Jubilarnih 90. godina od kako je legendarna 24-časovna trka održana u Le Manu je obeleženo ove godine, a trka je i ovog puta prošla u znaku Audi tima, koji je uspeo da nastavi pobednički niz i pored veoma teških vremenskih uslova, kao i tragičnih dešavanja na samom početku trke. Pobede u klasama su zabeležili OAK Racing (LMP2), Porche Manthey (GTE Pro) i Imsa Matmut (GTE Am).
Dvanaesta pobeda za Audi i deveta pobeda Toma Kristensena su svakako podaci koji su ušli u knjigu rekorda, ali ti rezultati nisu ono što je okarakterisalo ovogodišnju trku 24 časa Le Mana. Tragični incident na samom početku trke, kada je već u trećem krugu vozač GTE Am #95 Aston Martin Vantage V8 automobila, danac Alan Simonsen (Allan Simonsen), izgubio kontrolu na prilazu veoma brzoj krivini Tetr Ruž (Tetre Rouge) i bočno udario u zaštitnu barijeru iza koje se nalazilo drvo, što je verovatno i razlog smrtonosnog ishoda udesa.
Ovo je prvi smrtonosni udes na ovoj trci od 1986. godine, kada je Džo Gartner (Jo Gartner) nastradao vozeći Porše 962. Tragični ishod je potvrđen par časova nakon udesa, te je danska zastava bila na pola koplja tokom celog toka trke u znak sećanja na danskog vozača.
Udes sa tragičnim ishodom je sve učesnike i gledaoce podsetio da je automobilski sport veoma opasan pa i da pored najmodernijih tehnologija i tehnoloških rešenja koja povećavaju sigurnost vozača, opasnost je realan sastavni deo života trkačkih vozača.
Trku je, kao i treninge i kvalifikacije, obeležilo izuzetno promenljivo vreme koje je u naletima i na pojedinim delovima staze pričinjavalo vozačima i timovima velike probleme. Sam finiš trke je možda bio i najneizvesniji zbog snažnih pljuskova tokom kojih su uslovi za vožnju dramatično različiti što je nekolicina vozača platila žestoko oštećenim automobilima, od kojih neki više nisu mogli biti popravljeni za nastavak trke.
Pobednička posada Audi #2 (Duval/Mek Niš/Kristensen) je u završnim časovima trke išla na sigurno, tako da su imali niz vanrednih odlazaka u boks kako bi stavljali odgovarajuće pneumatike ne želeći da prokockaju prednost od dva kruga koju su imali na Toyota #7 posadu. Sa druge strane, Toyota je odlučila da se "kocka" pa je Nikola Lapjer izleteo u Porše krivinama što je umalo osujetilo Tojotin cilj da sa obe posade završi ovogodišnju trku. Srećom, Lapjer je uspeo da doveze TS030 do boksa gde su mehaničari uspeli da poprave automobil pa je ova posada trku uspela da završi kao četvrtoplasirana.
Posada #8 je u finišu trke bila lošije plasirana posada Tojote, ali je nakon izletanja Lapjera, Sebastian Buemi uspeo ne samo da se probije na drugu poziciju već i da se vrati u vodeći krug. Međutim, Kristensen je veoma brzo vratio krug prednosti i sa tom prednošću posada #2 je i pobedila na trci. Treće mesto je osvojila Audi #3 posada (di Grasi/Džarvis/Žene) koja imala manjih problema tokom trke i jedno pucanje gume u Danlop krivinama što ih je koštalo dosta vremena pa su se na treće mesto u generalnom plasmanu probili tek u finišu trke, nakon što je posada #7 izletela sa staze.
Dvostruki uzastopni pobednici na Le Manu, posada #1, je imala velikih problema u početnoj fazi trke kada su izgubili skoro 50 minuta zbog kvara na alternatoru, što ih je pomerilo na 22. mesto u generalnom poretku. Fantastičnom vožnjom vozači ove posade (Fesler/Loterer/Treluje) su uspeli da trku završe kao petoplasirani.
Tom Kristensen je zabeležio svoju devetu pobedu u generalnom plasmanu na ovoj trci što ga čini apsolutnim rekorderom. On je izjavio: "Za mene, ovogodišnja trka je bila prepuna oprečnih osećanja. Ponosan sam što sam bio deo najboljeg tima na svetu, koji je i ove godine bio pod rukovodstvom Volfganga Ulriha. Tužno je što smo danas izgubili nekog ko je imao isti san kao i mi. Bio je veoma skromna i dobra osoba. Zato danas imam i tužne i srećne emocije istovremeno."
Tojota je bila u prilici da konstantno napada Audi i da nije bilo problema na samom kraju trke, na pobedničkom podijumu bi bile dve Tojota posade. Zahvaljujući većem rezervoaru, benzinski hibridi su uspevali da pariraju e-tron mašineriji iz Ingolštata sve do samog kraja trke, kada je posadi #7 ponestalo sreće.
Najbolje plasirani privatnici iz LMP1 su bili, iznenađujuće, vozači posade #21, Strakka Racing tima, koji su uspeli da nadmaše svoje rivale iz Rebellion Racing tima. Obe Lola Toyota posade su imale dosta problema, koji su obe Rebellion posade koštale dosta vremena. Na šest časova do kraja trke, Rebellion posada #13 je doživela veliki udes udarivši direktno u barijeru, što je ovu posadu izbacilo iz trke za pobedu u kategoriji privatnika. Kasnijim pregledom je ustanovljeno da je Andrea Beliki polomio nekoliko rebara od siline udarca. Njihove timske kolege u #12 su imale probleme sa curenjem ulja iz menjača, vibracijama i problemima sa kvačilom tako da ni oni nisu bili u prilici da se bore sa Strakka timom niti da pokušaju da nadmaše neku od fabričkih posada sa problemima.
U LMP2 klasi je, iznenađujuće, dominirao jedan tim. OAK Racing tim je zabeležio pobedu 1-2 sa posadama #35 (Baget/Plouman/Gonzalez) ispred #24 (Pla/Henson/Brandl). I pored relativno mirne trke, posada #35 je imala dramatičan finiš trke kada se Baget okrenuo u poslednjim časovima trke prilikom jakog pljuska, međutim Baget je imao mnogo sreće pa je automobil prošao bez oštećenja tako da su nastavili trku samo sa malim gubitkom vremena. Posada #24, koja je bila najbrža na kvalifikacijama, nije uspela da sustigne timske kolege iako su to zdušno pokušavali tokom većeg dela trke tako da su na kraju morali da se zadovolje drugim mestom.
Treće mesto osvijila je posada Gdrive Delta ADR #26 (Martin/Konvej/Rusinov) koja je trku završila, poput dve bolje plasirane posade, bez većih problema. Nakon trke ova posada je diskvalifikovana zbog nešto većeg rezervoara nego što je pravilnikom dozvoljeno, tako da je treće mesto pripalo posadi #42 Greaves Motorsport tima Zytek/Nissan (Madenborou/Krum/Ordonjez). U LMP2 klasi su ove godine bili dominantni Nissan pogonski agreati – ne samo po brojnosti, već i po rezultatima.
U GTE klasama pobede su osvojile, na veliko iznenađenje svih koji prate endurans, Porše posade. Daleko veće iznenađenje je bila pobeda u GTE Pro klasi, gde je Porsche 911 RSR odneo pobedu u odnosu na daleko favorizovanije Aston Martin Vantage V8 posade, koje su imale dosta problema tokom trke.
Aston Martin #99, koji je bio vodeći je oko podneva, imao žestok udes na Mulzan pravcu nakon čega je i ta posada odustala od trke, ostavivši posadi #97 da se bori sa dve Porše posade. Nakon toga je izgledalo da će pobeda otići u ruke AMR, koji je želeo da pobedu posveti Alanu Simonsenu, ali je posada #97 (Tarner/Muke/Dambrek) prokockala vođstvo koje je imala tokom većeg dela trke. Kišni uslovi su apsolutno pogodovali Porsche posadama, a u samom finišu je sreća okrenula leđa AMR posadama koje su u pogrešnom trenutku odlučile da odu u boks, tako da je to bila prekretnica trke.
Ovom pobedom je Porše fabrički tim zabeležio svoju prvu pobedu (u ovom slučaju, klasnu) prvi put posle 1998. godine. Aston Martin posada #97 je trku završila kao treća.
I pored značajno sporijeg tempa, na četvrtom mestu trku je završila posada #74 Corvette Racing tima (Magnusen/Tejlor/Garsia), koji su trku završili sa tri kruga zaostatka za vodećom Porše posadom.
Debitantski nastup SRT Viper GTS-R automobila je bio u znaku brojnih odlazaka u garaže, ali su oba V10 pogonjena automobila završila trku, pozicije 8. i 9.
U GTE Am klasi pobedu je osvojila posada #76 IMSA Performance Matmut (Narak/Vernej/Bure) koji su uspeli da preuzmu vođstvo u 11. času trke i da od tog trenutka tu poziciju čvrsto drže sve do kraja. Drugoplasirana posada AF Corse #55 je trku završila sa jednim krugom zaostatka, dok je treće mesto osvojila AF Corse #61 posada, takođe u F458 Italia trkačkom automobilu.
Rezultati trke:
|
Pos |
N° |
Cat |
Driver |
Car |
T |
Laps |
Total Time |
Gap |
Best lap |
Best time |
|
1 |
2 |
LMP1 |
Tom KRISTENSEN, Loïc DUVAL, Allan McNISH |
Audi R18 e-tron quattro |
M |
348 |
24:01″16.436 |
86 |
3″23.269 |
|
|
2 |
8 |
LMP1 |
Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Stéphane SARRAZIN |
Toyota TS030 – Hybrid |
M |
347 |
24:01″16.909 |
1 Laps |
13 |
3″25.151 |
|
3 |
3 |
LMP1 |
Marc GENÉ, Lucas DI GRASSI, Oliver JARVIS |
Audi R18 e-tron quattro |
M |
347 |
24:03″12.161 |
1 Laps |
89 |
3″24.293 |
|
4 |
7 |
LMP1 |
Alexander WURZ, Nicolas LAPIERRE, Kazuki NAKAJIMA |
Toyota TS030 – Hybrid |
M |
341 |
24:01″39.045 |
7 Laps |
306 |
3″25.718 |
|
5 |
1 |
LMP1 |
André LOTTERER, Marcel FÄSSLER, Benoit TRÉLUYER |
Audi R18 e-tron quattro |
M |
338 |
24:01″18.280 |
10 Laps |
170 |
3″22.746 |
|
6 |
21 |
LMP1 |
Nick LEVENTIS, Danny WATTS, Jonny KANE |
HPD ARX 03c – Honda |
M |
332 |
24:02″16.225 |
16 Laps |
218 |
3″30.884 |
|
7 |
35 |
LMP2 |
Bertrand BAGUETTE, Ricardo GONZALEZ, Martin PLOWMAN |
Morgan – Nissan |
D |
329 |
24:03″27.293 |
19 Laps |
221 |
3″40.272 |
|
8 |
24 |
LMP2 |
Olivier PLA, David HEINEMEIER HANSSON, Alex BRUNDLE |
Morgan – Nissan |
D |
328 |
24:01″33.122 |
20 Laps |
310 |
3″38.059 |
|
9 |
26 |
LMP2 |
Roman RUSINOV, John MARTIN, Mike CONWAY |
Oreca 03 – Nissan |
D |
327 |
24:01″26.857 |
21 Laps |
218 |
3″38.807 |
|
10 |
42 |
LMP2 |
Jann MARDENBOROUGH, Lucas ORDOÑEZ, Michael KRUMM |
Zytek Z11SN – Nissan |
D |
327 |
24:02″33.932 |
21 Laps |
299 |
3″40.100 |
|
11 |
49 |
LMP2 |
Luis PEREZ COMPANC, Pierre KAFFER, Nicolas MINASSIAN |
Oreca 03 – Nissan |
M |
325 |
24:03″25.003 |
23 Laps |
310 |
3″40.992 |
|
12 |
43 |
LMP2 |
Natacha GACHNANG, Franck MAILLEUX, Olivier LOMBARD |
Morgan – Judd |
D |
320 |
24:01″18.707 |
28 Laps |
282 |
3″41.696 |
|
13 |
48 |
LMP2 |
Brendon HARTLEY, Mark PATTERSON, Karun CHANDHOK |
Oreca 03 – Nissan |
D |
319 |
24:01″19.478 |
29 Laps |
266 |
3″40.434 |
|
14 |
38 |
LMP2 |
Simon DOLAN, Oliver TURVEY, Lucas LUHR |
Zytek Z11SN – Nissan |
D |
319 |
24:05″21.027 |
29 Laps |
278 |
3″39.016 |
|
15 |
36 |
LMP2 |
Nelson PANCIATICI, Pierre RAGUES, Tristan GOMMENDY |
Alpine – Nissan |
M |
317 |
24:04″11.264 |
31 Laps |
204 |
3″40.909 |
|
16 |
92 |
LMGTE Pro |
Marc LIEB, Richard LIETZ, Romain DUMAS |
Porsche 911 RSR |
M |
315 |
24:02″10.497 |
33 Laps |
290 |
3″55.453 |
|
17 |
91 |
LMGTE Pro |
Jörg BERGMEISTER, Patrick PILET, Timo BERNHARD |
Porsche 911 RSR |
M |
315 |
24:04″21.128 |
33 Laps |
77 |
3″55.323 |
|
18 |
97 |
LMGTE Pro |
Peter DUMBRECK, Stefan MÜCKE, Darren TURNER |
Aston Martin Vantage V8 |
M |
314 |
24:01″25.633 |
34 Laps |
300 |
3″55.791 |
|
19 |
34 |
LMP2 |
Michel FREY, Patric NIEDERHAUSER, Jeroen BLEEKEMOLEN |
Oreca 03 – Judd |
D |
314 |
24:02″52.764 |
34 Laps |
278 |
3″41.983 |
|
20 |
73 |
LMGTE Pro |
Jan MAGNUSSEN, Antonio GARCIA, Jordan TAYLOR |
Chevrolet Corvette C6-ZR1 |
M |
312 |
24:04″41.026 |
36 Laps |
269 |
3″57.061 |
|
21 |
71 |
LMGTE Pro |
Olivier BERETTA, Kamui KOBAYASHI, Toni VILANDER |
Ferrari 458 Italia |
M |
312 |
24:06″37.190 |
36 Laps |
289 |
3″56.338 |
|
22 |
51 |
LMGTE Pro |
Gianmaria BRUNI, Giancarlo FISICHELLA, Matteo MALUCELLI |
Ferrari 458 Italia |
M |
311 |
24:02″57.100 |
37 Laps |
244 |
3″56.630 |
|
23 |
74 |
LMGTE Pro |
Oliver GAVIN, Tommy MILNER, Richard WESTBROOK |
Chevrolet Corvette C6-ZR1 |
M |
309 |
24:02″09.657 |
39 Laps |
295 |
3″57.377 |
|
24 |
41 |
LMP2 |
Tom KIMBER-SMITH, Eric LUX, Alexander ROSSI |
Zytek Z11SN – Nissan |
D |
307 |
24:01″29.272 |
41 Laps |
251 |
3″39.615 |
|
25 |
53 |
LMGTE Pro |
Ryan DALZIEL, Dominik FARNBACHER, Marc GOOSSENS |
Viper GTS-R |
M |
306 |
24:01″31.642 |
42 Laps |
283 |
3″57.460 |
|
26 |
76 |
LMGTE Am |
Raymond NARAC, Christophe BOURRET, Jean-Karl VERNAY |
Porsche 911 GT3 RSR |
M |
306 |
24:03″22.944 |
42 Laps |
217 |
3″59.057 |
|
27 |
55 |
LMGTE Am |
Piergiuseppe PERAZZINI, Lorenzo CASE, Darryl O“YOUNG |
Ferrari 458 Italia |
M |
305 |
24:01″28.294 |
43 Laps |
262 |
4″00.227 |
|
28 |
61 |
LMGTE Am |
Jack GERBER, Matt GRIFFIN, Marco CIOCI |
Ferrari 458 Italia |
M |
305 |
24:02″54.801 |
43 Laps |
279 |
3″58.365 |
|
29 |
77 |
LMGTE Am |
Patrick DEMPSEY, Joe FOSTER, Patrick LONG |
Porsche 911 GT3 RSR |
M |
305 |
24:04″19.408 |
43 Laps |
288 |
3″57.990 |
|
30 |
50 |
LMGTE Am |
Patrick BORNHAUSER, Julien CANAL, Ricky TAYLOR |
Chevrolet Corvette C6-ZR1 |
M |
302 |
24:02″46.017 |
46 Laps |
247 |
4″01.863 |
|
31 |
96 |
LMGTE Am |
Jamie CAMPBELL-WALTER, Roald GOETHE, Stuart HALL |
Aston Martin Vantage V8 |
M |
301 |
24:01″16.989 |
47 Laps |
285 |
3″59.091 |
|
32 |
93 |
LMGTE Pro |
Jonathan BOMARITO, Tommy KENDALL, Kuno WITTMER |
Viper GTS-R |
M |
301 |
24:03″15.588 |
47 Laps |
232 |
3″59.006 |
|
33 |
40 |
LMP2 |
Matt DOWNS, Thomas DAGONEAU, Rodin YOUNESSI |
Oreca 03 – Nissan |
D |
300 |
24:02″50.871 |
48 Laps |
277 |
3″51.191 |
|
34 |
67 |
LMGTE Am |
Pascal GIBON, Patrice MILESI, Wolf HENZLER |
Porsche 911 GT3 RSR |
M |
300 |
24:03″23.219 |
48 Laps |
255 |
4″00.154 |
|
35 |
66 |
LMGTE Pro |
Andrea BERTOLINI, Abdulaziz Turki AL FAISAL, Khaled AL QUBAISI |
Ferrari 458 Italia |
D |
300 |
24:03″42.636 |
48 Laps |
248 |
4″00.056 |
|
36 |
88 |
LMGTE Am |
Christian RIED, Gianluca RODA, Paolo RUBERTI |
Porsche 911 GT3 RSR |
M |
300 |
24:04″19.510 |
48 Laps |
276 |
3″58.585 |
|
37 |
75 |
LMGTE Am |
Emmanuel COLLARD, François PERRODO, Sébastien CRUBILE |
Porsche 911 GT3 RSR |
M |
298 |
24:03″41.164 |
50 Laps |
110 |
4″03.071 |
|
38 |
81 |
LMGTE Am |
Vicente POTOLICCHIO, Rui AGUAS, Jason BRIGHT |
Ferrari 458 Italia |
M |
294 |
24:01″48.484 |
54 Laps |
280 |
3″57.422 |
|
39 |
39 |
LMP2 |
Olivier PORTA, Stéphane RAFFIN, Romain BRANDELA |
Lola B11/40 – Judd |
D |
280 |
24:01″42.300 |
68 Laps |
267 |
3″53.019 |
|
40 |
12 |
LMP1 |
Nicolas PROST, Neel JANI, Nick HEIDFELD |
Lola B12/60 Coupé – Toyota |
M |
275 |
24:01″24.787 |
73 Laps |
88 |
3″29.328 |
|
41 |
13 |
LMP1 |
Andrea BELICCHI, Mathias BECHE, Cong Fu CHENG |
Lola B12/60 Coupé – Toyota |
M |
275 |
24:02″51.807 |
73 Laps |
95 |
3″31.808 |
|
42 |
70 |
LMGTE Am |
Cooper MacNEIL, Manuel RODRIGUES, Philippe DUMAS |
Chevrolet Corvette C6-ZR1 |
M |
268 |
24:04″40.264 |
80 Laps |
228 |
4″01.188 |
|
43 |
33 |
LMP2 |
Scott TUCKER, Marino FRANCHITTI, Ryan BRISCOE |
HPD ARX 03b – Honda |
M |
242 |
24:03″01.273 |
106 Laps |
152 |
3″42.639 |
|
44 |
46 |
LMP2 |
Pierre THIRIET, Ludovic BADEY, Maxime MARTIN |
Oreca 03 – Nissan |
D |
310 |
22:43″36.452 |
38 Laps |
224 |
3″42.207 |
|
45 |
99 |
LMGTE Pro |
Rob BELL, Frédéric MAKOWIECKI, Bruno SENNA |
Aston Martin Vantage V8 |
M |
248 |
18:49″09.486 |
100 Laps |
55 |
3″54.639 |
|
46 |
45 |
LMP2 |
Jacques NICOLET, Jean-Marc MERLIN, Philippe MONDOLOT |
Morgan – Nissan |
D |
246 |
20:38″57.979 |
102 Laps |
16 |
3″51.029 |
|
47 |
47 |
LMP2 |
Alexander IMPERATORI, Ho-Pin TUNG, Matthew HOWSON |
Morgan – Nissan |
M |
241 |
18:19″07.796 |
107 Laps |
227 |
3″42.285 |
|
48 |
98 |
LMGTE Pro |
Bill AUBERLEN, Paul DALLA LANA, Pedro LAMY |
Aston Martin Vantage V8 |
M |
221 |
17:02″41.511 |
127 Laps |
95 |
3″56.556 |
|
49 |
32 |
LMP2 |
Thomas HOLZER, Dominik KRAIHAMER, Jan CHAROUZ |
Lotus T128 |
D |
219 |
16:36″42.745 |
129 Laps |
82 |
3″43.389 |
|
50 |
30 |
LMP2 |
Johnny MOWLEM, Tony BURGESS, Jonathan HIRSCHI |
Lola B12/80 Coupé – Judd |
D |
153 |
11:14″02.916 |
195 Laps |
88 |
3″48.258 |
|
51 |
54 |
LMGTE Am |
Yannick MALLEGOL, Jean-Marc BACHELIER, Howard BLANK |
Ferrari 458 Italia |
M |
147 |
12:00″40.254 |
201 Laps |
15 |
4″08.616 |
|
52 |
57 |
LMGTE Am |
Tracy KROHN, Niclas JÖNSSON, Maurizio MEDIANI |
Ferrari 458 Italia |
M |
111 |
8:49″03.126 |
237 Laps |
14 |
4″03.651 |
|
53 |
25 |
LMP2 |
Tor GRAVES, Shinji NAKANO, Archie HAMILTON |
Oreca 03 – Nissan |
D |
101 |
7:45″37.653 |
247 Laps |
93 |
3″43.064 |
|
54 |
28 |
LMP2 |
Fabien GIROIX, Philippe HAEZEBROUCK, Keiko IHARA |
Lola B12/80 Coupé – Nissan |
D |
22 |
10:24″51.435 |
326 Laps |
12 |
3″53.188 |
|
55 |
31 |
LMP2 |
Kevin WEEDA, James ROSSITER, Christophe BOUCHUT |
Lotus T128 |
D |
17 |
2:03″34.343 |
331 Laps |
2 |
3″53.344 |
|
56 |
95 |
LMGTE Am |
. ., .. .., … … |
Aston Martin Vantage V8 |
M |
2 |
8″20.731 |
346 Laps |
2 |
4″00.626 |