Uz jasno vidljiv ram i uzdužno postavljenu V2 mašinu, ogroman rezervoar i upečatljivi zvuk, ovaj motocikl ne možete greškom pripisati ni jednom drugom prizvođaču.
Da ovu mašinu približi budućnosti i modernim tehnologijama, ali zadrži sve prepoznatljive osobine Moto Guzzi-ja pobrinuli su se inženjeri u Mandello del Lario-u, ubacivši u motor lakše stubline, iznova projektovane klipove i radilicu i lakše bregaste, što je diglo snagu (kao da je to bitno) na 88 KS i moment koji iznosi 65 Nm pri 1120 o/min (znači iz lera bez gasa).
Da bi doprineli izgledu odlučili su se da raskrste sa tradicionalno postavljenim alternatorom ispred radilice, pa su ga smestili između cilindara tako da je dobijen kraći agregat, a time i bolja raspodela mase. Za zaustavljanje se brinu napred dva diska od 320mm sa četvoroklipnim čeljustima, dok je nazad jedan disk od 282mm sa dvoklipnim čeljustima. Za prenos snage se tradicionalno koristi kardansko vratilo, ali ovaj put ono prolazi kroz aluminijumsku zadnju viljušku, što veoma umanjuje reakcioni moment, a takođe je opremljeno sa dva slobodno oscilujuća kardanska zgloba, koji u sebi sadrže torzione amortizere.
