Nakon pet godina u prilici smo da vidimo drugi pokušaj Mercedesa da pronađe pravu formulu kada su u pitanju MPV vozila. Moramo da priznamo da je pokušaj, koji nosi kodnu oznaku W246, veoma uspešan.
Pre pet godina smo imali priliku da testiramo prethodnu generaciju i, ukoliko se sećate, nije nam ostala u posebno dragom sećnju. Mnogo toga je bilo nedorečeno, tako da i pored izuzetno kvalitetnog enterijera, beskonačnog spiska elektronskih sistema koji olakšavaju ili čine vožnju bezbednijom, Mercedes B jednostavno nije bio kompletan MPV.
Vremena se menjaju, a Mercedes je i zvanično najavio da će nove generacije njegovih modela biti malo više okrenute mlađim generacijama. Naravno, cenovnik će i dalje ostati onakav kakav je uvek i bio – okrenut veoma imućnim kupcima.
Kao što smo u prvom pisanju o novoj B klasi rekli, Merceds je prilično iznenadno izašao sa potpuno redizajniranim automobilom, koji je i ovog puta, što je i prirodno, veoma blizak upravo predstavljenoj A klasi.
U moru automobila koji su predstavljeni tokom jeseni na IAAF, Mercedes B klasa je prošla malo nezapaženo, što je prilično nezasluženo imajući u vidu obim izmena koji je nova B klasa doživela.
Već na parkingu Mercedes Srbija, u moru skupih, skupljih i veoma skupih automobila, B klasa je bila izuzetno upadljiva. Dok smo privodili kraju administrativne poslove, nismo mogli a da ne primetimo koliko je B klasa postala atraktivan automobil.
Dizajneri iz Štutgarta su očigledno uložili velike napore da B klasu učine daleko atraktivnijom i poželjnijom nego prethodni model. I pored uočljive MPV karoserije, B klasa ima ono što mi kažemo: “izgleda brzo i kad stoji”.
Nakon sedanja za volan, shvatamo da je B klasa podjednako atraktivna i unutra. Ignorišemo gomilu dugmića, piano crni finiš na centralnom displeju i pažljivo dodirujemo ventilacione otvore, koji izgledaju kao da su deo nekog futurističkog vozila. Nažalost, upravo ti otvori su najklimaviji deo enterijera… Nekako pod rukom imaju određeni hod, koji nismo očekivali u Mercedes enterijeru. Možda mnogo očekujemo? Cena od 37.000€ nam daje za pravo da očekujemo više, bez svake sumnje.
B klasa je, posle prvog kontakta, ozbiljno prebacila svaka očekivanja koja smo imali. Očekivali smo još jedan MPV, koji nesrećno pokušava da bude nešto drugo. Šta smo dobili? Upravo ono što kažu ljudi iz marketing odeljenja Daimler-Benz korporacije: premium nije stvar veličine. Dakle, iako nismo u pet metara dugačkom “brodu”, osećamo se kao da jesmo. Zapravo, samo uspravna pozicija i udaljeni zvuk četvorocilindričnog CDI agregata govore da nismo za volanom E ili S klase.
Istorijat
Mercedes je B klasu predstavio u Ženevi 2005. Poput A klase, modeli sa oznakom “B” koriste, za Mercedes neobičan, prednji pogon. B klasa je klasičan MPV, koji se u Mercedes nomenklaturi naziva Compact Sports Tourer, za razliku od većeg brata, R klase koja nosi oznaku Grand Sports Tourer.
B klasa se odlikuje sendvič dizajnom, koji fizički odvaja pogon od putničkog prostora, što je povećalo visinu vozila, ali i ponudilo kupcima impresivan putnički i prtljažni prostor. Kodna oznaka šasije, W245, je bila pogonjena jednim od 6 raspoloživih agregata 4 benzinska (B160, B180, B200 i B200 Turbo) i dva dizela zasnovana na istom bloku od 2,0 litara zapremine (B180 CDI i B200 CDI).
B klasa je bila zanimljiva i po, do tada, neviđenom broju elektronskih sistema koji su bili na raspolaganju, a koji su mahom preneti iz većih i luksuznijih klasa u arsenalu kompanije.
2008. je stigao i redizajn, koji je izgled B klase učini vizuelno sličnim tadašnjem dizajnerskom trendu kompanije, koji su predstavile osvežene A i M klase. Za više podataka o tome šta je nudila prva generacija B klase, pročitajte naš test Mercedesa B 200 CDI.
U septembru 2011. je stigla prva najava o novoj generaciji B klase, a neposredno nakon toga, na Sajmu automobila u Frankfurtu je predstavljena potpuno nova B klasa (W246).
Spoljašnjost
Sportski, atraktivan MPV? Moramo priznati da je ovih pokušaja bilo, ali da ih nije bilo mnogo uspešnih. Mercedes je opsežnim redizajnom pokušao da B klasu, koja je zapravo “čist” MPV, učini modernijom i privlačnijom. Iz prethodnog izlaganja, jasno vam je da je cilj veoma uspešno postignut.
Novi model je značajno niži od prethodnika, ali je zadržana visina unutrašnjeg prostora. Pored nešto nižeg ogibljenja, ovo je postignuto odbacivanjem “sendvič” koncepta konstrukcije, koji su koristile prethodne A i B klase vozila.
Aerodinamički optimizovani elementi karoserije
Mercedes je uložio značajne napore na optimizaciji aerodinamike, tako da se B klasa može pohvaliti izuzetno niskim koeficijentom vazdušnog otpora – 0,26. Da vas podsetimo, Opel Calibra je tokom 90-tih nosila titulu najaerodinamičnijeg serijskog kupea sa identičnim koeficijentom. Danas, Mercedes nudi MPV sa Cd=0,26, dok nova E klasa nudi Cd=0,24. Ukoliko znamo da smanjenje vazdušnog otpora za 0,01 donosi oko 0,4l manju potrošnju pri brzini od 130kmč, jasno vam je da je aero-optimizovana karoserija neophodan preduslov za dalje smanjenje potrošnje vozila.
Nova B klasa je dugačka 4359mm, široka 1786 i visoka 1557mm. Prethodni model je bio viši za skoro 5cm, a sedišta su sada niža za 8,6cm, gledano u odnosu na podlogu. Vertikalno gledano, putniki prostor je visok 1047mm, što B klasu čini jednim od najprostranijih vozila u segmentu. Uspravnije sedenje, na šta su se kupci prethodnog modela žalili, je omogućilo da putnici na zadnjoj klupi imaju 976mm na raspolaganju za noge. Karoserija je duža oko 10cm, čime je direktno uticano na obilan putnički prostor na zadnjoj klupi.
Iz tog razloga putnici u B klasi će se veoma udobno voziti bez obzira na to da li sede napred ili pozadi, a i kvalifikaciju “udobno” mogu da koriste čak i prilično gabaritni putnici. Mi nismo imali nikakav problem da smestimo dva putnika od po 190cm visine na zadnju klupu, dok bi smeštanje trećeg već bilo malo problematično, mada ne i nemoguće.
Prtljažni prostor je takođe veoma raskošan, a pogotovu ukoliko ste štiklirali i EASY VARIO PLUS sistem, koji povećava prtljažni prostor sa 486 na 666l zahvaljujući dodavanju mogućnosti da se zadnja klupa pomera do 140mm, kao i da se suvozačko sedište u potpunosti preklopi.
Sportski paket opreme koji pored niže karoserije, 18″ felni i drugih elemenata potpuno transformišu B klasu iz umereno zanimljivog MPV vozila u totalnu sportsku atrakciju, koja većinu posmatrača sa lakoćom može uveriti da je u pitanju sportsko, a ne MPV vozilo. Iako taj paket nije posebno praktičan, on će svima kojima kompromis koji prave po pitanju udobnosti/praktičnosti doneti zaista mnogo zadovoljstva pa preporučujemo da obavezno pogledate kako izgleda uživo automobil sa sportskim paketom opreme. Garantujemo da nećete ostati ravnodušni.
Enterijer, oprema
Rekli smo već. 10.000€ opreme. Na tom, poprilično dugačkom, spisku opreme se nalazi čitavo more sistema. TRONIC ovo, MATIC ono. No, iza dugačkog spiska serijske i dodatne opreme, nalazi se ergonomični, praktični i izuzetno kvalitetan enterijer.
Iako nisu istaknuta u prvi plan (gledajući spisak opreme), elektro podesiva sedišta koja su u test vozilu bila presvučena kombinacijom tekstila i veštačke kože su ključni element koji će omogućiti vozaču i putnicima izuzetno udobno putovanje bez nepotrebnog zamora, kakav često imamo priliku da osetimo kada su nam na testu vozila manje prestižnih marki. Putnici koji sede pozadi će imati raskošan prostor za noge, a zahvaljujući visokoj krovnoj liniji MPV karoserije, visok putnici će se sa lakoćom smestiti.
Sama konzola je dupke puna prekidačima, tako da gde god pogledate imate na raspolaganju nekoliko tastera. Nismo ljubitelji tog pristupa i daleko više cenimo nešto “čistija” rešenja koja se mogu videti u Audi ili BMW vozilima, ali to je možda i subjektivna kategorija, pa prenatrpanu konzolu nećemo okarakterisati negativno.
COMMAND sistem za upravljanje radom sistema u vozilu je u novoj verziji, koja sada ima mogućnost korišćenja internet konekcije. Integrisane Google aplikacije za pretragu i prikazivanje vremenske prognoze u kombinaciji sa mogućnošću da se plan putovanja prenese sa PC računara u navigacioni sistem vozila su samo neke od mogućnosti novog sistema.
U praksi, COMMAND sistem je poprilično konfuzan. Ostavljamo mogućnost da prosto nismo naviknuti na Mercedesov sistem ili da smo tokom kratkog test perioda imali malo vremena da se ozbiljno posvetimo COMMAND sistemu, ali tokom ta tri dana test nismo uspeli niti jednom da iz prvog pokušaja uradimo/odabremo ono što smo želeli, već smo redovno morali da tumaramo po menijima kako bi smo odabrali ono što smo želeli. Ostavljamo za mogućnost da mi jednostavno nismo ljubitelji preteranog sedenja za volanom i istraživanja mogućnosti softvera, njegovog „pečovanja“, beskonačnog surfovanja po forumima gde se mogu naći „šortkati“ za pojedine opcije. Da li postajemo Džeremi Klarksoni ili samo starimo?
U odbranu COMMAND sistema moramo reći da su sve opcije koje su potrebne, a i više od toga, na raspolaganju.
Podatke možete gledati na displeju koji se nalazi između pokazivača brzine i obrtomera, dok se drugi deo informacija prikazuje na TFT ekranu koji se nalazi na vrhu centralne konzole. Piano crni finiš plastike kojom je okružen ekran nekako nije u skladu sa vrlo finim enterijerom.
Sistemi za klimatizaciju nude manje buke i vibracija zahvaljujući odvojenom ventilatoru i posebnim gumenim elementima sistema. Klima uređaji sada imaju optimizovani tok vazduha koji će omogućiti veći dotok vazduha u snežnim uslovima (kada su spoljni ventilacioni otvori delimično blokirani), a sam sistem je projektovan da troši daleko manje energije korišćenjem elektronski kontrolisanog kompresora. Manuelni klima uređaj (THERMATIC) se nalazi u serijskoj opremi, dok se digitalni klima uređaj (THERMOTRONIC) nalazi na spisku opcionala.
Enterijer B klase je baš onakav kakav bi ste očekivali od MPV vozila – pre svega izuzetno prostran. Ogroman stakleni krov (opcional koji preporučujemo da “štiklirate”) samo pojačava taj utisak prostranosti putničkog prostora. Putnicima su na raspolaganju brojne pregrade, ali ne u onoj meri u kojoj to nude prekaljeni borci u MPV klasi – Scenic ili Meriva, recimo.
U kombinaciji sa vrhunskim kvalitetom i kvalitetnim materijalima, vožnja B klasom je zaista osvežvajuće iskustvo, nakon kojeg će većina putnika želeti da se vožnja nastavi bar još neki kilometar.
Sigurnost
Čitav niz elektronskih sistema koji brinu o aktivnoj sigurnosti vozača i putnika je zaštitni znak Mercedes vozila. B klasa nije izuzetak.
Po prvi put u ovom segmentu vozila, u serijskoj opremi se nalazi radardski sistem sistem (COLLISION PREVENTION ASSIST) koji u saradnji sa adaptivnim Brake Asisst sistemom reaguje kako bi se sprečio udarac u vozilo ispred. Pored ovog sistema, na raspolaganju se nalaze ili se mogu naći ukoliko ih poručite: adaptivna duga svetla (Adaptive Highbeam Assist), sistem za nadzor mrtvog ugla (Blind Spot Assist), sistem za praćenje kolovozne trake (Lane Keeping Assist), sistem za nadzor umora vozača (stiže u serijskoj opremi – ATTENTION ASSIST), sistem za praćenje ograničenja brzine (Speed Limit Assist), pomoć pri startu na uzbrdici (Hill Start Assist), Kamera za pomoć pri kretanju u natrag, ograničavač brzine (Speed Limit Assit + prepoznavanje znakova), Brake Hold i DISTRONIC PLUS – adaptivni radarski tempomat.
Mercedes je svoj PRE-SAFE sistem preneo iz većih modela, tako da je ovaj sveobuhvatni sistem za zaštitu putnika u slučaju udesa po prvi put dostupan u ovoj klasi vozila. Da podsetimo, prva generacija PRE-SAFE sistema je predstavljena u S klasi pre ravno deset godina (2002.). Ovaj sistem poseduje nekoliko funkcija, čiji je cilj da se putnici što bolje zaštite neposredno pred udes – sistem za dotezanje pojaseva, zatvaranje bočnih prozora i staklenog krova i pomeranje sedišta (onih sa električnim podešavanjem položaja) u poziciju koja najbolje štiti putnika.
Sistem reaguje na osnovu podataka koje šalju brojni senzori i kada detektuje situaciju u kojoj je izgledno da će doći do udesa/gubitka kontrole. Sistem detektuje prisustvo dečijeg sedišta, tako da u skladu sa time reaguje aktiviranjem odgovarajućih vazdušnih jastuka/zavesa.
Mercedes B klasa je ocenjena sa maksimalnih pet EuroNCAP zvezdica.
Pogon
Za razliku od prethodne generacije, koja je koristila prilično tehnološki zastarela rešenja na benzinskim agregatima (dva ventila po cilindru), novi modeli se pokreću korišćenjem poslednjeg krika tehnologije.
Dizeli (B180 CDI i B200 CDI) koriste, kao i ranije, isti blok. Mercedes tokom proteklih godina intezivno radi na smanjenju potrošnje na nivou cele game, a kao jedan od najbitnijih elemenata je smanjenje radne zapremine pogonskih agregata. Čak i modeli u B klasi su obuhvaćeni, tako da je umesto 2,0 litarskog bloka, sada u dizel modelima potpuno novi 1,8 litarski četvorocilindraš. Novi motor razvija 109KS/250Nm (180 CDI) i 136KS/300Nm (200 CDI) što je ekvivalentno onome što su nudili dizeli prethodne generacije u ovoj karoseriji. Prosečna potrošnja za oba motora je deklarisana na 4,4l u proseku.
Osnova za dva benzinska agregata B180 i B200 je moderni 1,6 litarski četvorocilindrični turbo agregat sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Moderna rešenja kao što je šuplji zamajac, napredni sistem termo kontrole, elektronski kontrolisana vodena pumpa obezbeđuju visoku efikasnost i nisku potrošnju. Benzinci proizvode 122KS/200Nm i 156KS/250Nm, respektivno. Maksimalni obrtni momenat na oba motora je raspoloživ već od 1250 obrtaja pa do 4000, dok je maksimalna snaga raspoloživa pri 5000 obrtaja. Prosečna potrošnja za oba benzinca je deklarisana na 5,9l u proseku.
200 CDI agregat u test vozilu nominalno ima nešto manje snage nego prethodnik, ali je obrtni momenat identičan i raspoloživ u širokom opsegu obrtaja (1600-3000) kao i kod prethodnika čija je zapremina bila nešto veća. Subjektivno, motor nije tipičan dizel “snagator” koji pri svakoj promeni brzine gura putnike u sedište, ali je podjednako sposoban da sa lakoćom pogoni automobil do visokih putnih brzina.
Svi modeli se isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačem, a kao opcija se može poručiti sedmostepeni automatskim menjač sa duplim kvačilom – 7G-DCT. Novi menjači (manuelni i automatski) se proizvode u istom pogonu, a koriste veliki broj zajedničkih komponenti. Oba menjača krasi kompaktni dizajn, a zahvaljujući dugim prenosnim odnosima Mercedes dozvoljava vuču prikolica težine do 3,4t.
Sve komande su veoma lagane za korišćenje, a manuelni menjač je u skladu sa ostatkom sistema – dovoljno precizan i brz. Ipak, Mercedes bez automatskog menjača nije kompletan, tako da 7G-DCT doplatu toplo preporučujemo, bez obzira da li ste se odlučili za benzinsku ili dizel varijantu pogona.
Telemetrija
Iako MPV vozila nisu najpodesnija za agresivnu vožnju, B klasu smo “provukli” kroz našu standardnu bateriju testova, kako bi smo utvrdili realne performanse. Zahvaljujući visoko performansnim Goodyear Eagle F1 gumama (a podjednako teškim za pronaći i adekvatno skupim), B klasa je postigla jako dobre rezultate na kočenju.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mercedes B 200 CDI |
| Datum merenja | 9.4.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear Eagle F1 225/40 R18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.60s |
| 0-100kmč | 9.80s |
| 0-150kmč | 23.60s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.20s / 133.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.50s / 166.50kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 3.50s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.50s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 13.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 7.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.10s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 13.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 13.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 39.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Dodatno, ogromna gazna površina 245 širokih 18” pneumatika garantuje potpuno iskorišćenje snage agregata, pa je na ubrzanju postignut jako dobar rezultat.
Širok opseg u kome motor proizvodi maksimalni moment je obezbedio da B klasa postigne dobre rezultate na međuubrzanjima, a jedino gde je bila nešto lošija je u šestom stepenu prenosa, koji je veoma dugačak. U svakom slučaju, za jedan MPV – odlični rezultati.
Vožnja
Nešto viša vozačka pozicija je uvek pozitivan predznak kada ste u gradskom saobraćaju. Velike staklene površine MPV karoserije garantuju minimalne “slepe uglove”, a parking senzori olakšavaju parkiranje, mada oni zaista nisu preko potrebni s obzirom da je karoserija takva da je jako lako proceniti gde vam se nalazi zadnji deo automobila.
Ono što nam je smetalo i kod prošlog modela, nizak prednji deo automobila, je i dalje prisutan. Nizak prednji deo automobila zahteva dosta pažnje prilikom parkiranja, nailaska na ivičnjake ili kada je ispred vas rupa, što je čest slučaj na našim drumovima. Sportski paket opreme pored niskoprofilnih 18” pneumatika karakteriše niže ogibljenje, tako da je potrebno izuzetno pažljiva vožnja da ne bi ste oštetili prednji branik ili niskoprofilne pneumatike.
Zanimljivo je da B klasa, i pored sportskog ogibljenja i niskoprofilnih pneumatika, nudi vrlo udobnu vožnju – kako za vozača i suvozača, a tako i za putnike na zadnjoj klupi. Verujemo da će kupci koji se ne odluče na sportski paket opreme imati još udobniju vožnju.
Van grada B klasa impresionira, bilo da je u pitanju vožnja magistralnim pravcima gde do izražaja dolazi veoma dobro ogibljenje koje odlično amortizuje neravnine i pored sportskog vešanja (model bez opcionog sportskog vešanja će ponuditi još bolju udobnost zahvaljujući mekšem vešanju i pneumatcima većeg profila).
Dugački šesti stepen prenosa obezbeđuje nizak nivo buke i malu potrošnju pri putnim brzinama tipičnim za autoputev (120-150kmč). Odlična akustična izolacija u kombinaciji sa aerodinamički efikasnom karoserijom najviše dolazi do izražaja u ovim uslovima i to je element koji će jasno razdvojiti premium vozilo kao što je Mercedes od manje prestižnih modela istog segmenta.
Adaptivni xenon farovi u kombinaciji sa dnevnim LED svetlima funkcionišu besprekorno, tako da je vožnja u noćnim uslovima zaista dosta lakša, pogotovu ukoliko se krećete krivudavim magistralnim putevima. Pored činjenice da svetlosni snop prati putanju vozila, sistem za automatsku nivelaciju snopa radi odlično tako da nismo primetili standardni problem koji imaju samonivelišući ksenonski sistemi, a to je da neravni putevi izazivaju konstantne korekcije visne snopa što često ume da smeta vozačima iz suprotnog pravca.
Zaključak
Mercedes je sa novom generacijom B klase napravio veliki korak, pokazavši da MPV ne mora neophodno biti dosadan, kako vizuelno, a tako i sa aspekta voznih performansi. U kombinaciji sa Sport paketom opreme B klasa izgleda i vozi se više nego zadovoljavajuće, čak bi smo rekli jako dobro. Pa ipak, naš je savet da uštedite 1700€ – dobićete udobnije vozilo i nećete morati da prilikom svakog penjanja na ivičnjak manevrišete kao da vozite super automobil.
| Specifikacije: Mercedes B 200 CDI | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1796ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 136KS (100 kW) pri 3600 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 300 Nm od 1600do 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 210 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1500 kg |
| Dužina | 4359 mm |
| Širina | 1786 mm |
| Visina | 1557 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2699 mm |
| Zapremina prtljažnika | 486 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1545 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mercedes B 180 |
| Cena baznog modela | 22066 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mercedes B 200 CDI + oprema |
| Cena testiranog modela | 37052 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Enterijer je veoma kvalitetan sa besprekornim stepenom završne obrade. Da, primetili smo klimave ventilacione otvore, ali je to ujedno i jedina mana koju smo uspeli da pronađemo na kompletnom vozilu, a poprilično smo se trudili imajući u vidu cenu vozila.
Upravljanje bord kompjuterom i audio sistemom nam nije bilo logično, tako da smo i nakon par dana uvek pritiskali pogrešno dugme i tumarali kroz menije, tražeći podatak koji nam treba. Ovo je vrlo subjektivan utisak, tako da neko drugi možda neće imati nikakav problem da se privikne na ovaj sistem.
Veoma prostrana karoserija omogućava putnicima da veoma udobno putuju i na veoma dugim relacijama, a zahvaljujući veoma efikasnom i ekonomičnom pogonskom sistemu. Dugački stepeni prenosa i solidna aerodinamika će u kombinaciji sa štedljivim agregatima ponuditi i niske troškove putovanja, a pogotovu ukoliko je pod haubom jedan od dva raspoloživa CDI agregata.
B klasa je nadmašila sva naša očekivanja. Ukoliko vam je potreban luksuzan, komforan, ekonomičan i vizeulno veoma atraktivan MPV – B klasa sa Sport paketom opreme teško da ima valjanog konkurenta.