NK TEST: Kia Cee`d 1.6 CRDi

Napad Kie na evropsko tržište je u punom jeku, a najnoviji model Cee`d predstavlja model za tržište koje je u Evropi najpopularnije. Konkretno, Cee`d, više nego ikada, preti da otkine veliki deo kolača koji pripada suverenom vladaru klase, Golfu. 

 

 

Sudeći po prodajnim rezultatima svima je jasno da proizvođači iz Južne Koreje imaju dosta udela u prodaji novih automobila, kako u Evropi tako i u ostatku sveta. Model Cee`d je od same svoje pojave 2007. godine igrao zapaženu ulogu i već sa tim modelom Kia je pokazala da ozbiljno može da parira nekim modelima koji su već dugo na tržištu. Linija Cee`d se smatra naslednikom modela Cerato, koji je do 2006. predstavljao Kiu u C segmentu. Sama promena imena modela dovoljno govori i predstavlja kompletno novu filozofiju sa kojom Kia nastupa. Ako se uzme u obzir i angažovanje dizajnera Petera Šrajera (Peter Schreyer) onda je tek jasan cilj Kie, a to je žestoka ofanziva na Evropu.

Istorijat

Prva generacija

Kao što smo pomenuli Cee`d je naslednik Cerato modela, a prvi model pod nazivom Cee`d je predstavljen 2006. godine. Glavni adut novog modela je pre svega bila dosta primamljiva cena koja je bila osetno niža od konkurencije. Za dosta pristupačnu cenu kupac je dobijao automobil koji izgleda evropski, sa dosta opreme i sa prilično dugim periodom garantnog roka. Komppletan dizajn modela je poveren evropskom timu u Frankfurtu, a i proizvodnja je bila rezervisana za fabriku u Slovačkoj. Par godina kasnije, tačnije 2009. godine, posle prilično uspešnog nastupa model Cee`d je doživeo i redizajn.

Promenjena su neka dizajnerska rešenja kako bi Cee`d još više približio evropskom ukusu. Najviše izmena je pretrpeo prednji kraj automobila koji je dobio tzv. "Tiger nose" (tigrov nos) dizajn, za ovakvu promenu je bio zadužen Peter Šrajer. Koliko je on bio uspešan govori činjenica da su svi budući Kia modeli poneli sličnu prednju masku po kojoj je Kia postala prepoznatljiva.

Prva generacija Cee`d modela delila je platformu sa Hjundai i30 modelom, a saradnja je nastavljena i uvođenjem druge generacije oba modela. Redakcija NК je imala priliku da testira dve varijante Cee`d modela, mladalačku pro_Cee`d varijantu sa troja vrata, kao i klasičnu verziju sa petoro vrata. Pored ova dva modela u ponudi modela Cee`d postoji još i karavan, SW varijanta. 

Druga generacija

Naslednikom modela Cee`d Kia je donela mnogo iznenađenja. Ovo se pogotovo odnosi na sam dizajn automobila, kojeg krase izuzetno oštre i agresivne linije, pogotovo prednjeg kraja. Koliko je dizajn bio uspešan u prilog govore i mnogobrojne nagrade koja je Kia dobila za novi Cee`d. Novi Cee`d će se kao i prethodnik proizvoditi u Slovačkoji, takođe u tri oblika karoserije, troja, petoro vrata i SW varijanta. U najavi je i model pro_Cee`d GT koji po prvi put uvodi Kiu u "hot hatch" klasu.

Novi Cee`d je predstavljen na domaćem tržištu u junu i već tada smo imali priliku da se uverimo u kvalitet novog modela, kao i u plan Kie za Evropu.

 

Spoljašnost

Pomenuli smo već da Cee`d model deli platformu sa Hjundai rođakom, modelom i30. Novi model je, naravno porastao u odnosu na prethodnu generaciju i to za 50mm, dok je po visini i širini manji za 10mm, a međuosovinsko rastojanje je ostalo isto. Toliko hvaljeni dizajn automobila stvarno dosta dobro izgleda. Pre svega prednja strana automobila deluje dosta agresivno, tako da ljubitelji sportski dizajniranih automobila, apsolutno ništa neće imati da zamere novom dizajnerskom pravcu koji Kia koristi. Oblik prednje maske je blago promenjen, ali i dalje ima taj oblik po kome je Kia prepoznatljiva.

Međutim, ono što ovom modelu daje agresivan izgled je prednja svetlosna grupa. Prilično "namrgođen" izgled garantuje da ćete Cee`d uočiti sa prilično velike udaljenosti, dok integrisana LED dnevna svetla samo pospešuju taj učinak. Ovo je naravno veliki plus, jer je danas jedna od osobina koja se traži od automobila to da vozača izdvaja od ostalih. Ovim izgledom je to garantovano, a kao dokaz nudimo i više situacija za vreme testa gde su nas ljudi bukvalno zaustavljali i zapitkivali o novom modelu iz Kie. Testirani model je bio u najvišem, EX Maxx paketu opreme pa je sve to i dodatno pojačano.

Sa zadnje strane automobil otkriva svoje evropske ambicije. Za razliku od prednjeg kraja automobila, koji je prilično različit od ostatka konkurencije, zadnji kraj prati linije koje su zadate od strane glavnih igrača u klasi (VW Golfa i Opel Astre). Za sportski duh sa zadnje strane zadužen je i krovni spojler, kao i hromirani završetak izduvnog sistema. 

 

Unutrašnjost, oprema, sigurnost

Kvalitet na kome Kia radi poslednjih godina, a koji se primenjuje na rešenja spoljašnjosti, nastavlja se i u unutrašnjosti novih modela iz Kie. Takav slučaj je i sa novim Cee`d modelom. Primetan je priličan  napredak kako na samoj ergonomiji, tako i na kvalitetu materijala koji se koriste. Plastika u kabini je mekana na dodir i dosta visokog kvaliteta, jedino delovi koji nemaju "gloss" završnu obradu deluju kao da su nešto nižeg kvaliteta pa izgleda kao da ih je lako oštetiti i zagrebati.

Ono što je, nama bar, bila česta primedba kada se radi o Kia vozilima su sedišta. Naime, često je bio problem umor vozača, naročito nešto viših, tokom dužih putovanja. Sedalni deo je bio previše kratak pa se brzo javljao umor kod vozača. U novom Cee`d-a tih problema nema. Sedišta napred su prilično udobna, a u EX Maxx paketu opreme, koji je bio na testu, su imala i delove od eko kože, pa je prisutna i umerena doza luskuza. Sedištima nedostaje jedino malo više bočne potpore na sedalnom delu.

 

Sama pozicija vozača je odlična i sva rešenja u unutrašnjosti su okrenuta ka vozaču. Kad kažemo okrenuta, to se može protumačiti i bukvalno, jer je centralna konzola blago okrenuta ka vozaču. Kada smo već kod pozicije vozača treba pohvaliti i prostor koji je na raspolaganju napred. Ista situacija je i na zadnjoj klupi, novi Cee`d ima dosta mesta za putnike pozadi. Nepostojanje tunela u podu po sredini vozila, daje dosta prostora za noge i putniku u sredini zadnje klupe. Prostor dostupan putnicima pozadi je pozamašan i izuzetno je prijatno voziti se na zadnjoj klupi. Cee`d raspolaže sa osetno više mesta na zadnjoj klupi u poređenju sa nekim od aktuelnih konkurenata u C segmentu, a koje smo imali na testu. Kada se tih pet osoba komotno smesti može računati i na dovoljan broj pregrada za sitnice.

 

Kia generalno insistira na dosta opreme kod svojih vozila, čak i kada je reč o ulaznim paketima opreme. Test primerak je, kako smo naglasili, bio u EX Maxx paketu opreme, koji je upravo to; maksimalan. Spisak opreme je prilično dugačak, počev od, danas ne baš preterano ekskluzivnih stvari poput LED svetala, hromiranih detalja i sl. Agresivnost vozila je dodatno pojačana 17" točkovima, a tu su i neke komponente koje su rezervisane za skuplje modele. Ksenon svetla, grejač obruča upravljača, navigacija na velikom ekranu osetljivim na dodir, kamera za vožnju u nazad, sportski merni instrumenti, smart key sistem, sistem upozorenja u slučaju nenamerne promene vozne trake itd. lista je zaista pozamašna.

         

Pomenućemo i sistem za automatsko parkiranje, koji kada se aktivira, skenira slobodna parking mesta i kada detektuje slobodno obavesti vozača. Na vozaču je nakon toga da ubaci u rikverc i da krene u nazad, a sistem će se pobrinuti za okretanje volana. Ceo sistem definitivno, kao i svaka novotarija, zahteva vreme da se vozač na njega navikne i da mu u potpunosti veruje, ali uverili smo se u više navrata da sistem radi zaista besprekorno. Ostaje samo nada da će vozači iza imati razumevanja za sporiju vožnju koja je neophodna da bi sistem vršio skeniranje.

Što se sigurnosti tiče tu je politika Kie jasna, svi sigurnosni elementi se ugrađuju u sve pakete opreme i to gotovo nezavisno od modela automobila. Kako je bio slučaj i u Rio Sport Sedan i Rio modelima koji su nam bili na testu i ovde su prisutni brojni vazdušni jastuci (uključujući i vazdušne zavese). Takođe su prisutni i brojni aktivni sistemi kao što su ABS, TCS (sistem kontrole proklizavanja pogonskih točkova), VSM (sistem stabilnosti vozila), EBD (elektronska raspodela kočione sile), BAS (automatsko pojačavanje sile kočenja). Sve to zajedno čini da novi Cee`d briljira na NCAP testu, na kome je osvojio maksimalnih 5 zvezdica.

 

Motor, menjač

Test vozilo je pored najvišeg paketa opreme imalo i najjači dizel motor u ponudi. U pitanju je 1,6-litarski dizel agregat sa 128ks i obrtnim momentom od 260Nm koji je dostupan u rasponu od 1900-2750 o/min. U pitanju je Hjundai U-Line agregat sa promenljivim uglom lopatica turbine, koji je uveden 2009. godine. Isti taj motor je bio u modelu Soul, koji smo imali na testu 2010. godine.

Jak dizel agregat u C segmentu je pravi izbor vozača koji planiraju veće kilometraže. Agregat krasi dosta tih rad kako u praznom hodu tako i pri vožnji. Ono što je bilo zamerano modelu Soul je nepostojanje šeste brzine, to ovde nije slučaj jer novi Cee`d dolazi sa 6-stepenim menjačem. Menjač sa šest brzina se ugrađuje u svaki Cee`d bez obzira na izbor agregata. Naravno, postoji i varijanta sa automatskim menjačem koja je dostupna samo uz najjači benzinski i testirani dizel agregat. Kada pominjemo paletu motora ona podrazumeva dve zapremine, 1,4l i 1,6l. Od benzinaca tu je 1,4-litarski agregat sa 100 KS, kao i 1,6-litarska varijanta sa direktnim GDI ubrizgavanjem goriva, koja raspolaže sa celih 135 KS. Pored najjačeg dizel agregata iz test vozila dostupan je i slabiji agregat iste zapremine, koji ima 110 KS, i još slabiji 1,4-litarski dizel sa 90 KS (isproban u Venga karoseriji, prim.ured.).

Motor u test vozilu je, kao što smo pomenuli prava mera za vozače koji planiraju veliki broj kilometara tokom godine. Agregat radi dosta rasterećeno na putnim brzinama od 120kmč, novi Cee`d se u ovakvim uslovima zadovoljava sa nešto manje od 6l na 100km. Povećanje brzine na 130-140kmč dovodi do neznatnog porasta potrošnje, ali i u tim brzinskim granicama potrošnja nije prelazila 6l, tako da je zaključak da se sa rezervoarom od 53 litara može preći solidna kilometraža. I u gradskim uslovima vožnje 1,6-litarski agregat se pokazao dosta dobro gledajući potrošnju. Prosečna potrošnja se umirila na 6,5l na 100 pređenih kilometara. 

U vožnji, telemetrija

Pošto ima sve predispozicije, kao što je snažan agregat i 6-stepeni menjač, Kia se dobro snalazila kako na otovrenom putu tako i u gradskim uslovima vožnje. Snage može jedino zafaliti pri nešto nižim obrtajima, jer obrtni moment dolazi do svog punog izražaja na oko 1900 o/min. Novi Cee`d se može pohvaliti i prilično velikom dozom udobnosti. Nije bilo previše naporno prelaziti preko rupa i neravnina na našim ulicama, tako da tu novi Cee`d dobijia dobre ocene. Na dobru udobnost, kako napred tako i pozadi, nije negativno uticala ni dimenzija pnaumatika od 225/45/17.

Ako se uzme ubzir fantastičan, sportski dizajn ne možemo a da se ne zapitamo šta je sa preglednošću, obzorom da su ove dve stvari usko povezane. Tako je i kod novog Cee`d modela. Prethodno smo hvalili dizajn i onda se još moglo naslutiti da preglednost neće biti jača strana. Pre svega zbog sportske linije pogled "preko nosa" je malo ograničen. Prednji kraj koji se strmo spušta od završetka prednjeg stakla, može biti problem pa nećete u potpunosti videti ivicu automobila. Sve češće korišćeno rešenje prednjeg "leptir" stakla doprinosi boljoj preglednosti kod A stuba automobila, tu vredi pohvaliti i poveće retrovizore koji omogućavaju dobar pregled sa strane vozila. Preglednost nazad je pokušana da se poboljša uvođenjem staklene površine na C stubu, međutim ona nije pomogla previše. Automobil je bio "naoružan" parking senzorima, kamerom za vožnju u nazad i pomenutim sistemom za pomoć pri parkiranju, pa se preko ovh nedostataka prelazi uvođenjem tih tehnologija. Generalno gledano za preglednost se može reći da je na nivou koji se očekuje od automobila koji krase agresivne crte karoserije. 

Ogibljenje i monitrani pneumatici su ulivali dovoljno samopouzdanja vozaču, pa naginjanje karoserije nije previše izraženo, a da to pritom ne utiče na udobnost. Dodatno samopouzdanje dolazi i od sjajnih kočnica koje su ovaj, gotovo tonu i po težak automobil, zaustavljale za respektabilnih 40m. Odziv upravljača je dosta dobar, pogotovo ako se uzme u obzir da je u ovom paketu opreme servo uprvaljač imao tri moda, Comfort, Normal i Sport. Autor teksta je našao da je najprikladniji bio srednji režim rada, a da je Comfort previše osetljiv za upotrebu u svakodnevnoj vožnji, ako nije u pitanju parkiranje. Sportski mod donosi izuzetno oštar odziv upravljača i taj mod je rezervisan za sportske uslove vožnje. Naravno ovo podešavanje ne utiče na ostale komponente kao što su npr. motor i ogibljenje, već samo utiče na lakoću okretanja obruča upravljača.

Telemetrija
Testirani model	KIA Ceed 1.6 CRDi
Datum merenja	31.12.2012
Vremenski uslovi pri testu	hladno-suvo
Tip i dimenzije pneumatika	Hankook Ventus Prime 225/45/R17
Ubrzanje
0-60kmč	5.20s
0-100kmč	11.80s
0-150kmč	31.50s
400m (vreme/izlazna brzina)	18.30s / 123.10kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)	33.70s / 153.10kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)	4.70s
60-90kmč (4. brzina)	6.60s
60-90kmč (5. brzina)	8.80s
60-90kmč (6. brzina)	13.60s
80-120kmč (3. brzina)	14.80s
80-120kmč (4. brzina)	10.20s
80-120kmč (5. brzina)	13.00s
80-120kmč (6. brzina)	17.00s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)	1.70s / 13.80m
100-0kmč (vreme/kočioni put)	2.90s / 40.10m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Vožnja na otvorenom je mesto gde se Cee`d pokazao dosta dobro i dok se vozite imaćete osćaj da se nalazite u nekoj krstarici koja je namenjana za otvoren put. Prostor u unutrašnjosti, ogibljenje, buka, udobnost, sve je to na nivou nekih automobila više klase. Kako bi se dobilo na manjoj potrošnji u tim uslovima motor je takav da se vrti relativno nisko pri većim brzinama. Ovo značajno utiče na rasterećenost motora i spušta potrošnju, međutim međuubrzanja u tim uslovim mogu biti problematična, pa je preporučljivo spuštati stepen prenosa pri takvim akcijama. Generalno utisak o motoru je dobar, ali na papiru on nudi 128ks, dok je osećaj za upravljačem da ih ima nešto manje. Razlog za ovakav utisak se krije u samoj masi vozila koja gotovo da premašuje 1,5 t.

Pokušaćemo to da dočaramo poređenjem sa automobilom koji pripada klasi ispod, Pežoom 208 koji je bio skoro na testu. 208 je takođe imao dizel agregat identične zapremine, ali sa čitavih 36ks manje od Kie. I pored tolike razlike u snazi motora Kia nije donela značajno bolje rezultate na merenju performansi ubrzanja, a sve to je zbog razlike u masi vozila.

 

Zaključak

Svaki tekst koji za temu ima neki od modela iz ponude Kie može da počne na isti način. Kvalitet koji je Kia podigla na izuzetan nivo u poređenju sa prethodnim modelima je dosta izražen u novom modelu.

Nema polja gde Kia nije uložila svoj maksimum kako bi potencijalnom kupcu pružila mnogo za izdvojeni novac. Naravno, svima je jasno da sada to i nije ona Kia od pre deceniju kada je važila za  jeftin automobil. Dizanje kvaliteta, količina opreme i tehnologija koju koriste podrazumeva i određeni skok cene. Tako testirani model u trenutku testiranja (vidi datum testiranja) sa aktuelnim popustima košta 21.290€. Mnogi postavljaju pitanje da li je to mnogo novca za automobil C segmenta, ali tu se javlja još jedno, važnije pitanje. Da li je to mnogo za jednu Kiu? Na ovog proizvođača iz južne Koreje više ne treba gledati tim očima, jer su kroz godine koje su iza nas dokazali da neprestano rade na razvoju svojih modela.

Poboljšanje se ogleda kako na polju dizajna, tako i na polju tehnologije i na onom polju koje je možda i najbitnije, a to je sigurnost. Odgovor na prvo pitanje ne možemo dati jer je to individualna stvar, koja pre svega zavisi od kupovne moći. Dok je odgovor na drugo pitanje jedno veliko ne, jer za taj novac dobijate jedan od najatraktivnijih automobila C segmenta trenuntno na tržištu. Takođe je u tu cenu uključena i 7-godišnja garancija koja je takođe postala nešto po čemu se Kia razlikuje.

Naravno treba pomenuti i cene ulaznih modela, a najjeftinija varijanta stoji 12.190€ i podrazumeva najslabiji 1,4 benzinski agregat. Pokušajmo da napravimo paralelu između najjače dizel i benzinske varijante. 1,6-litarski GDI benzinski agregat u istom (EX Maxx) paketu opreme je gotovo 2000€ jeftiniji od testirane najjače dizel varijante. Do sada nismo bili u mogućnosti da probamo pomenuti benzinski agregat (probali smo 1,4 varijantu na promociji), ali na papiru (135ks, 160Nm) taj motor bi trebalo da ponudi solidne performanse.

Za vreme testiranja Kia Cee`d je mamila poglede gde god se pojavila, a izrazi lica posmatrača su uglavnom bili isti i pokazivali su samo jedno, a to je prijatno iznenađenje. Ništa drugo nije izazvala ni kod nas, pa je krajnji zaključak da evropska konkurencija ima dosta razloga za brigu.