Peugeot je model 301 predstavio krajem prošle godine, domaća premijera je bila na BG sajmu automobila, a sada je i kod nas na testu.
Model 301 predstavljen je javnosti još početkom 2012. godine, da bi zvaničan početak prodaje usledio u novembru 2012, taman posle zvanične premijere na Pariskom sajmu automobila. Prvi primerci koji su sišli sa trke Peugeot fabrike u Španiji (grad Vigo) otišli su u Tursku, gde je model 301 prvo krenuo sa prodajom. Kako je Pugeot 301 namenjen za "tržišta u razvoju", jasno je da to u prevodu znači zemlje istočne Evrope, Azije i Afrike. Shodno tome, model 301 se neće prodavati na tržištima zapadne Evrope. Sa promocijom cene 9990e, Peugeot je još na proleće i na našem tržištu predstavio model 301. Naravno, dotična cifra se odnosi na najjeftiniji model, dok 1.2 VTi u Active opremi koji smo imali na testu 11100 evra.
Kako Active paket opreme podrazumeva manuelnu klimu, radio / mp3 audio uređaj i deljivo obaranje zadnjih sedišta, smatramo da je to ipak neki realni minimum opreme koju jedan novi automobil treba da poseduje, i da većina kupaca koja razmišlja o novom automobilu neće ići ispod ovog nivoa opreme. Dizajn kabine je dovoljno moderan, čemu u dobroj meri doprinosi atraktivno oblikovan upravljač, sve zajedno sa donjim "zaravnjenim" delom koji podseća na nešto mnogo dalje i drugačije. Takođe, tradicionalno sivilo je lepo "razbijeno" detaljima ofarbanih u "hrom srebrnu" boju.
Centralna konzola je veoma funkcionalna, nema puno prekidača i komandi, pa nema ni detalja na koje se treba naviknuti. Jedini detalj koji malo ispada iz okvira funkcionalnosti i dobrog dizajna se odnosi na lokaciju tastera podizača stakala, koji se nalaze pored noge vozača. Što se tiče sedišta, ona su klasična i prostor za podešavanje je standardan. Udobnost je korektna iako su sedišta potpuno bazična, pa vozač ipak može udobno smestiti na svoju poziciju i za neka duža putovanja. Kada je prtljažnik u pitanju, test automobil je već "izbrendiran" nalepnicom koja kaže da se nudi 506l zapremine, što ja nivou i nešto malo većih automobil.
Peugot 301 je baziran na PF1 platformi, koju PSA grupa koristi za dosta različitih modela, od Citroen C3 i DS3 pa do Peugeot 208 i 2008. Očekivano, u isto vreme sa 301 je predstavljen i Citroen C-Elysee model, koji je u stvari potpuno identičan automobil ispod malo drugačije (manje atraktivne) karoserije. Logično, oba modela imaju isti tip oslanjanja – MacPherson napred i "trailing-arm" sistem pozadi. Dakle, bazični sistem oslanjanja za koji se može reći da je u skladu sa francuskim auto istorijatom. Pošto je 301 namenjen za tržišta zemalja gde preovlađuju veoma loši (u najboljem slučaju) putevi, jasno je zbog čega upotrebljeni sistem oslanjanja u ovom situaciji ima smisla. Pored toga, podešeno je sa velikim naglaskom na udobnost, što je u opet u skladu sa putevima na kojima će model 301 uglavnom biti vožen.
Kompletna ponuda motora se svodi na tri varijante i sve su preuzete sa modela 208. 1.2 VTi motor u 301 pravi nešto manje snage u odnosu na varijantu koja ide u 208, pa je očigledno da Peugeot nije želeo da na ovom modelu ima baš identičnu motor ponudu. Na startu i u leru, može se prepoznati zvuk "trocilindraša", ali se tokom vožnje to već dosta teže može osetiti. Još jedna pozitivna karakteristika ovog motora je dobra "živahnost", pa se motor veoma brzo vrti, podiže i spušta obrtaje. Kada se motor pokrene i krene u vožnju, odmah se može primetiti pomenuta "živahnost motora". Ovom utisku dodano doprinose kratki prenosni odnosi 5-stepenog ručnog menjača, jedina man je da se menjačem mora konstantno raditi. Snaga od 72 KS se ostvaruje na 5500 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 110 Nm raspoloživ na 3000 obrtaja. Kako je kriva obrtnog momenta dosta povoljna, nije baš neophodno motor držati u višim obrtajima, pa od 2000 do 3500 predstavlja optimalni raspon. Ova "optimala" se posebno odnosi na potrošnju goriva. Kako su prenosni odnosi veoma kratki, na EU autoput brzini se motor vrti na 4000 obrtaja i tada je potrošnja goriva ubedljivo najviše. U ovim uslovima je realno očekivati potrošnju od oko 7.5 litara benzina, na ovoj malo većoj putnoj brzini. Na 120 km/h broj obrtaja pada malo ispod 4000, a potrošnja pada na granicu od ispod 6l, negde oko 6.7 u praksi. Uz nešto veći nivo buke od vetra i isto nešto veću buku motora, definitivno se može reći da Peugeot 301 najmanje "voli" auto put. Magistralni putevi i gradska vožnja su uslovi u kome ovaj automobil pruža najviše. sa potrošnjom od 4.2 litra. Takođe, u gradskim uslovima potrošnja se vrti oko 6 litara, što opet veoma dobar rezultat za jedan benzinski motor.
Konkurencija u kategoriji automobila oko 11000e je dosta jaka, pa Peugeot 301 tu odmah ulazi u žestoku borbz. Primari konkurent je Skoda Rapid, ali su tu i Fiat Line, kao i određeni Daica modeli. Glavni problem koji bi Peugeot 301 u ovoj borbi mogao da ima je osnovna tendencija kupaca automobila ove klase da idu na jeftinija rešenja, te će dosta teško biti u stanju da vrednuju nešto bolje detalje Peugeot 301 modela. Sa druge strane, razlike između dotičnih automobila su u praksi i realnosti dosta male, pa značajnu ulogu uvek imaju i lični afiniteti prema određenom proizvođaču. To je definitnivno jaka karta na koju Peugeot može da računa sa svojom tradicijom i istorijom branda.