Dacia je u potpunosti osvežila svoju ponudu modela, a Sandero kao jedan od popularnijih modela na našem tržištu, je stigao na test i to u paketu sa potpuno novim pogonskim trocilindričnim turbo benzinskim agregatom – TCe 90.
Automobili marke Dacia tokom zadnjih nekoliko godina imaju veliki uspeh na domaćem (i sličnim tržištima), pa je sasvim razumljivo i veliko interesovanje kupaca za svaki novi model koji stiže iz fabrike Pitešti.
Nakon velikog uspeha sa modelom Logan, 2008. godine Dacia u ponudu uvodi modela Sandero, koji je predstavljao "hatch" varijantu, uz nešto modernizovan izgled. Nakon tri godine prodaje, Dacia radi lagani "facelift" Sandera, kome se u prodaji pridružuje novi, lagani krosover, Stepway model.
U 2012. godini, Dacia je spremila nove generacije modela Logan i Sandero, od kojih se očekuje da nastave uspehe svojih prethodnika. Prodaja je krenula početkom 2013, kada je i održana promocija za naše tržište, Sandero II je bio prisutan kod nas posle sajma, a sada je došao red i na NK test.
Originalni Sandero smo imali priliku da testiramo kako sa benzinskim , a tako i sa dizel agregatom kako bi što bolje pokrili tadašnju ponudu Dacia Sandero game. Ne samo što su automobili ostavili dobar utisak na nas, već je i veliki broj čitanja tih tekstova pokazao da je Dacia Sandero bi veoma popularan model na našem tržištu. Odnos cene i mogućnosti je bio veoma dobar, pa je bilo sasvim logično da Sandero bude veoma popularan među domaćim kupcima novih vozila.
Sandero II je dočekan sa velikim očekivanjima, jer novi automobil poseduje značajna unapređenja uključujući i modernu ponudu Renault motora. Gama motora kreće od bazične varijante sa 1.2 16V benzinskim motorom koji proizvodi 75 KS sa cenom od 7310 evra, pa do Prestige paketa opreme i novim TCe 90 motorom koji ima cenu do 10690 evra.
Kada su dizel varijante u pitanju, tu su dCi 75 i 90 motori sa početnom cenom od 10210, pa sve do 12490 evra koliko je potrebno izdvojiti za dCi 90 varijantu zajedno sa Prestige paketom opreme.
Na testu smo imali najzanimljiviju varijantu Sandera, što podrazumeva novi Renault TCe 90 motor i gotovo maksimalni nivo opreme.
Spoljašnjost
Modernizacija po pitanu dizajna je neminovna, jer stari modeli su već počeli da izgledaju zastarelo, a vizuelni utisak je ono što može biti presudno prilikom izbora. Najveće promene se odnose na prednji deo automobila, koji je uvek glavna meta dizajnera za iskazivanje. Svetlosna grupa je sada dosta izraženija, sa velikim prednjim farovima koji imaju agresivniji ugaoni dizajn koji izgleda daleko lepše od prošlog rešenja.
Slično važi i za branik, koji izgleda lepše i modernije, zajedno sa prednjim maglenkama. Promenjena je i prednja maska, koja sada ima dve izražene hrom lajsne između kojih je centralno postavljen veliki Dacia znak, što je opet u skladu sa aktuelnom praksom da se znak marke automobile sve više ističe i postaje sve veći.
Promene na prednjem delu daju novom Sanderu značajno moderniji izgled, a tom "uklapanju" u moderne trendove doprinosi i činjenica da sve to podseća na VW Polo. Očigledno je želja dizajnera bila da se novi Sandero, bar po izgledu prednjeg dela, u određenoj meri približi stilu koji trenutno forsira najpopularniji brand na istočno evropskim prostorima.
Sa bočne strane, novi Sandero u najvećoj meri podseća na prethodni model, pa tu nema nekih vidljivijih noviteta. Oblik zadnjih vrata je isti (prednja su za nijansu drugačija), ručice za otvaranje vrata su takođe iste, kao i retrovizori kojima samo boja može malo da skrije poreklo. Pozitivno je izbacivanje lajsni sa donjeg dela vrata, pa novi Sandero na tom delu sada ima elegantnije profilisana vrata.
Zadnji kraj je nešto malo više promenjen od bočne siluete, što je prvenstveno zasluga totalno drugačijeg dizajna zadnje svetlosne grupe. Manjih su dimenzija, ali oblikovane u skladu sa prednjim farovima, pa ceo zadnji deo izgleda skladnije.
Gepek vrata su u osnovi ostala ista, ali je gornji deo malo produžen i dodat mu je luk koji nastavlja linije sa C stubova. Rezultat je opet lepši izgled, ali i nešto manji zadnji prozor, koji ipak ne utiče na smanjenju preglednost iz kabine.
Unutrašnjost
Upravo je preglednost jedna od pozitivnih karakteristika koju novi Sandero preuzima od svog prethodnika. Tako u ovom automobilu nema problema sa preglednošću koja je karakteristična za većinu novih modela. Sa vozačkog mesta se sve lepo vidi, a procenat koji ostaje za "mrtav ugao" je veoma mali. Uz električno podesive i velike retrovizore, vozač u svakom momentu može pratiti situaciju koja se događa oko njega.
Za odvlačenje pažnje se okoline na unutrašnjost brine se multimedijalni sistem na centralnoj konzoli. Ovaj sistem je veliki novitet za Dacia modele koji do sada nisu u ponudi nisu imali slično rešenje. Ceo multimedija sistem je "zapakovan" iza ekrana osetljivog na dodir, a koji ima sve potrebne funkcije koji se tiču muzike i navigacije. Da, opcija za navigaciju postoji i odlično radi, a mape za naš istočni region su veoma dobre i detaljne.
Upotreba celog sistema je laka i intuitivna, tako da se može koristiti odmah i zahteva minimalno vreme za navikavanje. Iznad ekrana nalazi se par tastera koji omogućava direktnu kontrolu (nivo tona), kao i USB priključak preko kojeg se takođe mogu puštati audio fajlovi. Naravno, ceo sistem ima i Bluetooth mogućnost povezivanja telefona, što ceo auto stavlja u moderno vreme i aktuelne tokove. Iako integracija ovog multimedija sistema u realnosti nije nikakav problem, dobro je videti da se Dacia odlučila da kao opciju ponudi ovog rešenje svojima kupcima.
Moderni detalji se tiču još nekih elemenata, ali se po njima vidi da Sandero nije baš predviđen da ima te mogućnosti. Položaj tastera je dosta čudan, sem za one koji su direktno preuzeti sa Renault modela. Tako se jačina zvuka multimedija sistema može kontrolisati i preko posebnog seta tastera ispod volana, dok sa na samom volanu nalazi standardni Renault set tastera za upravljanje tempomatom. Međutim, položaj tastera za aktivaciju tempomata je malo čudan (skroz u dnu centralne konzole, gde ručica menjača u određnom položaju dodatno otežava pristup), a tu se nalaze i testera prednjih podizača stakala.
Prekidači za kontrolu zadnjih podizača se nalaze iza ručne kočnice, što je nezgodan položaj i zahteva dosta navikavanja kako bi sa vozačevog mesta ovi tasteri mogli da se "pogodne bez gledanja". Kako je taj položaj bio aktuelan i na prethodnoj generaciji Sandera, očigledno da proizvođač nije smatrao da je ovaj položaj tastera treba promeniti. Kontrola manuelnog klima uređaja je standardna, a i ostatak nekih sitnijih ergonomskih detalja je korektan, a sve to izgleda bolje i modernije (za razliku od pomenutih tastera).
Što se kvaliteta izrade enterijera tiče, nova generacija modela Sandero donosi primetan boljitak. Plastike su za nijansu kvalitetnije, uklopljene su malo bolje, završna obrada je nešto preciznija, volan je presvučen kožom i tako dalje. Sa druge strane, Sandero ima par detalja koji ipak ukazuju da se radi o modelu namenjenom najnižem segmentu tržišta. Sedišta nisu dovoljno udobna za malo duža putovanja, zvučna izolacija očekivano nije na nivou renomiranih marki, a par elementa enterijera nisu baš dovoljno dobro pričvršćeni.
Ovo se prvenstveno odnosi na unutrašnje rukohvate na prednjim vratima, koji jednostavno ne stoje dovoljno čvrsto. Ovo se posebno vidi, ali i čuje, u vožnji kada se noga vozača u prirodnom položaju naslanja na pomenuti rukohvat, koji tada ispušta neprijatne zvuke. Ovo može da bude pristojno iritirajuće, naročito uz saznanje da se nalazimo u novom automobilu, pa se puštanje muzika neophodno kako bi se "udavio" zvuk škripuckanja.
Putnici na zadnjoj klupi na dugim putovanjima mogu osetiti sličan nivou neudobnosti, ali to nije ništa neuobičajeno za ovu klasu automobila i na kraćim relacijama neće biti problema. Prostora na zadnjim sedištima ima dovoljno, veoma slično prethodnoj generaciji Sandera, tako da se ovaj element funkcionalnosti nije promenio. Prtljažni prostor ima zapreminu od 320 litara, a kada se obore zadnja sedišta na raspolaganju je 1200 litara zapreme.
Motor, vožnja
Standardna ponuda kod prethodne generacija modela Sandero su bili 1.2 16v benzinski i 1.5 dCi dizel agregat koji su nudili po 75KS svaki. LJubitelji ovih varijanti motora nemaju razloga za brigu, jer su oni i dalje u ponudi. Ono što je novitet u ponudi motora je 0,9 litarski TCe turbo benzinac koji generiše lepih 90 KS, što obezbeđuje najbolje moguće Sandero performanse. Ovaj motor smo već dosta puta imali priliku da probamo uključujući i premijeru na promociji četvrte generacije modela Clio, a utisci su od starta bili veoma pozitivni.
Sa Sanderom koji ima još lakšu karoseriju nego Clio, performanse su još bolje, pa je deklarisano ubrzanje od 11,1 sekunde brže od bilo kog drugog Renault modela u kojem se ovaj motor nalazi. Upravo zahvaljujući ovom motoru, testirani Sandero pruža pristojan ugođaj vožnje. Jednostavno, uvek je veoma pozitivno kada vozač oseća da automobil ima dovoljno snage za komotno preticanje na magistralnim putevima. Kao dodatna pomoć pri vožnji na dužim relacijama, Sandero u testiranom paketu opreme ima i tempomat, uz opciju ograničenja brzine što u određenim situacijama može biti korisno.
Turbina je veoma malih dimenzija, što znači da mu je potrebno jako malo izduvnih gasova da bi se aktivirao, tako da je 120 Nm raspoloživo već od 1650 obrtaja, dok je maksimalnih 135Nm raspoloživo pri 2500 obrtaja. Ova kriva obrtnog momenta omogućava da se Sandero veoma relaksirano vozi na nažima obrtajima, a da je pri tome na raspolaganju snaga ukoliko se za to ukaže potreba. Naravno, 90 KS i 135 Nm nije mnogo, ali sa 962 kg koliko je težak Sandero, ovaj motor pruža ubedljivo najbolje performanse u celoj Sandero gami.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Sandero TCe 90 |
| Datum merenja | 30.10.2013 |
| Vremenski uslovi pri testu | 12C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 185/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.50s |
| 0-100kmč | 13.30s |
| 0-150kmč | 38.40s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.80s / 118.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.90s / 146.30kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 8.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 14.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 24.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 38.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Ovo se potvrđuje i kroz rezultate telemetrijskih merenja. Sandero sa ovim motorom je nešto brži na svim ubrzanjima od Renault Clio karavan varijante koja je na testi ispod haube imala identični motor.
U poređenju sa direktnim konkurentom kojeg smo pre nekoliko nedelja imali na testu, Peugeot 301 1.2, TCe 90 daje veoma primetnu prednost Sanderu što ga čini značajno bržim po svim brzinskim stavkama. Performanse koje nudi ova kombinacija motora i karoserije su dovoljno dobre da se mogu porediti i dosta skupljim modelima, tipa VW Golf 1.2 TFSI, gde vozač Golfa na ubrzanju neće moći da drži korak sa Sanderom.
Što se tiče potrošnje goriva, ona je opet nešto manja od ranije testiranih modela sa TCe 90 motorom (kodna oznaka H4Bt 400). Ova razlika se ostvaruje zahvaljujući dosta manjoj masi vozila, a ta manja masa znači i manju potrošnju goriva koja je deklarisana na 5,3 litra. Na otvorenom magistralnom putu, realna potrošnja je oko 4,5, dok je na auto put brzinama (oko 130 km/h) dosta veća i dolazi veoma blizu do 7 litara.
U gradu, potrošnja se može spustiti na 6l, što predstavlja i više nego dobar rezultat potrošnje za jednog benzinca. Očekivano, ovaj motor i što se tiče potrošnje goriva predstavlja najbolju benzinsku opciju u Sanderu, jer 1.2 16v 75 KS varijanta u realnim uslovima eksploatacije troši nešto više. Razumljivo, dCi 75 KS opcija će trošiti manje, ali su performase dosta slabije, a ukupna cena automobila veća. Još jedna veoma pozitivna ocena za TCe 90 agregat.
Ostatak Sandero paketa nije usmeren ka vozačkim doživljajima, već je ideja da se ponudi korektan paket koji je cenovno pristupačan.
Oslanjanje je klasično, napred McPherson varijanta sa trouglastim ramenima, a nazad malo naprednija varijanta torzione osovine. Ovaj bazični setup omogućava Sanderu da veoma dobro "upija naše puteve", što je i bio primarni cilj proizvođača. Upravljanje pri tome je korektno, ali ako se proba nešto malo agresivniji pristup kroz krivine, odmah se može osetiti veoma naglašeno podupravljanje prednjih točkova.
Zadnji kraj je dovoljno stabilan, pa neće iznenaditi vozača ukoliko u krivini mora malo više da popusti pritisak pedala gasa. Pored toga, oslanjanje deluje dovoljno rubusno da izdrži vožnju na lošijim putevima, što je opet jedna od primarnih karakteristika Dacia modela koja je prisutna i na novom Sanderu.
Zaključak
Tokom sedmodnevnog test perioda, prešli smo dobrih 800 km i za to vreme smo veoma dobro mogli da sumiramo utiske. Iako se trudimo da izbegnemo generičke atribute "korektno" i "zadovoljavajuće", kod novog Sandera je to teško moguće.
Sandero je profilisan upravo tako – da bude korektan i dovoljno dobar za klasu kojoj pripada, a to je najniži segment tržišta. Imajući upravo ovo u vidu, Sandero se po gotovim svim pitanjima može oceniti pozitivnom ocenom. Sve mane koje smo naveli se evidentne, ali to sve ide u rok službe modela koji u osnovnoj varijanti košta ispod 10 hiljada evra.
| Specifikacije: Dacia Sandero TCe 90 | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrièni benzinski DOHC turbo |
| Radna zapremina | 898ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 91KS (67 kW) pri 5250 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 135 Nm pri 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 169 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.3 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 962 kg |
| Dužina | 4058 mm |
| Širina | 1732 mm |
| Visina | 1518 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2589 mm |
| Zapremina prtljažnika | 320 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Dacia Sandero 1.2 |
| Cena baznog modela | 7310 EUR |
| Naziv testiranog modela | Dacia Sandero TCe 90 Ambiance |
| Cena testiranog modela | 10400 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |
Međutim, pitanje cene može biti najosetljivi detalj tesiranog Sandero modela. U baznoj opremi i sa osnovnim 1.2 16V motorom novi Sandero i dalje predstavlja veoma zanimljivu i jeftinu kupovinu, kao što je bila i prethodna generacija. 1.2 16v varijanta u Ambinace opremi (realni minimum ispod koga ne bi trebalo ići) košta 8100 evra. Kada na to dodamo odličan TCe 90 motor cena skače na 9610, dok sa dodatnom opremom koju je imao testirani model sve to ide na 10590 evra.
Sa ovim zbirom, dolazi se do cene koja nije mnogo daleko od 11 hiljada evra, što je dosta nezgodan cenovni opseg u kome se nalazi veliki izbor drugih automobila.
Primarni konkurentni bi bili Škoda Rapid i Peugeot 301, ali sa pomenutom cenom ni ostali osnovni modeli poznatih brandova nisu daleko. Zbog toga ostaje pitanje koliko će biti kupaca zainteresovanih da u Sanderu plate odličan TCe 90 motor i dodatnu opremu, iako će dobiti automobil sasvim solidnih performansi.
Konkurenciju ovako motorizovanom Sanderu predstavlja i ponuda principala, gde je Renault Clio skuplji za relativno mali iznos, a da pri tome postoji i jasna razlika ne samo po pitanju kvaliteta, imidža već i po pitanju bezbednosti gde Renault tradicionalno postiže maksimalnih pet zvezdica, dok je Dacia Sandero i pored pozitivnog pomaka na ovom polju ocenjena sa 4 zvezdice (samo u maksimalnom paketu opreme koji uključuje dovoljno airbag-ova), dok ostale varijante i dalje imaju tri zvezdice, pa je i ovo element koji treba imati u vidu.