombinacijom „puca“ na grupu kupaca koji nisu razmatrali Fluens za svoju garažu.
No, vratimo se na motor koji je bio u test vozilu. Dizel motor je pravi izbor za ovu karoseriju, a dCi 110 predstavlja sredinu dizelaške ponude (pored pomenutog dCi 130 u ponudi ima još i dCi 90, koji smo probali u Kliju). Ovaj motor vrlo lako izlazi sa karoserijom teškom oko 1400kg i njegovih 110ks predstavlja sasvim solidnu „ergelu“ konja. Moglo bi se i reći da je ovaj motor prava mera, a dci 130, koji je najjači u ponudi, može biti možda i previše, kada je gradska vožnja u pitanju. Što se potrošnje tiče fabrika je deklarisala da će Fluens sa ovim motorom trošiti 4l na 100 pređenih kilometara na otvorenom putu. Ovaj podatak je možda malo previše za očekivati, mada bi se možda i mogla postići ta potrošnja sa putnim brzinama na magistralama.
Na auto putu sa konstantnom brzinom od 120kmč Fluens je trošio 5,4l na 100 kilometara, što je dosta dobar rezultat. Pri pomenutim brzinama i u šestom stepenu prenosa Fluens ostavlja dovoljno prostora da prilikom potapanja papučice gasa fino ubrza, pa preticanja na autoputu neće predstavljati neku muku za ovaj motor. Generalno gledano dCi 110 motor dosta fino i rasterećeno radi u Fluensu, pa zato i kažemo da je dosta dobar izbor i dobar balans između gradske vožnje i vožnje na auto putu. Kada je reč o menjaču, model na testu je imao 6-stepeni manuelni menjač što mu je i omogućilo tu rasterećenu vožnju i prlično nisku potrošnju. Menjač je klasičan predstavnik francuske škole i izuzetno je lako baratati sa njim, a ni pri gradskim gužvama ne umara previše.
Više puta smo napomenuli da je Fluens automobil koji je kao stvoren za putovanja, a u to smo se i mi uverili. Prilikom vožnje na relacijama između gradova je izuzetno prijatno voziti ga ili biti vožen u njemu. Putnici neće imati gotovo nikakve zamerke na udobnost, a ni na prostor, tako da je Fluens pravi izbor ako ste ljubitelj Renoa, a pri tome imate potrebu za putovanjima. Kada je reč o vožnji u gradu, tu je priča malo drugačija. Naime dimenzije vozila ne predstavljaju preveliki problem i stvar su navike, tako da to nećemo previše komentarisati. Ono što može biti problem je parkiranje, naravno.
Poklopac prtljažnika je ono što nam je smetalo i na prethodno testiranim Fluensima, tačnije činjenica da se deo iza naslona zadnje klupe do početka zadnjeg stakla blago podiže pa stvara vizuelnu prepreku za vozača. Test primerak je imao ugrađene parking senzore koji su rešavali ovaj problem, ali previše agresivno. Naime, parking senzori su tako kalibrisani da upozoravaju dosta agresivno čak i kada je prepreka na pola metra od vozila. I ova stvar zahteva neko privikavanje pa verujemo da će vremenom vozači novog Fluensa navići na, ipak preagresivne parking senzore.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Fluence dCi 110 |
| Datum merenja | 4.11.2013 |
| Vremenski uslovi pri testu | 16C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Alpine A4 205/55/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 12.60s |
| 0-150kmč | 33.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.80s / 121.40kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.40s / 151.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.80s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.70s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 13.60s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.50s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 16.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.20s / 16.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.50s / 45.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Manevrisanje kroz gradske uličice nije palo teško novom Fluensu, i uprkos dimenzijama i 17″ točkovima nije bilo previše problema prilikom provlačenja između parkiranih vozila. Kada se ovome doda i dosta lagan servo upravljač stvari postaju još lakše. Međutim servo upravljač i prilično mekano vešanje koji odgovaraju nekom profilu vozača, nekom drugom profilu mogu zasmetati. Fluens je nastao na Samsung platformi, koje je prilično „mekana“ i ne trpi iole agresivniju vožnju. Prilikom prolaska kroz krivine uvijanje šasije je dosta izraženo i ESP će se veoma često aktivirati, a vozač će biti neprijatno iznenađen. Samsung platforma u kombinaciji sa 17″ gumama i dCi 110 agregatom čini Fluens paket koji je namenjen laganoj vožnji.
Kako to obično i biva kod automobila, može se birati između dva tabora, tvrđeg, sportskijeg vešanja i meko trimovanog vešanja koje će da pruži dosta veću udobnost putnicima. Reno se prilikom pravljenja Fluensa odlučio za ovu drugu varijantu, dok će oni koji žele one druge osobine vozilo morati da potraže na drugom mestu.
Reno je sa redizajnom Fluensa napravio dobar posao, tačnije odradio je ono što je originalnom Fluensu nedostajalo. Dizajn je bila stavka koja je bila problematična kod prvog Fluensa, a redizajnom i dobijanjem nove „njuške“ Fluens se nudi većem krugu potencijalnih kupaca. U vožnji gotovo da i nema nekog preteranog napretka, ali sa druge strane kupci sada mogu izabrati moćan dizel agregat koji je falio u prvoj postavci.
| Specifikacije: Renault Fluence dCi 110 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 110KS (81 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 240 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 185 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1360 kg |
| Dužina | 4623 mm |
| Širina | 1809 mm |
| Visina | 1478 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2702 mm |
| Zapremina prtljažnika | 530 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Fluence 1.6 16V Authentique |
| Cena baznog modela | 12990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Fluence Dynamique dCi 110 |
| Cena testiranog modela | 17000 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |
Fluens je i dalje onaj automobil kakav je Reno zamislio na početku game, pristipačan, štedljiv i udoban automobil koji će prevesti putnike od tačke A do tačke B, samo je sada poprimio zreliji dizajn. Sitne promene su dokaz da se sa malo truda i uz minimalne izmene (samim tim i minimalne troškove) može dobiti potpuno drugi automobil koje se može nametnuti potencijalnim kupcima koji ga ranije nisu ni primećivali. Kada se tome doda pojačana ponuda dizel agregata i uvođenje tehničkih novotarija u vidu novih automatskih menjača i R-Link multimedijalnog sistema, onda možemo mirne duše reći da je Reno maksimalno produžio vek svom proizvodu zvanom Fluens.
Možda i najbitnija stvar kod Fluensa je njegova cena. Ovaj model je bio dosta dobro cenovno pozicioniran, a priču nastavlja i redizajnirani model. Osnovni model redizajniranog Fluensa, koji podrazumeva 1,6-litarski benzinski agregat i Authentique paket opreme košta 12.990€ što ga čini vrlo interesantnom opcijom obzirom na njegovu namenu i, možda pre svega dužinu od preko 4,5m. Najjeftiniji dizel podrazumeva dCi 90 agregat i košta ispod 15.000€, tačnije 14.490€. Kada se sve navedeno uzme u obzir, smatramo da vozači koji prelaze veliku kilometražu treba da zastanu pored Reno salona i razmotre podmlađenog Fluensa kao opciju za nabavku novog vozila.