NK TEST: Opel Meriva 1.4 Turbo

Druga generacija izuzetno uspešnog kompakt MPV je već dve godine prisutna na našim drumovima. Udarni novitet, zadnja vrata koja se otvaraju u suprotnom pravcu, su zasluženo najzanimljiviji deo vozila, koje zbog toga dobija novu dimenziju upotrebljivosti.

Kompakt MPV vozila su se pojavila relativno skoro na tržištu, a jedan od modela koji je i definisao ovu klasu je upravo Opel Meriva. Nova generacija je porasla po dimenzijama, čime joj se značajno povećao putnički i prtljažni prostor, ali je smanjena njena kompaktnost, što je bio jedan od značajnih aduta u privlačenju kupaca koji većinu kilometara prelaze u urbanim sredinama.

Istorijat

Meriva nema bogatu istoriju kao, recimo, Astra ili Corsa. Međutim, i pored toga što je ovom modelu prethodnila samo jedna generacija, koja se pojavila 2002. godine, Meriva je vrlo dobro poznat model domaćim kupcima.

Meriva je koristila Corsa C platformu (GM Gamma), na kojoj je postavljena veoma praktična MPV karoserija. Međuosovinsko rastojanje je 2630mm, dužina 4050mm, širina 1695mm i visina 1625mm. Kompaktna karoserija je koristila standardnu ponudu Opel pogonskih agregata. 1,4 (90KS), 1,6 (105KS) i 1,8 (125KS) litarski EcoTec benzinci i 1,3 (75KS) i 1,7 (100KS) litarski turbo dizeli. Petostepeni manuelni ili opcioni petostepeni Easytronic menjači su bili na raspolaganju kupcima. Samo retki zaljubljenici u marku su se odlučivali na OPC varijantu Merive koju je pokretao 1,6 litarski turbo benzinac (180KS) poznat iz Corsa OPC modela.

Ukoliko želite da se podsetite šta je nudila prva generacija Merive, pročitajte naš test Merive 1.6.

Druga generacija predstavljena je 2010. godine, na Sajmu automobila u Ženevi, gde je bila u centru pažnje novinara i pored toga što su tada predstavljeni brojni novi modeli.

Spoljašnjost

Za razliku od prethodne generacije, Opel je odlučio da novu generaciju Merive konstruiše na osnovu SCCS platforme, na kojoj počivaju modeli kao što je aktuelna Corsa, Fiat Grande Punto, Alfa MiTo, Fiat Qubo i slični. To je označilo primetno povećanje dimenzija Merive, koja je "narasla" na 4288mm (dužina), 1812mm (širina), 1615mm (visina), dok je međuosovinsko rastojanje 2644mm. Zapravo, nova Meriva više podseća na blago umanjenu Zafiru, nego što bi je neko mogao nazvati MPV vozilom baziranom na modelu Corsa.

Dizajn karoserije je tipično delo Opel dizajnerskog jezika kojeg je implementirao Nils Leb (Niels Loeb). Međutim, ono što Merivu čini specifičnom je odluka Opel/GM da upotrebe "kontra" vrata, koja su u prošlosti bila rezervisana samo za vrhunske limuzine kao što je Rollce Royce Phantom ili Lincoln Continetal. Naravno, moramo da pomenemo i modernije modele kao što su Mini Clubman i Mazda RX8, koji takođe koriste ovo neobično rešenje za otvaranje zadnjih vrata.

Pored udarnog noviteta, FlexDoors, nova Meriva je dobila i druga, dosta modernija, vizuelna rešenja skoro svih elemenata karoserije. Svetlosne grupe su daleko modernijih linija, a specifične linije koje se protežu duž bokova vozila iz vizuelno se završavaju na zadnjem delu automobila čine Merivu dramatično modernijim i mladalačkijim nego što je to bio prethodnik. Zapravo, veliki broj sveobuhvatnih izmena jedinu vezu između dve generacije ima u imenu vozila.

Inženjeri Opela su mnogo vremena razrađivali ovaj sistem otvaranja vrata, kojeg nazivaju FlexDoors. Naime, još 1961. godine vlasti u evropskim zemljama su proglasile ovakvo otvaranje vrata nebezbednim, pa je kao posledica te odluke bila zabranjena prodaja vozila koja imaju ovako rešena zadnja vrata. Razlog više za brigu u Opel je svakako činjenica da će Meriva u najvećem broju slučajeva biti korišćena za prevoz dece, koja će i najčešće koristiti ova vrata, pa su napori da se ovaj system učini podjednako bezbednim kao i standardna vrata bili veoma veliki.

 

Opel direktor  za mala vozila, Klaus Nojhter (Klaus Neuchter) je izjavio da je dodatni trošak za FlexDoors system po automobilu oko 100€, ali da je marketing procenio da taj trošak ima razloga.

Prtljažni prostor je, zanimljivo, neznatno smanjen u odnosu na prethodnu generaciju tako da umesto 415l (405 ukoliko posedujete rezervni točak umesto kita za reparaciju) na raspolaganju imate ravno 400l prtljažnog prostora. Preklapanjem zadnjih sedišta povećavate prtljažni prostor na 920l (prethodni model – 900l), dok slaganjem prtljaga do samog krova imate na raspolaganju 1500l zapremine (prethodni model – 1410l i pored toga što je novi model niži).

Chicco Multiway

U praktičnoj upotrebi 400l prtljažnog prostora je veoma solidan prtljažnik, koji će vam omogućiti da odložite neke malo kabastije predmete ili, veoma verovatno imajući u vidu ciljnu grupu kupaca Merive, dečija kolica. Za one koji se odluče da odaberu benzinski agregat i smanje troškove eksploatacije ugradnjom TNG instalacije, prtljažnik će biti malo tesniji bez obzira da li će plinski rezervoar biti instaliran umesto rezervne gume ili polaganjem u tovarni deo prtljažnika.

Unutrašnjost, oprema

Tokom naše posete Sajmu automobila u Ženevi 2010. godine, imali smo priliku da vidimo novu generaciju Merive, ali smo, poput svih ostalih medija, bili fokusirani na FlexDoors sistem, pa ni tamo nismo uočili unapređenja koja su stigla u vidu materijala i završne obrade enterijera.

{youtube}_GIA5ABProI?qv=hd720|640|360{/youtube}

Meriva je jedan od retkih automobila gde smo po dobijanju ključeva prvo seli na zadnje sedište, tako da na prvi utisak nije uticala oprema ili dizajn konzole već isključivo način na koji se ulazi u automobil i koliko mesta ima kada ste na zadnjoj klupi.

Opel je izuzetno ponosan na fleksibilnost unutrašnjosti vozila, što je ključ za privlačenje grupe kupaca kojima ova vozila zapravo najviše i trebaju – porodicama. Potpuno je nova centralna konzola koja nudi popriličan broj mogućih konfiguracija što će omogućiti kupcima da samostalno prilagode vozilo svojim potrebama. Pored fleksibilnosti, koju očekujemo od MPV vozila, a posebno od naslednika prve Merive, Opel je enterijer značajno obogatio – kako po obimu opreme, tako i po kvalitetu materijala korišćenih u izradi.

Pored fleksibilnosti, koju očekujemo od MPV vozila, a posebno od naslednika prve Merive, Opel je enterijer značajno obogatio – kako po obimu opreme, tako i po kvalitetu materijala korišćenih u izradi – nalik onome što smo već imali prilike da vidimo u aktuelnoj Astri. Opel je izuzetno ponosan na fleksibilnost unutrašnjosti vozila, što je ključ za privlačenje grupe kupaca kojima ova vozila zapravo najviše i trebaju – porodicama. Potpuno je nova centralna konzola koja nudi popriličan broj mogućih konfiguracija što će omogućiti kupcima da samostalno prilagode vozilo svojim potrebama.

Što se paketa opreme tiče, Opel nudi baznu opremu Essentia koja se svodi na dva vazdušna jastuka, elektro podizače prednjih stakala, ABS, ESP i daljinsko otključavanje. Sudeći po tome da Opel Srbija u svom cenovniku nema Essentia opremu, očigledno je da su i oni došli do zaključka da nuditi novi automobil bez klima uređaja u 2012. godini nema nikakvog smisla. Enjoy, sledeći paket po redu, nudi ono što bi smo deklarisali kao standardnu opremu – manuelni klima uređaj, Radio/CD, bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese.

Dileri Opel vozila konstantno imaju neke akcije koje ili nude gotovinske popuste ili se nudi bogatija oprema u odnosu na standardnu, tako da pre kupovine treba obavezno prekontrolisati šta svaki od Opel dilera nudi. Takođe, treba obratiti pažnju da ni skuplji paketi opreme ne nude digitalni klima uređaj, već ga je potrebno doplatiti 190€ ili ga poručiti u nekom od brojnih dodatnih paketa koji su na raspolaganju. Slično važi i za neke druge opcionale, kao što je BT povezivanje.

Dečije sedište/a

Sam proces postavljanja ISOFIX baze, a nakon toga i sedišta, je veoma jednostavan samo zato što FlexDoors sistem pružaja neprevaziđeni pristup zadnjim sedištima. Zapravo, jedini praktičniji sistem otvaranja vrata su klizna vrata, ali su ona rezervisana za MPV vozila „pune veličine".

Smeštanje deteta/bebe je izuzetno lako, opet zbog lakog pristupa, ali i zbog solidnog prostora na zadnjoj klupi, što je takođe značajan faktor za porodične kupce.

Pogon, ogibljenje 

Opel je za pogon nove generacije Merive ponudio 8 Ecotec agregata – 5 dizela i 4 benzinca. Benzinci su svi 1,4 litarski: 1,4 16v sa 100KS/130Nm i dve 1,4 turbo varijante sa 120KS/175Nm i 140KS/200Nm. Dizeli su 1,3 litarski (75KS/180Nm i 95KS/180Nm) i 1,7 litarski (100KS/260Nm, 110KS/260Nm i 130KS/300Nm). Na raspolaganju su petostepeni manuelni menjači (za slabije agregate), dok su šestostepeni manuelni i šestostepeni automatski na raspolaganju u kombinaciji sa snažnijim agregatima.

Sve motori se mogu poručiti sa opcionim Start/Stop sistemom, koji će doprineti nešto nižoj potrošnji u urbanim uslovima eksploatacije. Mi ga nismo imali u test vozilu, tako da nismo imali zapažanja na temu ovog sistema.

Vešanje je MacPherson napred i torzija pozadi se ne mogu smatrati vrhunskim dostignućem, ali imajući u vidu da se od MPV vozila najpre očekuje udobnost dok su vozne karakteristike zaista u drugom planu. Nova generacija je značajan napredak u odnosu na prethodnu generaciju – po svim parametrima.

Električno-hidraulični servo upravljača je prilično direktan što čini novu Merivu agilnijom, taman u tolikoj meri da se kao MPV može pohvaliti solidnim voznim performansama.

Manuelni menjač je solidnih performansi. Nudi korektnu preciznost, ali ništa više od toga. Za ovaj tip vozila i očekivanja koja vozači treba da stavljaju pred njih je sasvim odgovarajuć. Možda bi peti stepen prenosa mogao biti za nijansu duži, ako baš moramo da uputimo neku zamerku.

U vožnji

U gradu, Meriva se podjednako dobro snalazi kao i vozila subkompakt klase, tako da posebnih „penala" zbog povećanih gabarita u odnosu na prethodnu generaciju. Preglednost je veoma dobra zahvaljujući unapređenjima na prednjim stubovima, pa su sada „mrtvi uglovi" daleko manji nego oni sa kojima su morali da se suočavaju vozači prethodne generacije Merive. U gradskim uslovima 1.4T u preko 1400kg teškoj karoseriji često prikazuje dvocifrenu potrošnju, tako da se nemojte iznenaditi da morate poprilično da se pomučite da bi ste se približili deklarisanoj potrošnji od 8l (za gradske uslove).

Na domaćim magistralnim putevima, niskoprofilni pneumatici i prilično tvrdo vešanje nisu bili oličenje udobnosti kakvu smo očekivali od porodičnog MPV vozila. Uzdužno neravan asfalt (tj. talasast) je ogibljenje sa više kompetencije „obrađivalo" tako je u tim situacijama Meriva bila umereno udobna.

{youtube}8utOTbMNvQ8?qv=hd720|640|360{/youtube}

Na usponima je potrebno nešto liberalnije pritiskanje pedale gasa ukoliko želite da održite tempo, što će vam bord kompjuter odmah prikazati u obliku dvocifrene cifre trenutne potrošnje goriva. Kada su u pitanju preticanja, potrebno je malo planiranja zbog već navedenog odsustva žustrine pogonskog agregata.

Vožnja autoputem je u prvi plan izbacila široke 17" pneumatike koji su proizvodili solidnu količinu buke. Petostepeni menjač u saradnji sa 120KS i 175Nm koliko proizvodi slabija varijanta 1,4 litarskog Ecotec turbo agregata obezbeđuju lako postizanje i održavanje brzina u opsegu 120 – 140 kmč.

Iako na papiru turbo benzinski agregat sa 120KS može da vas navede da pomislite kako je Meriva žustar auto, situacija je potpuno drugačija. Obrtni momenat na ovom agregatu je samo za nijansu veći od onog koji nudi atmosferski, tako da turbina niskog pritiska nudi tek nešto malo više momenta i na nešto širem opsegu obrtaja (od 1750 do 4800). U praksi je ovaj motor prava zamena za 1,6 litarski atmosferski motor, dok bi solidne performanse trebalo da nudi top motor u ponudi sa 140KS/200Nm uparen sa šestostepenim menjačem. Doplata za ovaj motor/menjač je oko 500€ i to je opcija koju bi smo preporučili kupcima koji su već rešeni da odvoje novac za 1.4T agregat.

Brojke možda najbolje govore o realnim performansama automobila, zato smo i sproveli standardnu bateriju testova realnih performansi vozila. Međuubrzanja će vam najbolje pokazati koliko je elastičan turbo benzinac. Kočioni put je izuzetno dugačak zbog toga što je automobil testiran po izuzetno hladnom vremenu (da, kasnimo dosta sa objavljivanjem ovog teksta, s obzirom da je sada sredina leta).

Zaključak 

Iako su cene automobila dramatično pale, novi kompakt MPV kao što je Meriva nije jeftin. Meriva je skuplja od prethodnog modela, ali u obzir treba uzeti da je serijska oprema novog modela veoma bogata već od osnovnog paketa, kao i da je enterijer izuzetno visokog kvaliteta – ni nalik onome što se može naći u jeftinijim konkurentima iz Koreje.

Smeštanje bebe/malog deteta u sedište je neverovatno lako i samo taj aspekt je dovoljan da „prelomite" na stranu Merive. Zapravo, kontra vrata čine ovaj automobilom daleko boljim nego što je gore pomenuta cifra od 100€ mogla da najavi.

Sedanje odraslih na zadnju klupu je podjednako zanimljivo iskustvo, a ogroman ugao (skoro 90 stepeni) otvaranja ovih vrata možete ceniti samo ako nakon toga pokušate da sednete u vozilo sa klasičnim vratima. Lakoća ulaska i izlaska je nešto što teško možemo opisati rečima.

Iako turbo agregat raspolaže solidnom snagom/momentom, velika težina vozila anulira dosta toga, pa je lako moguće da će subjektivni osećaj prevariti vozača da pomisli da je motor preslab. Tu kvalifikaciju verovatno zaslužuje bazni 1,4 benzinac, dok se bazni turbo benzinac može okarakterisati kao solidnim. Imajući u vidu relativno malu doplatu (500€) za najjači turbo benzinac, smatramo da je 1.4T sa  140KS jedini ispravan izbor, ukoliko planirate turbo benzinca. Za one kojima budžet to dozvoljava, bazni 1,7 litarski CDTi agregat sa 110KS bi trebalo da bude „zlatni presek" kada su u pitanju pogonski agregati u Merivi.

Kada smo kod toga šta izabrati, savetujemo da se okrenete nekom od manje luksuznih paketa, tj. da izbegnete niskoprofilne pneumatike velikih dimenzija koji dodatno smanjuju udobnost u vožnji.

Ukoliko posmatrate Mercedes A klase, Meriva  nema ničega da se postidi – po pitanju prostora, dizajna, praktičnosti, kvaliteta enterijera, opreme i cene. Sa druge strane, ukoliko vam je cena prioritetni kriterijum, Meriva ne može da se bori sa Kia Vengom, Hyundaijem ix20 i drugim cenovno daleko povoljnijim MPV varijantama, koje nude bolju motorizaciju i opremu za sličnu ili manju količinu novca. 

No, veliki plus za Merivu su i dalje FlexDoors vrata koja kompaktno MPV vozilo čine mnogo praktičnijim i prostranijim nego što je to slučaj kod konkurenata.