Automobili marke Lancia su oduvek bili specifični i izdvajali su se od konkurenata po mnogo čemu. Najmanji model u ponudi ovog Italijanskog proizvođača se u potpunosti uklapa u profil Lancie kao brenda. Novi model Lancie Ypsilon je pred nama.
Proizvođači automobila se vode raznim idejama prilikom određivanja pravca u kom će krenuti neki novi model. Ideja za odabir pravca ima mnogo. Da li će akcenat prilikom razvoja biti na performansama, praktičnosti, udobnosti, dizajnu i sl. to je prvi, i veoma bitan korak u razvoju novog automobila.
Dizajneri Lancia Ypsilon modela su, sigurni smo, na umu imali poslednju stavku – dizajn. To je polje na kome je veoma opasno biti. Objasnićemo to ovako, ako je neki auto brz onda brojke stoje iza njega, ako je praktičan, onda je u njega implementirana gomila rešenja koje ga čine takvim. Međutim, dizajn…e tu nastaje problem. To je kategorija u kojoj neki model može pobrati dosta pozitivnih, ali i negativnih mišljenja. Kod nove Lancie Ypsilon je to veoma izraženo.
Lancia Ypsilon se, pre svega zbog ponude prostora, svojih dimenzija i pogonskog agregata, svrstava u gradske automobile, tačnije u subkompakt klasu. Međutim činjenica koja Ypsilon svrstava u posebnu kategoriju gradskih automobila je njena cena, koja joj baš i ne ide u korist. Početna cena od 10.900€ za gradski automobil će predtavljati prepreku u vreme ekonomske nestabilnosti, ali treba imati i na umu konkurenciju u kojoj igra ova italijanska dama. Tvorci Ypsilona su imali na umu kupce koji traže automobil koji će ih izdvajati iz mora ponude subkompakt automobila, a da pri tome ne mare baš previše za cenu.
Istorijat
Kao i obično, kada su u pitanju modeli koje do sada nismo imali na testu, predstavljamo i istoriju ovog modela.
Prva generacija
Prva generacija Lancia Ypsilon modela predstavljena je daleke 1996. godine u Rimu. Delo je poznatog dizajnera Enrika Fumie (Enrico Fumia), koji iza sebe ima par zaista kultnih automobila (Alfa Romeo 164, GTV, Spider, pa čak i Maserati 3200GT). Prva verzija Ypsilona dolazila je samo u varijanti sa 3 vrata i Fiatovim agregatima (1,1l, 1,2l i 1,4l). Redizajn je usledio 2000. godine, a proizvodnja je okončana 2003. godine posle gotovo 800.000 prodatih primeraka. Kome je ovaj model bio namenjen bilo je jasno, ako po ničemu drugom, onda po specijalnim edicijama, a jedna od njih je rađena sa Cosmopoliten magazinom. Ciljna grupa je ženski deo populacije.
Druga generacija
Naslednik prve generacije Ypsilona je nastavio politiku svog prethodnika i takođe je podrazumevala karoseriju sa 3 vrata, kao i dizajn naklonjen ženskoj populaciji. Taj dizajn naklonjen lepšem polu je i u većoj meri bio izražen kod druge generacije Ypsilona. Takođe je nastavljena i priča izdavanja specijalnih edicija, ovog puta jedna od njih bila je saradnja sa Elle magazinom. Druga generacija Ypsilona redizajnirana je dva puta. Prvi facelift je usledio 2006. godine, dok je drugi došao pred kraj proizvodnje 2010. godine. Godinu dana kasnije okončana je proizvodnja ovog modela, a Fiat je odlučio da zatvori fabriku na Siciliji gde se ovaj model, od 2005. gopdine, sklapao.
Treća generacija
Aktuelna generacija Ypsilon modela donela je nešto agresivniji, i ne tako „nevin“ dizajn, kao što je imala druga generacija. Treća generacija razvijena je još 2007. godine, što je prilično pre saradnje Fiata sa Krajslerom. U prodaji se našla 2011 godine i treba napomenuti da se na određenim tržištima prodaje sa američkom značkom. Bitno je istaći da je ova verzija Ypsilona prva u istoriji ovog modela dolazila u varijanti sa 5 vrata.
Isti automobili različite oznake, Lancia Ypsilon (levo) i Chrysler Ypsilon (desno)
{mospagepreak title=Spoljasnjost}
Spoljašnjost
Prednja strana automobila otkriva veliku masku sa hromiranim lajsnama i, moglo bi se reći, „sportsko agresivnu“ svetlosnu grupu. Relativno kratak prednji deo automobila dodatno nagoveštava njegovu namenu i akcenat na gradsku vožnju. Kuriozitet je to što se gledajući automobil „anfas“ stiče utisak mnogo većeg automobila.
Pažnja na detalje vidljiva je na svakom delu ove Lancie. Hromirane ručice prednjih vrata i skrivene ručice zadnjih, hromirani delovi oko svetla za maglu, kao i „Y“ amblemi na karoseriji. Što se tiče „Y“ detalja, njih ima dosta, čak i zadnja svetlosna grupa podseća na slovo „Y“, kao i paoci na aluminijumskim felnama koje su bile montirane na test vozilu.
Lancia Ypsilon je dizajnirana čudnom mešavinom retro i modernog i to je ono pitanje dizajna sa početka teksta. Ono što test automobil izdvaja je dvobojna, tzv „bicolore“ boja karoserije, gde su hauba i krov u različitoj boji od ostatka karoserije. Ovom opcijom je moguće dodatno personalizovati auto i izdvojiti ga iz mase već na prvo viđenje, pogotovo ako se odabere neka od kontrastnih kombinacija boja. Ovo, naravno ima i svoju cenu, a to je dodatnih 600€ na cenu vozila.
Unutrašnjost, oprema
Priča specifičnog dizajna spoljašnosti se nastavlja i unutar vozila. Sve varijante Ypsilona, od 1996. godine do danas, su imale pomalo specifičan enterijer, kako po pitanju dizajna tako i po materijalima koji su korišćeni.
Materijal kojim je presvučen veći deo enterijera je izuzetno pirjatan na dodir i to je vredno pohvale. Međutim šteta je što taj kvalitet nije ispratila i plastika u kabini koja je prilično gruba i slabijeg kvaliteta (pre svega se misli na deo okvira oko prozora). Centralna konzola ima završnu obradu u klavir laku, što vizuelno ostavlja dosta lep utisak, ali sa praktične strane baš i ne jer može zadavati muke prilikom održavanja iste jer otisci prstiju ostaju lako vidljivi.
Sedišta su, takođe presvučena kvalitetnim materijalom, a i tu viđamo malo italijanskog dizajnerskog duha jer su sedišta prošarana raznim detaljima. Broj paketa opreme između koji je moguće birati se svodi na „samo“ dva i to Silver i Gold. Testirani primerak je bio u skupljem, Gold paketu opreme sa još par dodatnih elemenata. Moramo primetiti da su paketi opreme u najmanju ruku čudno sastavljani jer čak i skuplji nivo opreme ne podrazumeva, recimo, ESP što je definitvno veliki minus, obzirom na pozicioniranje ovog automobila i današnje standarde.
Automatski klima uređaj je takođe predmet doplate bez obzira na paket opreme kao i elektro podizači zadnjih stakala. Kao jednu od mana koja sputava praktičnost enterijera je nedostatak audio komandi na volanu (opet čak i u Gold paketu opreme), čime se definitivno utiče na koncentraciju vozača.
Pregrada za sitnice ima, ali ne u meri u kojoj bi trebalo. U središnjem delu postoje držači za flaše što je očekivano, ali nedostatak je mala zapremina pragrada u prednjim vratima. Pored ovih postoji još i standardna ladica ispred suvozača i tu se broj pregrada i završava, a mišljenja smo da je deo ispred suvazača, iznad vazdušnog jastuka mogao biti upotrebljen u svrhu pregrade, pogotovo ako se uzme u obzir da je pregrada ispred suvozačevih nogu prilično mala. Multimedijalni sistem u vozilu je prilično visokog kvaliteta, tako da neće razočarati zaljubljenike u dobar zvuk. Takođe poseduje i bele oznake na tamnom displeju pa i za izgled dobija pozitivne ocene.
Pozicija vozača je karakteristična za automobile koji su namenjeni gradskoj vožnji i sa pozicijom menjača postavljenim visoko na centralnoj konzoli. Sama pozicija menjača je dosta dobra i desna ruka prirodno pada na nju, pa menjanje brzina neće predstavljati problem ergonomske prirode.
Novi model Ypsilona, kao što smo već napisali, se po prvi put u istoriji ovog modela predstavila sa karoserijom koja broji 5 vrata. pa je ulazak i izlazak putnika na zadnjoj klupi trebalo biti lakši nego ranije, ali da li je to slučaj? Fine linije koje krase karoseriju i malo brži pad linije krova od polovine vozila na dalje, ne garantuje baš lagani ulazak na zadnju klupu, što se i ispostavilo kao tačno. Takođe, kada se eventualno smestite tamo, onda do izražaja dolaze manje staklene površine na zadnjim vratima, pa se puttnik oseća dodatno skučeno. Znači da prostora za glavu i nema baš previše, dok mesta za kolena putnika pozadi ima u solidnoj meri za ovu klasu automobila.
Pogon
Motorizacija nove Lancie Ypsilon podrazumeva ponudu dva benzinska i jednog dizel agregata. Od benzinskih pogonjenih modela postoje 1.2 Fire Evo II motor od 69ks, druga banzinska varijanta predstavlja specifični 0.9 dvocilindrični TwinAir motor sa celih 85ks. Ovaj drugi motor je prilično interesantan izbor, ali na žalost nismo imali prilike da ga vidimo na delu do sada. Poslednji motor u ponudi, kao i jedini dizel, je poznati 1.3 MultiJet sa 95ks.
U test vozilu se našao 1.2-litarski 8v motor sa 69ks koji u kobinaciji sa 5-stepenim menjačem isporučuje 102 Nm pri 3000 o/min. Što se tiče menjača u ponudi su samo 5-stepeni menjači, što je i logično obzirom na male zapremine motora u ponudi i namenu ovog automobila. Motor zapremine 1,2 litra je prilično dobar za gradske uslove, dozvoljava normalne vozne karakterisitke u gradskom okruženju, međutim kada se od njega traži nešto više onda ne treba očekivati puno. Motor je namenjen za takve uslove vožnje koji ne podrazumevaju velike brzine i izraženija ubrzanja. Već posle 3500 o/min ponestaje mu snage pa je rad menjačem prilično česta uloga vozača.
Utisci u vožnji
Više puta smo naglasili da se ova dama u gradu oseća na svom terenu. Preglednost, performanse u gradu i potrošnja su na zavidnom nivou. Kratak prednji kraj automobila omogućava lako manevrisanje u gradskim gužvama, dok se jedini problem može javiti prilikom parkiranja hodom u nazad. Karakteristična boljka automobila kojima je dizajn u prvom planu.
Čist pogled pozadi nije preveliki problem, jednostavno tu gde je kraj zadnjeg stakla je i kraj automobila. Problem nastaje u jednom specifičnom slučaju kada se suvozačevo sedište pozicionira tako da se njegov naslon spoji sa zadnjim, „C“ stubom i zakloni veliki deo zadnjeg desnog stakla. U tom slučaju vozač mora „na slepo“ parkirati automobil. Pomenuti „C“ stub je prilično širok pa i on dodatno doprinosi stvaranju slepih uglova.
Kao i sve kod ovog automobila i udobnost je za gradske uslove vožnje i kratke relacije. Sedišta su tvrda taman onoliko koliko trebaju da budu, a što se tiče profilisanja samih sedišta i tu nemamo neke zamerke. Ovo ipak nije auto koji od vozača traži brži ulazak u krivinu pa da mu zameramo nedostatak bočne potpore u sedištu.
Performanse
Merenje performansi nove Lancie Ypsilon nas je pomalo razočaralo. Automobil jeste pravljen za gradske uslove vožnje i za manje putne brzine, ali mišeljenje je da bi neke performanse (pogotovo kočenje) morale biti bolje. Kombinacija neventilirajućih diskova napred i doboša nazad jednostavno nije mogla da zaustavi automobil pri brzini od 100 kmč za kraće od 45 metara. Gledano ponašanje rivala u klasi ovo je pomalo razočaravajući rezultat. Ubrzanja, elastičnost i maksimalna brzina su takvi da ne možemo previše zameriti, ali opet izmerene vrednosti govore da je to ipak moralo biti malo bolje. Pogotovo ako se uzmu u obzir idealniji uslovi testiranja (temperatura, odgovarajuće gume), nego oni sa kojim su se morali izboriti, recimo Rio i Yaris.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Lancia Ypsilon 1.2 |
| Datum merenja | 28.8.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear EfficientGrip 185/55 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 6.90s |
| 0-100kmč | 18.00s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 20.90s / 104.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 39.20s / 126.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 10.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 17.40s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 26.30s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 17.80s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 13.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 49.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 16.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 45.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Lancia je jedan od specifičnijih marki u svetu automobilizma. Oduvek smo iz njihovih fabrika dobijali nešto posebno, a to ni sada nije izuzetak. Tokom testa vrlo često smo bili svedoci situacija da nam ljudi prilaze i raspituju se o ovom automobilu. Ypsilon i pored toga što ima četiri točka mnogi posmatraju kao svojevrsno umetničko delo ili modni aksesoar. Kako se umetnost ocenjuje isključivo ukusom, a ne činjenicama, otuda toliko dijametralno suprotnih mišljenja o ovom automobilu. Neki su ga smatrali lepim, neki… pa recimo manje lepim, ali i jedni i drugi su ga poprilično zagledali. Ovim je verovatno i ispunjen cilj tvoraca Ypsilona.
| Specifikacije: Lancia Ypsilon 1.2 Gold | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski |
| Radna zapremina | 1242ccm |
| Tip menjača | petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 69KS (51 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 102 Nm pri 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 163 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 14.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1007 kg |
| Dužina | 2842 mm |
| Širina | 1875 mm |
| Visina | 1520 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2388 mm |
| Zapremina prtljažnika | 245 l |
| Zapremina rezervoara | 40 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Lancia Ypsilon 1,2 |
| Cena baznog modela | 10900 EUR |
| Naziv testiranog modela | Lancia Ypsilon 1,2 Gold |
| Cena testiranog modela | 13100 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Danas u automobilskoj industriji ima svega nekoliko modela koji mogu parirati Ypsilonu. Oni prave posebnu grupu „lifestyle, fashion, trendy“ ili kako god, automobila. Glavni konkurent je svakako MINI One. Međutim, i pored problematične cene Ypsilona kada se sagleda kompletna ponuda malih automobila, kada se njena cena uporedi sa pomenutim modelom, ta mana postaje prednost. Ypsilon za par hiljada evra manje nudi podjednaku dozu glamura i specifičnog dizajna, pa to može biti glavno „oružje“ ovog specifičnog automobila.