Restilizovana treća generacija Avensisa je već stigla do nas, kao i do krajnjih kupaca. Šta je novo u odnosu na model predstavljen pre tri godine? Noviteta nema mnogo, ali je upravo najznačajnije unapređena komponenta bila prisutna upravo u našem test automobilu – novi, 2,0 litarski dizelaš.
Kad smo se dogovarali o terminu testa novog Avensisa, prva misao je bila: "vreme baš leti". Naime, čini se kao da smo juče na testu imali, tada potpuno novi, Avensis koji je doneo značajna unapređenja na skoro svim aspektima veoma značajne limuzine, koja brani Toyota uporište u D segmentu.
Međutim, kad smo malo bolje pogledali kalendar, shvatili smo da je Toyota malo požurila sa restilizacijom treće generacije Avensisa, tako da je od trenutka predstavljanja prethodnika prošlo samo malo više od 3 godine. Vreme između "podmlađivanja" modela se značajno skratilo, a kompanije koje su se našle u "nebranom grožđu" sa lošim prodajnim rezultatima, su morale ekspresno nešto da preduzmu kako bi sve manje kupaca u D segmentu privukle upravo svojim modelima.
Shodno tome, Toyota je primenila standardni recept za osvežavanje modela. Suptilne izmene na karoseriji, još više opreme u baznoj opremi i blaga unapređenja pogona, sa tradicionalnim tvrdnjama o povećanoj snazi u kombinaciji sa smanjenom potrošnjom i štetnim emisijama.
{youtube}_133SPbchM8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Spoljašnjost, karoserija, šasija
Avensis je u prethodnoj, drugoj, generaciji bio sinonim za konzervativni dizajn. Sa pojavom treće generacije, stigle su dosta agresivnije linije kojima je Toyota pokušala da Avensis ponudi i mladalačkije orijentisanim kupcima, kojima tradicionalni Toyota kvalitet nije bio dovoljan razlog za kupovinu.
Model predstavljen 2011. godine u Frankfurtu se karakteriše još agresivnijim crtama, koje su zaštitni znak novog diazjnerskog jezika Toyote. Nove crte ste imali prilike da vidite još na GT-86 sportskom automobilu, pa smo zatim iste crte imali prilike da vidimo i na Yarisu (kojeg smo pre par nedelja imali prilike da vozimo u putničkoj i komercijalnoj varijanti). Sada su te "karakterne crte" prisutne i na Avensisu.
Zaštitni znak je zapravo prednji deo automobila na kome se promenio odnos veličine gornjeg i donjeg dela maske, gde je kod novih modela donji deo postao veći i dominantniji. Nova kućišta svetala za maglu, usisnika za vazduh i samih svetlosnih grupa uključujući i nova LED dnevna svetla daju restilizovanom Avensisu dosta moderniji izgled – u odnosu na svog prethodnika.
Slična situacija je i kada se posmatra zadnji deo automobila. Zadnja svetla izrađena u LED tehnologiji u kombinaciji sa masivnijim branikom čine limuzinu nešto mišićavijom i sportskijom.
Sport paket opreme je, dodatno na Sol opremu, uključio i 17" felne i pneumatike niskog profila što dodatno ističe mišićavu siluetu Toyote.
Uprkos unapređenju karoserije, Avensis i dalje nije u stanju da se okarakteriše kao atraktivan, mladalački, automobil. Da li je to dobro ili loše, pitamo se?
Enterijer, oprema, prostranost
Vozačka pozicija je nešto skučenija nego što bi smo očekivali. Iako je vozačko sedište moguće pomeriti daleko u nazad, samo sedište je veoma visoko tako da, čak i kada ga spustite u donji položaj, krov se nalazi veoma blizu glave. Autor je sa svojih 190cm visine imao samo par cm do krova, tako da će vozači sa preko 195cm verovatno imati problem sa položajem za sedenje. Tačnije, problematično je smeštanje gornjeg dela tela, dok dugačka šina za pomeranje vozačkog sedišta može omogućiti smeštanje i daleko viših vozača.
Za razliku od onoga što smo imali prilike da vidimo kod Yarisa, kod Avensisa Sol paket opreme je ono na šta smo navikli – auto je "napakovan" opremom. Novitet zvani Touch sistem je sada prisutan i ovde, tako da već od bazne opreme kupci imaju na raspolaganju Touch 6.1, dok za kupce Sol paketa uz doplatu taj sistem postaje Touch&Go, dok kupci još bolje opremljenih i/ili motorizovanih modela mogu uživati u izdavanju glasovnih komandi Touch&Go Plus sistemu.
Sol oprema, takođe, sadrži i estetske detalje kao što je imitacija drveta na unutrašnjim oblogama vrata, kao i ukrasne aluminijumske lajsne na pragovima.
Sam enterijer je tipičan proizvod kompanije Toyota. Komande klima uređaja su stare skoro 10 godina, a japanska kompanija je rešena da rešenja koja su ergonimična i praktična ne menja. Nemamo ništa protiv, taj stav nam se kao nešto starijoj publici sviđa. Mlađa populacija će verovatno imati zamerku na enterijer koji prosto "sija" konzervativnim rešenjima i na kome je jedino Touch 6.1 znak modernizacije radnog okruženja vozača. Sve u svemu, enterijer je kvalitetan kao što smo to već navikli od Toyote, a zahvaljujući činjenici da su mnoge komponente prenete iz prethodnih modela, možemo sa pouzdanošću da tvrdimo da će enterijer biti trajan i otporan na habanje.
Touch&Go navigacioni sistem
Sport paket, pored već navedenih 17" felni i odgovarajućih pneumatika, donosi i adaptivna Bi-Xenon prednja svetla sa mogućnošću ručne nivelacije snopa (ovo nam se mnogo dopada, zato što smo do sada, u raznim test vozilima, imali dosta problema sa samopodesivim snopovima ksenonsih svetala koja su se teško snalazila sa neravnim i talasastim drumom, što je često smetalo vozačima koji su nam dolazili u susret).
Prtljažnik ima zapreminu od 509l što je, opet, negde u sredini klase. Novi modeli iz segmenta (Passat) se diče sa skoro 50l većom zapreminom, dok modeli koji skoro nisu obnovljeni imaju za oko 50l manje (Laguna). Ukoliko vam je potrebno još prtljažnog prostora, svakako uzimte u razmatranje karavan (Wagon) varijantu Avensisa, koja je pored povećane praktičnosto podjednako skladan automobil, ako ne i skladniji – u zavisnosti od ličnih preferenci.
Pristup prtljažnom prostoru je standardan za limuzine, pa ukoliko planirate da transportujete plazma televiozore povećih dimenzija ili nešto kabastije – karavan će biti daleko bolji izbor. Obaranjem sedišta u limuzini produžavate prtljažni prostor i tako je moguće spakovati dosta kabastiji prtljag nego što bi se to moglo na prvi pogled očekivati – lepo rešenje koje moramo da pohvalimo.
Pogon
Toyota za Avensis nudi standardnu paletu četvorocilindričnih motora. Tri benzinska agregata koji ne koriste super moderne tehnologije kao što su direktno ubrizgavanje goriva ili turbo punjače, dok su tri dizela u ponudi 2,0 koji smo imali na testu i dve varijacije 2,2 litarskog "snagatora".
Benzinski agregati koriste Dual VVT tehnologiju, koja im omogućava da imaju veoma povoljnu krivu obrtnog momenta, ali i da razvijaju solidnu snagu na visokim obrtajima. Svi su upareni sa šestostepenim manuelnim menjačima, dok je opciono moguće poručiti sedmostepeni CVT menjač (Multidrive S).
Snažni 2,2 litarski dizeli su minimalno modifikovani, tako da nude skoro identične performanse i ekonomičnost kao i u prethodnoj generaciji. Odlikuje ih poreski nepodobna zapremina, velika elastičnost i dosta obrtnog momenta. Mi smo prošlu generaciju testirali sa najsnažnijim u ponudi 2,2 D-CAT i bili smo impresionirani tihim i mirnim radom, kao i ogromnom snagom koja je bila stalno raspoloživa.
Ovog puta, na testu nam je motor koji je najviše unapređen u kompletnoj gami agregata – 2,0 dizel. Po navodima marketinga Toyota Europe, ovaj motor je najpopularniji motor kod kupaca Avensisa, a posebno je tražen kada su u pitanju flotne nabavke. Moramo da kažemo – očekivano, imajući u vidu da ovaj motor u većina evropskih zemalja spada u ekonomski povoljnu kategoriju, bez obzira da li se podele prave po pitanju zapremine, snage ili CO2 emisija. Ovaj agregat "upada" u povoljne kategorije po bilo kom od navedenih kriterijuma.
Baš zbog toga, snaga motora nije menjana. Motor i dalje proizvodi konzervativnih 124KS, ali je zato povećan raspoloživi obrtni moment, a ujedno je i smanjen broj obrtaja pri kojima je taj moment raspoloživ. Dodatno, novi motor emituje samo 119g/km CO2 što je ispod 120g/km, koliko u većini evropskih zemalja iznosi gornja granica za poreske pogodnosti prilikom registracije, kada su u pitanju vozila iz D segmenta.
Šestostepeni menjač je dosta precizniji nego ranije i tako da je čak i žustrija promena stepena prenosa tečan i prilično lagan posao. Naravno, moglo bi to i bolje, ali primećujemo pozitivan pomak u odnosu na prethodnika(e). Ostatak komandi je lagan za korišćenje, baš kao što nas je Toyota navikla (razmazila). Kočnica je progresivna i veoma snažna, tako da za ove segmente pogona dajemo maksimalne ocene.
Telemetrija
Novi 2,0 litarski dizelaš i pored povišene ekonomičnosti i dalje uspeva da isporuči performanse koje su u skladu sa nominalno deklarisanom snagom. 10,8 sekundi do 100kmč, a 17,6 sekundi za 400m sprint su cifre koje tačno ono što se očekuje od limuzine D segmenta sa motorizacijom koja je nešto slabija od proseka. Šesti stepen je, merenjima dokazano, prilično dugačak, mada ni blizu onome koliko je to bio slučaj kod Lexus IS200d modela.
Što se kočenja tiče, Avensis je opet na nivou modela iz klase: 41,8m kočioni put pri brzini od 100kmč. Deo zasluga treba pripisati kvalitetnim Michelin Primacy HP pneumaticima širine 215, ali i pored toga Avensis nema ni jednu lošu ocenu na testu realnih performansi, mada nema ni jednu odličnu.
Ove brojke dokazuju da je Avensis 2.0 D-4D upravo ono što Tojota i želi: odličan izbor za flotne i pojedinačne kupce koji žele ekonomičan i pragmatičan izbor.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Avensis 2.0 D-4D |
| Datum merenja | 21.4.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Primacy HP 215/55 R17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.60s |
| 0-100kmč | 10.80s |
| 0-150kmč | 25.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.60s / 127.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.40s / 160.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.40s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.40s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.50s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 16.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.80s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.20s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.30s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 16.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 41.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
U vožnji
U gradskoj vožnji, pomoć koju pruža Touch sistem, tj. integrisana kamera za kretanje u nazad, omogućava vrlo lako manevrisanje poprilično dugačkim vozilom. No, to vam neće mnogo pomoći ukoliko mesta za vas na parkingu nema. Bezmalo 5m dugačak automobil je potrebno "pribiti" tik uz sam zid u garažama da vam drugi deo automobila ne bi previše virio što može da bude nezgodno kada su vikend gužve u tržnim centrima i kada je lako zaraditi oštećenje na karoseriji, ukoliko se niste pravilno parkirali.
Motor, iako sa dosta momenta i snage, u stani-kreni situacijama zahteva dosta obrtaja za pokretanje teške karoserije, tako da i uz dosta napora nismo uspeli da spustimo potrošnju ispod 8,5l u gradu, dok nam je potrošnja u većem broju slučajeva uglavnom bila u rasponu 9-10l.
Čim izađete van grada, potrošnja se prosto sunovraćuje. Produženi šesti stepen prenosa garantuje vrlo nisku potrošnju. U poslednjem, šestom, stepenu prenosa pri 2000 obrtaja krećete se brzinom od 120kmč uz potoršnju od samo 6l.
Vangradska vožnja magistralnim putevima je podjednako ekonomična, tako da je zaključak da Avensis prosto "vapi" za vangradskom vožnjom gde će ekonomičnost novog 2,0 motora doći do potpunog izražaja.
Ogibljenje je uspevalo da obezbedi umereno udobnu vožnju i pored niskoprofilnih 17" pneumatika. Širi pneumatici su, sa druge strane, malo poboljšali stabilnost vozila, tako da će Avensis omogućiti i nešto dinamičniju vožnju, ukoliko ste takvog raspoloženja.
Zaključak
Rekli smo da je Toyota pokušala da učini Avensis modernijim i agresivnijim. Pokušaj je uspešan, ali je rezultat i dalje daleko od onoga što mogu da ponude vozila kao što je Mazda6, Insignia ili Accord.
Takođe, pitanje je da li će dosadašnji kupci Avensisa, sa očigledno konzervativnim ukusom, ostati upućeni na najvećeg rivala – Pasata? Kao i spoljašnjost na kojoj su urađeni
| Specifikacije: Toyota Avensis 2.0 D-4D | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 124KS (91 kW) pri 3600 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 310 Nm od 1600do 2400 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.8 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1550 kg |
| Dužina | 4710 mm |
| Širina | 1810 mm |
| Visina | 1480 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zapremina prtljažnika | 509 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Toyota Avensis 1.6 Terra |
| Cena baznog modela | 18950 EUR |
| Naziv testiranog modela | Toyota Avensis 2.0 D-4D Sol |
| Cena testiranog modela | 29450 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Kada smo vozili prošlu generaciju, nismo bili nezadovoljni putničkim prostorom. Od tada smo na testu imali nove generacije modela, koje su dosta unapredile ovaj aspekt vozila, tako da je sada Avensis u blagom zaostatku kada se govori o putničkom prostoru – napred i pozadi.
Ono što je pozitivno je što novi Avensis donosi dosta bogatiju opremu, tako da će kupci imati dosta nižu cenu vozila za istu količinu opreme, gledano u odnosu na prethodnika.
Avensis se ističe udobnim enterijerom, komfornom vožnjom i vrlo niskom bukom u putničkom prostoru. U kombinaciji sa izuzetno ekonomičnim dizel agregatom i bogatom opremom, kupci sada mogu doći do jako lepo opremljenog Avensisa po sasvim pristupačnoj ceni. Žestoka konkurencija u ovom segmentu i pad kupovne moći ne dozvoljava prestižnim proizvođačima da naplaćuju visoke premije na konto marke.
Restilizovani Avensis nudi mnogo više opreme za uloženi novac, pa se cenovno sada nalazi daleko bliže konkurentima manje prestižnih marki nego što je to bio slučaj u proteklom periodu. Model sa 2,0 dizelom se ističe kao najekonomičniji agregat u kompletnoj gami, a u kombinaciji sa solidnim ocenama za sve aspekte vozila, sasvim je sigurno da kupovinom Avensisa nećete pogrešiti.
{nkdata id=27, diler}