Nakon standardne verzije modela Auris, imali smo priliku da isprobamo i karavan varijantu popularnog Toyota modela iz C segmenta.
Kombinacija reči "sport" i "karavan" ranije nije mogla da se smesti u istu rečenicu što nije slučaj u današnje vreme. U stvari, "sport" i "tourer" su originalna kombinacija, a Toyota spada među proizvođače koji ova dva termina upotrebljavaju za svoje karavan modele koji uglavnom izrastaju iz "hatch" osnova u C segmentu. Naravno, sport ovde ne predstavlja sportske karakteristike automobila, već ideju sa u veći prtljažnik potrpate stvari i odete na neku sportsku aktivnost.
Uglavnom, Toyota je nakon izvesnog vremena od prezentacije nove generacije modela Auris, promovisala i Touring Sports varijantu na sajmu u Parizu. Novu generaciju Aurisa smo već testirali (a i sve prethodne), pa je bilo zanimljivo videti šta karavan verzija dodatno može da ponudi, sem očigledno većeg prostora.
Auris Touring Sports je dostupan u identičnim paketima opreme kao i Auris, a isto važi i za ponudu motora. Osnova je 1.33 Dual VVT-i 99KS i nešto jači benzinac u vidu 1.6 Valvematic motora koji nudi 132 KS. Od dizel mašinerije na raspolaganju su standardni 1.4 sa 90 KS i 2.0 D-4D sa 124 KS. Iako je motorizacija ista, kao i nivoi opreme, cena se ipak malo razlikuju u odnosu na hečbek. Tako je Auris Touring Sports u bilo kojoj varijanti opreme i motora skuplji tačno 1000 evra.
U stvari, ova razlika u ceni važi za benzinske motore, dok je kod dizel ponude situacija nešto drugačija. 1.4 D-4D Auris Touring Sports u Luna paketu opreme skuplji za 1800 evra, dok je u Sport opremi ta razlika još veća i iznosi 2400 evra. Interesantno, u najskupljoj varijanti, 2.0 D-4D motor i Sol oprema, razlika je samo 600 evra.
Očigledno da se potencijalni kupci na ovaj način žele "usmeriti" ka određenim motorima i paketima opreme. Doplata od 600 evra za Auris Touring Sports zvuči veoma lepo, dok ona od 2400 ne deluje baš primamljivo. Opet, interesantno je razlika u ceni između benzin i dizel ponude, jer karavan karoserija ne bi trebalo da ima tolike veze sa onim što se nalazi ispod haube. Uglavnom, po profilisanoj ponudi Toyota savetuje kupce da se kod Auris Touring Sports modela opredele za bilo koju benzinsku varijantu ili za najjaču 2.0 D-4D Sol opciju.
Na testu je bio automobil u najjačoj Sol opremi, sa 1.6 Valvematic benzinskim motorom po ceni od 19200 evra plus doplata od 500 evra za lepu plavu metalik boju.
Spoljašnost
Promene dizajnerskog ključa koji je doneo model Avensis, i koji se nastavio na modelima Yaris i Auris, generalno zaslužuju veoma pozitivne kritike. Linije su modernije i agresivnije, a i nagoveštavaju tendenciju Toyote da svoje modele malo udalji od imidža "dosadnih" automobila. Kompletna prednja maska, branik i farovi su uklopljeni u jednu skladu celinu koja daje "agresivan utisak", a koja je ostala potpuno ista i na Auris Touring Sports modelu.
Toyota se sa novom generacijom Aurisa maksimalno potrudila oko aerodinamike, a da to ne ugrozi vizuelni efekat koji su želeli da postignu. Tako je smanjen koeficijent otpora vazduha sa 0.292 na 0.277 kod standardnog Aurisa, dok je cifra od 0.277 povećana na 0.280 kod Auris Touring Sports varijante. Dakle, karavan karoserija je apsolutno minimalno uticala na Cd koeficijent, što je veoma bitna stvar za ostvarivanje manje potrošnje goriva.
Slično važi i kada je težina automobila u pitanju, jer je Auris Touring Sports za samo 10kg teži od standardnog Aurisa, pa tako 285 mm duža karoserija se nije prenela u značajnije veću težinu. Kako je masa nove generacije Aurisa za 50kg manje od prethodnog modela zahvaljujući upotrebi posebnih lakših legura čelika, minimalna razlika u težini Auris Touring Sports je još jedan pokazatelj napredne konstrukcije i materijala koji Toyota koristi.
Međuosovninsko rastojanje je ostalo isto, 2600 mm, pa je promena u dimenzijama vezana samo za pomenutu dužinu vozila. Shodno "karavanskim" promenama, zadnji deo Auris Touring Sports izgleda nešto drugačije. Zadnji branik i vrata morali biti malo promenjeni da se bolje uklope u karavan liniju, ali su te promene veoma suptilne i na prvi pogled je teško primetiti da tu ima neke razlike. Ipak, najbitnija razlika se odnosi na veličinu gepek vrata koju su 80mm niža (duža) od "hatch" varijante, što omogućava niži nivo prtljažnika i samim tim lakši utovar karavanskog prostora.
Iako je Auris Touring Sports ima veoma male razlike u odnosu na standardni Auris (upotrebljene su isti farovi napred i pozadi, prednji branik itd), karavan varijanta izgleda manje privlačno. Nekako deluje da dodatna dužina koju ima Auris Touring Sports kvari proporcije koje su dizajneri veoma pažljivo odmerili. Standardna varijanta izgleda više dopadljivo, ali je razliak ipak veoma mala, tako da ovaj element teško može postati bitan faktor, naročito ne kupcima koji traže primarne Toyota kvalitete.
Kada je u pitanju sistem oslanjanja, nema nekih noviteta. Auris Touring Sports i dalje koristi MacPhearson sistem napred i klasičnu poprečnu vezu, dok je nezavisno oslanjenje pozadi tu samo kod modela sa dizel pogonom.
Unutrašnjost
Fokus svih kupaca karavan automobila je prostor, pa da krenemo od zapremine prtljažnika. Već "hatch" Auris ima više prostora u odnosu na prethodnu generaciju (10l), a Auris Touring Sports podiže kapacitet sa 360 na 530 litara. Primarna razlika u dužini celog automobila se nalazi u gepeku, gde je Auris Touring Sports ima duži prtljažni prostor za 274 mm (842 mm naspram 1115 mm).
Ovo znači da putnici na zadnjim sedištima ne mogu uživati u dodatnom prostoru, što znači da je situacija ista kao i kod "hatch" varijante Aurisa. Voleli bi smo da je povećan putnički prostor na zadnjoj klupi, ali mesta za tako nešto očigledno nije bilo, jer je karavanski deo ipak glavni deo Auris Touring Sports priče. Uglavnom, putnici na zadnjoj klupi, ukoliko su odrasle osobe, neće se preterano komforno smestiti, a posebno ukoliko je neko na prednjoj klupi nešto višeg rasta.
Gepek poseduje troduplo dno, gde se ispod poda nalazi tanji deo koji se može iskoristiti za veće "ravne" stvari, dok se skroz ispod nalazi prostor za rezervni točak na čijem mestu se nalazi set za reparaciju gume i osnovni alat. Osnovi deo poda prtljažnika je potpuno ravan, pa je veoma lako po njemu pomerati neki teži teret. Obaranjem zadnjih sedišta zapremina se povećava na 1029 litara, što već predstavlja veoma zavidnu količinu prostora i čini Auris Touring Sports jednim od najprostranijih karavana u klasi. Mrežica za zaštitu putnika i maska za sadržaj gepeka upotpunjuju odlične karavan osobine koje ima Auris Touring Sports.
Kada se izađe iz gepeka i pređe na vozačko mesto, Auris Touring Sports vozaču nudi veoma komforan položaj u vožnji. Sol oprema podrazumeva veoma dobra sportska sedišta, koja daju bolju bočnu potporu, ali su i veoma udobna. Naravno, mogućnosti za podešavanje su široke, pa se vozač sigurno može veoma udobno namestiti.
Tu je i sportsk kožni volan sa velikim brojem bitnih komandi, precizna ručica menjača, veoma elegantna i pregledna instrument tabla. Dakle, vozačka pozicija je odlična, kao i sve ono što se tiče direktno upravljanja automobilom.
Ipak, pogledom na ostatak prednjeg dela enterijera možemo videti da stvari nisu baš tako elegantne. Centralna konzola baš dosta liči na stari stil američkih automobila, sve zajedno sa izgledom ventilacionih otvora pa do najobičnijeg digitalnog časovnika koji se nalazi na suvozačevoj strani. Naravno, ovo je pitanje dizajna i posve ličnog utiska, ali je definitivno ostaje utisak da dizajn enterijera kod Toyote manje značajan od spoljašnjeg izgleda.
Sa druge strane, funkcionalnost je na veoma visokom nivou. Centralnom konzolom dominira ekran osetljiv na dodir koji služi za rad sa navigacijom i medija sistemom, dok se ispod njega nalazi standardni Toyota set kontrola za automatski klima uređaj. Iako je opšti trend da oko ekrana bude što manje tastera i da se sve obavlja preko njega, smatramo pozitivnim što je Toyota pored ekrana ipak ostavila određeni set tastera koji direktno pozivaju bitne funkcije, pa nije neophodno za sve "bockati ekran". Sam rad sa ovim sistemom je veoma lak, tako da nije potrebno neko značajnije privikavanje pri rukovanju, bar kada su u pitanju osnovne funkcije.
Ovaj sistem pored toga što poseduje mape Srbije ima i novu mogućnost, a to je čitanje SMS poruka. I pored toga što ne postoji mogućnost da sistem čita poruke pisane na srpskom jeziku, čak i činjenica da može da „speluje na engleskom" sadržaj SMS poruke što će omogućiti da razumete ukoliko vam je neko odgovorio sa jednom rečju (OK, Može, Dogovoreno i slično) može biti veliki komfor da nemate potrebu da uzimate telefon u ruke. Konačno, sve i da je sadržaj SMS-a nerazumljiv, sistem vam uvek ponudi da nakon čitanja poruke pozovete pošiljaoca, tako da je ovaj dodatak Toyota Touch sistemu jako pozitivan, kada je u pitanju bezbednost zato što smanjuje potrebu da se pogled sklanja sa druma, a ruke sa upravljača.
Kao i kod standardnog Aurisa, Auris Touring Sports u Sol opremi poseduju kameru za pomoć pri kretanju u nazad i parkiranju, a slika se prikazuje direktno na "touch screen". Ova kamera sa aktivira automatski, pri prebacivanja ručice menjača u rikverc položaj, a tada se aktiviraju i parking senzori. Zbog nešto veće karoserije, ceo sistem za pomoć pri parkiranju je još korisniji kod Auris Touring Sports modela i omogućava lako parkiranje u svim uslovima. Za one koji ipak traže dodatnu pomoć pri parkiranju, na raspolaganju je i standardni Toyota sistem za automatsko parkiranje (koji smo testirali i opisali u prethodnim testovima Toyota automobila).
Što se tiče dodatnog prostora, situacija je potpuno ista kao i kod standardne verzije modela Auris. Dakle, na raspolaganju brojne pregrade, čak četiri držača za čaše,ladica za sitni novac, pretinac za rukavice, držač za naočare, pokretna konzola koja kao odmorište za ruke služi i kao ladica za dokumenta. Tu su i 3 utičnice od 12V, što je veoma korisno ukoliko treba puniti više mobilnih telefona, tableta i sličnih uređaja.
Motor i vožnja
U testiranom Auris Touring Sports automobili se nalazi, sada već dobro poznati, 1.6 Valvematic benzinski motor o kome je u prošlim testovima bila dosta reči.
Pre samog predstavljanja nove generacije Aurisa, očekivalo se da će Toyota značajnije osvežiti ponudu motora, ali se to nije desilo, pa je 1.6 Valvematic samo malo unapređen. Dobijena nešto povoljnija kriva obrtnog momenta, a VVTi sistem je unapređen smanjenjem trenja komponenti kao i efikasnosnijim sagorevanjem smeše kroz povećanje kompresionog odnosa na 11,5:1. Kako Auris Touring Sports ima minimalno veću težinu i gotovo isti Cd koeficijent, logično je očekivati veoma slične performanse u odnosu na standardni Auris, što smo mogli i da potvrdimo.
Ipak, glavno pitanje kod ovog motora su bile performanse koje na vozača teško mogu da ostave utisak od 132 KS. Ovaj utisak je i dalje prisutan, i pored toga što je 1.6 Valvematic doživeo određena unapređenja. Ovaj motor od vozača traži rad na maksimalnom broju obrtaja, kako bi se iz njega izvukao maksimum, što nije uvek optimalna varijanta. Nedostatak snage, posebno na nešto nižim obrtajima se posebno oseća kada je, na primer u trećoj brzini, potrebno izvršiti preticanje. U ovim situacijama 1.6 Valvematic nije baš ubedljiv, jer bi se od 132 KS motora i ne previše teške karoserije očekivale nešto bolje performanse. Pored toga, kalibracija pedale za gas je takva da dosta potpomaže stucanju ovog utiska. Iako je hod dosta veliki, vožnja "na vrh gasa" predstavlja gotovo 80% snage, pa vozač pritiskom pedale do kraja primećuje da tu nema nikakvog specijalnog povećanja odziva i veće snage.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Auris TS 1.6 Valvematic |
| Datum merenja | 12.11.2013 |
| Vremenski uslovi pri testu | 9C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | MIchelin Energy Saver 205/55 R16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.40s |
| 0-100kmč | 10.20s |
| 0-150kmč | 24.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.30s / 131.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.70s / 165.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.00s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 16.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.90s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 18.00s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 23.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 40.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Interesantno, telemetrijska merenja pokazuju da su performanse ovog motora ipak "na nivou". U poređenju sa nekim drugim modelima sa 1.6 motorima, Valvematic ipak pruža konkurentne performanse, pa je Auris Touring Sports uglavnom za nijansu brži u većini testova koje sprovodimo. Sa druge strane, 1.8 motor koji smo tesirali u Honda Civic modelu ima i koji KS više, pa shodno time i ostvaruje bolje performanse. U poređenju sa standardnom Auris verzijom, Auris Touring Sports nudi, očekivano, maksimalno slične performanse. Opet, interesantno je što su sa Auris Touring Sports uspeli da izmerimo bolje 0-100 km/h ubrzanje, bolje 400m vreme i izlaznu brzinu. Standardni Auris je bio u prednosti kada su među-ubrzanja u pitanju, dok je su performanse kočenja na istom nivou.
Prva i druga brzina su nešto "kraće", što omogućava bolje ubrzanje do 100 km/h, dok su ostale brzine duže radi veće ekonomičnosti pri nešto većim brzinama. Nešto bolja kriva obrtnog momenta kod unapređenog 1.6 Valvematic motora omogućava sada korektna ubrzanja. Iako je veće pomenuti subjektivni osećaj takav kakav jeste, rezultati merenja performansi pokazuju da 1.6 Valvematic pruža performanse u očekivanim okvirima. Tako ovaj motor nudi više od konkurentskih 1.6 motora (koje smo imali prilike da testiramo), ali je možda najbolje reći da je optimalna varijanta za Auris Touring Sports 2.0 D-4D motor.
Ako sa strane stavimo priču oko motora, možemo konstatovati da Auris Touring Sports pruža veoma prijatno vozačko iskustvo. Zvučna izolacija je odlična, tako da se pri auto-put brzinama u kabini čuje jako malo toga. Ovaj veoma nizak nivo buke doprinosi osećaju udobnosti, koje je osobina Auris Touring Sports modela. Oslanjanje je shodno tome podešeno taman kako treba: udobno, a da pri tome ipak omogućava nešto agresivniji prolaz kroz krivine. Volan je veoma direktna i precizan, i pored jake servo asistencije, pa vozaču pruža lep povrati osećaj kroz krivine. Auris Touring Sports dobro "leži" i podnosi eventualnu želju za malo agresivnijom vožnjom, a tome doprinosi i veoma precizan menjač kojeg je prava milina koristiti.
Naravno, u zavisnosti od stila vožnje, 1.6 Valvematic pruža i adekvatnu potrošnju goriva. Kada se prihvati realnost i motor koristi na optimalan način, na magistralnim putevima je moguće ostvariti potrošnju od tačno 5 litara, koja je veoma blizu deklarisane. Pri auto put brzinama, potrošnja je očekivano veća i iznosi oko 7.2 litara, dok se u gradskim uslovima može očekivati nešto preko 8 litara. Dakle, Auris Touring Sports je dosta ekonomičan karavan, pa 1.6 Valvematic motor po ovom pitanju pokazuje svoje bolje strane.
Zaključak
| Specifikacije: Toyota Auris TS 1.6 Valvematic | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC Valvematic |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 132KS (97 kW) pri 6400 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 160 Nm pri 4400 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1280 kg |
| Dužina | 4560 mm |
| Širina | 1760 mm |
| Visina | 1460 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2600 mm |
| Zapremina prtljažnika | 530 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1029 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Toyota Auris TS 1.33 Terra |
| Cena baznog modela | 15200 EUR |
| Naziv testiranog modela | Toyota Auris TS 1.6 Sol |
| Cena testiranog modela | 19700 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Ponovno druženje sa Aursom, ovoga puta u Touring Sports varijanti je uglavnom potvrdilo ranije stečene utiske. Sve dobre osobine novog Aurisa su tu, od modernog dizajna spoljašnosti pa do boljeg oslanjanja i veće efikasnosti motora i povoljnije aerodinamike. Sa druge strane, Auris Touring Sports sa sobom "vuče" i neke nešto slabije osobine koje možemo povezati sa izborom već dobrih starih motora, kao i dizajnom enterijera na kojem još može da se radi.
Ipak, kada se svi ne toliko esencijalni detalji malo sklone u stranu, ostaje činjenica da Auris Touring Sports nudi veoma dobru funkcionalnost, baš kao što je to slučaj i sa "hatch" Aurisom. Nivo izrade kompletnog automobila je dosta visok, što je upravo i ono što se očekuje od automobila sa Toyota značkom. Kako je Toyota po nedavnim Dekra rezultatima sa dosta modela zauzela vodeće pozicije po pouzdanosti, jasno je koja je glavna karta na koju se igra i šta je najjači adut Auris Touring Sports modela.
Naravno, dodatni karavanski prostor je glavni detalj kod Auris Touring Sports modela, a prostora u gepeku ima dosta više. Ono što ostaje pitanje je da li se dodatna investicija u Auris Touring Sports varijantu isplati u odnosu na standardni "hacth" Auris. Pošto se nivo doplate razlikuje od paketa opreme i izabranog motora, odgovor na to pitanje zavisi upravo od ovih parametara.
Auris Touring Sports ima najbolju ponudu u maksimalnoj Sol opremi sa 2.0 D-4D motorom, gde "karavan doplata" iznosi 600 evra. Veći obrtni moment dizel agregata će ovde u dobroj meri umanjiti "osećaj nešto slabijih performansi", a izdatak za karavan opciju je dovoljno mali da se može smatrati dodatnom oprememom. U svim drugim opcijama Auris Touring Sports predstavlja manje primamljivo rešenje, jer jednostavno doplata je veće, a u nekim kombinacijama opreme i baš mnogo veća. Upravo na ovaj način možda i treba posmatrati Auris karavan, a to je kako dodatnu opciju za one koji imaju izraženiju potrebu za većim tovarnim prostorom.
U tom slučaju, Auris Touring Sports će privući pažnju samo onima koji su se već odlučili za Auris, pa im karavan opcija predstavlja dodatnu pogodnost koju su spremni doplatiti. Za sve ostale, tu je standadni Auris koji predstavlja jednu od zanimljivijih i pouzdanijih automobila iz veoma konkurentnog C segmenta.