Pežo serija 2 je kod kupaca uvek važila za jedan od omiljenih automobila u svojoj klasi. Ono što novi model donosi je dizajn koji prilično odskače od svojih prethodnika, pa ovakav korak ljudi iz Pežoa moramo pohvaliti. Novi Pežo 208 stigao nam je na detaljnu analizu.
Novi model iz Pežoa je prilično tiho došao na domaću scenu i bez neke prevelike pompe. Toliko tiho da nas je prilično iznenadio poziv na test. „Pežo 208? Naslednik 207-ice, pa kada je on stigao na domaće tržište?“ Prezentacija modela 208 na domaćem tržištu usledila je gotovo dva meseca posle testiranja. 208 je predstavljen na salonu u Ženevi početkom godine, a Pežo ovim modelom nudi automobil B segmenta sa izuzetno dopadljivim dizajnom koji prilično odskače od konkurencije. Upravo to bi trebalo da privuče kupce i natera ih da se opredele za 208. Ovo znači da je prvi adut 208-ice sam izgled.
Kao što smo rekli na početku teksta Pežo je sa serijom 200 imao važnu ulogu na domaćem tržištu. Najpopularniji je, bez sumnje, model 206, ali sve je počelo kultnim modelom 205, kojeg u prilčnom broju ima i dan danas na ulicama.
Istorijat
205 (1983-1998)
Kultni model Pežoa je predstavljen daleke 1983. godine. Ovaj model je Pežou doneo zaista mnogo, a pre svega je Pežou ukinuo nesrećnu titulu najkonzervativnijeg francuskog automobila. Pored sjajnih prodajnih rezultata i izuzetno duge proizvodnje (5,3 miliona primeraka za 15 godina proizvodnje) 205 je imao dosta uspeha i u auto sportu, tačnije reliju. Jedna od najpoželjnijih varijanti 205-ice je čuvena GTi verzija, koja i danas mami poglede ljubitelja automobila.
206 (1998-2010), 206+ (1999-danas)
Koliko je model 205 bio bitan za Pežo, model 206 je u najmanju ruku bio isto toliko bitan. 206-ica je čim se pojavila postala hit i u vreme kada su se automobili relativno kratko pravili, 206-ica je sastavila čitavih 12 godina proizvodnje. Da to nije bilo dovoljno 206+ verzija je produžila život ovom modelu, toliko da ga i danas možete pazariti u salonima. Pored standardih oblika karoserija (troja i četvora vrata), zastupljeni su bili i kabriolet verzija, kao i karavan i limuzinska varijanta. Ako gledamo samo podatke za izvornu 206-icu dolazimo do cifre od 6,8 miliona prodatih primeraka. 206-ica je bila izuzetno uspešna i u autosportu, opet je najviše uspeha postignuto u reli takmičenjima. Pežo je sa 206-icom osvojio tri šampionska naslova u WRC-u i to tri godine zaredom, 2000-2002.
207 (2006-2012)
Izuzetno zahtevan zadatak, zamene 206-ice na tržištu, imao je model 207, koji je predstavljen 2006. godine. 207-ica je izgrađena na PSA PF1 platformi (Citroen C3), a proizvodnja je, pored već poznatih Pežo fabrika u Francuskoj i Španiji, smeštena i u Trnavi, Slovačka. Pežo 207 je doživeo jednu restilizaciju i to polovinom 2009. godine, kada je promenjen prednji kraj automobila. 207-ica je više bila evolucija svog prethodnika, dok novi model, 208 estetski nema apsolutno ništa zajedničko sa 207.
Spoljašnost
Trend novih automobila podrazumeva rast dimenzija u poređenju sa modelima koje menjaju, ali kod 208-ice to nije slučaj. Novi model je čak za nijansu kraći od svog prethodnika, modela 207. Taj podatak, kao i činjenica da mnoga dizajnerska rešenja podsećaju na mnogo veći 508, čine da 208-ica izgleda nekako zdepasto. Ovo se često može klasifikovati kao minus, ali kod 208 ne.
Ceo automobil deluje skladno i krajnje simaptično jer mu taj zdepasti oblik karoserije daje poseban šmek. Pomenuli smo sličnost sa modelom 508, ta sličnost se najviše ogleda u prednjem delu automobila, što je čest slučaj u auto industriji, a za cilj ima da zadrži prepoznatljivost brenda. Prednja maska i blago zakošeni farovi na gore daju nam do znanja da su oba modela delo Pjera Otijera (Pierre Authier).
Što se tiče zadnjeg kraja automobila tu se ističe dosta interesantan oblik zadnje svetlosne grupe i masivan zadnji branik. U sredini zadnjeg branika nalazi se svetlo za maglu, što je detalj „pozajmljen“ od 206-ice. Bočna silueta vozila izgleda dosta sportski, istina tome dodatno doprinose 16“ točkovi koji su bili montirani na test vozilo. Sportsku notu pojačava i međuosovinsko rastojanje, tačnije položaj točkova. Točkovi su "gurnuti" na sam kraj vozila, a ovo se pogotovo odnosi na zadnje točkove.
Napomenuli smo da je 208-ca za nijansu kraća od prethodnika. Dužina 208-ice iznosi 3962mm, što je prilično mala vrednost. Poređenja radi testirani Rio sa početka godine je bio duži za gotovo 9cm. Ovaj podatak je veoma bitan jer neće zadavati previše muka oko traženja parking mesta u gradu. I pored toga što je kraći od 207-ice, 208 donosi više mesta u kabini, kao i veći prtljažni prostor.
Unutrašnjost, oprema
Dizajn spoljašnjosti kod 208-ice je veoma interesantan, ali dizajn enterijera je taj koji zaslužuje mnogo više pažnje. Ovo je polje gde 208 odnosi mnogo pozitivnih ocena. Ako smo mogli dizajn spoljašnjosti da okarakterišemo kao sportski, onda se unutrašnjost može okarakterisati kao ultra sportska. Prvo što upada u oči je obruč upravljača koji je prilično malog prečnika (samo 35cm, što je manje i od Pežoovog sportskog modela RCZ). Ne samo da je malog prečnika nego je i blago zasečen na dnu, a i karakteriše ga prilično debeo obruč. Sve su to odlike jednog sportskog upravljača.
Lep na oko i dodir, ali ne baš previše praktičan obruč upravljača
Sedišta takođe zaslužuje sve pohvale, doduše ništa drugo se i ne očekuje od automobila koji dolaze iz Francuske. Sedišta za vozača i suvozača imaju izuzetno naglašenu bočnu potporu, pa predstavljaju jedna od udobnijih sedišta u koje je autor imao prilike da „upadne“. Kvalitet svih materijala u kabini je izuzetno visok, počevši od sedišta, preko trima na centralnoj konzoli i vratima. Sve je veoma prijatno na dodir, pa 208 ostavlja utisak automobila iz više klase.
Enterijer 208-ice krasi mnoštvo luksuznih detalja
Test automobil je bio u najskpljem Allure paketu opreme, koji podrazumeva zaista mnogo dodataka, kako u unutrašnjosti tako i na spoljašnjosti vozila. Jedna od stavki koja se izdvaja u ovom paketu opreme je definitivno multimedijalni sistem sa velikim ekranom osetljivim na dodir. Ekran je montiran visoko na centralnoj konzoli, a pored uobičejnih multimedijalnih sadržaja (radio, MP3) na njemu se mogu pregledati i slike, kao i informacije sa putnog računara.
Za ovakv tip uređaja se opredeljuje sve više proizvođača, a on predstavlja nešto što će zameniti klasičan tip „fabričke muzike“. Zbog ovoga i ne treba da čudi izostajanje CD plejera, jer CD kao "nosač zvuka" sve više gubi korak sa MP3 zapisom.
Najviši paket opreme, naravno nudi mnogo, ali zato i treba prilično novca izdvojiti za taj luksuz. Za samo paket opreme ispod (Active) treba izdvojiti gotovo 2000€ manje.
Sportski duh u unutrašnjosti malo smiruje klavir lak završna obrada središenje konzole oko komandi klima uređaja. Jedina zamerka u enterijeru se može odnositi na ono što nas je isprva privuklo, a to je upravljač. Naime, obzirom da je malog prečnika, kada se vozač smesti u poziciju koja mu odgovara, nastaje problem. Problem je to što vrh obruča upravljača prelazi tačno preko polovine instrument table, pa vozač nije u mogućnosti jasno da vidi putnu brzinu i ostale informacije sa instrument table. Dizajneri Pežoa su imali plan da se instrumenti gledaju preko volana, a ne kroz njega, kao što je uglavnom slučaj. Međutim niko od članova redakcije nije uspeo da se namesti tako da može videti instrumente preko volana.
Prostora za sitnice ima u dovoljnoj meri, a jedina zamerka ide na račun mesta za flaše kod ručice menjača. Kada se na predviđeno mesto postavi standardna flaša od pola litra, njen vrh udara komande klima uređaja. Ovo se, srećom može rešiti vađenjem gumiranog dela držača flaša. Brojčano pregrada ima prilično, a pohvala ide na račun dosta duboke ladice ispred suvozača.
Mesta u ovom malom "lavu" ima dovoljno, ako se uzmu u obzir njegove dimenzije. Prostor na prednjim sedištima je pozamašan, tako da neće biti problem smestiti se i naći odgovarajuću poziciju. Kao što smo već napomenuli sedišta su dosta udobna sa naglašenom bočnom potporom, što uglavnom uslovljava zamerku na izlazak iz istih. Obzirom na visoke bočne strane sedišta malo je teže izaći iz vozila.
Testirani primerak je brojao 5 vrata, pa prilaz zadnjoj klupi nije predstavljao problem, kao ni smeštanje na istu. Autor teksta, sa visinom nešto preko 180cm i „teretom“ od 85kg nije imao problema da se smesti na zadnju klupu. Sedišta nazad prati udobnost prednjih sedišta, a i prostora ima dovoljno tako da ni kraće rute van grada ne bi trebalo predstavljati problem putnicima pozadi.
Prtljažnik zapremine 285L daje dovoljno mesta obzirom na pozicioniranje 208-ice. Valja pohvaliti i pravilan oblik prtljažnog prostora, tako da razni mehanizmi, prostor oko točkova neće smetati pri utovaru nešto kabastijeg prtljaga. I pored kraćih dimenzija od 207-ice mesta u unutrašnjosti ima više a i prtljažnik ima 15l veću zapreminu.
Što se bezbednosti tiče, Pežo je i sa ovim modelom nastavio niz veoma bezbednih automobila pa tako ne iznenađuje da je 208 ocenjen sa maksimalnih 5 EuroNCAP zvezdica.
Pogon, menjač, performanse
Motor u test primerku je bio gotovo najjači u ponudi. U pitanju je 1,6-litarski e-HDI agregat, koji raspolaže sa 92ks i proizvod je PSA grupacije. Jedini jači motor u ponudi ima istu zapreminu, ali je uparen sa 6-stepenim menjačem i raspolaže sa 23ks više. Paleta motora podrazumeva i 1,4-litarski HDI agregat sa 70ks, a od benzinaca u ponudi je prilično široka lepeza agregata 1,0, 1,2, 1,4 i 1,6-litarski motori. Snaga benzinaca varira od 68 do 156ks.
Motor nas je iznenadio svojim nenametljivim radom. Dosta je tih i uglađen, i ne šalje prevelike vibracije u kabinu, što je prilično pohvalno obzirom da se radi od 1,6-litarskom agregatu u vozilu B segmenta. Menjač je 5-stepeni manuelni i mišljenja smo da ovom motoru fali šesta brzina, kako bi postigli dobre putne brzine kombinovane sa niskom potrošnju na otvorenom putu. Međutim i pored toga potrošnja je bila prilično niska. Prilikom vožnje konstantnom brzinom od 100kmč lavić se dičio potrošnjom 3l na 100km, međutim pri nešto većim brzinama, 120-130 kmč potrošnja je pokazivala 6,6l. Potrošnja u gradu vrtela oko 6l na 100 pređenih kilometara, što je solidan rezultat. Ovde treba naglasiti izuzetno „agresivan“ Start Stop sistem (zbog kojeg i stoji ono e u nazivu agregata) koji privremeno gasi motor čim brzina padne ispod 20kmč.
Da bi objasnili koliko je ovaj sistem nametljiv objasnićemo situaciju sa samog testiranja vozila. Koliko je nametljiv ovaj sistem, govori podatak da je na deonici od pola sata vožnje u vreme jutarnjeg špica motor bio ugašen impresivnih 7 minuta. Rezultat dovoljno govori o nepotrebnom radu motora prilikom gradskih gužvi.
Telemetrija
Iako je pod haubom prilično snažan dizel agregat, jedine performanse koje mogu da ukažu na to su one koje smo izmerili na međuubrzanjima. "Čisto" ubrzanje nije nešto čime se ovaj model može posebno hvaliti, ali su zato kočione performanse vrlo dobre, a nešto širi pneumatici sigurno pozitivno utiču na ostvareni rezultat.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Peugeot 208 1.6 eHDi |
| Datum merenja | 27.9.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Energy Saver 195/55 R16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.30s |
| 0-100kmč | 13.10s |
| 0-150kmč | 35.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.70s / 117.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.70s / 149.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 7.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.80s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 11.50s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 14.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 41.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
U vožnji
Pežo modeli, ali i generalno francuski automobili su uvek važili za udobne. Kod 208-ice je napravljen savršeni kompromis ogibljenja, sedišta i montiranih pneumatika. Ogibljenje je taman toliko mekano da 208 upija rupe i bez prevelike muke prelazi preko istih. 16" točkovi su dali dodatnu stabilnost ovom automobilu pa u kombinaciji sa prilično direktnim upravljačem garantuje sportsku, ali ne previše tvrdu vožnju. Reklo bi se da su inženjeri Pežoa ovde baš pogodili u centar. Vožnja u gradskim uslovima ne predstavlja problem, jer motor i menjač pružaju dovoljnu količinu ubrzanja, pa preticanja na malom prostoru nisu problem. Okretnost je takođe nešto što ide u prilog 208-ici, bez muke smo se probijali kroz gradske gužve.
Što se preglednosti tiče tu 208-ca beleži polovičan rezultat. Preglednost napred je prilično dobra. Kratak prednji kraj, „leptir“ stakla kod prednjeg stuba, rade svoj posao dosta dobro. Širina srednjeg „B“ stuba je na prosečnom nivou pa ne smeta prilikom pogleda preko ramena. Prilično velika zamerka išla bi na račun širokog zadnjeg stuba koji stvara dosta široki „mrtvi ugao“.
Zaključak
Cena ovog modela u vreme testiranja iznosila je skoro 17.300€ što može biti preveliki zalogaj za kupce koji biraju ovaj segment vozila. Međutim mora se uzeti u obzir da je vozilo imalo izuzetno bogat paket opreme kao i skoro najjači motor u ponudi.
Ako se sagledaju te činjenice onda je cena opravdana, jer u današnje vreme automobil iz B segmenta u top opremi i jačim motorom očekivano košta oko 17.000€. Ono što će domaćim kupcima biti interesantno su ulazne varijante 208-ice koje na sebi imaju cenu od 10.960€.
| Specifikacije: Peugeot 208 1.6 eHDI Allure | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1560ccm |
| Tip menjača | petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 92KS (68 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 230 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 185 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1030 kg |
| Dužina | 3962 mm |
| Širina | 1799 mm |
| Visina | 1460 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2538 mm |
| Zapremina prtljažnika | 285 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1076 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Peugeot 208 1.0 Access |
| Cena baznog modela | 10960 EUR |
| Naziv testiranog modela | Peugeot 208 1.6 eHDI Allure |
| Cena testiranog modela | 17240 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Pežo 208, naravno, ima mana, ali su one u senci prednosti koje ovaj mališan nosi. Ako se tome doda prilično velika doza zabave koja je garantovana sa 208-icom onda je ovo može biti idealan izbor malog automobila. Novi 208 se prodaje pod sloganom Let Your Body Drive (Dopusti telu da vozi) i to sa razlogom. Automobil pruža vozaču osećaj da je jedno sa automobilom, a to je nešto što je garantovano samo kod daleko skupljih i u potpunosti sportski nastrojenih modela.