U kompakt MPV segmentu je konkurencija postala jako žestoka tako da proizvođači često nude dužu i kraću karoseriju kako bi što bolje izašli u susret potrebama kupaca. Za one kojima je pored komfora za putnike potrebno i mnogo prtljažnog prostora, Renault nudi Grand Scenic.
Gama Scenic modela je tokom protekle dve godine doživela dve restilizacije što je veoma retko čak i u današnje vreme, kada se ciklus predstavljanja novih modela primetno skratio.
U paketu sa restilizovanom Megane gamom, početkom 2012. predstavljeni su osveženi Scenic/Grand Scenic modeli. Promocija "generacije 2012" je održana u Viminacijumu, o čemu se možete detaljnije informisati u našem izveštaju.
No, na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi, pubilici je predstavljena ponovo osvežena Scenic gama, koja je sada dobila veći znak i prednju masku nalik onoj koju je donela nova generacija modela Clio, a koja se sada propagira po ostalim modelima u ponudi. Naš kolega, Miloš Todorović, je bio na domaćoj promociji na kojoj je predstavljen i novi član Scenic ponude – XMod.
Istorijat
Prvi Scenic je predstavljen 1996. godine i proizvodio se dugih 7 godina, demantovavši predviđanja Renault menadžera koji inicijalno nisu planirali da će potražnja za ovim vozilom biti značajna. Odlična prodaja je podstakla da se 2000. godine u ponudu uvede i model sa 4×4 pogonom – RX4.
1999. godine stiže i restilizacija (phase 2) u okviru koje je revidirana gama motora, a serijska i dodatna oprema obogaćena.
Druga generacija se proizvodi od 2003 sa kojom je počela jasno odvajanje MPV game od Megane modela, tako da se u nazivu druge generacije modela Scenic ne nalazi "Megane". U ponudu se uvodi i produžena karoserija – Grand Scenic. Scenic modeli koriste nove Renault tehnologije kao što je kartica umesto ključa, LED dnevna svetla, automatska svetla i brisači… Od 2007. je ponovo u ponudi model sa off-road ambicijama – Scenic Conquest, doduše bez 4×4 pogona.
Treća generacija je predstavljena 2009. godine, baš kada je debitovala i aktuelna generacija modela Megane. Restilizacija je predstavljena 2012, a dodatna vizuelna unapređenja su predstavljena ove godine u Ženevi.
Od kako je počeo da se proizvodi, Scenic je u svim varijantama prodat u preko 3,9 miliona primeraka, a aktuelna generacija je od 2009. do danas našla put do više od 400.000 kupaca.
Spoljašnjost
"Restilizacija restilizacije" je donela masivniji prednji branik sa velikim Renault znakom po ugledu na vizuelno rešenje premijerno predstavljeno na Clio 4 modelu. Crna plastika od koje je izrađena prednja maska i crni umetci u prednjoj svetlosnoj grupi su detalji koji su različiti u odnosu na model iz 2012. Hromirani detalj u donjem delu prednjeg branika oivičuje kućišta dnevnih LED i svetala za maglu.
Zadnje LED svetlosne grupe su potpuno nove i karakteriše ih velika površina što sigurno doprinosi lakšoj uočljivosti vozila. Baš kao i na prednjem delu vozila, bokovi i zadnji deo vozila imaju hromirane umetke koji doprinose elegantnijem izgledu.
Novi dizajn felni je takođe u skladu sa dizajnom vozila, tako da felne imaju crne elemente koji se mogu naći u brojnim elementima karoserije.
Neočekivano, Renault je odlučio da za potrebu produžene varijante Scenic modela produži i međuosovinsko rastojanje tako da običan Scenic ima 2702, XMOD ima 2704, dok Grand Scenic ima 2770 mm. Širina za sve modele je ista – 1845mm, dok je dužina 4366, 4372 i 4573, respektivno. Grand Scenic je u odnosu na model iz 2009. neznatno porastao – 13mm.
Zapremina prtljažnika je zahvaljujući dužoj karoseriji veća za 230l u odnosu na standardnu karoseriju. Ukoliko ste se odlučili za opcioni treći red sedišta, prtljažnik je ima manju zapreminu za 81l zbog prostora koji zauzimaju sedišta u podu prtljažnika.
Zahvaljujući modularnosti sedišta, prtljažnik može ponuditi od minimalnih 208l (kada je u vozilu 7 putnika) pa do maksimalnih 2063l kada su u vozilu prisutna samo sedišta vozača i suvozača, dok su ostala uklonjena iz vozila.
Unutrašnjost, oprema
Kako je to već i uobičajeno, Reno nudi vrlo bogatu opremu već od osnovne opreme. Expression paket opreme je sasvim dovoljan tako da oni koji gledaju negde da uštede mogu to sasvim komotno da urade odabravši baznu opremu koja donosi kompletnu sigurnosnu opremu (kako pasivnu, a tako i aktivnu), automatski klima uređaj, električne podizače, retrovizore, Bluetooth/USB audio sistem, automatske brisače… Ukratko, sve ono što realno može da zatreba, pa i više od toga.
Dynamique paket sadrži još neke pogodnosti kao što je kvalitetniji material na pojedinim elementima enterijera (što se može videti na slikama iznad), a na tu listu opreme Bose Edition paket dodaje još 10-tak stavki što konačni spisak opreme čini impozantnim.
Bose audio sistem je primetno bolji od onog serijskog, što se može čuti već nakon prvih taktova. Audio ugođaj za putnike na zadnjoj klupi je podjednako dobar što je i bio cilj namenski projektovanog Bose sistema.
Na test vozilu su bili prisutni još neki paketi dodatne opreme, koji su vožnju činili još lakšom, a prevaljivanje dugačkih relacija mnogo lagodnijim – pogotvu kada su uslovi za vožnju loši.
Paket BOSE (590€, raspoloživ samo za Bose Edition opremu) donosi parking senzore napred i pozadi, kameru za pomoć pri kretanju u nazad, sistem za nadzor kretanja vozila i automatska duga svetla. Parking senzori i kamera su već viđeni, baš kao i sistem koji javlja vozaču da vozilo napušta kolovoznu traku (a da vozač nije to najavio signalizacijom). Ono što je novo su automatska duga svetla – sada kada upalite dugački snop, sistem sam detektuje vozila koja dolaze iz suprotnog smera ili da se približavate vozilu ispred vas i "obara" snop sve dok se ponovo ne ukaže prilika da sistem ponovno aktivira duga svetla.
Paket BOSE COMFORT (440€, raspoloživ za Dynamique i Bose opreme) na spisak dodaje grejana prednja sedišt i posebno dizajnirane "Relax" naslone za glavu.
Paket KSENON (880€, raspoloživ samo za Bose opremu) sadrži adaptivnim bi-xenon svetlima i prskalicama za pranje svetala.
Komandna tabla je vrlo dobro poznata iz prethodnih generacija Megan/Scenic game. Ovo znači da navigacioni uređaj nije i dalje integrisan u komande vozila tako da imate posebne komande za navigaciju, a druge za audio sistem i druga podešavanja u vozilu. U iščekivanju nove generacije enterijera za ovu klasu vozila, kakvu smo već imali priliku da vidimo u novom Clio modelu, kupci će morati da se pomire sa onime što se trenutno nudi i što svakako nije na nivou onoga što konkurenti nude.
U odnosu na Megane modele razlika je što Scenic poseduje digitalni pokazivač brzine i broja obrtaja. Digitalno rešenje je podjednako čitljivo kao i klasično analogno, tako da je stvar ukusa da li će vam se to rešenje dopasti ili ne.
Sedišta su veoma udobna, a od Dynamique opreme su presvlake sa teflonskom zaštitom protiv prljanja – opet nešto što će porodični kupci ceniti. Podešavanje vozačkog i suvozačkog sedišta je moguće i po visini (suvozačevo tek od Bose Edition) tako da će vozač sa lakoćom moći da pronađe svoju optimalnu poziciju. Reno je u dosta navrata dokazivao da ume da napravi udobna sedišta, pa je to slučaj i sa Grand Scenic modelom.
Sednje je vrlo udobno na svih pet sedišta, tako da će se odrasli putnici podjednako komforno voziti bilo kao suvozači bilo na nekom od tri sedišta u drugom redu. Visoki krov obezbeđuje da i veoma visoke osobe mogu sa lakoćom da se smeste bez ikakvih problema – sve do krilnih pozicija u košarkaškim timovima. Treći red sedišta je namenjen samo nižim osobama ili deci, tako da oni koji žele da često voze sedam odraslih putnika na srednjim ili dugim turama moraju da pogledaju Grand Espace ili Traffic.
Veliki broj pregrada pozamašne zapremine se dodatno uvećava ukoliko odaberete Dynamique opremu koja dodaje pretince ispod zadnjih sedišta što će ceniti svi oni koji često imaju više putnika na zadnjoj klupi. Svi putnici na raspolaganju imaju mesta za odlaganje flaša/čaša uključujući i putnike koji su u trećem redu sedišta.
Modularnost drugog i trećeg reda sedišta je nešto što se podrazumeva kod MPV vozila, pa tako možete birati da li će sedišta iz drugog reda biti preklopljena sa naslonima položenim na sedalni deo ili će sedište biti sklopljeno i postavljeno uz naslon sedišta iz prvog reda. Konačno, sedišta možete veoma lako izvaditi iz automobila ukoliko vam je potrebno da Grand Scenic pretvorite u dostavno vozilo sa preko 2m^3 prtljažnog prostora na raspolaganju.
Zapremina prtljažnika iznosi 564l na testiranom modelu, dok modeli sa pet sedišta imaju na raspolaganju 645l zahvaljujući dubljem prtljažnom prostoru koji ne zauzimaju sklopljena sedišta trećeg reda. I jedna i druga zapremina su pozmašne pa bi većina kupaca trebalo da budu sasvim zadovoljne raspoloživim prostorom koliko god potrebnog i nepotrebnog prtljaga nosili svaki put kada izlaze iz kuće.
Pogon, menjač
Grand Scenic u ponudi motora ima dosta poznatih agregata – 1,6 16V sa 110KS kao bazni agregat, dCi 110 kao bazni dizelaš i 2,0 litarski dCi sa 150KS kao najsnažniji motor u ponudi. Agregati koji su u ponudi od kako je restilzacija predstavljena su 1,6 litarski dCi sa 130KS i 1,4 litarski turbo benzinac sa 130KS.
Na raspolaganju su, pored manuelnih menjača, dva automatska – klasični automatski šestostepeni (BVA) i novi automatski menjač sa duplim kvačilom (EDC). BVA je moguće odabrati isključivo u kombinaciji sa dCi 150 agregatom, dok je EDC menjač na raspolaganju u kombinaciji sa 1.5 dCi agregatom.
Test vozilo je pogonio dCi 130 Energy koji nosi oznaku ECO2 što znači da mu je CO2 emisija ispod 120g – 114 g/km da budemo precizni. dCi se isporučuje isključivo u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem za koji možemo da kažemo da je lagan za upotrebu i dovoljno precizan za potrebe vozača MPV klase vozila. Konačno, sve komande su veoma lagane tako da niti u jednom trenutku možete primetiti da upravljate vozilom teškim preko 1,5t.
Deklarisana prosečna potrošnja iznosi 4,4l (5,1l u gradu, 4l van grada) što zvuči previše dobro da bi bilo realno, ali su naši rezultati pokazali da je 1.6 dCi veoma štedljiv i pored toga što pokreće veoma tešku karoseriju.
Utisci u vožnji
U gradskoj vožnji zahvaljujući mekanim komandama i snažnom servo upravljaču vožnja je veoma laka tako da je veoma lako zaboraviti činjenicu da ste u zaista teškom i prilično gabaritnom vozilu. Preglednost je izuzetno dobra zahvaljujući velikom broju staklenih površina i visokom položaju za sedenje. Parking senzori i kamera će toliko olakšati parkiranje da će čak i vozači početnici sa lakoćom manevrisati i u najužim prostorima bez ikakvih problema.
U gradu realistična potrošnja iznosi 6-6,5l s time da govorimo o dosta beogradskih špic stani-kreni situacija. Ukoliko imate sreće pa niste u obavezi da kroz grad prolazite u špic terminima ili živite u manjem gradu, potrošnja će biti još bliža deklarisanoj.
Ogibljenje u kombinaciji sa pneumaticima u 205/55 profilu ima dosta problema da sakrije rupe i neravnine kakve obično možete naći u gradskim sredinama. Situacija je dramatično bolja van grada, gde ogibljenje veoma dobro maskira talasaste neravnine, a da pri tome uopšte ne odaje koliko je visoka i teška karoserija vozila.
Na magistralnim pravcima i na autoputu Grand Scenic nudi veoma tihu i udobnu vožnju sve do kanjivo visokih putnih brzina. Potrošnja goriva na autoputu i magistrali je veoma niska, pod uslovom da ste u okvirima zakonskih ograničenja tako da u šestom stepenu prenosa pri 80kmč potrošnja zaista iznosi deklarisanih 4l/100kmč. Pri višim putnim brzinama, na autoputu, potrošnja se kreće oko 5-6l pa do 7l ukoliko se držite „okruglih" 150kmč.
Na testu smo prešli ukupno 835km (pola otvoreni put, pola grad) sa prosečnom potrošnjom od 6l što smatramo za izuzetno dobrim rezultatom kada se uzme u obzir težina, aerodinamički nepovoljni profil karoserije i pneumatika.
Telemetrija
Imajući u vidu da smo vozili MPV vozilo nećemo se previše zadržavati na komentarsanju rezultata kada su u pitanju čista ubrzanja. Brojke kažu da i pored teške karoserije 1.6 dCi nudi solidne performanse, kao i da sa punim vozilom neće biti manjka snage za uspone ili preticanja. Sa druge strane, kupci baznih motora moraju biti svesni da će biti potrebno malo kalkulisanja i dosta rada menjačem kada budu bili u situaciji da voze pun putnički kontigent.
Kočioni put od 47,7m nije nešto čime se Grand Scenic može pohvaliti i pored dobrih pneumatika sa širokom kontakt površinom.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Grand Scenic dCi 130 |
| Datum merenja | 18.10.2013 |
| Vremenski uslovi pri testu | 20C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental ContactPremium 205/55/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 11.50s |
| 0-150kmč | 29.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.40s / 122.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.60s / 157.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 12.40s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 21.60s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.90s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.20s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 15.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 47.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Cena testiranog vozila (Bose Edition dCi 130) bez dodate opreme iznosi oko 25.000€, dok sa opcionim trećim redom sedišta, bojom i drugim dodatim paketima cena je blizu 28.000€.
| Specifikacije: Renault Grand Scenic dCi 130 | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 131KS (96 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 320 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1563 kg |
| Dužina | 4573 mm |
| Širina | 1845 mm |
| Visina | 1645 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2770 mm |
| Zapremina prtljažnika | 564 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1863 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Grand Scenic 1.6 16V Expression |
| Cena baznog modela | 17990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Grand Scenic dCi 130 Bose Edition |
| Cena testiranog modela | 27500 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |
Ukoliko vaše finansijsko stanje može da opravda ovoliko novca za kupovinu automobila, a imate želju ili realnu potrebu da često vozite nekoliko ljudi/dece u vrhunskom komforu – Grand Scenic je čist pogodak.
Oprema je možda čak i previše bogata pa možete uštedeti 1500€ odabirom Dynamique opreme, a da pri tome niste ništa izgubili, osim malo komfora koje pruža najbogatiji paket opreme. Ogibljenje bi moglo da bude udobnije, ali i tu možete malo poboljšati situaciju odabirom slabijeg paketa opreme koji će umesto 17" imati 16" točkove sa nešto većim profilom.
Grand Scenic, zapravo, ima jako malo toga na čemu bi smo mu mogli zameriti. Ekonomičan agregat, svetao i prozračan putnički prostor, mnogo prtljažnog prostora i dugačka lista serijske opreme i sve to po veoma konkurentnoj ceni. Toplo preoručujemo da zakažete test vožnju u nekom od ovlašćenih prodajnih salona i da se na zakazani test pojavite sa kompletnom porodicom i prijateljima – svi će moći da se udobno smeste i daju svoj komentar.