Automobil za koji možemo slobodno reći da je izazvao interesovanje domaćeg tržišta kao nijedan do sada. Glavni razlog za ovo je činjenica da se vodi kao domaći proizvod, kome je tim povodom dodatno snižena cena. Fiat 500L je u pravo vreme stigao na NK test i to u opšte popularnoj 1,3-litarskoj Multijet dizel varijanti.
Još od predstavljanja modela 500L na salonu u Ženevi 2012. godine i potvrde da će se isti sklapati u Kragujevcu, 500L je postao predmet interesovanja domaće javnosti, i to kompletne. Svi, ali apsolutno svi, su se interesovali za njega, počevši od ekonomista i političara preko običnih građana koje je prosto zanimala cena automobila, kao i glavno pitanje: „Da li će 500L postati narodni automobil?“
Odgovor na to pitanje je gotovo u samom startu bio jasan; ne! Razlog za ovo je bila najavljena cena koja je daleko premašivala mogućnosti domaćih kupaca. Koliko je ovo tačno govori i podatak da se nakon prezentacije ovog modela domaćem tržištu kupci i nisu baš otimali oko 500L, ali se nakon par meseci „mršave“ prodaje desila prava eksplozija što se interesovanja tiče. Naime, na salonu automobila u Beogradu, prvog dana salona je predstavljena verzija 500L Nacionale, koja je spustila ovaj model u prihvatljivu cenovnu klasu. O tome kako i zašto se formirala ova cena, kao i o ekonomskim potezima u ovom testu neće biti previše reči jer smo mi ovde kako bi testirali 500L kao automobil, a ne kao ekonomski potez.
Još jedan razlog za veliko interesovanje može se pripisati i činjenici da 500L i nema previše konkurenata, tačnija klasa u koju L upada se ne može baš nazvati prebukiranom. Takođe, on predstavlja i zgodnu alternativu kupcima koji bi želeli više prostora, ali zaziru od kupovine karavana. Ta grupa kupaca se može nazvati ciljnom grupom za ovaj model. No, krenimo redom.
Za Fiat 500L se može reći da je automobil na novoj platformi, tačnije modifikovanoj platformi na kojoj je zasnovan aktuelni Punto. To naravno pokazuju i same dimenzije vozila koje uopšte nisu male i opravdavaju ono L u nazivu. Ovde se već javlja prvi „problem“, a to je svrstavanje u neku kategoriju vozila. Sa dužinom od preko 4m (4147mm) i međuosovinskim rastojanjem od 2612mm, 500L pripada C segmentu, međutim da li se može svrstati baš tu? Kada se 500L posmatra zaista deluje kao dosta veliki i robustan automobil, ovome možda i najviše doprinosi visina vozila, koja je poređenja radi veća za 20-tak cm od npr. aktuelnog Golfa.
Test primerak je na sebi imao montirane i 17" gume što je takođe uticalo na to da 500L poraste u očima posmatrača. Samo ime nam govori da je ovo uveličan model 500, i svaka sličnost je očigledna. Ovo naravno podrazumeva specifičan dizajn koji se može definisati kao mešavina modernog i retro stila.
Prednja svetlosna grupa, odnosno ceo prednji kraj izgleda kao da popularnog „fiću“ posmatrate kroz lupu. Pored pomenutog prednjeg kraja, ideje koje su korišćene na modelu 500 prisutne su i na 500L. Dosta hromiranih elemenata, ručke na vratima, lajsne, okviri zadnje svetlosne grupe, to je onaj retro element na 500L koji je preuzet sa manjeg člana familije. Pored ovih detalja, na test automobilu je i tzv. bikolore šema, koja podrazumeva različite boja krova i ostatka karoserije, što ga čini prilično dopadljivim.
Pored gabarita koji se prvi primete, druga stvar koja se nameće su zaista velike staklene površine. Toliko stakla se ne viđa baš često u današnje vreme kada se cela auto industrija utrkuje da napravi što atraktivniji (sportski) automobil. Kod 500L se čak i „A“ stub praktično sastoji iz dva elementa između kojih je staklena površina. Ovo pomaže i kada se povede rasprava o preglednosti, ali o tome nešto kasnije.
Dizajn 500L možemo okarakterisati kao dopadljiv, ali problem kod takvog dizajna što vrlo često izaziva isključivo dva mišljenja; ili vam se sviđa ili ne.
Kako je to kod većine automobila danas, ideje i dizajnerska rešenja primenjena na eksterijeru prenose se da dizajn unutrašnjosti vozila, kako bi, jel, sve to bilo u skladu. Kod 500L izgled i kvalitet enterijera je nešto što ćemo malo kasnije opisati, jer to kod njega predstavlja, možemo slobodno reći ne toliko bitnu stavku. Ono čime 500L prosto fascinira je količina prostora koju on nudi. Bilo da je reč o prednjim sedištima, zadnjoj klupi, prostoru za noge i glavu, prtljažniku… generalno mesta gotovo nigde da ne fali, čak ga ima i „viška“. Više članova redakcije različitih „konfekcijskih brojeva“ i gabarita su se bez neke veće muke smeštali u 500L i napred i pozadi. Čak i kada se vozač od 190cm visine udobno smesti na vozačku poziciju, na zadnjoj klupi iza njega ostaje dovoljno mesta za još jednog putnika iste visine.
Jedna od stavki koja doprinosi još boljoj organizaciji prostora je pomična zadnja klupa. Obzirom da je klupa deljiva u standardnom odnosu 60:40, sedalni delovi se u istom odnosu mogu pomerati napred ili nazad. Ovo daje mogućnost odabira prioriteta. Naime, ako je neophodno više prtljažnog prostora, a prostor na zadnjoj klupi nije bitan onda se klupa pomeri u krajnji prednji položaj čime se dobija povećanje prtljažnika i obratno.
Ovo rešenje ne predstavlja neku novinu u auto industriji, ali je jedna od opcija koja vozaču može dosta pomoći u organizaciji prostora. Pored ovoga zadnja klupa se obara jednim potezom, što je ponovo za svaku pohvalu jer se vrlo brzo dobija ravna utovarna površina. Takođe i prednje sedište se može preklopiti unapred pa se tako mogu transportovati dugački predmeti. kada se svemu ovome doda i duplo dno u prtljažniku, onda na ovom polju 500L beleži ubedljivo najviše ocene.
Što se tiče samog izgleda enterijera i njegovog kvaliteta tu 500L ne beleži neke krupne zamerke. Dizajn i kvalitet su u cenovnom rangu kome 500L pripada (uz napomenu da se računa aktuelni popust), tako da tu nema iznenađenja. Kvalitet presvlaka sedišta, vrata i komandne table je čak i kvalitetniji. Plastika takođe, ali zasmetala nam je bela lak boja dela ispred suvozača i vozača. Prilikom vožnje po suncu refleksija može zadavati probleme sa vidljivišću. Ovo je naravno, samo u slučaju da je automobil bele boje, ti delovi enterijera su ofarbani u boju karoserije vozila, tako da ako je boja taminja ovaj problem nije zastupljen. Kao što smo rekli dizajn spoljašnosti se preneo na unutrašnjost. Tačnije i unutra prevlađuju retro elementi. Pre svega komande klima uređaja i ručica menjača koja je dosta velika. Instrumenti imaju prijatno belo osvetljenje, oni takođe odušu retro dizajnom i lako su čitljivi. Vrlo sličan dizajn enterijera je bio u Fiat Pandi koja je takođe bila na NK testu.
Od multimedije je u vozilu bio ugrađen radio/cd uređaj sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 5.4". Sam uređaj je klasičan i ne nudi navigaciju, tako da ekran osetljiv na dodir i nema neku značajnu primenu. Istina da bi se malo razlikovao od običnog uređaja ima mogućnost korišćenja eco:Drive opcije. Eco:Drive omogućava vozaču da prati potrošnju, tačnije da prilagodi svoj stil vožnje kako bi smanjio potrošnju. Prilikom vožnje podaci o stilu vožnje/potrošnji se prikazuju na ekranu i beleže u memoriju pa se mogu preko usb-a preneti na računar i sagledati opcije uštede goriva. Kako je danas sve okrenuto "gedžetima" postoji i aplikacija za Android uređaje pa se to isto može uraditi i na svakom smart uređaju koji koristi ovaj operativni sistem.
Kako je to sada već standard u auto industriji i kod 500L su prisutni svi sigurnosni sistemi. ESP, ASR, MSR i Hill Holder, kao i vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ali i bočni vazdušni jastici i zavese. Što se NCAP testova tiče tu je 500L pokupio maksimalnih 5 zvezdica sa zaštitom putnika od 94%.
Motor u test modelu je 1.3 MultiJet dizel agregat sa 85ks i 200Nm obrtnog momenta i predstavlja motor koji je dobro poznat, pogotovo vozačima u Srbiji. Ovaj agregat predstavlja slabiju verziju od ponuđenih dizelaša i krasi ga karakterističan zvuk. Zvuk koji dolazi ispod haube je malo grublji, što je i karakteristika malolitražnih dizelaša, a zvučna izolacija ne radi dovoljno dobar posao. Do putnika će, naročito pri niskim obrtajima, dolaziti karakterističan zvuk malolitražnog dizel agregata, međutim kako to obični biva pri većim turama taj zvuk se menja i ne predstavlja neki problem. Motor sa svojih 85ks deluje prilično slabo za karoseriju oblika i težine kao 500L, što se potvrdilo i u praksi.
Što se ostalih motora u ponudi tiče, kada je reč o benzincima tu postoje dve varijante i to 1.4 16V sa 95ks i 0.9 TwinAir turbo agregat sa dva cilindra i 105ks. Pored testiranog dizela od 1.3 litre u ponudi postoji još jedan i to 1.6 MJTD sa 105ks.
Potrošnja, sa druge strane, nije donela neka neprijatna iznenađenja. Da bi se 500L kretao brzinom od 120 kmč motor se mora vrteti na nekih 2800 obrtaja i ta vožnja će da košta oko 6,5l na 100 pređenih kilometara. Interesantan je podatak da se na brzini od samo 10 kmč manje 500L zadovoljava sa 5,5l na 100 kilometara. Razlog za to se krije u obliku karoserije, koja se ne može baš nazvati aerodinamičnom.
Prilikom vožnje magistralnim putevima brzinom od 90 kmč 500L se pokazao dosta dobro jer je putni računar pokazao potrošnju od 4,5l. Na kraju testa uz dosta kombinovanja gradske gužve i otovorenih puteva, potrošnja je iznosila 6,6l na 100 pređenih kilometara.
Što se performansi tiče tu ne treba očekivati neke brojke jer motor od 85ks ima prilično težak zadatak. Kada mislimo težak mislimo na karoseriju koja teži preko 1400kg. To su potvrdila i naša merenja, ali realno ovakav automobil i ne cilja neke zaljubljenike u ubrzanja. Više su bitni podaci o međuubrzanjima i kočenju kao kategoriji koja je izuzetno bitna automobilima koji su namenjeni porodici. Na tim poljima 500L je odradio pošten posao, tako da sa te strane nema razloga za brigu. Kada smo već kod kočenja treba napomenuti dosta osetljive kočnice koje odjednom "uhvate" pa traže neki period navikavanja od vozača kako ne bi bilo neprijatnih situacija poput naglog kočenja.
Još jedno iznenađenje , prijatno naravno, je udobnost koja može „pod ruku“ sa prostorom koje 500L pruža. Kao što prostora ima u izobilju, tako je i udobnost izuzetna (pogotovo ako se uzme u obzir da je automobil imao montirane 17" gume, koje su možemo reći previše). Kao da je činjenica da se sklapa u Srbiji pomogla podešavanju vešanja automobila. Šalu na stranu, 500L se odlično nosi sa rupama i neravninama, a ni poprečne izbočine ne predstavljaju neki problem. I na prednjim sedištima, kao i na zadnjim putnik neće ispaštati zbog lošijih puteva.
{teta je što sedišta nisu ispratila ovu udobost, pa ona mogu prozrokovati negativne kritike. Posebno sedalni deo koji je nešto kraći, kako napred tako i pozadi. Jedna od stvari koja nije baš bila prijatna je vožnja brzinama većim od 100kmč pri izraženom bočnom vetru (koji se u vreme testa prilično razduvao). Obzirom na aerodinamiku kakvu ima, 500L „nudi“ velike površine vetru „na izvolte“. Nije baš najprijatniji osećaj kada se putuje pomenutim brzinama na otvorenom putu, a pri tom je automobil izložen bočnom vetru.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Fiat 500L 1.3 Multijet |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 17C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Alpine Pilot 225/45/R17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 6.40s |
| 0-100kmč | 16.50s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 20.40s / 108.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 37.80s / 134.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 10.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 13.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 17.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.20s / 17.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.50s / 48.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Fiat 500L predstavlja jedan izuzetno interesantan automobil, a ovo izjavljujemo bez obzira na dve stvari: da se sklapa kod nas i aktuelno sniženje cene. Kad smo već kod cene, ona za testirani primerak iznosi nešto iznad 14.000 EUR, ali se moraju uzeti u obzir dodatne opcije koje su na njemu (bikolore boja, 17 felne…).
Bazni model sa 1.3 Multijet motorom i Nacionale paketom opreme iznosi 12.900 što je dosta lepa cifra (lepa kao pristupačna). Najjeftinija varijanta podrazumeva 1.4 16V benzinski agergat u Nacionale paketu opreme i košta 10.900 EUR. Do sada nismo bili u mogućnosti da probamo 0,9 TwinAir motor koji je prilično interesantna opcija, ali se dizel od 1,6 litara čini kao idealna opcija, bar što se performansi tiče.
| Specifikacije: Fiat 500L 1.3 MJet | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1248ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 84KS (62 kW) pri 3500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 200 Nm pri 1500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 165 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 14.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1315 kg |
| Dužina | 4147 mm |
| Širina | 1784 mm |
| Visina | 1665 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2612 mm |
| Zapremina prtljažnika | 343 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 400 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1310 l |
| Zapremina rezervoara | 0 l |
| Klirens | 50 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Fiat 500L 1,4 Nacionale |
| Cena baznog modela | 10900 EUR |
| Naziv testiranog modela | Fiat 500L 1,3 MJTD |
| Cena testiranog modela | 14100 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Koliko su činjenice o popularnosti sa početka teksta tačne govori i podatak da smo prilikom vraćanja automobila na parkingu auto kuće videli veliki broj crvenih 500L Nacionale modela, kao i dva parkirana šlepera natovarena sa pomenutim modelima. To samo govori da prodaja ide dosta dobro i da 500L možda i može postati ono što je čuveni Fića bio, bar u nekoj meri.