Nije vam poznat ovaj model iz Peugeot ponude? Naravno da nije. U pitanju nije automobil, već električni bicikl. Tačnije, bicikl sa električnom asistencijom. Zanimljivo transportno sredstvo koje će pojedinim čitaocima ponuditi vrlo praktičnu alternativu kako cene naftinih derivata budu bile sve veće.
Ne, ne planiramo da NK preorijentišemo na bicikle, ali nam je Verano Motors (tačnije odeljenje za skutere) ponudio vrlo zanimljv proizvod na test, koji će u svetlu aktuelnih poskupljenja goriva možda nekome ponuditi alternativu koja je udobna, ekonomična i moderna.
Diskecija imena
Prvo, da razjasnimo šta je šta u nazivu.
Oznaka "E-City" govori da je u pitanju gradski (City) bicikl sa električnim pogonom tj. asistencijom. City bicikli po definiciji imaju 26" točkove, nisu naoružani vrhunskim komponentama – zato što gradska vožnja i ne zahteva robusnost kakvu zahtevaju vozači trkačkih, mauntin ili bicikala pripremljenih za spust.
Nexus 3 je oznaka Shimano pogona. Kako i dolikuje finim gradskim biciklama, sve je spakovano u "glave". Prednja glava poseduje mali dinamo snage 3W koji napaja svetla, dok se u zadnjoj "torpedo" glavi nalazi menjač sa tri brzine – otud ono 3 u nazivu. U ponudi su, pored ovog, Nexus 7 i Nexus 8 pogoni, koji nude 7, odnosno 8 brzina.
Mixte je oznaka rama. U pitanju je ono što bi se kod nas zvalo "ženski" ram, tj. nema "rudu". Ovo rešenje je takođe zaštitni znak gradskih bicikala, koji su projektovani tako da ih lako možete koristiti i kada ste u odelu, kaputu, suknji ili bilo kom drugom odevnom artiklu. Ovakav ram omogućava lako i brzo započinjanje i zaustavljanje vožnje, što je takođe vrlo bitan aspekt gradskih bicikala.
Treba reći da je testirani model zapravo model iz 2011, dok se modeli za 2012. nazivaju potpuno drugačijim nazivima pa je malo teže zaključiti koliko brzina ima koji. Fundamentalno, u pitanju su veoma slični bicikli koji donose tek neka manja unapređenja na biciklističkim komponentama, dok je električni sistem identičan onome koji smo mi imali prilike da isprobamo.
Pojam
Električni bicikl kao prevozno sredstvo ima različita tumačenja, kada se govori o pravnim regulativama. Evropska Unija je propisala direktivu 200/24/EC koja deklariše električne bicikle kao: "Bicikli sa električnom asistencijom opremljeni električnim motorom maksimalne snage 250W. Električni motor smanjuje isporuku snage kako se brzina približava 25kmč, da bi pri većim brzinama ta asistencija bila potpuno isključena."
Brabus eBike, ne može da se klasifikuje kao električni bicikl zbog velike snage motora (500W) i velike maksimalne brzine (45km/č)
Dakle, električni bicikl zahteva okretanje pedala da bi se kretao, što isključuje mogućnost da elektro pogonom upravljate ručnom komandom (kao na motociklu). Primera radi, na tržištu SAD su veoma popularni upravo takvi bicikli, koji se za EU deklarišu kao elektro mopedi.
Sada kada smo utvrdili kako električni bicikl MORA da radi da bi se na tržištu EU prodavao i vozio kao bicikl, postaje malo jasnije zašto nam se električni bicikl na testu nije mnogo dopao "na prvu loptu", tj. na prvoj uzbrdici na koju smo naišli.
Pogon
Na svetskim tržištima trenutno ima dva dijametralno suprotna pristupa električnom pogonu bicikala. Jedan je onaj koji omogućava kretanje bicikla bez okretanja pedala, dok drugi zahteva da biciklista konstantno okreće pedale dok mu elektro pogon samo pomaže (asistira).
Prvi sistem odlikuju elektro motori smešteni u "glave" što je vizuelno elegantnije rešenje, ali je opšte prihvaćena teorija da ovaj pogon zapravo ima više tačaka gde može doći do kvara, kao i to da kada dođe do kvara – bicikl više nije pokretljiv. Ove sisteme su mahom prihvatili maloserijski proizvođači u SAD.
Japanski i evropski proizvođači su naklonjeni drugom sistemu – sistemu asistencije. Panasonic je jedan od najpoznatijih proizvođača, čiji je sistem već prilično pouzdan i trajan, a na tržištu već postoje i zamenske baterije istog ili većeg kapaciteta u odnosu na ono što proizvođači nude u originalu.
Pansonic pogon je, što je veoma bitno, veoma kompaktan (3,8kg) i nalazi se u vodo nepropusnom kućištu. Pored beskontaktnog elektro motora (BLDC) u kućištu se nalazi i precizni senzor obrtnog momenta, koji se stara da sistem isporučuje adekvatnu količinu elektro asistencije.
Panasonic Pedal Assist System
Bosch je takođe ponudio svoje rešenje, koje se već može naći na novim modelima. U pitanju je eBike System koji poseduje 4 režima rada, a svaki od njih radi u tri nivoa što u praksi znači da možete birati od 30% do 250% asistencije. Ovaj sistem nema kompleksni sistem smanjenja koeficijenta asistencije koji ima Panasonic, tako da ovaj sistem radi sve do "isključenja", tj. do brzine od 25kmč.
Panasonic Pedal Assist System
Sam sistem se sastoji od litijum jonske baterije kapaciteta 10Ah (postoji verzija sa 8Ah) koja se uglavnom nalazi ispod sedišta, kao i elektro motora smeštenog ispod srednje glave. BDRC Elektro motor snage 250W asistira biciklisti putem zupčanika smeštenog direktno na sam lanac.
Panasonic sistem je tzv. 1:1 sistem – elektro pogon asistira sa identičnom snagom uloženom pritiskom na pedalu, a što se detektuje posebnim senzorom smeštenim u srednju glavu. Panasonic pruža mogućnost da se izborom jednog od tri režima rada ta snaga uveća ili umanji. U brojkama izraženo, snaga koju biciklista uloži se vraća u obimu od 50% (režim 1), 100% (standardni režim pri uključenju elektro pogona, režim 2) ili 200% (režim 3).
Tu sada na scenu stupa komplikacija zvana "različiti standardi". EU propisuje da elektro bicikli ne smeju pogoniti bicikl brzinom većom od 25kmč (primera radi, Nemačka tu brojku deklariše na 24kmč).
Iz do sada napisanog, bilo bi prirodno da snaga koju biciklista uloži bude sabrana sa istom tolikom snagom elektro pogona (i umnožena za koeficijent odabranog režima rada). Međutim to nije baš tako.
Panasonic je prilikom konstrukcije ovog sistema uvažio i propise japanskog udruženja biciklista koje propisuje da je standardna brzina bicikliste 15kmč (u pitanju su biciklisti koji se prevoze, a ne rekreativci). U skladu sa time, računica se komplikuje tako da u računicu ulazi i vaša trenutna brzina.Za one koji vole da pročitaju nešto detaljnije, evo i ostalih detalja koji će omogućiti da maksimalno iskoristite ovaj elektro pogon – bez obzira da li je on na Peugeot ili nekom drugom biciklu.
Panasonic sistem najviše pruža kada je brzina kretanja bicikla do 15kmč, tj. pruža tačno onoliko koliko u uputustvu kaže da sistem asistira (50, 100 ili 200%). Preko te brzine ta asistencija se smanjuje sve do 25kmč, kada sistem prestaje da radi.
Za razliku od evropskih propisa, japanski propisi ne samo što propisuju kada se sistem isključuje, već je propisan i način na koji slabi ta asistencija. Matematički predstavljeno, ta funkcija igleda ovako:
koeficijent asistencije (KA) = 1 – ( (trenutna brzina – 15) /9)
Ako vas mrzi da računate, evo par primera:
Odabran je režim 2 (100%) i krećete se brzinom od 22kmč. Koeficijent iznosi:
22-15 = 7;
7 / 9 = 0,78;
1 – 0,78 = 0,22.
Dakle, koeficijent asistencije pri toj brzini iznosi 22%, što znači da i pored toga što ste odabrali da vam sistem asistira sa 100%, to je efektivno 22%.
Smanjenjem brzine sa 22 na 18kmč, koeficijent će iznositi 18-15=3;3/9=0,33;1-0,33=0,67, tj 67%.
Na ovaj način sistem nagrađuje bicikliste koji pri nailasku na uspon smanjuju brzinu umesto da povećaju snagu ili kadencu. Potpuno suprotno od nagona koji imaju rekreativci.
U ovu računicu treba uvesti i stepene prenosa, tako da ova kalkulacija važi samo za najviši stepen prenosa. U zavisnosti koliko zubaca više ima sledeći zupčanik, u tom procentu se smanjuje brzinana kojoj počinje da opada koeficijent asistencije.
Cena? Sitnica!
Sve je to lepo, ali 1600€ za bicikl?
Da, cena ovog bicikla je 1600€. Njegova cena i namena ga svrstavaju u veoma egzotičnu kategoriju, pogotovu na našem, prilično siromašnom i ekološki nezrelom (pre svega državnih institucija, a tako i samih kupaca) tržištu. Električni bicikli, kvalitetne izrade i sa kvalitetnim elektro pognom koštaju u rangu od 1200 do 2000€ (a ekskluzivniji modeli i daleko više) u zavisnosti od proizvođača, materijala, tipa elektro pogona i drugih elemenata.
Kineski električni bicikli koji se prodaju za oko 300€ zaista nemaju zajedničkih tačaka sa E-City Nexus 3 biciklom, osim što imaju točkove i pedale. Kvalitet izrade, težina, kapacitet baterije i elektro pogon – sve je to daleko kvalitetnije i bolje uklopljeno u celinu kada je Pežo u pitanju.
Kome je Nexus namenjen? Ovaj bicikl, pre svega, nije namenjen biciklistima rekreativicma ili bar ne kao njihov primarni bicikl. Ovo je bicikl namenjen ljudima kojima je potrebno prevozno sredstvo, a ne sredstvo za rekreaciju.
Da to stavimo u perspektivu kupovine novog automobila – od prosečnog kupca novog gradskog automobila se ne očekuje da vikendom sam doteže delove vozila, menja ulje, kaiševe ili da radi bilo kakve druge intervencije osim, eventualnog, čišćenja i zamene sijalica, ako i toliko. Isto tako, Nexus je namenjen onima koji žele da se prevezu do/od posla brzinom koja ih neće primorati da umesto u kancelariju, moraju u tuš kabinu i na presvlačenje.
Ukoliko vam je posao udaljen do 15km, Nexus je prava stvar. Ukoliko na toj relaciji imate jednu ili više uzbrdica, električni pogon će omogućiti da ih savladate, a da se pri tome ne oznojite više nego što bi ste se oznojili prilikom pešačenja. Dakle, moguće je stići na posao bez utroška goriva, uz blagu rekreaciju i razgibavanje, a da pri tome ne razmišljate o gužvama i parkingu (ovo poslednje baš i nije tačno, ali ako posmatramo parking kao parking mesto za automobil – teza stoji).
Na Nexusu nema super modernih rešenja – nema disk kočnica, nema karbonskih vlakana, nema amortizera. Ništa od toga vam nije ni potrebno. Brzina kretanja bi trebala da bude oko optimalnih 15kmč, tako da vam ništa bolje od klasičnih kočnica i ne treba, debele gume i fino tapacirani sic garantuju da amortizeri nisu potrebni. Sve to ne bi bilo loše imati, ali zaista nije neophodno.
Ušteda koju možete ostvariti tako što će te jednom ili dva puta nedeljno ići biciklom na posao je prilično dobar podstrek da povećavate broj dana kojim dolazite biciklom na posao. Dobit je dvostruka – kako novčana, tako i kardio-vaskularna.
U saobraćaju
Nakon preuzimanja Nexusa na test, prvi uspon je bio neprijatno iznenađenje. Dosta pedaliranja, a bez mnogo efekta električnog sistema. Promene režima (1-2-3) nisu urodile plodom – svaki režim je bio podjednako beskoristan. Nešto tu nije kako treba?
Nakon što smo proveli nekoliko sati u istraživanju kako Panasonic sistem radi (a što smo objasnili na početku teksta), uspon na Košutnjak je prošao mnogo bolje. Čak su i pojedini rekreativci, sa kojima smo držali tempo prilikom uspona ka Filmskom Gradu, bili iznenađeni. Momci u likri sa reklamama Abn Amro, Sky i Garmin su pomno zagledali kako to neko u pantalnoma i košulji drži tempo sa njima vozeći gradski bicikl.
Litijum jonska baterija je uspela da izdrži oko 50km, pri čemu je bilo nekoliko zaista intezivnih uspona, tako da vozači koji voze po ravnom zaista mogu da očekuju blizu deklarisanih 90km autonomije. Kada je baterija bila potpuno prazna, Nexus se pretvorio u klasičan, doduše prilično težak, bicikl koji nije bilo teško voziti čak ni uzbrdo (mada nije to bilo ni posebno zadovoljstvo, da budemo iskreni). Punjenje baterije je veoma jednostavno – ključem odbravljate bateriju, skidate je i postavljate u odgovarajući punjač, koji će bateriju za nekoliko časova dopuniti. Dopunu možete raditi svakoga dana, ali je to potrebno tek svakog drugog ili trećeg, u zavisnosti kakve su vam dnevne relacije.
Korpa ispred volana je fini detalj koji će sigurno biti koristan kada treba da odete u manju nabavku do pijace ili do neke malo dalje prodavnice. Bicikl ima integrisan sigurnosni sistem, koji može da posluži priručno kada ga ostavljate nakratko i na vidljivom mestu. U svakom drugom slučaju, važi standardno pravilo za bicikliste – nosite svoj bicikl sa sobom. U pitanju je veoma skup bicikl, a ukoliko niste japanski turista na putu oko sveta na biciklu, sva je prilika da vam policija neće pomoći kada vam ga ukradu.
Nexus 3 pogon je prilično dobar, mada "grip šift" rešenje nikad nije nailazilo na odobravanje kod autora. Stvar navike. Ukoliko ste u Vojvodini, Nexus 3 je odlično rešenje. Međutim, za stanovnike brdovitih podneblja 3 brzine je zaista malo, pa preporučujemo modele sa 7 ili 8 brzina. Beogradski biciklisti će dodatne stepene prenosa oberučke dočekati, s obzirom na količinu brda na kojima se ovaj grad nalazi.
Kočnice, iako nisu vrhunskog kvaliteta (ProMax), rade svoj posao savršeno pogotovu imajući u vidu priližno težak bicikl.
Zaključak
Ako gledamo kao bicikilsti, električni bicikli ovog tipa ne pružaju nikakvu satisfakciju, pa u skladu sa time njihova cena je nepristojno visoka.
Međutim, ako ovaj bicikl posmatrate kao transportno rešenje koje će povremeno zameniti vaš automobil – Nexus će biti veoma dobar izbor. Bicikl, zbog male brzine kretanja, ne zahteva toliko ozbiljnu zimsku opremu, kakva je neophodna ukoliko ste na motociklu ili skuteru – tako da i na tom polju imate uštedu.
Mixte (ženski) ram, veliki blatobrani i oklopljeni lanac će omogućiti da vožnja bicikla i po lošim uslovima bude lagana, kao i da nema razlike da li ste u skupom odelu, lanenim pantalnoma, suknji, haljini, bermudama ili kaputu.
Kao što je bio slučaj sa hibridno pogonjenim automobilima, Nexus 3 je od nas tražio da se prilagodimo kako bi smo u potpunosti iskoristili potencijal ovog pogona. Praktično, ovaj bicikl nas je terao da vozimo protivno nagonima svakog rekreativca – voziti sporo. Sa druge strane, na taj način je jedino moguće stići na odredište, a da nije potrebno kompletno presvlačenje garderobe.
Isto tako, moramo da kažemo da bi smo voleli da vidimo bateriju većeg kapaciteta i bar 50% snažniji elektro motor. Da kažemo i to da je moguće kupiti dodatnu Panasonic bateriju kapaciteta 14Ah (+40% kapaciteta), a njena cena u Nemačkoj se kreće oko 750€.
Veliki minus za Nexus 3 je činjenica da je u pitanju veoma težak bicikl, pa ukoliko nemate obezbeđen parking, njegovo nošenje će vas sigurno oznojati – ako okretanje pedala nije. Nas je svakodnevno nošenje bicikla na treći sprat poprilično zamaralo, pa kada smo se vratili na naš standardni bicikl, koji je upola lakši – prosto smo poleteli uz stepenice.
Cena Nexus 3 bicikla jeste visoka, tu nema nikakve dileme. No, treba imati na umu da na duže staze deo ove cene možete vratiti kroz smanjene troškove transporta. Oni koji će sa električnim biciklom zameniti svoj automobil će mnogo brže otplatiti investiciju, nego oni koji voze motocikle i skutere. Međutim, sa rastom cena goriva i troškova registracije, kao i uračunavanjem kvalitetne moto opreme – električni bicikl može biti veoma povoljan i u ovom slučaju.
Čvrsto verujemo da će kupci ovakvih bicikala, bar u prvih nekoliko godina, biti oni koji imaju dovoljno novca i ekonomski aspekt im nije toliko značajan, već će to biti stvar prestiža. Bez obzira na sve, električni bicikli su nešto što će u narednim godinama biti sve popularniji izbor poslovnih ljudi.
Ostaje da se nadamo da će neko iz Ministarstva za Ekologiju imati dovoljno sluha da obezbedi neku dotaciju za kupovinu ovakvih bicikala, ali i da će naći za shodno da se naprave ozbiljne biciklističke staze po svim gradovima Srbije, kako bi se omogućilo veće korišćenje bicikla kao transportnog sredstva.