Volkswagen Caddy Life

Ekipa Nacionalne Klase daje akcenat na sport, sportske događaje i, naravno, sportske automobile. Uprkos tome, Volkswagen Caddy Life TDI koji je bio kod nas na jednodnevnom testu je sa zadovoljstvom vožen bez previše negodovanja na nedostatak sportskih karakteristika. Pročitajte kako je protekao test dan Volkswagen Caddy-ja.

 

UVODNA REČ

 

 

U današnje vreme kada automobilski časopisi bez uzbuđenja pišu o novim modelima automobila sa motorima od po 200, 300 i više KS, testiranje pikapa koji je modifikovan za putničku upotrebu i ne zvuči kao neki poseban doživljaj. I mi smo se tako osećali kada smo preuzeli ključeve Caddy-ja.

 

 

Gužve koje muče beogradske vozače zatvaranjem Nemanjine ulice su bile u punom jeku kada smo prikupili sve članove ekipe i uputili se ka test poligonu, što je zahtevalo da bukvalno prođemo kroz najveću beogradsku gužvu petkom u podne.

Verzija Caddy-ja koju smo imali na testu odaje svojim spoljašnjim izgledom izuzetno prijatan utisak. Tome doprinose metalik boja, branici i retrovizori u boji karoserije i 15 inčni aluminijumski naplatci koji se nalaze na spisku dodatne opreme i mogu se naručiti. U prednji branik su elegantno inkorporirana svetla za maglu, koja dodatno poboljšavaju vizuelni dojam.

 

 

Ovaj automobil sa dužinom od 4.405 mm ne spada u male automobile, pa ipak, zbog visokog položaja vozača i kamionski velikih retrovizora, snalaženje i manevrisanje je bilo sasvim normalno od trenutka kad smo seli za volan. Istovremeno svi prekidači i komande su bili na mestima gde smo ih i očekivali, pa je vožnja ovim automobilom bila veoma prirodna. Logičan i standardan raspored istih je, što se nas tiče, plus za svaki novi automobil, pogotovu u današnje doba, gde skoro svaki proizvođač u želji da se nametne nekim specifičnim rešenjem obično napravi više štete nego koristi.

 

Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy se prvi put pojavio davne 1979. godine kada je konstruisan kao običan pikap, a baza mu je bila Golf 1. VW Caddy se u početku pravio samo za američko tržište, dok se u Evropi pojavio 1982. godine.

2004. na frankfurtskom sajmu automobila je predstavljen najnoviji Caddy model baziran na aktuelnoj, petoj, generaciji Golfa. Caddy je predstavljen u standardnoj „furgon“, tj. teretnoj varijanti kao i u putničkoj Kombi i „Life“ varijanti. Caddy Life iako namenjen prevozu putnika je u stvari dvonamensko vozilo s obzirom da je modifikovano ogibljenje Golfa 5 koje koristi teretni Caddy zadržano i na putničkom „Life“ modelu, koji sklapanjem sedišta može i dalje da se koristi kao teretno vozilo.

 

 

Kao što smo rekli, Caddy poseduje modifikovano ogibljenje. Zadnje multi link ogibljenje sa Golfa je promenjeno u staro i oprobano rešenje – lisnate opruge koje ne pružaju bolje ležanje automobila, ali mogu bolje da podnesu veće opterećenje. Ove izmene omogućavaju maksimalno 608 kg tereta koje možete preneti, a maksimalna zapremina prtljažnog prostora je 2.239 litara.

Caddy Life/Kombi model

Putnički modeli Caddy-ja Kombi i Life koriste standardne Volkwagen Euro 4 motore pa tako pri kupovini možete izabrati benzinaca: 1,4l 16V sa 75KS ili 1,6l 16V sa 102KS ili dizelaša: 2,0 SDI sa 69KS ili 1,9 TDI sa 105KS. Svi motori dolaze sa petobrzinskim manuelnim menjačima, a automatske ili šestobrzinske menjače nije moguće dobiti čak ni uz doplatu.

 

 

Dimenzije Caddy Life/Kombi modela:

	Kombi	Life
Dužina (mm)	4405	4405
Širina (mm)	1802	1802
Visina (mm)	1833	1833
Međuosovinsko rastojanje (mm)	2682	2682
Dužina tovarnog prostora (mm)	1354	1354
Širina tovarnog prostora (mm)	1340	1225
Širina tovara (mm)	/	1558/1172
Visina tovarnog prostora (mm)	1238	1238
Visina tovara (mm)	/	1257

Mase Caddy modela (u kg):

	Kombi	Life
Masa praznog vozila	1485	1527
Ukupna masa vozila	2000	2000
Dodatno opterećenje	515	473
Dozvoljeno opterećenje prednje osovine	1000	1000
Dozvoljeno opterećenje zadnje osovine	1200	1200
Opterećenje kuke bez kočnice	700	700
Opterećenje kuke sa kočnicom	1200	1200
Vučno opterećenje	3200	3200
Dozvoljeno vertikalno opterećenje kuke	75	75
Krovno opterećenje	100	100

 

Caddy Life se proizvodi i u „Colour Concept“ verziji što je ujedno i najbolji nivo opreme koji možete da kupite. Mi smo dobili na test baš takav model opremljen najjačim motorom – 1,9 TDI sa 105KS.

 

 

 

 

 

 

NAMENA 

S obzirom da je u pitanju automobil koji je generalno namenjen vlasnicima manjih radnji, koji imaju potrebu da prevoze nešte veće količine tereta, a koji opet žele vikendom da sa svojom porodicom otputuju van grada na odmor, Caddy poseduje veoma mekano vešanje. Vlasnicima starijih modela Volkswagena će vožnja u ovom automobilu biti pravo otkrovenje, s obzirom da je automobil veoma udoban i fantastično apsorbuje neravnine, rupe i slične prepreke, koje pred prosečnog vozača u Srbiji postavljaju razne gradske komunalne službe i putari. No krenimo redom…

Vozačka pozicija i unutrašnjost vozila

Vozačka pozicija u Caddy-je je nalik modernim MPV vozilima i džipovima – relativno visok automobil i sedišta koja Vas postavljaju prilično visoko, omogućavaju odličnu preglednost kakvu nemate u standardnom putničkom automobilu. Sedišta nisu previše udobna i daleko su od, po nama referentnih, francuskih sedišta koja ne umaraju. Ipak, prilično tvrda sedišta daju solidan oslonac u krivinama, a poseduju i „lift“ opciju kod vozača, tako da možete veoma brzo naći položaj koji Vam odgovara. Raspored pedala kočnice i gasa zahteva mali period navikavanja, jer se u prvom trenutku čini da su ove dve komande previše blizu. Dok se ne naviknete, moguće je da vam se kao i nama desi da stopalo, prilično neprijatno, zakači pedalu kočnice pri naglom otpuštanju gasa. Nasuprot tome, prostor za odmor leve noge prilikom dužih putovanja na auto putu je više nego adekvatan.

 

 

Automobil ima veoma prostranu unutrašnjost, što je svakako rezultat veoma visokog krova. Čak ni relativno mali prozori, koji se nalaze na kliznim vratima, ne mogu da umanje osećaj prostranosti koji imate u automobilu.

Komandna tabla je u stilu aktuelnih modela Volkswagena: izuzetno prijatna plava boja noćnog osvetljenja dominira instrument tablom i stereo uređajem razbijajući monotoniju koju pomalo stvara boja plastike.

 

 

Instrument tabla je jako pregledna sa dominantnim brzinomerom i obrtomerom. Između njih se nalazi bord kompjuter koji pokazuje sve bitne parametre, a neretko nas je upozoravao na nepravilno zatvaranje vrata ili nepravilan raspored tereta u prtljažnom prostoru. Bord kompjuter dolazi kao dodatna oprema i obuhvata i tempomat, koji može biti jako koristan na auto putu.

 

 

Tabla je izrađena od korektne glatke plastike i, ako uzemo u obzir da je ipak u pitanju teretni automobil, kvalitet prekidača i plastike je veoma dobar. Automobil koji smo vozili je imao četvorokraki, kožom presvučeni, multifunkcionalni volan, koji je podesiv po visini i po dubini, a koji nije ostavio previše dobar utisak na nas – tanak volan i glatka koža kojom je volan obložen pod rukom nisu delovali čvrsto, što je jedna manja mana koju smo odmah primetili. Ono što je kod volana još značajno, jeste da je prekidač za aktiviranje zvučnog signala , tj. sirene smešten ispod kompletnog centralnog dela volana, što olakšava korišćenje u odnosu na rešenja koja su se ranije viđala na VW volanima, gde su prekidači sirene bili razmešteni na paocima volana.

 

 

Sedišta u drugom redu su nešto izdignuta u odnosu na prednji red, tako da saputnici takođe mogu lepo videti kroz veliko prednje staklo automobila. Putnici koji sede u drugom redu sedišta će imati dovoljno mesta za noge, dok bočno rastojanje između sedišta nije veliko. Drugi red sedišta je deljiv u odnosu 1:3 i u skladu sa tim su sedišta profilisana za tri osobe. Caddy opciono može da ima i treći red sedišta (doplata od 597€) koji omogućava prevoz još dve osobe uz dosta smanjeni prtljažni prostor, ali drugo se i ne može očekivati od automobila koji je samo 4,4m dugačak. Sva sedišta u drugom i opcionom trećem redu se mogu potpuno sklopiti i postaviti u pod vozila čime se dobija ravan prtljažni prostor ozbiljnih gabarita.

 

 

Caddy je opremljen brojnim pregradama koje omogućavaju da se veliki broj sitnica odloži kako ne bi smetale tokom puta. Moramo da pohvalimo krovne pregrade koje su veoma duboke i visoke tako da mogu da posluže i za odlaganje nešto veće količine sitnica ili manjih rančeva. Pored tih pregrada, tu je i velika fioka koja se nalazi u vozačkom sedištu, a držači za čaše se nalaze na centralnom grebenu, koji pored toga sadrži takođe mesto za odlaganje sitnica. Flaše (jednolitarske) se mogu bezbedno odložiti u pregrade koje se nalaze u vratima.

 

 

Zanimljiv i praktičan detalj su klizna vrata širine 70 cm, koja su kod Caddy modela prisutna sa obe strane vozila (u osnovnoj opremi stižu samo desna vrata, a za leva klizna vrata je potrebno doplatiti 432€), omogujući jako lak pristup unutrašnjosti automobila, pogotovo na tesnim parkinzima kada se standardna vrata teško mogu otvoriti širom.

 

Oprema

Kao serijski deo opreme „Life“ modela naravno dolaze vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bez kojih se više ne može zamisliti savremeno i bezbedno vozilo.

Kad je već reč o bezbednosti važno je spomenuti i ASR prekidač (eng. Anti Slip Regulation system) koji se nalazi kod menjača i omogućava uključivanje/isključivanje sistema kontrole prenosa snage na pogonske točkove u uslovima njihovog smanjenog prijanjanja na podlogu.On sprečava pogonske točkove da prokližu usklađujući prenos obrtnog momenta na pogonske točkove ako jedan ili oba izgube prijanjanje.

Tu je i MSR sistem (nemač. Motor Schleppmoment Regelung) koji priskače u pomoć kada vozač naglo promeni stepen prenosa naniže u uslovima smanjenog prijanjanja pogonskih točkova, sprečavajući blokiranje istih smanjujući prenos obrtnog momenta na njih.

Model na testu je imao i tehnički paket, koji se nalazi na spisku dodatne opreme, koji uključuje električne podizače stakala, električno podešavanje retrovizore i daljinsko centralno zaključavanje sa alarmnim uređajem.

Automobil poseduje „Climatic“ klima uređaj. Volkswagen u prodajnom programu poseduje manuelnu klimu, zatim manuelnu automatsku „Climatic“ i potpuno automatsku „Climatronic“. Climatic je nalik klasičnim klima uređajima sa tom razlikom što klima uređaj može da prati temperaturu koju zadajete okretanjem komande na željenu temperaturu što je, po nama, odgovarajuće rešenje za najveći deo vozača. S obzirom na prohladan decembarski dan, mi smo bili više nego zadovoljni brzinom kojom je „Climatic“ zagrejao kabinu, i sa lakoćom nabacio osmeh na lice promrzlim članovima redakcije koji su čekali na automobil.

Audio sistem koji je instaliran u testirani automobil je više nego solidan. Poseduje MP3 CD uređaj, a zvučnici su veoma snažni i veoma dobro ispunjavaju prilično veliki putnički prostor. Jedan od članova test ekipe je slučajno dugmeta za menjanje stanica okrenuo dugme za pojačavanje zvuka – do kraja. Ako nam je neko od vozača na drumu i svirao u narednih pet minuta skoro sigurno ga nismo čuli.

 

 

 

 

 

VOŽNJA 

Vožnja Caddy-ja ipak vrlo jasno daje do znanja da je u pitanju teretni automobil za razliku od MPV modela poput Tourana koji uz gabarite nude i odlično ležanje na putu zbog posebno dizajniranog vešanja. Ipak, kad sednete u Caddy, jednostavno Vas prođe svaka želja za agresivnom i sportskom vožnjom, a odjednom se setite da imate neke stvari koje treba da prevezete. Mi nismo bili nikakav izuzetak, pa smo Caddy-ja odmah napunili sa dosta tereta, koji smo trebali da odvezemo van grada. To je bila odlična prilika da vidimo kako se Caddy ponaša i na otvorenom putu. Utovar tereta nije bio veliki problem, jer se poklopac otvara visoko, omogućavajući nesmetan i lagan pristup prtljažnom prostoru koji se deljenjem drugog reda sedišta ili njihovim preklapanjem može bez većih problema značajno uvećati.

 

 

Caddy se izuzetno lako vozi i pravo je zadovoljstvo voziti ga na magistralnim i auto-putevima gde visoka pozicija vozača omogućava odličnu preglednost, a veoma brz upravljač, precizan petostepeni, manuelni menjač i snažan TDI motor omogućavaju da se prilično brzo probijate kroz saobraćaj. Pored prilične snage, motor je i izuzetno elastičan, pa ne morate često menjati stepene prenosa o čemu najbolje govori maks. obrtni moment od 250 Nm, raspoloživ već od 1900 ob/min.

 

 

Zvučna izolacija je nešto slabija u odnosu na putničke automobile pa se 1,9 litarski TDI motor malo glasnije čuje u kabini vozila pri većim obrtajima, dok se vibracije ne osećaju. Kad smo već kod motora, najjači 1.9 TDI je za ovaj model odgovarajući ukoliko više putujete, nego što transportujete veće terete, dok se 2,0 SDI nameće kao pravi izbor ukoliko vam ovaj auto više služi za transport, a manje za putovanje. Kao i većini modernih dizela potrebno je nešto više gasa pri kretanju, ali nakon starta automobil veoma lako ubrzava i postiže visoke putne brzine.

Ubrzanje od 13,3 sekunde do 100 km na čas je više nego solidno, kao i maksimalna brzina od 166 km na sat. ABS kočnice su prilično snažne i bez većih problema smiruju teško vozilo nijednog trenutka ne narušavajući odličan balans. Međutim, i pored prilično dobrih performansi i brojnih elektronskih sistema kontrole moramo opet skrenuti pažnju budućim vlasnicima da je Caddy ipak kombinacija putničkog i teretnog vozila i da mu u skladu sa tim treba pristupiti u vožnji.

Zbog oblika karoserije, težine, visine i mekanog ogibljenja prebrzi ulasci u krivinu mogu biti opasni i automobil će vam brzo slati znake upozorenja u vidu poskakivanja glomaznog zadnjeg dela i opasnog naginjanja. Caddy odaje utisak sigurnog, okretnog i robusnog vozila, a prethodno upozorenje je tu da vas on ovim pozitivnim osobinama i savremenim elektronskim sistemima ne navede da zaboravite za šta je vozilo prevashodno namenjeno.

Furgon verzija Caddy modela ima teretni deo zapremine 3,2 kubna metra.

 

 

 

 

 

 

ZAKLJUČAK 

 

 

Caddy Life Colour Concept TDI koji smo vozili košta 23.200€ i on sadrži opremu koja dolazi serijski uz Caddy LIFE modele kao i „Climatic“ klima uređaj, RCD 300 radio CD uređaj.

Cene Caddy Kombi modela:
Caddy Kombi 2,0l SDI – 15875€
Caddy Kombi 1,9l TDI – 17879€
Caddy Kombi 1,4l 16V – 14867€
Caddy Kombi 1,6l 16V – 15898€

Cene Caddy LIFE modela:
Caddy LIFE 2,0l SDI – 18302€
Caddy LIFE 1,9l TDI – 20307€
Caddy LIFE 1,4l 16V – 17924€
Caddy LIFE 1,6l 16V – 18327€

 

Caddy Life u serijskoj opremi sadrži:

•  Servo pojačan volan

•  ABS

•  ASR

•  MSR

•  Vazdušne jastuke za vozača i suvozača (kod Furgon verzije samo za vozača)

•  Halogena svetla

•  Bočna desna klizna vrata

•  Dva komforna sedišta napred

•  Treće stop svetlo

•  Pneumatici 195/65 R15

•  Gumena podna obloga u kabini vozača

•  Fahovi za odlaganje sitnica u vratima i centralnoj konzoli

•  Digitalni časovnik

•  Zeleno tonirana stakla

•  Zadnja klupa preklopiva i deljiva (za kombi varijantu)

 

Dodatna oprema koju možete doplatiti za kombi verziju:

•  „Climatic“ klima uređaj – 1343€

•  Treći red sedišta (dva dodatna sedišta) – 673€

•  Tehnički paket I (daljinsko centralno zaklučavanje, elektro podizači prozora napred, elektro podesivi retrovizori) – 904€

•  Tehnički paket II (daljinsko centralno zaključavanje, alarmni uređaj) – 671€

•  Tempomat sa bord kompjuterom – 510€

•  Integrisana svetla za maglu -185€

•  Sedište vozača podesivo po visini – 185€

•  Prednja sedišta podesiva po visini – 369€

•  Grejanje prednjih sedišta, nezavisno podesivo – 343€

•  Bočna leva klizna vrata – 432€

•  Priprema za radio sa 4 zvučnika – 181€

•  Radio sistem R100 sa 4 zvučnika – 406€

•  Radio sistem RCD300 sa 4 zvučnika i CD-om – 595€

•  Kuka za vuču – 561€

•  Rezervni točak – 59€

•  Metalik boja – 487€

•  Perlefekt boja – 564€