Kako stvari stoje, Adam je kao stvoren za Evu. Bar je to naše zapažanje nakon testa superminija iz Ruselhajma. Muška populacija je, mahom, sa zanimanjem posmatrala automobil, ali bez mnogo ushićenja čega nije falilo kada su u njegovoj blizini bile pripadnice senzibilnijeg pola.
Automobil je dobio ime po osnivaču kompanije Opel, Adam Opelu. Zamišljen kao gradski automobil, Adam po dimenzijama spada u A segment vozila, mada treba naglasiti da Opel želi da Adama pozicionira kao moderno vozilo pa se kao glavni konkurent navode Fiat 500, dok su sekundarni Mini, DS3 i A1, koji su svi pozicionirani u B segmentu.
Činjenica da Opel u svojim brošurama za Adam u prvi plan ističe pakete serijske i dodatne opreme, kao i da klijentela zainteresovana za ovaj model, po definiciji, nije posebno zainteresovana za konjske snage, obrtni momenat, vozne karakteristike ni mi se nećemo posebno zadržavati na tehnikalijama već će akcenat biti na tome šta sve od pogodnosti možete naći u Adamu, kao i koliko ličnih detalja možete integrisati u vozilo prilikom kupovine.
Istorijat
Prve najave Adama su počele tokom 2011, a prvi „špijunski" snimci su viđeni tokom 2012, da bi zvaničnu promociju Adam imao 2012. godine na Sajmu automobila u Parizu. Adam se proizvodi u fabrici Ajsenah (Eisenach) u Nemačkoj, januara 2013. godine. Opel je u skladu sa značajnim marketinškim naporima angažovao brojne javne ličnosti koje su se uklapale u imidž Adama kako bi novi model što bolje predstavio, pre svega, mlađoj vozačkoj populaciji u Evropi. Veliki broj inicijalnih porudžbina je pokazao da su reklamne kampanje urodile plodom i da je Adam definitivno pogodio odgovarajuću grupu kupaca.
Veliki raspon cena, a posebno veoma pristupačni bazni model, za Adam je omogućio i onima kojima budžet ne dozvoljava da kupe najbogatije opremljeni model da uživaju u imidžu koji novi model promoviše. Adam je tokom 2013. godine dobio i nekoliko nagrada koje su potvrdile da je dizajn novog modela zaista nešto posebno, bar kada pričamo o supermini segmentu.
Opel je vrlo brzo reagovao na pozitivan odziv kupaca, pa je već tokom 2013. ponuđen i specifični „krosover" model – Adam Rocks, dok je sportsko odeljenje OPC pripremilo i reli varijantu Adama pripremljenu za nastup u reli klasi R2 i koji će biti osnova za posebno Adam reli kup takmičenje.
U najavi su Adam OPC kao i Adam OPC kabriolet čime će gama modela biti prilično zaokružena.
Spoljašnjost, karoserija
Za one kojima Agila, kao osnovni model u Opel ponudi kada je u pitanju A segment, ne odgovara ili nije dovoljno moderna – Adam je tu da udovolji svim prohtevima. 3,7 m dugačka i 1,72m široka karoserija su postavljene na modifikovanu Gamma II platformu koju će koristiti i nova generacija modela Corsa. Međuosovinsko rastojanje je 2311 mm i dok je visina 1484 mm.
Izgled automobila je potpuno drugačiji u odnosu na ono što se može naći u Opel/Chevrolet gami, a ujedno i ne pokušava da igra na retro kartu, na koju su već igrali Fiat sa modelom 500, BMW sa Mini ili VW sa „bubom". Adam se odlikuje krovom koji se vizuelno razlikuje od ostatka karoserije, dok prednjim delom dominira hromirani element sa utisnutim Opel znakom. LED svetla napred i pozadi su još jedan element koji ističe Adam u odnosu na ostatak modela iz A/B segmenta.
Težina Adama je oko 1,1t (1086 kg za modele sa 1,2 motorom do 1120 kg za modele za 1,4 motorom) što i nije za pohvalu imajući u vidu veoma skromne dimenzije.
Zapremina prtljažnika je 170l, a preklapanjem zadnjih sedišta taj prostor se povećava na 484l, odnosno na 663l u zavisnosti da li ste ih u potpunosti preklopili ili ste ih pomerili napred i delimično sklopili.
Veoma bitan podatak za one koji vole rekreaciju na dva točka je da je za Adam moguće poručiti FlexFix integrisani nosač bicikala, koji može da prihvati do dva bicikla ukupne težine do 50 kg. Prvi bicikl može biti do 30 kg težak što u praksi znači da možete odabrati i neki e-bicikl (primera radi, Peugeot E-City Nexus 3, kojeg smo testirali prošlog leta). Dodatni bicikl se montira na dodatni nosač, koji može držati bicikl težine do 20 kg.
Iako je cena FlexFix nosača visoka (590€ za Adam), njegova upotrebna vrednost je daleko veća nego bilo koja alternativa koja vam može biti na raspolaganju. Bicikli se veoma lako montiraju na FlexFix zbog njegove male visine, a jednostavnim naginjanjem kompletnog nosača možete prići prtljažniku i kada su bicikli postavljeni u nosač.
Pogon, donji postroj
Tehnički aspekt će biti, kako smo i najavili, u drugom planu. Otud i grupisanje svih tehničkih aspekata vozila u jedno poglavlje.
Kupcima su trenutno na raspolaganju tri benzinska četvorocilindrična motora – 1,2 i 1,4 litra zapremine. Sva tri su već poznati agregati iz Opel ponude i razvijaju 70 KS (1.2), 87 KS (1.4) i 100KS (1.4) i svaki od ovih se može poručiti sa ili bez Start/Stop sistemom. U test vozilu smo imali najsnažniji agregat u ponudi 1,4 litarski benzinac (A14XER, za one koji vole da barataju sa kodnim oznakama agregata) sa 100KS/130Nm i Start/Stop sistemom što je startnu cenu pomerilo sa 11050€ (koliko košta 1.2 Essentia) na 14.995€. Prosečna deklarisana potrošnja bi trebalo da iznosi 5,1l na 100km, dok je maksimalna brzina modela sa najsnažnijim agregatom 185kmč, a ubrzanje do 100kmč treba da traje 11,5s.
Svi motori su upareni sa petostepenim manuelnim menjačem i trenutno u ponudi ne postoji neka druga opcija, tako da će vozači biti upućeni na ovo rešenje koje baš ne može da se pohvali preciznošću niti lakoćom baratanja čemu sigurno doprinosi i pozamašna ručica menjača.
ecoFLEX paket opreme uključuje Start/Stop sistem u paketu sa snažnijim akumulatorom i starterom (anlaserom) i posebnim ECO prekidačem kojim se uključuje/isključuje kompletan sistem za uštedu goriva.
Prednje vešanje koristi MacPherson, dok je pozadi torzija (torsion beam) što bi u celini trebalo da ponudi agilne vozne karakteristike, a koje su dodatno izražene ukoliko je vozilo opremljeno opcionom sportskom šasijom. Adam se isporučuje sa točkovima dimenzija od 15 pa sve do 18", a kupci koji odaberu sportsku šasiju u paketu dobijaju i 16" točkove. Modeli koji se isporučuju sa 17 i 18" točkovima se isporučuju isključivo sa sportskom šasijom.
Električni servo poseduje gradski režim rada, koji se aktivira pritiskom na dugme, čime se značajno olakšava manevrisanje u gradskim uslovima vožnje, a posebno pri parkiranju. Svi modeli se isporučuju sa ESP Plus sigurnosnim sistemom koji pored kontrole stabilnosti obezbeđuje mogućnosti ABS, TC, EBD i Hill Start Assist. Svi modeli, osim baznog, se isporučuju i sa tempomatom koji pored ove funkcionalnosti nudi i mogućnost ograničavanja maksimalne brzine što je veoma koristan sistem koji obaveštava vozača o tome da je prekoračio brzinu koja je podešena (minimalno 30 kmč).
Adam je prvi auto iz ovog segmenta koji poseduje sistem za upozoravanje vozača ukoliko se objekti nalaze u slepom uglu – Side Blind Spot Alert, kao i sistem za automatsko parkiranje poslednje generacije – Park Assist. Grejani obruč upravljača je još jedan novitet za ovu klasu vozila – zimski paket opreme pored grejača prednjih sedišta sadrži i grejač obruča upravljača, koji za samo nekoliko minuta podiže temperaturu obruča na prijatnih 32C.
Adam se isporučuje sa dva prednja vazdušna jastuka, dva prednja bočna vazdušna jastuka i dvema vazdušnim zavesama koje štite putnike napred i pozadi. Zadnja sedišta imaju ISOFIX tačke koje su veoma lako dostupne zahvaljujući TOP TETHER rešenju koje je izuzteno praktično i koje moramo da pohvalimo.
Svaki Adam je jedinstven – oprema, oprema i oprema
Još jedna marketinški bombastična rečenica iz brošure za model Adam. Istini za volju, ova nije toliko preuveličana koliko to ljudi iz marketinga umeju da rade, tako da je kupcima na raspolaganju zaista impozantan broj kombinacija boja, materijala, opreme i drugih elemenata koji će vaš automobil učiniti raličitim od drugih Adama, parkiranih na parking mestu do vašeg.
Svaki Adam može imati dve boje karoserije – jednu za krov, a drugu ostatak vozila. Na raspolaganju je 12 boja karoserije, dok se boja krova može izabrati među tih 12 plus tri ekskluzivne boje za krov. Na raspolaganju je čak 31 dizajn felni koje su u rasponu od 15 do 18", 6 boja poklopaca za centralnu rupu na točku, 4 različite boje enterijera, 15 različitih sedišta, 19 specijalnih setova za dekoraciju, 8 različitih osvetljenja enterijera, ….
Drugi deo širokog spektra koji se stavlja pred kupca je odabir tehnologije koja će biti u automobilu. Opel naziva Adam najbolje povezanim malim automobilom zahvaljujući IntelliLink sistemu. Ovaj sistem se povezuje sa iPhone i Android uređajima pomoću specijalnih aplikacija namenski pisanih za IntelliLink, poseduje USB, Bluetooth i 3,5mm audio ulaz.
BringGo navigaciija je takođe integrisana u ovaj infotainment sistem, a moguće je korišćenje Apple Siri sistema za „razgovor" sa IntelliLInk-om, ako baš želite da u potpunosti iskoristite napredne mogućnosti vašeg telefona i IntelliLink uređaja. Opciono su na raspolaganju DAB (digitalni radio) kao i Infinity premium audio sistem sa osam zvučnika.
Da pređemo na srž teme – personalizacija. Pored baznog (Essentia) modela, kupci biraju između jednog od tri raspoloživa paketa opreme koji ne samo što nude različitu opremu već i potpuno menjaju karakter vozila.
JAM, GLAM i SLAM su imena paketa koja i ukazuju na to kakvog je karaktera tako opremljeni Adam. Kako u brošuri kažu: JAM je smeo i fanki, GLAM je elegantan i sa stilom, dok je SLAM mišićav, ulični sportista.
Svaki od ovih paketa se može pojačati Two Tone, Twisted i Extreme paketima, koji za svaki od osnovnih paketa donose poseban set opcionala. Komplikovano, zar ne? No, tu nije kraj kombinatorici – na raspolaganju su i odgovarajući paketi „dekala" tj. nalepnica – JAM Splat, GLAM Fly ili SLAM Stripes, koje ukrašavaju kućišta spoljašnjih retrovizora i drugih delova karoserije.
Možete čak poručiti i dodatne poklopce za centralne šrafove točkova, tako da u zavisnosti od vašeg raspoloženja menjate taj element vozila sa nekom od šest raspoloživih kombinacija…
Opel je za Adam konstruisao i kompleksno osvetljenje enterijera koje se, opet, može podesti da sija u jednoj od sedam raspoloživih boja. Dekoracija enteijera obuhvata i nekoliko različitih paketa izrađenih od refleksivnih materijala kao i 2 paketa koji imaju sopstveno pozadinsko osvetljenje, pa u kombinaciji sa LED osvetljenjem na krovu vozila koje zamenjuje zvezdano nebo – ugođaj za vas i vašeg saputnika može biti kompletan.
Ono što je pozitivno je što paketi za dekoraciju nisu mnogo skupi (150€), ali se u kombinaciji sa drugim paketima i ostalim detaljima lako podiže ukupna cena vozila.
Da bi što lakše prošli kroz sveobuhvatan proces poručivanja, možete olakšati posao sebi tako što se možete poslužiti online konfiguratorom ili aplikacijom za telefon gde onda možete do tančina podešavati sve detalje vašeg novog automobila.
Kako to sve izgleda u praksi? Opel Srbija nam je to pokazao sa test vozilom koje je bilo u GLAM opremi, a kome je dosta toga „štiklirano" prilikom naručivanja.
Ljubičasta boja karoserije (460€) GLAM modela u kombinaciji sa ljubičastim elementima enterijera (100€) uklopljena je sa ljubičastim kožnim enterijerom (1000€) i odgovarajućim patosnicama (60€).
Premium Forward Lightning paket (145€ – senzori kiše, samozatamnjujući unutrašnji retrovizor i detekcija tunela), Winter Package (350€ – grejači prednjih sedišta i grejač volana) su oplemenjeni 17" alu felnama i Continental EcoContact 5 pneumaticima u dimenziji 215/45 R17 i FlexFix integrisanim nosačem bicikala (590€).
Ljubičasta boja na stranu, kada sednete u ovako opremljeni Adama ne možete a da se ne osetite kao da ste u nečemu daleko skupljem i sa daleko prestižnijom markom. Svi materijali su veoma kvalitetni, a završna obrada je premium nivoa pa se po tom pitanju Adam zaista može i porediti sa Mini ili Audi proizvodima.
Kožna sedišta, opet ljubičasta boja na stranu, su veoma kvalitetna i pored toga što su veoma udobna pružaju i solidnu bočnu potporu. U današnje vreme, kada mnogi proizvođači misle samo kako da ponude što jeftiniji automobil i zamenjuju sedišta „hoklicama", Adam je školski primer kako treba da izgledaju kvalitetna sedišta.
FlexFix je lak za korišćenje i posle samo nekoliko montiranja bicikala shvatićete da će se uloženi novac veoma brzo vratiti, čak i ako ne računamo koliko potrošnja goriva raste kada bicikl transportujete na krovu vozila.
Foto: GM
Vožnja
Adam po onome kako se reklamira, ali i po onome što smo u praksi videli, nije automobil namenjen vozačima koji uživaju u vožnji od A do B. Ovaj automobil je pre svega namenjen onima koji automobil smatraju modnim detaljem i žele da se na lokaciji B pojave i budu primećeni.
Pogonska grupa je u skladu sa tim zahtevima, pa čak i modeli sa najsnažnijim motorom pod haubom ne mogu, čak ni u šali, da se okarakterišu agilnim. Ono što je pozitivno kod najsnažnijeg motora je da je veoma elastičan tako da se auto jako lako vozi u gradu bez preke potrebe za čestim promenama stepena prenosa, a i to je opet u skladu sa onime što Adam pokušava da ponudi.
Bazni 1,2 litarski motor je od ranije poznat kao veliki potrošač za ono što nudi, tako da se kao validni izbori nameću dve 1,4 litarske varijante, koje neće doneti performanse već, paradoksalno, manju potrošnju u realnim uslovima vožnje.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Adam 1.4 |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 18C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 215/45 R17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.30s |
| 0-100kmč | 12.40s |
| 0-150kmč | 32.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.80s / 121.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.30s / 151.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.50s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.20s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 13.40s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 20.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 41.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Telemetrija je potvrdila da 100KS u Adamu obezbeđuje tek osrednje performanse, te da su međuubrzanja jedina svetla tačka kada se radi o performansama motora. Kočioni sistem u kombinaciji sa 215 širokim EcoContact5 pneumaticima pruža dobre zaustavne sposobnosti.
U gradu Adam ima mnogo poteškoća da upije i bar delimično maskira neravni asfalt i brojne rupe čemu sigurno ne doprinosi sportska šasija i niskoprofilni 17" pneumatici. Gradski režim serva na upravljaču značajno olakšava manevrisanje prilikom parkiranja, a za one kojima su problem i ovako kratke karoserije tu su parking senzori (320€ pozadi, 580€ napred) uz čiju pomoć parkiranje zaista ne bi trebalo da predstavlja problem.
Preglednost je solidna, mada ne i idealna zbog prilično debelih zadnjih stubova i malih staklenih površina. Situaciju poboljšava sistem za upozorenje kada se vozilo nalazi u slepom uglu, ali to i dalje ne čini uključenje u Y raskrsnice ništa lakšim poslom.
Motor je, kao što smo već rekli, dovoljan za ovu karoseriju, a u kombinaciji sa Start&Stop sistemom gradska potrošnja je bila negde oko 6,5l na 100km i pored toga što smo automobil vozili mahom po najvećim beogradskim gužvama što daje za pravo da kupci koji nisu iz Beograda ili onima koji se ne voze često u toku „špiceva" mogu na bord kompjuteru viđati i manje brojke od ove koju mi navodimo.
U skladu sa idejom, Adamom nismo mnogo vozili vangradske vožnje – na magistrali, kao i većina malolitražnih automobila, Adam postiže najbolju ekonomiju, a elastični 1.4 ne zahteva često menjanje stepena prenosa.
Menjački odnosi koji u gradu i na magistrali omogućavaju da se vozi sa malo promena stepena prenosa, na autoputu sada ističu svoju lošu osobinu – motor se vrti na 4000 obrtaja pri 130kmč. Dakle, putna brzina na autoputu neće ponuditi tihu, a ni ekonomičnu vožnju kakva se navodi u brošuri (4,1l).
Zaključak
Adam je postavio veoma težak posao pred nas. Kako biti objektivan, kada nam približavanje četvrtoj dekadi (članovi redakcije mahom „naginju" ka 40 godina starosti) prosto brani da u potpunosti razumemo šta to mladi kupci tačno žele od automobila. Ipak, pokušaćemo da pretpostavimo.
Ono što bi ciljana grupa kupaca ne bi trebala da zahteva su sportske vozne karakteristike i po tom pitanju Adam u potpunosti zadovoljava taj kriterijum. Deo krivice svakako snose letargični pogonski agregati koji i pored vrlo korektnih deklarisanih snaga, u praksi jednostavno ostavljaju značajno lošiji utisak. U ovom kontekstu, Mini je i dalje neprevaziđen.
| Specifikacije: Opel Adam 1.4 GLAM | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC Valvematic |
| Radna zapremina | 1398ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 101KS (74 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 130 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 185 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1120 kg |
| Dužina | 3698 mm |
| Širina | 1720 mm |
| Visina | 1484 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2311 mm |
| Zapremina prtljažnika | 170 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 484 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 663 l |
| Zapremina rezervoara | 38 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Opel Adam 1.2 Essentia |
| Cena baznog modela | 11050 EUR |
| Naziv testiranog modela | Opel Adam 1.4 S&S GLAM |
| Cena testiranog modela | 17510 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Sa druge strane, ciljna kategorija bi trebalo da traži upadljiv, mali i tehnološki moderan automobil. Te zahteve Adam ispunjava sa lakoćom.
Imajući u vidu da je veoma redak (dok pišemo ovaj tekst) Adam je, po definiciji, upadljiv automobil. Test automobil u metalik ljubičastoj boji je to svakako bio.
Beskonačne kombinacije serijske, dodatne opreme, dekorativnih i drugih paketa će svim onima kojima je automobil modni detalj omogućiti da ga učine po svojoj meri – do najsitnijih detalja. Dosta opreme, kao i mogućnost korišćenja Android/iPhone aplikacija bi svakako trebalo da učini Adam još poželjnijim kod mladalačke publike koja svoje vreme mahom provodi na socijalnim mrežama.
Lakoća vožnje je još jedan aspekt koji Adam ispunjava. Brojni sistemi koji se brinu da vozač bude bezbedan u kombinaciji sa elastičnim agregatom i petostepenim manuelnim menjačem obezbeđuju da je vožnja veoma lagana čemu doprinosi snažni servo na upravljaču.
Na osnovu prethodnih pasusa čitaoci bi trebalo da sami odluče da li je Adam vrsta automobila koja im zadovoljava osnovne zahteve koje postavljaju pred vozilo, pod uslovom da mogu sebi da priušte dobro opremljeni Adam, zato što njegova cena veoma brzo može ući u D segment vozila. Oni koji to mogu da priušte, sasvim sigurno će imati priliku da uživaju u veoma kvalitetnom i, za ovaj segment vozila, izuzetno bogatom enterijeru što određenim kupcima može biti i presudno za kupovinu.