Honda je na EICMA sajmu motocikala predstavila čak 14 noviteta – 6 novih motocikala i evolucija već postojećih. Ljubitelji Honda motocikala će u narednoj sezoni imati širi spektar mašina namenjenih vozačima sa A2 kategorijom i širi izbor modela sa DCT menjačem.
O dva modela smo već pisali – nejkid CB650F i novi Fajerblejd koji će od naredne sezone biti prvi put ponuđen i u hard-kor trkačkoj varijanti sa oznakom SP.
Crosstourer je za narednu sezonu unapređen sa Honda Selectable Torque Control sistemom koji ima tri režima rada u zavisnosti kako vozač želi da šalje obrtni momenat na točak. DCT menjač je takođe unapređen (softverski) kako bi njegov rad bio što prirodniji bez obzira na kakvoj se podlozi nalazili. Novost su i migavci koji se sami gase na osnovu podataka koje prikuplja ECU (pređeni put, vreme i brzina kretanja). Sedište je revidirano kako bi se poboljšala udobnost.
CTX700 je potpuno novi model namenjen vozačima sa A2 kategorijom. Za pogon je zadužen dvocilindar zapremine 669ccm koji proizvodi 35kW/60Nm. Ova kombinacija turera i gradske mašine ima rezervoar zapremine 12,4l i deklarisanu potrošnju od 3,5l/100km. CTX700N je nejkid varijanta istog modela, koja se po pitanju pogona ne razlikuje od svog parnjaka sa oklopom.
CTX1300 je veći brat prethodna dva motocikla s time što je njegova osnovna namena turing, tj. duga putovanja. Za pogon je odabran V4 sa TCS i C-ABS sistemima, a tu su LED sevetla, automatsko isključivanje migavaca i Bluetooth stereo audio sistem. Agregat zapremine 1260ccm proizvodi 62kW pri 6000 obrtaja i 106Nm pri samo 4500 obrtaja.
CBR300R je mašina za mlade trkače i nastavlja ono što je CBR250R započeo kada je predstavljen 2011. godine. Dizajn 300R modela je inspirisan izgledom 1000RR modela, što će mladi vozači sigurno ceniti.
Jednocilindraš zapremine 286ccm proizvodi 22,7kW i 27Nm što je značajan pomak u odnosu na ono što je 250R nudio (19,4kW/23,8Nm). Zapremina rezervoara je 13l što bi trebalo da omogući autonomiju od 390km. Honda je prilikom konstrukcije 300R modela želela da omogući što jeftinije održavanje. Težina motocikla (mokra) je 164kg. Kočioni sistem koristi lagani dvokanalni ABS uparen sa diskovima prečnika 296mm napred i 220mm nazad.
Integra je unapređena po pitanju ergonimije i izgleda, a zapremina agregata je povećana sa 670 na 745ccm što je obezbedilo povećanje snage (+2,2kW) i momenta (+6Nm) u svim režimima rada (40,3kW/68Nm). Druga generacija DCT menjača je identična onoj koja se nalazi u VFR 1200 modelu.
NC modeli (NC750S i NC750X) su takođe dobili pogonske agregate sa većom zapreminom, a unapređen je softver na DCT menjaču.
VFR800F je doživeo brojna unapređenja. V4 agregat proizvodi više snage na niskim i srednjim obrtajima, dok je VTEC sistem sada sofisticiraniji i nema naglog prelaza sa jednog na drugi režim rada. Na raspolaganju je i opcioni sistem za kontrolu proklizavanja (TCS), dok se ABS isporučuje u serijskoj opremi. Novi model je i lakši od prethodnika (-10kg).