Audi vozači hibridno pogonjenog prototipa su opet bili najbrži, dok je jedina Tojota posada uspela da zabeleži prvi podijumski plasman, ostavivši drugu Audi posadu iza sebe. U GTE klasi najbrži AF Corse vozači u Ferrari 458 Italia.
Četvrta trka ovogodišnjeg FIA WEC kalendara je vožena na stazi Silverston, Velika Britanija. Veliki broj LMP2 posada je rezultat činjenice da se ova trka boduje i za evropski LMS šampionat, tako da je borba u P2 klasi bila neizvesna sve do samog kraja trke, zahvaljujući velikom broju posada sposobnih da voze veoma brzo i sa malo grešaka.
Pobedu u generalnom plasmanu je osvojila pobednička posada sa prethodne trke, vožene na Le Manu, Andre Loterer, Benoa Treluje i Marsel Fesler (Andre Lotterer, Benoit Treluyer, Marcel Fassler). Oni su za volanom R18 TDI e-tron quattro prototipa pobedili na 6 časova Silverstona, dok su kao drugoplasirani kroz cilj prošli vozači Toyota Motorsport odeljenja u TS 030 Hybrid prototipu.
Zahvaljujući činjenici da Toyota nije zaradila niti jedan bod na prve tri trke ovog šampionata, Audi je već nakon četvrte trke šampionata (od osam planiranih) postao nezvanični šampion u kategoriji konstruktora.
Borba između tri fabrička prototipa (dva Audi i jedna Tojota) je bila daleko od ostalih posada u LMP1 klasi, čime je dodatno potvrđen jaz između fabričkih i privatnih timova u ovoj klasi, a dodatno potvrđena činjenica da pogonsko gorivo nije jedini i presudan faktor za brzinu fabričkih prototipova.
Za volanom Toyota TS030 Hybrid prototipa su bili Aleksandar Vurz (Alexander Wurz), Nikola Lapjer (Nicolas Lapierre) i Kazuki Nakadžima (Kazuki Nakajima), koji su izvesno vreme bili u vođstvu, međutim lošija autonomija benzinski pogonjenog prototipa je onemogućila posadu japanskog prototipa da značajnije ugrozi Audi posadu #1. Na kraju šestočasovne trke, obe R18 posade su imale po jedan boks manje u odnosu na japansku posadu, ne računajući vanredne odlaske u boks.
Novi aerodinamički paket je bio značajno unapređenje TS030 prototipa. Inženjeri japanskog tima su uspeli da tako protumače pravilnik i zaobiđu zabranu korišćenja zadnjeg krila. Unapređenje performansi je odmah bilo vidno, a Vurz je to demonstrirao kada je na početku trke obišao prvo Tom Kristensena za volanom R18 ultra prototipa, da bi nakon nekoliko krugova obišao i Loterera u R18 e-tron prototipu.
Prvi odlazak u boks za Tojota posadu je bio nakon 22 kruga, dok su Audi posade otišle u boks nakon 25, odnosno 26 krugova. Nakon toga je počelo smenjivanje na vodećoj poziciji između posada #7 i #1.
Posada #2 (Kristensen/MekNiš) je imala dosta problema, uključujući i rano bušenje pneumatika, kao i grešku mehaničara prilikom redovnog odlaska u boks, pa su već u početnoj dazi trke izgubili priključak sa dve vodeće posade. Do kraja trke posada #2 je uspela da uhvati priključak, tako da je u samoj završnici posada #7 bila pod velikim pritiskom.
Osvajanje trećeg mesta za posadu #2 je značilo da su izgubili prvo mesto u plasmanu vozača WEC takmičenja, a da su tu poziciju preuzeli vozači posade #1.
Što se tiče privatnih posada u LMP1 klasi, borba je bila žestoka između dve Rebelion Lola/Toyota posade i dve Acura ARX posade (Straka i JRM), iako je posada JRM imala okretanje na stazi u prvom krugu trke. Najbrža privatna LMP1 posada je bila posada #13 Rebelion Rejsing tima (Prost/Žani), nakon što su morali da se u završnici bore sa posadom #21 Strakka tima.
U LMP2 klasi je bilo izuzetno zanimljivo. Pored velikog broja posada koje su bile u poziciji da pobede, konkurenciju su dodatno napravile i gostujuće ELMS posade, koje su se međusobno borile za osvajanje bodova u svom šampionatu.
Posada #42 tima Grivs je uspela da se probije to trećeg mesta, ali ih je stani&kreni kazna pomerila na peto mesto u klasi. Borba za pobedu se vodila između tri posade: #25 ADR-Delta, #44 Starvorks (Starworks) i #26 Signatek (Signatech). Sarazan, koji je vozio završni stint trke u Starvorks protototipu je bio primetno brži od Džona Martina za volanom ADR-Delta prototipa, ali je trka završena pre nego je francuz uspeo da nadoknadi zaostatak.
U GTE Pro klasi potrošnja je bila ključni faktor, baš kao i u LMP1. Posada #51 AF Kors tima je iskoristila malu potrošnju V8 pogonjenog Ferarija 458 i osvojila pobedu. Drugo mesto je osvojila posada JMW tima, koja je takođe vozila F458. U samoj završnici trke, bukvalno na nekoliko krivina do cilja, posada Aston Martin tima je uspela da sustigne i prestigne #71 AF Kors posadu. Kontakt između Mukea (AMR) i Bertolinija (AFC) je rezultovao okretanjem Bertolinija i gubitkom treće pozicije u klasi u kojoj je konkurencija bila brojčano nedovoljno.
Posada Felbermajr Proton tima je bila u vođstvu tokom prve polovine trke, ali im je otkaz zadnjeg desnog ogibljenja (amortizer) oduzeo svaku šansu za pobedu. Na trci nisu učestovavale posade Lakšri Rejsing tima zbog finansijskih problema.
Pobeda u GTE Am klasi je takođe pripala Ferari posadi i to AF Kors tima, za koji voze Pjerđuzepe Peracini (Piergiuseppe Perazzini), Marko Ćoći (Marco Cioci) i Met Grifin (Matt Griffin).
Rezultati nakon 194 kruga:
1. P1 Fassler/Lotterer/Treluyer Audi 6h00m39.594s
2. P1 Wurz/Lapierre/Nakajima Toyota + 55.675s
3. P1 Kristensen/McNish Audi + 1m14.427s
4. P1 Belicchi/Primat Rebellion Lola-Toyota + 5 laps
5. P1 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD + 5 laps
6. P1 Prost/Jani Rebellion Lola-Toyota + 5 laps
7. P1 Brabham/Chandhok/Dumbreck JRM HPD + 7 laps
8. P2 Martin/Charouz/Graves ADR-Delta ORECA-Nissan + 11 laps
9. P2 Potolicchio/Dalziel/Sarrazin Starworks HPD + 11 laps
10. P2 Panciatici/Ragues/Rusinov Signatech ORECA-Nissan + 11 laps
11. P2 Perez Companc/Ayari/Kaffer Pecom ORECA-Nissan + 12 laps
12. P2 Ordonez/Brundle/Brundle Greaves Zytek-Nissan + 12 laps
13. P2 Nicolet/Lahaye/Pla OAK Morgan-Nissan + 12 laps
14. P2 Dolan/Hancock/Minassian Jota Zytek-Nissan + 12 laps
15. P2 Sims/Jousse/Jousse Status Lola-Judd + 13 laps
16. P2 Firth/Hughes/Hartley Murphy ORECA-Nissan + 14 laps
17. P2 Heinemeier Hansson/Baguette/Kraihamer OAK Morgan-Nissan + 18 laps
18. P2 Giroix/Ihara/Deletraz Gulf Lola-Nissan + 18 laps
19. P2 Holzer/Schultis/Albers Lotus Lola-Lotus + 20 laps
20. P2 Zugel/Gonzalez/Julian Greaves Zytek-Nissan + 21 laps
21. GTE P Fisichella/Bruni AF Ferrari + 23 laps
22. GTE P Walker/Cocker JMW Ferrari + 25 laps
23. GTE P Fernandez/Mucke/Turner Aston Martin + 25 laps
24. GTE A Perazzini/Cioci/Griffin AF Ferrari + 28 laps
25. GTE A Bornhauser/Canal/Rees Larbre Corvette + 28 laps
26. GTE A Ried/Roda/Ruberti Felbermayr Porsche + 28 laps
27. GTE A Krohn/Jonsson/Rugolo Krohn Ferrari + 29 laps
28. GTE P Lieb/Lietz Felbermayr Porsche + 30 laps
29. GTE A Goethe/Hall Aston Martin + 31 laps
30. GTE A Belloc/Bourret/Gibon Larbre Corvette + 32 laps
31. GTE A Camathias/Palttala/Daniels JWA Porsche + 33 laps
Odustale posade:
GTE P Bertolini/Beretta AF Ferrari 168 laps
GTE A Adam/Howard/White Aston Martin 157 laps
P2 Mailleux/Lombard/Tresson Signatech ORECA-Nissan 135 laps
P2 Liuzzi/Rossiter/Weeda Lotus Lola-Lotus 26 laps