Model 301 je od svoje promocije postao jedan od bitnijih Peugeot modela na domaćem tržištu, jer sa ovim automobilom ulazi u žestoku tržišnu borbu u ekonomskom segmentu.
Peugeot do skoro nije imao model koji je kompletno posvećen najnižem segmentu tržišta, pa se ta rupa popunjavala uglavnom starijim modelima. Ipak, to nije dovoljno kako bi se ostvarili relativno bolji rezultati prodaje na "istočnim" tržištima poput našeg, gde se u najvećoj meri prodaju samo najjeftiniji modeli.
Potražnju sa što jeftinijim, ali novim vozilima, najbolje je iskoristila Dacia pa su modeli ovog proizvođača donekle postali i sinonim za ovaj tip automobila. Peugeot je očigledno rešio da se aktivnije uključi u borbu za kupce u najjeftinijem segmentu, pa se shodno tome i krenulo u razvoj takvog automobila.
Model 301 predstavljen je javnosti još početkom 2012. godine, da bi zvaničan početak prodaje usledio u novembru 2012, taman posle zvanične premijere na Pariskom sajmu automobila. Prvi primerci koji su sišli sa trke Peugeot fabrike u Španiji (grad Vigo) otišli su u Tursku, gde je model 301 prvo krenuo sa prodajom. Kako je Pugeot 301 namenjen za "tržišta u razvoju", jasno je da to u prevodu znači zemlje istočne Evrope, Azije i Afrike. Shodno tome, model 301 se neće prodavati na tržištima zapadne Evrope.
Interesantno je da to važi i za Francusku, pa tako Peugeot neće prodavati ovaj model u svojoj zemlji. Razlozi za to su jasni, jer na tom tržištu model 301 nema šta da traži, već je primarni zadatak ovog modela da poveća Peugeot udeo na pomenutim "tržištima u povoju" u klasi automobila oko 10.000 evra. Sa promocijom ovo cene, odnosno popularne 9990 cifre, Peugeot je još na proleće i na našem tržištu predstavio model 301. Naravno, dotična cifra se odnosi na najjeftiniji model, sa 1.2 benzinskim motorom i "Access" paketom opreme koji ne podrazumeva i manuelnu klimu, pa doplata za ovu modernu neophodnost odmah diže cenu na petocifren nivo. Predstavnici Verano Motorsa su tada rekli da "Peugeot 301 nudi najbolji odnos kvaliteta i cene, s obzirom na niske prateće troškova i dobru opremu", pa je ostalo da se to u praksi i proveri.
Nakon više od pola godine, na test nam dolazi model 301, ali u nešto malo bogatijem "Active" paketu opreme.
Eksterijer
Peugeot je u prošlosti imao dosta problema sa "sedan" verzijama malih automobila. Jednostavno, zadnji kraj je po definiciji uvek bio dosta čudan, i ne baš u skladu sa ostatkom automobila. Samo jedan od primera je model 206, koji je bio drastično ružniji u odnosu na standardnu "hatch" verziju. Peugeot je lagano popravljao taj problematični detalj, pa je tako model 208 u sedan varijanti mnogo bolje zaokruženo dizajnersko rešenje. Kako i Peugeot 301 vuče određeno poreklo sa 208-ice, možemo zaključiti da je i ovde situacija bolja. Problematični zadnji kraj je rešen preuzimanjem "208 stila", čime je dobijeno da model 301 ima generalno dopadljive linije.
Peugot 301 je baziran na PF1 platformi, koju PSA grupa koristi za dosta različitih modela, od Citroen C3 i DS3 pa do Peugeot 208 i 2008. Očekivano, u isto vreme sa 301 je predstavljen i Citroen C-Elysee model, koji je u stvari potpuno identičan automobil ispod malo drugačije (manje atraktivne) karoserije. Logično, oba modela imaju isti tip oslanjanja – MacPherson napred i "trailing-arm" sistem pozadi.
U pitanju je bazični sistem oslanjanja za koji se može reći da je u skladu sa francuskim auto istorijatom. Pošto je 301 namenjen za tržišta zemalja gde preovlađuju veoma loši (u najboljem slučaju) putevi, jasno je zbog čega upotrebljeni sistem oslanjanja u ovom situaciji ima smisla. Pored toga, podešeno je sa velikim naglaskom na udobnost, što je u opet u skladu sa putevima na kojima će model 301 uglavnom biti vožen.
Prednji deo poseduje "dizajnerski ključ" karakterističan za Peugeot automobile, sa tim da je nivo francuske estravagancije kod modela 301 ipak smanjen na malo umereniji nivo, ali uz očuvanje određene doze agresivnosti. Ovo balansiranje i nivo "agresivnog" izgleda se najbolje vidi napred, a tome u najvećoj meri doprinosi prednji branik sa malim "spliterom" i maglenkama.
Bočna silueta je standarda, sa tim da 301 ima možda jednu previše naglašenu liniju koja prati haubu i vrata, pa se nekako čini da je moglo i bez toga. Ali dobro, ako stavimo "dizajnerske priče" na stranu, možemo konstatovati da je Peugoet sa modelom 301 postigao izgled koji je dovoljno specifičan da bi se moglo zaključiti da je u pitanju Peugeot, a sa druge strane je dobijen automobil koji ima umerene crte koje su i standard u klasi.
Enterijer
Kako Active paket opreme podrazumeva manuelnu klimu, radio / mp3 audio uređaj i deljivo obaranje zadnjih sedišta, smatramo da je to ipak neki realni minimum opreme koju jedan novi automobil treba da poseduje, i da većina kupaca koja razmišlja o novom automobilu neće ići ispod ovog nivoa opreme. Prvi utisak koji odaje unutrašnjost i pomenuta količina opreme direktno zavisi iz kog automobila prelazite u Peugeot 301. No, kada se taj prvi momenat zanemari, drugi pogled na enterijer ostavlja pozitivan utisak. Dizajn kabine je dovoljno moderan, čemu u dobroj meri doprinosi atraktivno oblikovan upravljač, sve zajedno sa donjim "zaravnjenim" delom koji podseća na nešto mnogo dalje i drugačije. Takođe, tradicionalno sivilo je lepo "razbijeno" detaljima ofarbanih u "hrom srebrnu" boju, tako da je kompletno okruženje dovoljno prijatno za oko.
Centralna konzola je veoma funkcionalna, nema puno prekidača i komandi, pa nema ni detalja na koje se treba naviknuti. Posebno je koristan "slot" iznad radio uređaja koji je očigledno predviđen za zgodno držanje mobilnog telefona. Jedini detalj koji malo ispada iz okvira funkcionalnosti i dobrog dizajna se odnosi na lokaciju tastera podizača stakala. Tako se dotični tasteri nalaze pored noge vozača, tik iznad ručice menjača, što je definitivno nezgodna i zastarela pozicija. Ne vidimo dovoljno dobar razlog zbog čega je to moralo baš tako, jer se komotno mogao upotrebiti tester set na vratima, sa nekog drugog Peugeot modela.
Očekivano, plastika je dosta tvrda na dodir i to se definitivno oseća, ali se to mora i prihvatiti u ovoj klasi automobila. Ipak, bitno je do to nije previše naglašeno, pa se vozač na te detalje relativno brzo navike. Ono što traži za nijansu duže navikavanje su "grubi" tasteri za podešavanje ventilacije i klime, pa treba malo vreme da prođe da bi se time "bez gledanja" rukovalo.
Što se tiče sedišta, ona su klasična i prostor za podešavanje je standardan. Udobnost je korektna iako su sedišta potpuno bazična, pa vozač ipak može udobno smestiti na svoju poziciju i za neka duža putovanja.
Nešto malo nelagodnije može biti na zadnjoj klupi, gde su sedišta malo čvršća pa je ovo jedan od detalja gde se može videti i određeni stepen uštede prilikom proizvodnje. Ipak, bitno je da za putnike ima solidno prostora, pa se i dve "veće" odrasle osobe mogu relativno udobno smestiti pozadi.
Sa dužinom od 4442 mm ne bi trebalo da tu ima većih problema, ali je logično da pomenuta "relativnost" zavisi i od položaja prednjih sedišta.
Kada je prtljažnik u pitanju, test automobil je već "izbrendiran" nalepnicom koja kaže da se nudi 506l zapremine, što ja nivou i nešto većih automobila. Ovaj prostor se može po potrebi dodato proširiti obaranjem zadnjih sedišta, pa je tada na raspolaganju prostor od celih 1332 litara. Peugeot 301 nudi dosta prostora za pakovanje, uz opciju da se ovim automobilom prenese i neki veći teret ako se za to ukaže potreba.
Motor
Kompletna ponuda motora se svodi na tri varijante i sve su preuzete sa modela 208. Tu su benzinski 1.2 VTi i 1.6 VTi motori sa 72 KS i 117 KS, kao i standardni 1.6 HDi dizel agregat sa 92 KS. Interesantno je da nema 1.0 motora u ponudi, jer u modelu 208 on ima samo 4 KS manje od 1.2 VTi varijante koju smo imali na testu.
Ipak, kako 1.2 VTi pravi nešto malo više snage u odnosu na motor u 301 (motor ovde nije kompletan VTi iako nosi to oznaku). Očigledno da Peugeot nije želeo da na ovom modelu ima baš identičnu motor ponudu i na taj način odvoji 301 kao ipak pripadnike druge klase automobila. Iako kapacitet od 1.2 nagoveštava standardna četiri cilindra, ovaj motor ovde poseduje tri cilindra.
Kada se digne hauba, to upravo tako izgleda, odnosno kao da je standardnom četvorocilindričnom motoru "otfikaren" jedan cilindar. Osnovna i primarna mana koju poseduju motori sa 3 cilindra se odnosi na buku i vibracije. Međutim, ovaj motor poseduje "balans" tegove koji nivo vibracija značajno redukuju. Na startu i u leru, može se prepoznati zvuk "trocilindraša", ali se tokom vožnje to već dosta teže može osetiti. Još jedna pozitivna karakteristika ovog motora je dobra "živahnost", pa se motor veoma brzo vrti, podiže i spušta obrtaje. Ono što je takođe veoma zanimljivo je niska potrošnja goriva, što nije uvek tako lako ostvariv zadatak za trocilindrični motor. Fabrički deklarisana potrošnja je 6.8 litara u gradskoj vožnji, odnosno 4.2 litra na otvorenom putu.
Vožnja
Nakon podešavanja sedišta, sveži Peugeot 301 vozač nema mnogo elementa na koje treba da se navikne ili koje treba podešavati. Sve osnovne komande su na očekivanom mestu, a jedino su već pomenuti tasteri podizača prednjih stakala na "zastarelom" i nezgodnom mestu. Dodatni detalji se nalaze se leve strane volana, a to su kontrole za podešavanja retrovizora, podešavanja nivoa svetala, taster za otvaranje prtljažnika i taster koji gasi kontrolu proklizavanja (koji teško da je potreban).
Instrument tabla je jasna i pregledna, sa centralnim ekranom koji pokazuje osnovne informacije tipa preostale količine goriva, pređu kilometražu i vreme. Ono što nedostaje je pokazivač temperature motora ili rashladne tečnosti, nema čak i "plave" lampice koja bi mogla ukazati da motor još nije dostigao radnu temperaturu. Na žalost, previše proizvođača smatra da ova informacija nije potrebna i želi da uštedi na jednom senzoru koji košta manje od 10e, pa je takva situacija kod većine konkurentskih modela.
Kada se motor pokrene i krene u vožnju, odmah se može primetiti pomenuta "živahnost motora". Ovom utisku dodano doprinose kratki prenosni odnosi 5-stepenog ručnog menjača, pa iz 1000kg teškog automobila mogu izvući sasvim prihvatljive performanse. Mana kratkih brzine je da se menjačem mora konstantno raditi, kako bi se iz 1.2 VTi motora dobile optimalne performanse. Snaga od 72 KS se ostvaruje na 5500 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 110 Nm raspoloživ na 3000 obrtaja.
Ono što je ovde interesantno se odnosi na maksimalnu snagu na 5500 obrtaja, jer instrument tabla pokazuje "crvenu granicu" već na 5000. Ovo izgleda čudno, ali je odgovor veoma prost i svodi se na uštedu. Dakle, svi 301 modeli bez obzira na varijantu motora (1.2, 1.6, benzin ili dizel) imaju identičnu instrument tablu, pa je "crveno" na 5000 obrtaja tu očigledno zbog dizela. 1.2 VTi motor se regularno vrti do 6250 obrtaja, a maksimalna snaga je na već pomenutih 5500, što znači da se ovaj motor mora držati u visokim obrtajima ukoliko želite da uposlite kompletn ergelu konja ispod haube.
Kako je kriva obrtnog momenta dosta povoljna, nije baš neophodno motor držati u višim obrtajima, pa od 2000 do 3500 predstavlja optimalni raspon.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Peugeot 301 1.2 |
| Datum merenja | 18.10.2013 |
| Vremenski uslovi pri testu | 22C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear GT3 185/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 6.30s |
| 0-100kmč | 16.10s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 20.10s / 111.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 37.20s / 138.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 7.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 10.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 14.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 13.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 17.20s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 22.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 43.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Imajući u vidu sve pomenute detalje, 1.2 VTi agregat ostvaruje očekivane performanse i koje su u opsegu klase motora ove zapremine i snage. Ubrzanje do 100 km/h traje dosta dugackih 16 sekundi (što je slično kao npr Fiat Panda 1.2), dok se do 150 km/h nije moglo stići jer predugo traje. Elastičnost je ipak najbolji detalj, pa se tu vidi dobar sklop između dužine prenosnih odnosi i mogućnosti motora. Za gradsku i magistralnu vožnju, držanje obrtaja u rasponu od 2000 do 3500 predstavlja najbolju opciju, i tada će 1.2 VTi agregat ponuditi ukupno najviše.
Navedeni optimalni raspon obrtaja se posebno odnosi na potrošnju goriva. Kako su prenosni odnosi veoma kratki, na EU autoput brzini se motor vrti na 4000 obrtaja i tada je potrošnja goriva ubedljivo najviše. U ovim uslovima je realno očekivati potrošnju od 7.5-7.8 litara benzina, na ovoj malo većoj putnoj brzini. Na 120 km/h broj obrtaja pada malo ispod 4000, a potrošnja pada na granicu od 7l. Uz nešto veći nivo buke od vetra i isto nešto veću buku motora, definitivno se može reći da Peugeot 301 najmanje "voli" auto put.
Magistralni putevi i gradska vožnja su uslovi u kome ovaj automobil pruža najviše. Pri 80 km/h u petoj brzini broj obrtaja je nešto preko 2000, što je i najbolji režim rada za ovaj motor. U ovim uslovima, bez problema se ostvaruje deklarisana potrošnja od 4.2 litra, a veoma pažljivom vožnjom je to moguće spustiti i još malo niže. Takođe, u gradskim uslovima potrošnja se vrti oko 6 litara, što opet veoma dobar rezultat za jedan benzinski motor, bez obzira koliko imao cilindara. Jedan od faktora koji u pomenutim uslovima utiče na navedene rezultate potrošnje je dosta niska ukupna masa vozila, koja je 980 kg, odnosno deklarisani podatak sa vozačem je 1050 kg. Ovakva mase je generalno i očekivana za ovu klasu automobila, gde je se ipak mnogo više vodilo računa o uštedi materijala.
Kao što smo veći rekli, Peugeot 301 poseduje bazni sistem oslanjanja koji ima primarni zadatak da pruži veću udobnost putnicima u uslovima lošeg puta. U ovoj nameri se definitivno uspelo, jer je Peugeot 301 veoma efikasno "upija" manje i veće rupe (pa i prečice do Australije). Shodno tome, od ovog automobila ne treba očekivati neke specijalne vozne karakteristike "po krivinama". Peugeot 301 je tu dovoljno stabilan i pruža sasvim dovoljno za normalnu relaksiranu vožnju, sa čim je u skladu i motor, tako da ovde nema prostora za bilo kakve zamerke.
Zaključak
Peugeot sa modelom 301 ulazi u borbu u budžetskom "low cost" segmentu, gde je konkurencija prilično žestoka. U Peugeot portfolio je definitivno nedostajao ovaj tip automobila, koji po svojim dimenzijama, karakteristikama i ceni predstavljati zanimljivu opciju za ekonomski slaba (u najboljem slučaju) tržišta kao što je naše.
Problem za Peugeot se odnosi na činjenicu da je ova utakmica odavno počela, i da model 301 u akciju ulazi relativno kasno. Pozitivne strane modela 301 se odnose na to da ovaj automobil jednostavno nema nekih mana u koje bi bile toliko karakteristične da bi se lako moglo uperiti prstom u nešto i reći "e to je baš loše". Oslanjanje je veoma udobno, prostora definitivno ima dosta, a ukupni kvalitet je na nivou ili nešto iznad onoga što nude konkurentski modeli. Interesantno je da EuroNCAP još nije uradio svoju test proceduru na Peugeot 301 modelu, pa je moguće da im i nije nešto bitno, jer je automobil namenjen tržištima kod kojih je cena primarni faktor.
| Specifikacije: Peugeot 301 1.2 VTi | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrièni benzinski DOHC |
| Radna zapremina | 1190ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 73KS (54 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 118 Nm pri 2750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 160 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 15.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1055 kg |
| Dužina | 4442 mm |
| Širina | 1748 mm |
| Visina | 1466 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2652 mm |
| Zapremina prtljažnika | 506 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1038 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1332 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Peugeot 301 1.2 |
| Cena baznog modela | 9990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Peugeot 301 1.2 Active |
| Cena testiranog modela | 11100 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Ponuda motorizacije je takođe solidna, a osnovna 1.2 VTi opcija definitivno predstavlja validnu opciju. Motor je sasvim korektan (pokazao se boljim od onoga što smo očekivali) i ima dovoljno snaga za model 301, a uz to je i potrošnja goriva na dosta niskom nivou za benzinske motore. Naravno, ovo najmanje važi za autoput vožnju koja predstavlja možda i jedinu vidljiviju manu koju Peugeot 301 ima.
Kada se pogleda aktuelna cena testiranog modela, cena od 9990 evra sa kojom je krenula Peugeot 301 promocija nije aktuelna, i da ovaj model u "Active" paketu opreme košta 11100 evra. Upravo je "Active" oprema i ta ispod koje će kupac novog automobila teško ići, pa ovu cenu možemo smatrati i relevantnom. Ono što tada postaje realno je da model 301 sa dotičnom cenom ulazi u okruženje raznih modela koji i ne spadaju u ovu kategoriju automobila, ali jednostavno zbog uporedive cene će potencijalni kupci to gledati upravo iz cenovnog ugla.
Peugeot 301 je dobro zaokružen proizvod koji po svojim karakteristikama i ceni gađa i pogađa segment tržišta za koji je i namenjen, a kako će kupci tu odreagovati ostaje otvoreno pitanje. Na kraju, da je Peugeot izašao sa modelom 301 pre nekoliko godina, veliki uspeh bi bio gotovo zagarantovan, dok sada modelu 301 ostaje da se bori sa žestokom konkurencijom koje ima dosta.