Restilizacija Fluensa, koji je veoma brzo našao put do brojnih kupaca na našem tržištu, je pored izmenjene centralne konzole doneo i nove, Euro 5, agregate. Na našem testu je bio najbogatije opremljeni model sa najjačim motorom u ponudi.
Preporučujemo da pročitate test koji smo pisali pre dve godine, zato što se većina mišljenja i zaključaka odnosi i na novi model.
Limuzina, koja po dimenzijama zadire duboko u naredni, D, segment i u ovoj verziji nudi nenadmašnu udobnost, koja nam prečesto nedostaje, pogotovu kada su nam na testu vozila francuskih proizvođača.
Noviteti
Fluens za 2012. ima novu konzolu, preuzetu iz aktuelne generacije Megan modela, i nove pogonske agregate. Reno za 2012. nudi nove, Euro 5, komon rejl turbo dizele zapremine 1,5 litara – sa 90 i 110 KS (umesto 85 i 105, koji su bili nuđeni sa prvim modelom). Pored 1,6 litarskog benzinca kojeg smo imali na testu, ovog puta se u ponudi nalazi i snažniji 2.0 16V.
Kao što smo rekli, novi motori poštuju rigoroznije Euro 5 norme, a dizeli su sada isključivo sa filterom dizel čestica (DPF).
Osim toga, Fluens je potpuno identičan onom koji je predstavljen 2009. godine. To govori da je kombinacija koju je osmislio Samsung u vidu modela SM3, a koji je na evropskom tržištu predstavljen kao Reno Fluens zapravo pun pogodak, tako da osim modernije konzole nema drugih izmena.
Kako bi se Fluens učinio modernijim i produžio “vek trajanja”, konzola iz Megana je u potpunosti prebačena tako da umesto klasičnog pokazivača brzine, sada centralnim segmentom dominira digitalni displej koji prikazuje brzinu, temperaturu rashladne tečnosti i nivo goriva u rezervoaru. Servisni displej pored pokazivača brzine je zadržao svoju poziciju i izgled, samo je blago izmenjen njegov okvir, koji je takođe prenet iz Megana.
Karoserija je identična, a jedina razlika koju možete videti, ukoliko budete poredili izgled ovog i prethodnog testiranog modela, je agresivniji izgled akutelnog modela. Agresivnost, zapravo, potiče od Sport Way paketa opreme u okviru kojeg se nalaze ukrasne hromirane lajsne, dublji prednji i zadnji branik i spojler na prtljažniku.
Ogibljenje je takođe neizmenjeno i to sa punim pravom. Renault je savršeno procenio da kupac Fluensa nije željan sportskih egzibicija, već želi da on i njegovi saputnici na odredište stignu udobno i bez sećanja na svaku neravninu na koju je automobil naišao. Putnici na zadnjoj klupi će podjednako udobno biti preveženi, a pored udobnosti tu je i impresivan putnički prostor koji nudi odličnu prostranost za noge, ramena i glave putnika.
Sedišta su u Sport Vej (Sport Way) opremi kombinacija Eko kože (iliti “Skaj”) i tekstila. Veoma su udobna, a da pri tome pružaju solidnu potporu bokovima tela. Kao i prošli put, vozačka pozicija je nešto što moramo da istaknemo kao veoma dobro. Naime, sedište se može pomerati po visini i dubini, ali sa takvim rasponom kretanja da će se za volan podjednako udobno smestiti vozači od 160 pa do preko 200cm visine. Kako je to već sada i postalo uobičajeno, bolje opremljeni modeli se isporučuju sa keyless sistemom, pa je tako i Fluens otključavan i startovan bez kontaktnog ključa.
Za potencijalne kupce koji planiraju da na zadnjem sedištu voze „podmladak“, montaža ISOFIX sedišta za mališane je veoma lagan posao zahvaljujući izdašnom prostoru za putnike na zadnjoj klupi, a iz istog razloga je stavljanje dece u sedišta i nosiljke podjednako lagan posao za leđa onih koji to rade. Zavesice na bočnim prozorima putnika na zadnjoj klupi su specijalitet najjačeg paketa opreme, a omogućile su da najmlađi član test tima NK lakše zaspi i pored jakog prolećnog sunca.
Prtljažni prostor je i dalje zapremine 530l, a mana da poluge poklopca prtljažnika “ulaze” u sam prtljažni prostor je i dalje tu. Kupci benzinskih modela će svakako iskoristiti ovako prostran prtljažnik i ugraditi plinski uređaj, koji će vožnju benzinskim modelima učiniti ekonomičnijom.
Kad smo kod ekonomičnosti, testirani model je nakon 620km zabeležio prosečnu potrošnju od “samo” 8,6l/100km. Namerno stavljamo reč samo u navodnike zato što je to mnogo više od onoga što će ponuditi 1,5 dCi agregati, ali za skoro ceo litar bolje od 1,6 benzinskog modela.
Od ukupne kilometraže na autoputu je pređeno oko 200km i to strogo poštujući ograničenja (120kmč van gradskih zona i 80kmč u zoni). Ostatak je vožen u popriličnoj gradskoj gužvi uz poštovanje svih pravila o ekonomičnoj vožnji, tako da je rezultat bio prilično dobar za automobil težak preko 1300kg. Rezultat bi bio još i bolji, ako bi smo iz proseka izuzeli period tokom kojeg smo merili performanse vozila – naša je procena da bi to bila brojka blizu 8,0l.
Renault uz sve motore isporučuje manuelni šestostepeni menjač, osim uz 1,6 benzinac. Menjač je tipičan Reno proizvod – umereno precizan, ne previše “brz” i veoma lak za upotrebu. I ostale komande su podjednako mekane – kočnica i kvačilo, s time da je kvačilo zahtevalo malo više privikavanja zato što “hvata” na samom vrhu dugačkog hoda.
Motor je izuzetno elastičan tako da sa lakoćom vuče već od 1500 obrtaja, što smo intezivno koristili te smo konstantno bili u opsegu od 1500 pa do 2500 obrtaja. Ono što je zanimljivo za 2.0 motor je da ima malo čudan – zavijajući zvuk, koji ne odaje da je u pitanju benzinac solidne zapremine. Ukoliko se odlučite da malo “zavrtite” motor, skazaljka obrtomera sa lakoćom dostiže maksimalnih 6500 obrtaja uz sve glasniji zvuk koji poseća na utišani zvuk kompresora.
Telemetrija je pokazala da su performanse 155KS/195Nm snažnog motora veoma solidne, pa smo iz mesta do 100kmč ubrzali za manje od 10 sekundi, a na 400m smo stigli za 16,9 sekundi sa izlaznom brzinom od 134kmč. Ono što je daleko bitnije je da je kočioni put bio veoma kratak, a pored kočionog sistema, dobar deo zasluge nose i Bridgestone Turanza 17″ pneumatici.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Fluence 2.0 16V |
| Datum merenja | 30.3.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Turanza 205/55 R17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 3.60s |
| 0-100kmč | 9.60s |
| 0-150kmč | 22.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.90s / 134.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.10s / 166.30kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.00s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 11.40s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 16.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 41.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Kao i kada je u pitanju Twingo, Fluens je pojeftinio u odnosu na 2010, kada smo ga prvi put vozili. Cena baznog benzinca u istoj opremi (Authentique) je za 1500€ niža. Razlog više da Fluens bude još zanimljiviji kupcima novih vozila.
| Specifikacije: Renault Fluence 2.0 16V | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC |
| Radna zapremina | 1997ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 143KS (105 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 195 Nm pri 3750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 10.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 6.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 7.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1260 kg |
| Dužina | 4620 mm |
| Širina | 1809 mm |
| Visina | 1479 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2702 mm |
| Zapremina prtljažnika | 530 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Fluence 1.6 16V Authentique |
| Cena baznog modela | 12500 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Fluence 2.0 16V Sport Way |
| Cena testiranog modela | 17400 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Ukupno gledano Fluens nema značajnih mana. Vozači koji nisu imali prilike da voze novija Renault vozila će možda imati zamerke na rešenja na koja nisu navikli (satelit za upravljanje audio sistemom, pozicija prekidača za aktiviranje tempomata/ograničavača ili neka druga sitnica), ali objektivno gledano Fluens nudi zaista dobar odnos kvalitet/cena s obzirom da se po ceni nalazi u sred C segmenta, dok po dimenzijama zadire u D segment.
Cena top opremljenog modela koji smo imali na testu (u trenutku pisanja teksta) je 17.400€, dok je identično opremljeni model sa snažnijim 1.5 dCi agregatom od 110KS samo 300€ skuplji. U ovom slučaju, kupci koji prelaze manje kilometara godišnje ili jednostavno ne žele dizel agregat – imaju sasvim korektnu alternativu.
Sa druge strane game, razlika između baznih modela (1.6 16V i 1.5 dCi 90) iznosi celih 1600€, tako da kupci ovih modela moraju dobro da razmisle da li godišnja kilometraža opravdava razliku u ceni (u šta treba uračunati i činjenicu da 1,6 troši zaista mnogo goriva za današnje standarde – ekonomske ili tehničke). Doduše, treba videti da li će Renault tokom ove godine zameniti 1,6 litarski benzinac sa potpuno novim 1.2 TCe 115, koji je upravo predstavljen u novoj Megane gami. Ovaj agregat bi mogao, zahvaljujući više obrtnog momenta, biti ekonomičniji od 1,6, a pristupačniji od 2,0 benzinca.
Kao i obično, savetujemo da pre konačne odluke iskoristite mogućnost test vožnji i u praksi osetite ono što nudi Fluens.