Četvrta generacija Renoovog predstavnika u B segmentu nam je stigla na test, a da li će ispuniti očekivanja ljudi iz Renoa ostaje da se vidi. Ono što definitivno važi za novu generaciju Klija je to da izgleda bolje nego ikada.
Kao što se naša redakcija i uverila na prezentaciji u Rovinju, novi Klio je drastično drugačiji od svog prethodnika. Ovo se prevashodno odnosi na dizajn automobila, ali ne treba zanemariti ni nove agregate koji nude više snage i manju potrošnju. Prethodne generacije Klija su imale donekle rezervisan stav što se dizajna tiče, dok je kod četvrte generacije dizajn postao fokus razvojnog tima. Ono što je možda i najinteresantnija činjenica kada se govori o novinama je to da se sada on pravi samo u verziji sa 5 vrata.
Istorijat
Prva generacija (1990-1998)
Klio je za Reno uvek predstavljao važnu stavku. Pogotovo je prva generacija imala bitan zadatak, a to je zamena čuvenog Renoovog modela 5. Za osam godina proizvodnje Klio prve generacije je doživeo čak tri restilizacije. 1994. godine se desila prva, dok je finalna restilizacija na red došla 1996. godine. Bitno je napomenuti da se klio 1991. godine okitio titulom najboljeg automobila u Evropi. Kako je Reno uvek bio ime koje je odjekivalo u auto sportu, 1993. godine je proizvedena i Williams edicija modela Klio. Ova verzija je, naravno u vezi sa Williams F1 ekipom, koja je u to vreme koristila Renoove motore.
Druga generacija (1998-2012)
Ono što je zajedničko aktuelnoj, četvrtoj generaciji Klija i drugoj generaciji je odziv javnosti na sam dizajn automobila. Druga generacija je bila prilično drugačija od prve, sa mnogo više oblih delova karoserije. Druga generacija je restilizovana čak tri puta, a najveći fejslift je, naravno bio onaj prvi 2001. godine. Ono što je Klio druge generacije uveo je sedan karoserija koja se prodavala pod imenom Thalia.
Treća generacija (2005-2012)
Na salonu u Frankfurtu 2005. godine Reno je predstavio treću generaciju Klija, a bitno je napomenuti da je Klio 3 nastao na platformi koju je Reno razvio zajedno sa Nisanom. Klio treće generacije je uveo nekoliko novina u Klio gamu, jedana od tih stvari je i ključ-kartica koja je postala standard i u Klio modelima.
2006. godine Klio 3 ponavlja uspeh prve generacije Klija i postaje eutomobil godine u Evropi. 2009. godine Klio treće generacije doživljava restilizaciju sa sufiksom Berlina, a na tržište se uvodi i karavan verzija pod imenom Grandtour. Test Berlina modela i Grandtour modela ste mogli da čitate na našem sajtu.
Spoljašnost
Proizvođači automobila su odavno shvatili da je izgled automobila ono što će najčešće naterati kupca da se odlči za neki konkretan model. Vizuelno se Klio pomalo i „bezobrazno“ nameće posmatraču.
Prednji kraj automobila odlukuje poveći znak Renoa, a ovakvo rešenje se očekuje i na narednim modelima iz Renoa (potvrdu ovoga smo videli i na sajmu u Beogradu kada je premijeru imao Reno Kaptur). Kako je sada već uobičajeno, kod ovog mališana nisu izostala LED svetla, koja su deo standardne opreme. Čak i ovo dizajnersko rešenje čini da Klio izgleda prilično „ljutito“. Kao što smo već pomenuli najveća razlika u odnosu na prethone modele Klija je sakrivena ručka zadnjih vrata. Ovo rešenje smo imali prilike da vidimo do sada na raznim modelima, tako da nije ništa specijalno novo.
Međutim činjenica je da Kliju to daje neki poseban šmek. Ovo pogotovo dolazi do izražaja kada se uzme u obzir oblik zadnje svetlosne grupe, kao i širok zadnji kraj i naglašeni bokovi. Sportski duh sa zadnje strane upotpunjuje i prilično veliki spojler na petim vratima, kao i ukrasni difuzor montiran na zadnjem braniku. Vizuelno izostajanje zadnjih vrata ukombinovano sa svim gore navedenim činjenicama doprinosi da novi Klio ima formu kupea.
Koliko je Renou bitno da se novi Klio vizuelno izdvoji iz prilično opasne konkurencije govori i podatak da je prilikom kupovine moguće odabrati neki od specijalnih paketa nalepnica na karoseriji. Test primerak je na sebi imao i ovu opciju. Odabrani paket je nosio naziv Elegant Dots, a podrazumeva nalepnicu na krovu vozila, kao i manje nalepnice koje se nalaze pri dnu prednjih vrata.
Krajnja, i jedina validna informacija o tome koliko atraktivno izlgeda novi Klio došla je u vidu brojnih pogleda na ulici, što se ne podrazumeva za automobile ove kategorije, a pogotovo za cenovni rang u koji upada novi Klio.
Unutrašnjost
Interesantno je što su se u Renou odličili za naglašeni sportski dizajn spoljašnosti, dok je unutrašnjost avangardna. Centralni deo instrument table je elipsoidnog oblika na kome se nalazi displej sa kojeg se očitavaju podaci trenutne brzine. Elipsoidna forma povezuje dva kružna dela, levo je obrtomer, dok se sa desne strane nalazi merač goriva u rezervoaru. Svi instrumenti su pregledni, a pozadinsko osvetljenje je prijatno pa ne umara prilikom noćne vožnje.
Centralnom konzolom dominira multimedijalni centar novog Klija. U pitanju je 7-inčni TFT ekran osetljiv na dodir u kome se nalazi sve što je vozaču potrebno. Pored muzičkih sadržaja (radija i mp3 zapisa sa USB porta) na MediaNav uređaj se može povezati i mobilni telefon putem bluetooth-a, a dostupna je navigacija marke Igo sa mapama Adria regije. Ceo paket MediaNav uređaja se dobija od srednjeg paketa opreme, a interesantno je napomenuti da se čak i u baznu verziju Klija ugrađuju Bass Reflex zvučnici koji imaju osetniji bolji bas od običnih zvučnika tih dimenzija. Ono što smo primetili u više test automobila koji su dolazili sa ekranima osetljivim na dodir je izostajanje CD plejera pa je to slučaj i kod novog Klija.
Test primerak je, kao što smo već rekli, na sebi imao ukrasne elemente u vidu nalepnica, a ekvivalent spoljnim ukrasima se nalazi i u unutrašnjosti vozila. Naime, reč je o ukrasnim umetcima na ventilacionim otvorima, oko ručice menjača, na unutrašnjosti vrata, kao i na samom volanu. Ovim se razbija monotonija u unutrašnjosti vozila koja je često bila predmet kada se pisalo o Renoovim automobilima. Zaista, svi ukrasi, a posebno oni oko ventilacionih otvora deluju prilično veselo. Od tih umetaka jedino nam je zasmetao onaj na upravljaču. U pitanju su, naravno ukrasi od lakirane plastike, pa kako oni zauzimaju deo volana gde bi trebalo držatu ruke može se desiti da ruka kliza preko ukrasa.
Novi Klio standardno dolazi sa karticom za startovanje umesto klasičnog ključa. Test primerak je bio u Dynamique, maksimalnom paketu opreme pa ova kartica ima i naziv „slobodne ruke“. Vozaču je tako olakšan ulazak u automobil kao i njegovo startovanje, tačnije nije potrebno pritiskati taster na kartici kako bi zaključali/otključali vozilo, a nije ni potrebno stavljati karticu u slot pre startovanja motora na dugme.
Dužina vozila od nešto više od 4 metra bi trebalo da pruži dovoljno prostora u unutrašnjosti vozila. Napred će, nema dileme i visoki vozači lako naći potreban prostor i generalno ne postoji osećaj skučenosti. Sedišta su dosta udobna za ovu kategoriju vozila, pa i posle višečasovne vožnje nismo osećali umor i od takvog su materijala koji je lako održavati. Samo profilisanje sedišta je umereno i nema previše naglašene bočne potpore, što ne rezultuje lošim držanjem.
Jedan od rivala novog Klija, Pežo 208 je imao udobnija sedišta, ali je recimo previše naglašena bočna potpora otežavala izlazak iz vozila. Ovde se Reno potrudio da napravi kompromis, i to im je pošlo za rukom. Prostora na zadnjoj klupi ima u solidnoj meri, bar za kolena, dok je za glavu mesta očekivano malo što znači da će visoki putnici moći da se voze samo na kraćim relacijama. Forma kupea koju smo objasnili na početku ograničava prostor za glavu putnicima pozadi.
Motori i menjači
Što se motorizacije tiče za novi Klio su dostupna ukupno četiri motora, dva benzinska i dva dizel agregata. Bazni motor predstavlja 1,2-litarski 16V agregat sa 75 KS. Reno je poznat po motorima manje zapremine sa turbo punjačima, jedan takav smo imali na testu u Meganu. Za Klija je Reno spremio još manji agregat, a u pitanju je trocilindraš sa 900 kubika i 90 KS koji u principu predstavlja isti motor kao što je 1.2 Tce samo sa jednim cilindrom manje (i nema direktno ubrizgavanje goriva kao TCe 115).
Što se dizel opcija tiče dostupne su dve varijante dCi agregata od 1,5 litara zapremine. Slabiji sa 75 i jači sa 90 KS. U test automobilu se našao najjači model, tzv. Energy dCi 90 agregat. Uz pomenuti agregat se standardno dobija Stop&Start sistem pa je i ovako štedljiv motor postao još štedljiviji. I pored toga što su snage i zapremine identične motorima iz prethodne generacije, u pitanju je potpuno novi motor koji je kompletno revidiran sa ciljem da se uklopi sa Start&Stop sistemom, kao i da se unapredi kriva obrtnog momenta.
Snažniji dizel agregat sa lakoćom pogoni relativno laganu karoseriju pa je pravi užitak voziti se kako u gradskim, a tako i u vangradskim uslovima. Potrošnja je lepo iznenađenje, test smo završili sa prosečnom potrošnjom od 5,3l na 100 pređenih kilometara. Priznajemo veći deo testa nismo imali uključen Eco mod koji za zadatak ima da smanji potrošnju, a po rečima Renoa treba očekivati smanjenje od 10%. 1,5-litarski dizel sa 90ks je bio štedljiv i na otvorenom putu: potrošnja pri brzinama od 110 kmč je iznosila 4,7l na 100km, dok je pri brzini od 120kmč bord kompjuter pokazivao potrošnju od ravno 5 litara. Pežoov konkurent 208 je na testu pokazivao nešto bolji rezultat pri brzinama od 100kmč dok je u gradskoj vožnji Klio izašao kao pobednik sa manjom potrošnjom za oko 0,6l.
Svaki od motora u novom Kliju dolazi sa petostepenim manuelnim menjačem, dok se u trenutku pisanja teksta kod nas na tržištu još uvek nisu pojavili modeli sa EDC menjačem.
Utisci u vožnji
Tokom testa novi Klio je prošao priličan broj kilometara kako u gradskoj vožnji tako i u vožnji auto putem. U graskim uslovima vožnje smo bili zadovoljni: preglednost napred je dosta dobra, tako da prilikom uključenja u saobraćaj nije potrebno pomerati se previše, a nismo primetili da je problematično provlačiti se između automobila na parkingu.
Valja pohvaliti veličinu retrovizora koja pruža širok ugao gledanja pozadi. Ovo je toliko bitnije kada se govori o preglednosti nazad koja je na nivou proseka klase. Mala staklena površina na petim vratima u nekim trenucima može biti izvor problema, a dosta širok „C“ stub neće pomoći. Ne znamo koju ulogu, sem estetske, imaju male staklene površine u „C“ stubu koja se sa vozačeve pozicije ne vidi. Obzirom na sve navedeno opcija parking senzora ne bi bila loša investicija (290€).
Dinamika vožnje novog Klia zaslužuje dosta visoku ocenu. Automobil je stabilan, pa ni prilikom nešto agresivnije vožnje neće biti nekih problema. Ovome dosta doprinosi relativno tvrđe vešanje, koje opet za sobom vuče nešto smanjenu udobnost, što se ne odražava na putnike na prednjim sedištima, dok će oni na zadnjoj klupi biti daleko svesniji svakog bržeg prelaska ovakvih prepreka. Prilikom prelaska preko uzvišenja, „ležećih policajaca“ i sl. zadnji kraj ima tendenciju da malo „odskoči“. Ovu pojavu putnici napred će osetiti samo tako što će je čuti, dok će oni nazad to osetiti i preko sedišta.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Clio 1.5 dCi |
| Datum merenja | 1.2.2013 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-suvo 6C |
| Tip i dimenzije pneumatika | Sava Eskimo 195/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.30s |
| 0-100kmč | 12.90s |
| 0-150kmč | 40.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.70s / 118.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.90s / 144.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 11.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 16.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.10s / 16.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 45.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Izmerene vrednosti govore da je novi Klio sa dizel agregatom veoma brz i startan automobil. Kako je i uobičajeno, "čisto" ubrzanje nije nešto čime se dCi pogonjeni Klio može pohvaliti, ali zato briljira na međuubrzanjima, gde 220Nm obrtnog momenta odrađuje svoj deo posla onako kako smo i očekivali.
Kočioni put je nešto duži zbog loših vremenskih uslova i zimskih pneumatika (6C, Sava Eskimo), tako d, imajući u vidu uslove, smatramo ove rezultate dobrim.
Zaključak
Činjenica da je Klio raspoloživ isključivo sa petora vrata je pozitivna stvar, dok je dizajn zaista presudan element ponude za kupce koji žele da voze atraktivna vozila, a novi Klio je verovatno i najatraktivniji u svojoj klasi. Cenovno je takođe dobro pozicioniran, pa se tako za 10.190€ dobija 1.2 benzinski agregat i Authentique oprema. Istina, u ovom paketu klima uređaj je opcija, pa za Cool paket, koji sadrži klima uređaj i MediaNav uređaj treba doplatiti 790€.
| Specifikacije: Renault Clio 1.5 dCi | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 90KS (66 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 220 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 181 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1071 kg |
| Dužina | 4062 mm |
| Širina | 1732 mm |
| Visina | 1448 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2589 mm |
| Zapremina prtljažnika | 300 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Clio 1.2 Authentique |
| Cena baznog modela | 10190 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Clio 1.5 dCi Dynamique |
| Cena testiranog modela | 14990 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Početna cena za 1.5 dCi model je 15.190€, dok je test primerak bio skuplji za 480€ koliko iznosi doplata za nalepnice i yadnje parking senzore. Kada već spominjemo cene raznih varijanti da pomenemo i interesantnu opciju sa TCe 90 motorom. Novi Klio sa pomenutim turbo motorom sa tri cilindra košta 12.390€.
Nema dileme da je glavni adut Klija dizajn, tako da će mlađa vozačka populacija sigurno pozitivno reagovati na Klija. Kada smo na početku teksta pisali o istorijatu Klija videlo se da je Reno imao priličan broj restilizacija ovog modela u prošlosti. Što se aktuelne generacije Klija tiče, dizajneri Renoa komotno mogu na duži odmor jer teško da se Klio četvrte generacije može učiniti atrakticnijim nego što već jeste.