Četiri meseca nakon testa modela sa 5 vrata, na testu nam se našla sedan varijanta ovog mališana iz Južne Koreje. Mališan je zapravo u ovoj izvedbi porestao za 30tak cm u odnosu na svog manjeg brata blizanca, a uvidom u ovaj tekst videćemo kako se to odrazilo na vozne karakteristige i praktičnost.
Od 2000. godine, kada je napravljen prvi Rio model, KIA je izuzetno puno napredovala, kako po kvalitetu, tako i na polju dizajna. Treća generacija Ria predstavlja automobil modernog izgleda, i svima je jasno da je Kia postala ozbiljan igrač u nadmetanju sa ostalim automobilskim gigantima. Koliko je ovaj napredak izražen može se dokazati jednostavnim poređenjem druge i treće generacije Rio modela.
Razlika je prisutna na svim poljima, a vizuelno novi Rio kao da nema nikakve veze sa svojim prethodnikom. Test hečbek verzije novog Ria uveliko svedoči o tome. Na domaćem tržištu KIA je predstavila sedan varijantu Rio modela februara ove godine, a ovaj tip karoserije po pravilu je izuzetno interesantan domaćim kupcima.
I pored činjenice da je hečbek verzija predstavljena pre sedana (cela četiri meseca ranije) sedan varijanta je nekako češće viđana na našim ulicama, što dodatno potvrđuje popularnost sedan tipa karoserije kod nas. Ovakav tip karoserije donosi mnogo više praktičnosti, a najveći adut je prtljažni prostor u koji se komotno može smestiti prtljag dovoljan za godišnji odmor.
Spoljašnost, karoserija
Dizajn novih Kia modela definitivno spada u atraktivnije na tržištu, a ovakvim potezom Kia „cilja“ kupce koje teže ka nešto agresivnijim linijama. Prednjim delom Rio Sport Sedana dominiraju velike svetlosne grupe, kao i hromom uokvirena maska hladnjaka. Dnevna svetla su integrisana u prednji branik, po kome ćete lako prepoznati da li se radi o sedan ili hečbek verziji karoserije.
Kia je na Riu zaista dobro uspela da ukombinuje prtljažnik koji je dodat na hečbek verziju. Rešenje dodavanja prtljažnika na hečbek karoseriju moramo pohvaliti s obzirom da čak i neki od renomiranih proizvođača automobila taj posao urade daleko traljavije. Prednji kraj deluje nisko u poređenju sa zadnjim koji se blago izdiže, pa gledano sa boka stiče se utisak da je automobil u pokretu i agresivno koči. Ta sportska linija je nastavljena i na zadnjem kraju gde vešto dizajnirana zadnja svetlosna grupa upotpunjuje ono Sport u nazivu automobila.
Oprema, enterijer, komfor
Od ovakvog tipa karoserije se uvek očekuje dobra ponuda prostora u unutrašnjosti, a kod Rio Sport Sedana se to i dobija. Prostora na prednjim sedištima ima u izobilju, pa će se i visoke osobe bez problema smestiti. Vozačeva pozicija se dosta lako pronalazi. Autor teksta je za samo par sekundi pronasao poziciju koja mu savršeno odgovara. Vozačevo sediste se pomera u svim pravcima, a i upravljač se podšava po visini i dubini, pa ne bi trebalo biti problema u nalaženju optimalne vozačke pozicije. Kada se vozač smesti ostaje još samo da se podese ogledalo i retrovizori, koji su dosta veliki pa i nije potrebno neko veliko podešavanje jer pružaju dosta dobru vidljivost sa strane vozila.
Kada se podesi pozicija za volanom sledi malo razočarenje prilikom pogleda preko desnog ramena, a to je preglednost. Ovaj oblik karoserije po pravilu predstavlja problem vozačima, pa je to izraženo i kod ovog modela. Kao što smo pomenuli zadnji kraj je blago izdignut u odnosu na prednji pa kada se vozač smesti u odgovarajuću poziciju ona mu ne pruža dovoljno da se vidi kraj automobila. Testirani model je imao ugrađene parking senzore pa je ovaj problem na taj način rešen.
Takođe, kada se krene u vožnju i uhvati obruč upravljača i ručica menjača sledi problem. Obruč volana u testiranom modelu nije bio obložen kožom što može biti problem za ruke, naročito po vrućinama. Prostor na zadnjoj klupi je za pohvalu, jer čak i kada su prednja sedišta pomerena skroz nazad (a to je neophodno samo za dosta visoke vozače) ostaje dovoljno mesta za noge putnika. Što se tiče prostora za glavu ni tu Rio Sport Sedan ne oskudeva, tako da putnici na zadnjoj klupi nece udarati glavom o krov automobila.
Treba napomenuti i skoro ravan pod u prostoru zadnje klupe, pa potencijalni treći putnik na zadnjoj klupi neće imati problema sa nedostatkom prostora za noge.
Najveća razlika u odnosu na hečbek model je zapremina prtljažnika, koja kod sedan varijante iznosi 390l. Prisustvo gepeka dosta menja profil kupaca, pa sedan model postaje interesantan većem broju vozača. Zapremina prtljažnika dozvoljava da prosečna porodica ponese solidnu količinu stvari na izlet van grada ili da bezbrižno krene u mesečnu kupovinu.
Sam prostor u prtljažniku je malo nepravilnog oblika pa je zapremina mogla biti i veća, pogotovo da je drugacije rešen mehanizam dizanja poklopca prtljažnika. Ovakav sistem je i „krivac“ za izdignutu zadnju policu koja smanjuje vidljivost pozadi. Takodje nepostojanje nekog tipa ručke za zatvaranje je mali nedostatak, pa zatvaranje poklopca prtljažnika podrazumeva dodirivanje karoserije.
Pogon
U ponudi za ovaj tip karoserije su „samo“dva motora, 1,25 litarski benzinski, koji smo imali na testu, i snažniji 1,4 litarski takodje benzinski agregat. U oba slučaja reč je o agregatima koji koriste Dual CVVT tehnologiju koja podrazumeva kontinualno varijabilno vreme otvaranja ventila, kako na usisnoj tako i na izduvnoj grani. Ovo rešenje doprinosi smanjenoj emisiji gasova kao i štedljivosti motora. 1,25 litarski agregat ima snagu od 85ks i obrtni moment od 121Nm pri 4000 obrtaja.
Što se prenosa tiče Kia nudi petostepeni menjač u kombinaciji sa slabijim motorom i šestostepeni menjač za jači agregat.
Dizel motora nema u ponudi, što se i ne mora okarakterisati kao mana. Uparivanje sa dizel agregatom bi dosta uticalo na cenu (negativno, naravno – prim.ured.), a upotreba jeftinijih i slabijih dizel motora ovde jednostavno nema smisla. Ono što treba svima da bude jasno je činjenica da se ono Sport u nazivu ni u jednoj ponuđenoj varijanti ne odnosi na pogonski agregat, već samo na oblik karoserije. Motor u testiranom modelu je dosta dobro izlazio na kraj sa karoserijom koja teži nešto više od 1100kg.
Istina, mora se dosta raditi sa menjačem kako bi performanse bile približno iste kao i one deklarisane u fabrici. Ovo je slučaj sve dok se u automobilu nalaze do 3 osobe, preko toga nastaje problem. Ako se u automobil smeste 4 odrasle osobe sa svojim prtljagom, motor je na samoj granici praktičnosti. U slučaju da planirate češće izlete van grada, preporučujemo snažniji, 1,4 litarski benzinac, koji će u takvim uslovima biti ekonomičniji od slabijeg 1,2 litarskog.
Potrošnja benzina, naravno, nije htela da se približi fabričkim vrednostima od 6l na 100km u gradskoj voznji. Visoke letnje temperature su značile konstantnu upotrebu klima uređaja, a žestoke gradske gužve su uzele danak, tako da je potrošnja iznosila 7l na 100 predjenih kilometara.
Odlazak na auto put i magistralne puteve smanjuje potrošnju na gotovo 5l na 100km, što je svakako dosta povoljan rezultat. Ono što treba istaći je da 1,25 litarski agregat donosi dosta pogodnosti prilikom registracije, jer se uklapa u cenovni rang vozila zapremine do 1300 ccm.
Performanse
Performanse koje nudi Rio Sport Sedan su zadovoljavajuće. Kada se pogleda papir sa podacima i ne treba očekivati neka fantastična ubrzanja, ali izmerene vrednosti su sasvim dovoljne za svakodnevnu upotrebu. Ovaj automobil nije ni pravljen za neke veće brzine, ali savršeno odrađuje posao prilikom „normalnih“ putnih brzina do 130kmč.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Kia Rio Sport Sedan 1.25 |
| Datum merenja | 10.7.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.90s |
| 0-100kmč | 14.80s |
| 0-150kmč | 42.40s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.40s / 113.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.90s / 142.30kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 7.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 11.00s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 16.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 11.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 15.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 24.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.10s / 15.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 43.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kočenje je zadovoljavajuće za ovaj tip automobila i ovaj cenovni rang, tako da tu nema iznenađenja. Testirani model je imao najmanje pneumatike u ponudi 185/65/R15, pa se navedene vrednosti zaustvanog puta donekle mogu i poboljšati jer su u ponudi R16 pneumatici, a u najskupljem nivou opreme čak i R17 pneumatici.
Utisci u vožnji
Rio Sport Sedan se dovoljno dobro snalazi kako u gradskoj vožnji tako i na otvorenom putu. Gradska vožnja je prijatno iznenađenje, bez poteškoca smo se provlačili po gradskim gužvama. Ovome je u mnogome doprineo dizajn predjeg kraja automobila koji je ralativno kratak, a staklene površine oko A stuba samo doprinose još boljoj preglednosti u gradu. Ono gde se može očekivati problem je paralelno parkiranje, kao što smo već pomenuli.
Ugrađeni parking senzori su dosta pomogli u rašavanju ovakvih situacija, međutim već posle par dana vožnje treba očekivati da se vozač navikne na gabarite automobila pa će, verujemo, problem parkiranja trajati samo prvih par dana vožnje. Upravljač, menjač i kvačilo ne umaraju tokom gradska vožnje, tako da dugotrajna vožnja kroz gradske gužve vozaču ne pada toliko teško.
Prilikom izlaska na otvoreni put očekuje nas iznenađenje. Buka koja se očekuje od malih agregata prilikom brzina većim od 120kmč nije prisutna u meri koju smo očekivali. Zvuk strujanja vazduha takođe nije izražen u velikoj meri i osetno je manji nego kod hečbek verzije, što je zasluga samog oblika karoserije.
Udobnost prilikom tura van grada je na zadovoljavajućem nivou, a jedina zamerka se, ponovo, mora uputiti sedištima. Kratak sedalni deo može biti problem nekim vozačima. Generlno sedišta su urađena dosta dobro, sama tvrdoća kao i podrška za leđa, je dosta dobra pa je zaista šteta što i sedalni deo nije za par cm duži.
Zaključak
Kao što smo napomenuli na početku teksta, Kia je dosta napredovala prethodnih godina, reklo bi se možda i najviše u auto industriji. Ponuda automobila koju trenutno imaju pokriva sve segmente, pa na ovog prozizvodjača iz Južne Koreje treba ozbiljno obratiti pažnju.
| Specifikacije: KIA Rio Sport Sedan Fun 1.2 | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC Dual VVT |
| Radna zapremina | 1248ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 85KS (63 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 121 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 172 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 13.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.0 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1050 kg |
| Dužina | 4365 mm |
| Širina | 1720 mm |
| Visina | 1455 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2570 mm |
| Zapremina prtljažnika | 390 l |
| Zapremina rezervoara | 43 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Kia Rio Sport Sedan 1.2 |
| Cena baznog modela | 10540 EUR |
| Naziv testiranog modela | Kia Rio Sport Seda 1.2 EX Fun |
| Cena testiranog modela | 10540 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Modelom Rio Sport Sedan, Kia je „udarila“ u dosta popularan segment vozila kod nas, pa treba očekivati dobru prodaju ovog modela. Mnogi konkurenti i nemaju baš čime da izazovu Kiu na ovom polju, jer je Kia „kalemljenje“ prtljažnika na hečbek karoseriju digla na viši nivo. Napravila je automobil koji nije isti kao hečbek model sa nesrećno rešenim prtljažnim prostorom.
Dopadljiv moderan dizajn spoljašnosti, ista priča kod unutrašnjosti, ponuda prostora za putnike i prtljag samo su neki od aduta Rio Sport Sedana. Ako su u tu računicu ubaci i cena onda priča postaje još zanimljivija. Za cenu od 10.540€, koliko staje testirani model, dobijate zaista mnogo, što i odgovara sloganu Kie, „najviše za vaš novac“.
Za navedenu cenu se obijaju apsolutno svi zaštitni sistemi, što je posebno bitno. Šest vazdušnih jastuka, kao i ABS, EBD (elektronska distribucija kočione sile), BAS (pomoć pri kočenju), ESP, VSM (sistem za stabilnost vozila), pa čak i TCS (sistem za kontrolu proklizavanja) i HCS (sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici). Sve navedeno se nalazi već u osnovnom paketu opreme.
Ako postoji potreba za nabavku „male“ limuzine po zaista povoljnoj ceni onda potraga komotno može da se zaustavi na Rio Sport Sedanu, samo ostaje pitanje da li ste na navedenu cenu spremni da dodate jos 1000€ kako bi dobili 1,4-litarski agregat uparen sa 6 stepenim menjacem i 24ks više.
{nkdata id=15, diler}