Šesta generacija je već zamenjena sedmom, a mi smo u (bukvalno) poslednjem trenutku uspeli da ugrabimo priliku da vozimo Golf šeste generacije. Kao bonus, tu je i potpuno novi 1,2 litarski TFSI pogonski agregat.
Igrom slučaja, na test nam dolaze Golfovi isključivo sa veoma zanimljivim pogonskim agregatima. Da vas podsetimo, kada smo prošli put na testu imali Golf, za pogon je bio zadužen potpuno novi 1,4 litarski Twincharger.
I ovog puta pod haubom se nalazi turbo benzinac, ali sa skoro 100KS deficita. Doduše, uloga mu je potpuno drugačija – za razliku od Twincharger varijante koja je pokretaala sportske model sa oznakom GT, 1,2 litarski TSI treba da zauzme mesto baznog pogonskog agregata umesto vremešnog 1,4 litarskog atmosferskog 16V.
Spoljašnjost
Šesta generacija Golfa nije donela dramatičan pomak u odnosu na "peticu", tako da iz šestu generaciju ne možemo okarakterisati kao značajan korak u evoluticiji Golfa – kada je u pitanju spoljašnji izgled. Izmenjena prednja i zadnja svetlosna grupa i nešto manje upečatljive izmene na ostatku karoserije su kompletirale spisak unapređenja. Zanimljivo, šesta generacija je čak i nešto kraća od pete – doduše samo 5mm.
Vizuelni identitet šesta generacija je dobila korišćenjem Scirocco koncepta predstavljenog 2006, što je kasnije korišćeno i na ostalim VW modelima koji su se pojavljivali.
Koliko je šesta generacija bila malo unapređenje u odnosu na prethodnika govorila su i VW saopštenja za štampu gde se nigde nije spominjao dizajn, već su u prvom planu bila unapređenja pogonske grupe i opreme.
Prtljažni prostor iznosi 350l, dok sklapanjem sedišta ta brojka može da se poveća do 1305l.
Unutrašnjost
Šesta generacija je pokušala da ispravi ono što je bila najveća zamerka za prethodnika, a to je da je interijer bio veoma siromašan i da je kvalitet materijala bio lošiji nego u modelima četvrte generacije.
Test vozilo je i dokazalo da je takvo unapređenje i prisutno – plastike, prekidači i pokazivači su izrađeni od kvalitetnih materijala, a završna obrada je prilično dobra. Dizajn je veoma sličan onome što je već viđeno u petoj generaciji uz izvesne modernizacije detalja preuzete iz Pasata CC.
Mnogo prostora na zadnjoj klupi i pored toga što je Golf dugačak 4,2m je veliki plus i čine ga jednim od prostranijih automobila u segmentu. Golf sa lakoćom može da primi četiri odrasla putnika, koji će čak i na dužim turama biti veoma udobno smešteni.
Što se opreme tiče, šesta generacija je pre bezmalo pet godina donela čitav niz novih sistema koji su olakšavali vožnju vozaču ili činili vožnju ugodnijom za sve putnike. ACC(Automatic Distance Control), DCC (Adaptive Chassis Control) su samo neki od njih. Na polju sigurnosnih sistema, Golf je nudio do 7 vazdušnih jastuka, zatezače naslona za glavu i kompletnu bateriju aktivnih elektronskih sistema koji su zadržale Golf u samom vrhu kada je u pitanju bezbednost putnika.
Unapređena je izlolacija putničkog prostora, što smo i mi primetili prilikom vožnje test automobila. Ovo je posebno izraženo prilikom vožnje autoputem brzinama 130-140kmč gde je izolacija putničke kabine u kombinaciji sa tihim 1.2 TSI agregatom radila savršeno pa je duže putovanje ovim brzinama veoma komforno bez uobičajenog zvučnog opterećenja na koje smo navikli, pogotovu kada su u vozilima bazni motori koji se na autoputu obično čuju mnogo više nego snažnije varijante.
Test vozilo nam je isporučeno u baznoj opremi (Trendline) što u slučaju VW Golfa znači da pored manuelne klima nema još mnogo toga na spisku. Dodatna oprema vredna 1250€ donosi kožom presvučeni upravljač, ručicu menjača i parkirne kočnice, digitalni klima uređaj, naslon za ruku vozača, svetla za maglu, elektro podesivi retrovizori i podizače stakala na svim vratima.
Ukratko, test vozilo je bilo opremljeno svim pogodnostima koje prosečan vozač očekuje, ali ne i onnim kojima se potajno nada ukoliko je pre toga bio u Reno, Hjundai, Kia ili nekom drugom prodajnom salonu.
Pogon
Najbitniji element našeg test vozila je potpuno novi 1,2 litarski četvorocilindrični turbo benzinac čiji je cilj da zameni prilično stari 1,4 atmosferski agregat koji je sa jako malo izmena prisutan još od četvrte generacije, tj. još od 1997. godine.
Bazni benzinac je veoma popularan na svim evropskim tržištima i pored toga što proizvodi relativno malu snagu (80KS i 132Nm). Volkswagen je rešio da uvođenjem 1.2 TSI agregata ponudi opciju koja će kupcima nuditi ekonomičniju i daleko dinamičniju vožnju.
1.2 TSI je izrađen u potpunosti od aluminijuma, a u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačem nudi dosta snage uz niske emisije i malu potrošnju. U zavisnosti od pritiska turbo punjača (maksimalno 1,6 bar) isporučuje 85KS/160Nm, 90KS/160Nm ili 105KS/175Nm.
Volkswagen 1.2 TSI nudi u nekoliko modela u okviru grupacije, a u Golfu ga je moguće poručiti od 2009. godine – bar kada je varijanta sa 105KS u pitanju. Slabiju varijantu sa 85KS Volkswagen ima u ponudi nije imao odmah, već ga je kupcima ponudio 2010. godine. Kupci sedme generacije Golfa će pored dva navedene varijante u ponudi imati i treći sa 140KS i sistemom za selektivno gašenje cilindara koje će dodatno smanjiti potrošnju za 0,5l.
Varijanta sa 85KS je uparena sa petostepenim manuelnim menjačem, dok će kupci koji se odluče za model sa 105KS imati u istom paketu i šestostepeni manuelni.
Prvo i osnovno pitanje je da li "samo" 1,2 litra može da pogoni Golfa? Ono što će dati odgovor daleko bolje je činjenica da 1.2 TSI proizvodi 160Nm u opsegu od 1500 do 3500 obrtaja, dok atmosferski 1.4 16V proizvodi 132Nm i to pri 3800 obrtaja.
Ne samo što će vozači imati više obrtnog momenta na raspolaganju, nego će taj momenat biti na raspolaganju već od 1500 obrtaja, tako da subjektivan osećaj vožnje 1.2 TSI modela daleko više podseća na 1.6 16V (ili 1.6 FSI), pogotovu ukoliko vozite tako da motor ne prelazi 3000 obrtaja.
Telemetrija
Golfa smo izmerili na 13,1 sekundu kada je u pitanju ubrzanje do 100kmč, dok je sprint od 400m završavao sa izlaznom brzinom od 116,3kmč i vremenom od 19,1 sekundu. Ovo su brojke koje su očekivane imajući u vidu da se pod haubom nalazi 85KS.
Kočnice su vrlo dobre, pa i pored nešto hladnijeg vremena, kočioni put iznosi 40,8m kada smo kočili sa 100kmč. Čini se da Continetal ContiEcoContact pneumatici imaju vrlo dobre performanse, a činjenica da u svom nazivu imaju "ECO" govori da je u pitanju vrlo dobar izbor (obično ekonomični pneumatici nisu najbolji po pitanju zaustavljanja ili snažnih ubrzanja). Naravno, pohvala ide najpre kočionom sistemu VW Golfa.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | VW Golf 1.2 TFSI |
| Datum merenja | 29.10.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental ContiEco Contact 195/65/R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.30s |
| 0-100kmč | 13.10s |
| 0-150kmč | 40.70s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.10s / 116.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.50s / 143.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 10.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 16.30s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 11.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 16.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 28.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 40.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Utisci u vožnji
Gradska vožnja je veoma lagana upravo zahvaljujući 1.2 TSI agregatu. Obrtnog momenta ima na pretek u tipičnom radnom opsegu (1800-3000 obrtaja) tako da će automobil izuzetno lako ubrzavati, a da pri tome potrošnja nije velika.
Petostepeni menjač nam se čini, nakon čitavog niza test automobila sa šestostepenim menjačima, kao pravo osveženje zato što ne traži besomučno menjanje brzina kako bi ste potrošnju nekako zadržali u blizini deklarisane. U pitanju je tipičan VW proizvod – umerene preciznosti i veoma solidne izrade koja daje osećaj čvrstoće kada rukujete njime.
Komponenta koju mi stalno ističemo, preglednost, je kod Golfa na odličnom nivou tako da bi smo folksvagen inženjerima dali veoma visoku ocenu po ovom pitanju.
Kako je test period bio jako kratak, nismo imali baš mnogo vremena za vožnju magistralnim pravcima, ali čak i nakon relativno malo kilometara po "smederevcu" bilo je jasno da je Golf veoma udoban, kao i da 1.2 TSI troši izuzetno malo goriva kada nema stani-kreni situacija tipičnih za gradske uslove. Elastičnost motora dolazi do punog izražaja zato što smo na magistralnim pravcima često bili u prilici da petim stepenom prenosa ubrzavamo, namerno ne želeći da koristimo menjač kako bi smo procenili koliko je malolitražni turbo benzinac raspoložen za takvu vrstu vožnje.
I, kao što smo i očekivali, turbina radi svoj posao tačno onako kako je i zamišljeno – u petom stepenu prenosa možete tečno ubrzati već od 60kmč i sa lakoćom doći do 100kmč bez realne potrebe da koristite menjač. Ovo je prava elastičnost kakvu očekujemo od modernih vozila, a ne ona koju nude modeli upareni sa kratkim šestobrzinskim menjačima, koji za istu operaciju traže bar nekoliko promena stepena prenosa – prvo iz šeste u četrvrtu, pa onda peta da bi ste na kraju opet završili u šestoj.
Možda će nekome biti iznenađenje teza koju smo provukli u prethodnom pasusu – Golf je udoban! Da, tako je. Daleko udobniji od, primera radi, Reno Megana GT Line (da, znamo – GT Line ima 17" niskoprofilne točkove i tvrđe opruge nego serijski Megani), a posebno ukoliko sedite na zadnjoj klupi na kojoj se daleko više oseća tvrdoća zadnjeg ogibljenja.
Na autoputu, 1.2 TSI takođe briljira, koliko je to moguće za najslabiji motor u ponudi. Prosečan domaći vozač na autoputu vozi od 120 do 140kmč, a ovaj motor će u pri tim brzinama trošiti manje goriva nego motor koji je zamenio, a da pri tome proizvodi dosta manje buke. Primera radi, pri 3000 obrtaja u petom stepenu prenosa putna brzina je 140kmč, a potrošnja oko 7,5l što je jako dobar rezultat. Relativno mali broj obrtaja garantuje vrlo tihu vožnju na dužim relacijama, što atmosferski benzinci ne mogu da ponude pa čak i kada su u pitanju varijante sa modernim 1,6 litarskim agregatima.
Elastičnost i ovde dolazi do izražaja, tako da je turbo benzinac zaista ispunio sva naša očekivanja, a i nadmašio ih sa solidnom marginom posebno zbog relativno male deklarisane snage. Kao i obično, ključ je bio u obrtnom mementu koji je samo za nijansu manji od onog koji proizvodi varijanta sa 105KS.
Automobil je na testu, intezivnim zalaganjem autora, prešao 450km sa prosečnom potrošnjom od 7,7l. Neophodno je reći da je velika većina pređena u zaista teškim uslovima – kolone, stani-kreni, tako da oni vozači koji nemaju tu privilegiju da 10km voze 45 minuta ili duže, svakako mogu računati da će potrošnja biti značajno niža. Na magistralnim pravcima potrošnja se konstantno kretala ispod 6 litara, a za one koji imaju jako laganu nogu i dosledno prate ograničenje, te brojke mogu biti još i manje.
Zaključak
U poslednjih nekoliko meseci vozili smo dosta modela iz C segmenta. Moramo da priznamo da je testirani Golf ponudio jedan od verovatno najboljih paketa koje domaći kupci mogu da odaberu – umerena oprema, vrlo ekonomična dimenzija pneumatika (u poslednje vreme 16 i 17" točkovi su sve češći na automobilima ovog segmenta, što je prilično skupo za održavati), odličan agregat, udobne šasija i ogibljenje, kao i pregledna karoserija.
1.2 TSI nam se dopao zato što je tih, troši veoma malo goriva (za ovu klasu motora) i nudi primetno bolje performanse u realnim uslovima vožnje u odnosu na motor koji je zamenio.
| Specifikacije: VW Golf 1.2 TSI Trendline | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC turbo |
| Radna zapremina | 1197ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 86KS (63 kW) pri 4800 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 160 Nm od 1500do 3500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 178 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1250 kg |
| Dužina | 4199 mm |
| Širina | 1779 mm |
| Visina | 1479 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2578 mm |
| Zapremina prtljažnika | 350 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1305 l |
| Zapremina rezervoara | 55 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | VW Golf 1.2 TSI Trendline |
| Cena baznog modela | 0 EUR |
| Naziv testiranog modela | VW Golf 1.2 TSI Trendline |
| Cena testiranog modela | 0 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2008 |
Zamerke? Zamerki ima, ali su one sve povezane sa drugim aspektima vozila, a ni jednu nemamo prema automobilu kao takvom.
Da navedemo jednu. Kako je sedma generacija Golfa stigla u prodajne salone od 1. novembra 2012, kupci koji žele da kupe Golf 6 mogu to učiniti jedno poručivanjem modela koji su već na lageru. Kao i obično, modeli koji su već zastareli imaju mnogo povoljnije cene tako da je to slučaj i sa Golfom na kojeg Porsche SCG daje popust od oko 2.500€ u odnosu na cenu koja je bila pre nekoliko meseci dok je model bio još uvek aktuelan. Kada smo to rekli, da kažemo da je puna cena test vozila iznosila 16.706€, a snižena 14.300€.
Problem nastaje kada smo, na zahtev prijatelja redakcije kome se auto dopao, pitali Porsche SCG da li imaju ovakvih automobila na lageru. Odgovor je bio da nemaju, ali da će test vozilo biti na raspolaganju, te da će nas ljudi iz kompanije koja prodaje polovna vozila (Welt Auto) kontaktirati.
Na naše zaprepašćenje, cena test automobila sa pređenih 3000km i nekoliko meseci starosti je bila 15.700€! Da, dobro ste pročitali. Polovni automobil je skuplji nego što je nov, na papiru!
Umesto da nam u dobrom sećanju ostane TSI ili kompletan Golf kao vozilo, nama je ostala samo jedna naučena lekcija na koju smo bili nespremni, pogotovu u trenutku kada domaći prodavci automobila imaju mnogo muke da prodaju automobil. Polovni automobil može koštati više nego nov, bar kada je u pitanju Welt Auto.