40 (i slovima: četrdeset!) godina je prilično dug vremenski period, pogotovo u auto industriji. Upravo taj vremenski period Honda pokriva sa svojim modelom Sivik. Automobil koji je redovno pomerao granice doživeo je svoju devetu izvedbu. Za razliku od prošle generacije, ovog puta testiramo limuzinsku karoseriju.
U svetu postoje određeni proizvođači automobila koji imaju veliki broj poklonika, a jedan od tih proizvođača je upravo Honda. Posedovanje nekog modela ovog japanskog proizvođača izgleda da nije samo puko posedovanje prevoznog sredstva, zato se sa vlasnicima Honde ne možete, ama uopšte, raspravljati o Hondinim modelima.
Četiri decenije se ove godine navršava od uvođenja Sivik modela u Hondinu gamu, a kako tekstove obično počinjemo istorijatom modela, bilo bi možda previše tekstom pokriti toliko dug vremenski period. Upravo zbog toga pregled istorije Sivik modela upriličen je filmom koji je prikazan na predstavljanju devete generacije Sivik Sedan modela.
Kako je Hondino ime uvek bilo vezano za auto-moto sport mi smo prvi put imali priliku da provozamo novi Sedan na stazi Navak. Po pravilu, Honda se ne upušta u novotarije koje podrazumevaju smanjenje zapremine agregata, ugradnju turbine i sl. Honda i dalje odoleva trendu turbo punjača i zadržava provereni recept atmosferskih VTEC agregata, koji u novoj evoluciji nudi još efikasniji rad i vrlo dobre performanse (na papiru i u praksi). U test vozilu je bio 1,8-litarski benzinski agregat (drugi nije ni mogao biti, jer je samo taj dostupan na našem tržištu), koji se kosi sa svim „modernim pravilima“ koja nameće konkurencija iz Evrope. Naravno Honda je toliko naštimovala i-VTEC agregat da on predstavlja odličan balans potrošnje i performansi.
Honda Sivik Sedan se prilično razlikuje u odnosu na hečbek varijantu (to je slučaj bio i sa prethodnom generacijom ovog modela). Dizajn je prilično umeren i moglo bi se reći konzervativan, ako se uporedi sa hečbekom. „Spejsi“ dizajn hečbek varijanti nekako nije pogodan za limuzinske varijante, ako se u obzir uzme ciljna grupa Sedan modela, a to su manje porodice. Dizajn automobila je nekako više okrenut američkom tržištu, što je donekle i razumljivo ako se uzme u obzir prodaja u Americi. Primera radi Sivik je celih 14 godina najprodavaniji auto u Kanadi.
Prednji kraj automobila prilično podseća na veći model iz Honde, Akord, što je svakako plus. Korporativni izgled modela nije bio toliko čest slučaj u Hondi. Prilično oštre crte prednjeg kraja dodaju agresivnu crtu ovom Japancu iz Turske! Da, Turske – dobro ste pročitali.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“138″ exclusions=“5770,5773,5775,5776,5779,5780,5769,5783,5785,5789,5771,5772,5774,5777,5778,5781,5795,5799,5782,5784,5786,5787,5788,5790,5791,5792,5793,5794,5796,5797,5798,5800,5801,5802,5803,5804,5805,5806″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Hromirani delovi na prednjoj masci i oko svetla za maglu daju luksuznu notu. Kao što je već naglašeno Hondino ime se često vezuje za sport, međutim kod ovog modela naglasak je na aerodinamici i štedljivosti. Oblik prednjeg kraja je takav da stvara što je moguće manje otpora vazduhu (3,4% niža vrednost otpora od osme generacije). Zadnji kraj automobila krasi svetlosna grupa koja se deli na dva dela, jedan koji prelazi i na krilo automobila i drugi koji je deo poklopca gepeka.
U unutrašnjosti Sedana prevlađuju delovi od glatke plastike, ali ono što prvo zapadne za oko je kontrolna tabla iz dva nivoa. U delu odmah ispred volana je obrtomer oko koga su locirane sve kontrolne lampice, dok su iznad toga, u drugom nivou, locirana dva displeja. Jedan koji pokazuje trenutnu brzinu, temperaturu motora, trenutnu potrošnju i stanje rezervoara, a drugi ima ulogu info ekrana na kome se mogu pregledati podaci bord kompjutera, informacije sa audio uređaja, sat, temperatura i sl.
Centralna konzola je, kao što smo već rekli od plastike koja je prilično glatka i ne deluje previše kvalitetno. Kompletan dizajn enterijera deluje kao koncept vozilo od pre par godina. Generalno gledano kvalitet materijala prilično varira, od dosta dobrog (trima na vratima) do prilično razočaravajućeg (centralna konzola i većina delova od plastike).
Test vozilo je bilo u osnovnom paketu opreme, Elegance. Vozač ovim paketom dobija sve što mu je potrebno. El. podizači stakla, automatska klima, sva bezbednosna elektronska pomagala (ABS, VSA, HSA, BAS i EBD), kompletan set vazdušnih jastuka (za vozača i suvozača, bočni i zavese), a tu su i dodaci poput alu felni, senzora za kišu i svetla.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“138″ exclusions=“5751,5752,5753,5754,5755,5756,5758,5757,5759,5760,5761,5762,5763,5764,5765,5766,5767,5768,5791,5792,5793,5802,5803,5804,5805,5806″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Od dodatne opreme na test vozilu je bila samo metalik boja (za koju treba izdvojiti 390EUR i grejači prednjih sedišta). Pored ovog paketa postoje još dva viša paketa opreme koji ne donose ništa posebno, a stvar koju bi izdvojili je zadnja kamera za parkiranje i parking senzori, koji se dobijaju u Lifestyle paketu opreme za koji je neophodno doplatiti nešto manje od 2000 EUR. Zamerka na početni paket opreme ide na račun ručice menjača i obruča upravljača koji nisu presvučeni kožom.
Jedini dostupni motor u Sedan varijanti na našem tržištu je 1,8-litarski i-VTEC agregat koji raspolaže sa 142ks pri visokih 6500 obrtaja. Reč je o dobro poznatom Hondinom R18 agregatu sa blokom od aluminijuma i varijabilnim vremenom otvaranja ventila. Ovaj motor, tj. njegova snaga je više nego dovoljna da vuče relativno laganu (1200kg) karoseriju Sedana. Kombinacija upravo ova dva elementa govori dovoljno o ponašanju automobila. Ako smo na testovima Golfa i Megana imali nedoumicu da li će ugrađeni motori moći da izađu na kraj sa težinom karoserije, ovde nam to ni u jednom trenutku nije palo na pamet.
Motor se, karakteristično za Honde, vrlo rado „vrti“ visoko, pa ga je prilično interesantno voziti. Valja pomenuti i prilično lep i rezak zvuk koji dolazi ispod haube. Prilikom vraćanja test vozila, od Delta Automoto smo dobili i informaciju da je pri kupovni Sedana moguće dogovoriti i ugradnju plinskog uređaja, a da se pritom ne izgubi fabrička garancija. Kada smo već pomenuli i moguću ugradnju plinskog uređaja red i da napomenemo prosečnu potrošnju sa testa. Bord kompjuter je pokazivao vrednost od 8,6l na 100 pređenih kilometara, što je prilično dobar rezultat, obzirom da se radi o 1.8-litarkom benzincu sa 142ks.
Pomenuli smo da ugrađeni motor nije težak za vožnju, tako da sa te strane nemamo nikakvu zamerku. Motor će rado i veoma lako povući bez problema, a sve to je upotpunjeno prilično preciznim (i kraćim) 6-stepenim menjačem.
Sivik se u gradskim uslovima, u kojim je pretežno i bio vožen, odlično pokazao. Preglednost napred je na zavidnom nivou, a tome najviše doprinose staklene povrišine oko A stuba. Zbog ovoga vozač neće biti primoran da se pomera kada se uključuje u saobraćaj. Generalno preglednost je na zavidnom nivou, a jedini problem je „rep“ automobila i prava je šteta što su parking senzori i kamera u kombinaciji samo sa, prilično skupim, sledećim paketom opreme.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“138″ exclusions=“5751,5752,5753,5754,5755,5756,5758,5770,5773,5775,5757,5759,5760,5761,5762,5763,5776,5779,5780,5764,5765,5766,5767,5768,5769,5783,5785,5789,5771,5772,5774,5777,5778,5781,5795,5799,5782,5784,5786,5787,5788,5790,5794,5796,5797,5798,5800,5801″ sortorder=“5751,5752,5753,5754,5755,5756,5758,5770,5773,5775,5757,5759,5760,5761,5762,5763,5776,5779,5780,5764,5765,5766,5767,5768,5769,5783,5785,5789,5771,5772,5774,5777,5778,5781,5795,5799,5782,5784,5786,5787,5788,5790,5791,5792,5793,5794,5796,5797,5798,5800,5801,5802,5803,5804,5805,5806″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kako je ovaj automobil namenjen porodici, onda je jedna od bitnih stavki prostor u unutrašnjosti. Na tom polju Sivik limuzina gotovo da nema nikakvih problema. Mesto kome možda fali malo mesta je mesto suvozača gde pregrada ispred skraćuje prostor za kolena suvozača. Prostor na zadnjoj klupi je za pohvalu. I Honda je upotrebila sve češće rešenje uklanjanja središnjeg tunela, pa novi Sedan pozadi ima ravan pod. Čak i kada se prednja sedišta pomere u krajnju tačku mesta na zadnjoj klupi ne fali. Ista situacija je i sa prostorom za glavu.
Udobnost Sedana je zadovoljavajuća, a problem se jedino javljao usled poskakivanje zadnjeg kraja prilikom prelaska preko „ležećih policajaca“. Naime, vozač mora prilično sporo da pređe preko izbočine kako zadnji kraj ne bi poskočio. Prednji kraj bez ikakvih problema upija neravnine i tu nema nikakvih problema.
U samoj vožnji upravljač deluje prilično precizno. Precizan je dovoljno i za nešto agresivniju vožnju, kakva je bila ona na prezentaciji na trkačkoj stazi. 1.8-litarski benzinski agregat u Sedanu biće prilično interesantan svima, kako „običnom“ vozaču tako i vozaču koji performanse motora stavlja visoko na lestvici svojih prioriteta. Agregat možda nije moderan u smislu u kome su moderne novotarije kod konkurencije, ali je zato urađeno sve da se napravi savršen balans performansi i ekonomičnosti. Merenja performansi su pokazala da je Sedan prilično startan automobil. Tako da i pored dizajna koji, realno nije sportski, motor obezbeđuje sportski duh.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Honda Civic 1.8 Sedan |
| Datum merenja | 26.12.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-malo vlazno 7C |
| Tip i dimenzije pneumatika | Kleber Krisalp HP2 205/55 R16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.70s |
| 0-100kmč | 9.80s |
| 0-150kmč | 21.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.10s / 136.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.80s / 171.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.70s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.60s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.60s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 16.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.10s / 17.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.50s / 48.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
1.8-litarski i-VTEC agregat je autora teksta prijatno iznenadio još na prezentaciji Sedana, kada smo imali priliku da ga probamo na trkačkoj stazi centra NAVAK. 142 KS, koliko ovaj motor razvija, su i subjektivno „pristuni“ za razliku od nekolicine test automobila koji su se dičili sličnom „ergelom“ pod haubom, ali smo se često pitali gde su se ti konji razbežali.
Honda je brend koji kada privuče nekog vozača on njemu ostaje veran dosta dugo, da ne kažemo baš do kraja života. Ovo se posebno može odnositi na model Sivik. Cela ta kultura posedovanja automobila H oznake je nešto posebno, čak i kada je to „samo“ sedan varijanta ovog automobila. Posle vraćanja ključeva možemo konstatovati da je Sivik Sedan tehnički odličan automobil i na tom polju mu se gotovo ništa i ne može zameriti. Motor, kočenje, upravljivost, sve je to na dosta visokom nivou. Samo je pomenuto poskakivanje zadnjeg kraja prilikom prelaženja preko izbočina mala nelagodnost u vožnji. Baš zbog svih ovih činjenica nam je žao što Sivik nema viši nivo kvaliteta enterijera, i što se dizajneri nisu više potrudili na spoljašnosti vozila.
| Specifikacije: Honda Civic 1.8 iVTEC | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC iVTEC |
| Radna zapremina | 1798ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 141KS (104 kW) pri 6500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 174 Nm pri 4300 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1245 kg |
| Dužina | 4545 mm |
| Širina | 1755 mm |
| Visina | 1435 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2670 mm |
| Zapremina prtljažnika | 440 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Honda Civic Sedan 1,8 i-VTEC Elegance |
| Cena baznog modela | 18990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Honda Civic Sedan 1,8 i-VTEC Elegance |
| Cena testiranog modela | 18990 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Sa početnom cenom od 18.990€, ovaj model se možda može učiniti kao nešto skuplja varijanta u odnosu na konkurenciju, ali ovo nije ništa novo za Hondine automobile. Naravno, treba uzeti u obzir i jasnu politiku Honde kada je u pitanju oprema u baznim modelima, kao i snažan motor koji se dobija za taj novac. Takođe je karakteristično da Hondini automobili sa godinama gube dosta malo na svojoj vrednosti, tako da je matematika prilično jasna.
Moglo bi se reći da je ovaj automobil dobar izbor za porodice koje u svom sastavu imaju vozače koji ipak vole da pritisnu pedalu gasa s`vremena na vreme.