Fiat je, pre svega, specijalista za mala gradska vozila. Panda je pravi primer italijanske ekspertize na polju urbanog transporta. Nova, treća, generacija je dobila na masi i gabaritima što postavlja pitanje – da li je nova Panda bolji mali gradski auto od prethodnika?
Panda je porasla, postala bogatije opremljena, a koristi snažnije i modernije pogonske agregate. Treća generacija Pande ne samo što je za preko 40cm duža od modela predstavljenog pre 32 godine, već je po dimenzijama daleko bliža prvom Fiat Puntu nego što je prvobitnoj Pandi.
Panda je do sada bila čvrsto pozicionirana u A segmentu, ali sa ponovnim povećanjem dimenzija ona već stiže do gornje granice segmenta i polako zalazi u naredni. Jasno je da prostora ima više, kako za putnike, a tako i za odlaganje prtljaga. U kombinaciji sa značajno poboljšanim kvalitetom enterijera i novim dizajnom, Panda je postala još zanimljiviji automobil za kupce koji u voznom parku imaju samo jedno vozilo.
Sada kada nudi pogodnosti vozila iz B segmenta, Panda se poprilično udaljila od prvobitne ideje ovog automobila, koja mu je i donela veliku popularnost – jednostavno prevozno sredstvo po pristupačnoj ceni. Evidentno je da Fiat ima određenu dilemu koju kategoriju kupaca cilja sa Pandom – da li su to oni koji ne mogu (ili ne žele) sebi da priušte veće vozilo ili su to oni koji kupuju drugi automobil, koji će isključito obavljati urbane zadatke?
Istorijat
Prva generacija (1980-2003)
Prva generacija Pande se proizvodila celih 23 godine u kontinuitetu sa nekoliko revizija tokom tako dugog perioda. U pitanju je bio automobil koji čiji je bio cilj da ponudi jeftinu transportnu alternativu – kako za kupiti, tako i za održavati. Praktično, Panda je bio italijanska interpretacija onoga što je nudio Reno 4.
Mehanika je bila "pokupljena" iz srodnih proizvoda fabrike Fiat, tako da su motor i menjač bili već viđeni u Fiatu 127, a za neka tržišta je bio nuđen i vazdušni dvocilindraš iz "peglice" tj. Fiata 126. Fiat je koristi rudimentarna rešnja kao što je lisnata opruga na zadnjoj osovini, što je garantovalo minimalne troškove u eksploataciji i dobru nosivost. Zadnja klupa je mogla u potpunosti da se "obori" i da se napravi ležaj ili da se kompletno ukloni i time oslobodi prostor za još više prtljaga/tereta.
Panda je sa oduševljenjem dočekana od kupaca, iako je za bazni pogon korišćen vazdušni dvocilindar sa 652 ccm zapremine. Potentniji modeli su koristili vodeno hlađene četvorocilindraše sa 843 ccm (34KS) i 903 ccm (45KS).
1982. godine predstavljena je Panda 45 Super, koja je pored dosta opreme donosila i petostepeni manuelni menjač. Naredne godine u ponudi se pojavljuje i Panda 4×4 sa 965 ccm agregatom od 48KS (prenet iz A112 Autobianchi). To je bio prvi veliko serijski mali automobil sa poprečno postavljenim motorom i 4×4 pogonom. Steyr-puch je isporučivao kompletan pogon (kvačilo, menjač, kardan, zadnju osovinu, diferencijale i kočnice), dok je fabrika za ovaj model koristila ojačane šasije.
Prva restilizacija (1986)
1986. je predstavljena prva revizija Pande. Zamenjen je dvocilindraš iz Peglice sa 769 ccm vodeno hlađenim četvorocilindrašem koji proizvodi 34KS, dok je 903 ccm agregat zamenjen novijim sa FIRE varijantom zapremine 999 ccm i 45KS (50KS za 4×4 modele). Unapređeno je i zadnje vešanje, dok su modeli sa 4×4 pogonom zadržali listnatu oprugu. Karoserija je bila galvanizovana što je trebalo da smanji mogućnost korozije, po kojoj su tadašnji Fiati bili poznati.
1986. u ponudu se uvodi i dizel motor iz Una sa 1301 ccm zapremine i 37KS, a sa serijski ugrađenim petostepenim menjačem. Ove godine se pojavljuje i kargo varijanta Pande (Van).
Fiat je 1990. predstavio električno pogonjenu Pandu, Panda Elettra koju pogoni DC motor snage 14kW. Električni model je zbog velikih baterija imao za 450kg veću težinu od standardnog modela (700kg), što je zahtevalo ojačanja šasije kao i masivniji kočioni sistem. Kasnija unapređenja su povećala snagu električnog motora na 17,7kW.
Druga restilizacija (1991)
Novi prednji deo, unapređen interijer i oprema, kao i uvođenje Selecta modela (CVT menjač). Selecta se isporučivala u kombinaciji sa FIRE 999 ccm motorom ili sa potpuno novim FIRE 1108 agregatom (51KS) sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i katalizatorom.
Od 1996. godine, Fiat je počeo da povlači Pandu iz evropskih prodajnih salona zbog nemogućnosti da je učini sigurnijom i ekonomičnijom u onoj meri u kojoj su evropski zakonodavci to tražili. Za potrebe italijanskog tržišta Panda je proizvođena sve do 2003. godine (italijanska pošta je koristila Panda Van vozila sve dok je Fiat taj model isporučivao). Ovako dugim proizvodnim životom, prva generacija Pande je jedan od najduže proizvođenih evropskih automobila. Treba napomenuti da je SEAT, koji je bio u vlasništvu Fiata tokom 80-tih godina prošlog veka, proizvodio model Marbella, koji je zapravo licencirana kopija Pande sa blagim redizajnom karoserije.
Druga generacija (2003-2011)
Druga generacije Pande se pojavila 2003. godine i zamenila dugovečnu prvu generaciju modela. Nova generacija je donela slični koncept, ali u modernijem pakovanju što je ovom modelu donelo titulu "Automobila Godine u Evropi" za 2004. godinu. Novi model je imao visoko postavljeni menjač, što je postao zaštitni znak Pandi, a odlična prodaja je potvrdila da evropski kupcim imaju sluha za male gradske automobile, pogotovu ukoliko su dobro opremljeni (Pande su serijski opremane ABS, EBD, vazdušnim jastucima).
Pogonski agregati su nudili 1,1 i 1,2 litarske benzinske agregate, kao i 1,3 litarski MultiJet dizel. U ponudi je bio i model sa 4×4 pogonom, koji se nudio sa 1,2 litarskim benzincem ili sa 1,3 dizelom.
Druga generacija je restilizovana 2007. godine, kada je ponuđen nešto kvalitetniji interijer, kao i bogatija oprema. Motori su blago unapređeni, kako bi im se smanjila potrošnja i štetne emisije, zbog čega su ovi modeli bili veoma jeftini za registraciju u EU. U pondi su se našli i modeli sa snažnijim 1,4 litarskim benzincem, kao i LPG/CNG varijante.
Najsportskija varijanta Pande je bila ona sa 1,4 16V FIRE agregatom koji proizvodi 100KS, pa otud i naziv Panda 100 HP. Ovaj model je imao disk kočnice na svim točkovima, zatamnjena stakla, sportska sedišta, tvrđe ogibljenje i masivnije branike.
Modeli sa 4×4 pogonom su imali povišeni klirens, a u zavisnosti od varijante bili su opremljeni i blokadom diferencijala.
Pored velikog broja specijalnih serija, Fiat je ponudio i Panda Hydrogen model koji je koristio hidrogen gorive ćelije. Ovaj model se nije masovno proizvodio, već je bio namenjen demonstraciji novih goriva. Naravno, tu je i PanDakar model, namenjen nastupu u T2 klasi na Dakaru. Dve Pande 4×4 su na Dakaru vozile legende relija – Miki Bjason i Bruno Sabi.
Treća generacija (2011-)
Treća generacija je predstavljena na Sajmu automobila u Frankfurtu 2011. godine, dok je 4×4 model predstavljen na Sajmu automobila u Parizu 2012. Novi modeli se odlikuje unapređenim pogonskim agregatima, modernijim izgledom i kvalitetnijim enterijerom.
Spoljašnjost
Vizuelno, nova Panda ima dosta elemenata preuzetih sa Grande Punto Evo, Bravo, Croma modela, ali isto tako silueta veoma podseća na 500 L, pa nije ni čudilo da je dosta prolaznika sa velikom znatiželjom zagledalo auto misleći da je u pitanju novo vozilo iz Kragujevca. Kvadrat zaobljenih ivica ili kako ga Fiat marketing naziva squircle, kovanica nastala korišćenjem engleskih reči square (kvadrat) i circle (krug). Ovo je dominantna forma kako u unutrašnjosti vozila, tako i na karoseriji.
Panda karoserija i dalje zadržava "kutijast", MPV, izgled koji omogućava najbolje iskorišćenje kada su u pitanju vozila manje dužine. Linije karoserije su i dalje oštre, ali sada sa nešto zaobljenim elementima, čime se zadržava prethodni šmek Pande, dok se nešto zaobljenim konturama ističe moderniji karakter vozila.
Kao što smo u uvodu teksta naglasili, nova Panda je daleko veći automobil nego što je to bila. Dužina je za skoro 10cm povećana u odnosu na prethodnika i sada iznosti 3,653m – dužina koja je do skora bila rezervisana za modele iz subkompakt klase. Širina iznosi 1643mm, dok je visina 1551mm. Međuosovinsko rastojanje je zadržano na 2,3m, što govori da je Fiat pokušavao da uštedi na razvoju novog modela, koristeći platformu prethodnika.
U prilog ovoj činjenici (štednji), govori da je automobil otežao za pozamašnih 100kg, što nedvosmisleno govori da se Fiat nije odlučio za korišćenje skupljih legura u konstrukciji, čime bi cena proizvodnje bila viša, a profitne margine niže.
Vrlo lep detalj, a izuzetno praktičan su plastični delovi branika i na bokovima vozila (samo Lounge oprema) koji će značajno smanjiti štetu koja može nastati na parkingu, gde će se Panda često "gurati" i "uguravati".
Unutrašnjost, oprema
Squircle je prisutan u unutrašnjosti gde god pogledate. Simpatično dizajnirana komandna tabla u crno/krem kombinaciji je izrađena od veoma korektnih materijala, a sve komande su logično raspoređene i na dohvat ruke. Iako su pokazivači i ekran bord kompjutera evidentno starije generacije, odlično uklopljene komponente enterijera i novi dizajn, čine da enterijer Pande izgleda veoma moderno.
Ono na šta nismo uspeli da se naviknemo tokom kompletnog test perioda je položaj prekidača za podizače prozora, a koji se nalaze ispred menjača, a ne na rukohvatima vrata. Sa druge strane, na visok položaj menjača i ostale komande smo se navikli jako brzo što govori da interijer nije samo lep već je i ergonomičan.
Fiat nudi dva nivoa opreme – bazni Pop i bogatiji Lounge. Bazna oprema je veoma konkurentna i sadrži manuelni klima uređaj, 4 vazdušna jastuka, električni podizači prednjih stakala, centralnu bravu. Kupci koji se odluče za Lounge paket opreme na spisku će imati i aluminijumske 15" felne, radio CD/MP3 uređaj, prednja svetla za maglu. Kompletan spisak opreme potražite na sajtu proizvođača, naravno.
10 cm duža karoserija u odnosu na prethodnu generaciju uz identično međuosovinsko rastojanje govore da je povećan prostor za putnike na zadnjoj klupi i kod prtljažnika.
Što se tiče prostora koji je na raspolaganju putnicima, on je sasvim solidan. Naravno, ne treba očekivati da će se u vozilu komforno smestiti četiri visoka i krupna muškarca, ali za većinu kupaca i manjih porodica – Panda će biti sasvim dovoljna. Panda kao sekundarno vozilo u porodici ima sada još više smisla, zato što će i veće porodice moći da se prevezu na kraćim relacijama.
Sedalna pozicija je visoka, pa čak ni potpuno spušteno vozačko sedišta (dostupno u Lounge opremi), neće omogućiti da se dovoljno spuste visoki vozači.
Zapremina prtljažnika iznosi 225l, ali se domišljatim mogućnostima obaranja zadnjih sedišta, kao i suvozačkog sedišta, taj prostor može značajno uvećati. Klizna zadnja klupa može povećati prtljažnik na 260l, a obaranjem zadnje klupe zapremina se povećava na 870l. Kada sklopite zadnja i suvozačko sedište na raspolaganju vam je solidan prostor u koji može stati kabasti prtljag kao što je bicikl, TV uređaj ili nameštaj u rasklopljenoj formi.
Sigurnost
Što se sigurnosne opreme, pored 4 vazdušna jastuka u serijskoj opremi (vozačev, suvozačev, bočni), na spisku osnovne opreme se nalaze ABS i EBD sistemi, dok za ESP, ASR, MSR, HBA i Hill Hold sisteme morate doplatiti 300€ bez obzira koji ste paket opreme poručili. Fiat nudi i pakete dodatne opreme koja je na raspolaganju kupcima modela u Lounge opremi – Klima Paket i Sigurnost Paket, koji u paketu nude nekoliko opcionala po povoljnijoj ceni nego da ih poručujete zasebno.
Nasloni za glavu vozača i suvozača su projektovani tako da pruže adekvatnu zaštitu vratnih pršljenova, a ISOFIX tačke za montažu dečijih sedišta se podrazumevaju.
Pogon
Fiat je isporučio test vozilo opremljeno baznim 1,2 litarskim 8V FIRE motorom koji proizvodi 69 KS pri 5500 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 102 Nm raspoloživ pri 3000 obrtaja. Iz ponude je izbačen 1,1 litarski agregat koji nije u stanju za zadovolji moderne ekološke normative. 1,2 litarski motor je jedini motor iz ponude koji se ne isporučuje sa Start&Stop sistemom za uštedu goriva.
Motor je uparen sa umereno preciznim, ali veoma lakim za rad, petostepenim menjačem postavljenim na komandnoj konzoli. Na nožne komande nemamo zamerki – kvačilo je lagano, a kočnica progresivna.
U ponudi se nalaze još dva motora: provereni 1,3 litarski MultiJet koji proizvodi 75 KS i 190 Nm, dok se novi TwinAir dvocilindraš nudi u dve varijante. Slabiji sa 65 KS/88 Nm je tek u trećem kvartalu ove godine na raspolaganju kupcima, a odlikuje se zapreminom od 964 ccm. Snažnija varijanta koristi turbo punjač i ima zapreminu od 875 ccm što obezbeđuje snagu od 85 KS i 145 Nm. Svi ovi motori se isporučuju sa Start&Stop sistemom, dok se TwinAir agregati mogu poručiti i sa Dualogic robotizovanim menjačem.
Kupci TwinAir Turbo pogonjenog modela će na raspolaganju imati i Eco režim rada, koji pored toga što savetuje, nudi i snimanje podataka o vašoj vožnji na USB medij, kako bi sistem kroz duži vremenski period bolje analizirao koliko je vaš stil vožnje postao ekonomičniji. U ovom režimu TwinAir Turbo proizvodi 77,5 KS i 100 Nm, kako bi se dodatno smanjila potrošnja goriva.
Kočioni sistem se sastoji od diskova prečnika 257mm napred i doboša pozadi. Zbog povećanja težine, kočnice sada trpe veće opterećenje, ali diskovi prečnika 257mm napred i doboši pozadi dobro obavljaju svoj posao, a to potvrđuju i merenja performansi u praksi.
Telemetrija
Sasvim prosečan agregat i kočioni sistem već u najavi ne nude ništa zbog čega bi smo bili uzbuđeni prilikom merenja performansi. Brojke su pokazale da i pored toga što je Panda nešto lakša od konkurenata iz B segmenta, 8V motor jednostavno nije na nivou onoga što nude moderni 16V motori sa VVT sistemima, ali i da je povećanje težine za 100kg uzelo danak u performansama.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Fiat Panda 1.2 |
| Datum merenja | 27.9.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear EfficientGrip 185/55 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 7.00s |
| 0-100kmč | 16.90s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 20.50s / 109.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 37.90s / 134.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 8.50s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 12.70s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 18.60s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 15.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 20.40s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 30.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 43.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Ubrzanje do 100kmč je trajalo 16,8 sekundi što je dosta lošije od fabrički deklarisanih 14,2. Maksimalna deklarisana brzina iznosi 164kmč, tako da ne čudi što na našem test poligonu nismo imali dovoljno prostora da izmerimo ubrzanje do 150km.
Što se kočionih performansi tiče, Panda ima 43m zaustavni put sa brzine od 100kmč, dok je 14,8m potrebno da se vozilo potpuno zaustavi kada se kreće 60 kmč.
U vožnji
U gradskim uslovima, očekivano, Panda briljira. Odlična vidljivost u svim pravcima je pravo osveženje u odnosu na većinu konkurenata iz B segmenta. U poređenju sa Fiat Pandom, Kia Rio je zapravo furgon, a ne putničko vozilo namenjeno gradskoj vožnji.
Visoka sedalna pozicija samo dodatno poboljšava preglednost, a u kombinaciji sa kratkom karoserijom i visokim klirensom, parkiranje je izuzetno lagan posao. Toliko lagan da ćemo biti dovoljno smeli da kažemo kako su parking senzori zaista višak na ovom vozilu.
Iako na papiru nije posebno snažan, 1,2 litarski agregat nudi zadovoljavajuće performanse zbog toga što je težina vozila oko 950kg. Zbog agilnosti vozila i menjaču koji je prilično precizan i kratkog hoda, Panda čak i sa 1,2 litarskim benzincem nudi alat koji u rukama angažovanih vozača može da pruži performanse baš kakve se očekuju od malog italijanskog automobila.
Mala težina karoserije takođe garantuje da će potrošnja biti veoma niska, čak i kada iz Pande pokušavate da iscedite svih 69 prisutnih konja. Naš gradski prosek je iznosio oko 6,5l, a da pri tome nismo bili ni malo raspoloženi za ekonomisanje.
Na magistralnim pravcima Panda je sasvim solidno vozilo. Ponudiće izuzetno malu potrošnju, a da pri tome i dalje imate snage na raspolaganju da obiđete sporije učesnike i zadržite koliko-toliko korektan tempo. Naravno, obilaženje kamiona ili autobusa koji idu 70-80 će zahtevati dosta planiranja. Kratko osovinsko rastojanje i ogibljenje projektovano za grad znači da će Panda nervozno poskakivati na neravnim deonicama, ali da se od samih putnika probija tek deo tih vibracija. Putnici na zadnjoj klupi će, kako je to i uobičajeno kod malih gradskih vozila, više poskakivati, ali je to cena koju kupci malih vozila moraju da plate.
Panda, po definiciji, nije namenjena dugim putovanjima, tako da ne čudi da tipično veoma snažni servo na upravljaču nikako ne pomaže kada se približite ograničenju brzine. Potpuno odustvo informacija sa prednje osovine daje utisak kao da prednji točkovi i ne dotiču podlogu. Tokom našeg testa smo imali i jednu relaciju od 200km autoputem, gde smo utvrdili da je optimalna brzina zapravo 110kmč, kada Panda troši vrlo prihvatljivih 6l goriva, a da pri tome buka motora i opstrujavanja vazduha ne smeta putnicima. Pri višim brzinama, buka postaje sve izraženija da bi pri 130-140km ona postala zamarajuća. Ukoliko planirate nekoliko puta godišnje da vozite relacije duže od 500km, a budžet ne dozvoljava da u garaži imate dva automobila – savetujemo da ipak pogledate neki pristupačniji automobil iz B segmenta, koji će ponuditi primetno više komfora na autoputu.
Zaključak
Panda je prilično porasla tako da ni sami nismo sigurni da li se Panda i dalje klasifikuje kao vozilo A segmenta ili je prešla u B segment? Povećanje dimenzija je smanjilo, doduše neznatno, okretnost i praktičnost u urbanim uslovima eksploatacije, što u kombinaciji sa prilično visokom cenom stavlja veliki znak pitanja pred kupce Pande.
| Specifikacije: Fiat Panda 1.2 Lounge | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski |
| Radna zapremina | 1242ccm |
| Tip menjača | petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 69KS (51 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 102 Nm pri 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 164 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 14.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 940 kg |
| Dužina | 3653 mm |
| Širina | 1643 mm |
| Visina | 1551 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2300 mm |
| Zapremina prtljažnika | 225 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 870 l |
| Zapremina rezervoara | 37 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Fiat Panda 1.2 Pop |
| Cena baznog modela | 8990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Fiat Panda 1.2 Lounge |
| Cena testiranog modela | 9990 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Za one koji planiraju drugi automobil u garaži, dimenzije Pande nisu plus zbog toga što postoji dosta kandidata iz A segmenta koji će ponuditi daleko kompaktnije dimenzije i to po prilično povoljnijoj ceni.
Skoro identične dimenzije sa prošlom generacijom Suzuki Swifta
Kupci koji nemaju taj komfor da u garaži imaju dva automobila, će sasvim sigurno za datu količinu novca želeti malo više putničkog prostora što će im brojni modeli iz B segmenta ponuditi zajedno sa sličnom opremom koju nudi mali italijan, a da pri tome ne moraju dati više novca.
Panda je, kako stoje stvari, "ni na nebu, ni na zemlji". Bazni model za 8990€ (čitaj: devet hiljada) nudi sasvim korektnu opremu (alu felne, "muzika" i "maglenke" nisu posebno bitni opcionali, ako vam je tesan budžet), pa ako treba da preoporučimo Pandu, onda treba ozbiljno gledati samo osnovno opremljenu varijantu, čija cena je osetno niža.